1. 油輪改散貨船一、民用船舶 VLOC礦砂船（40萬噸級）,，VLCC原油輪（30萬噸級）,，24000標準箱集裝箱船（20萬噸級），好望角型散貨船（20萬噸級）,，阿芙拉型成品油輪（11萬噸級）,。 二、軍用船舶 核動力航空母艦（10萬噸級）,，兩棲攻擊艦（4萬噸級）,，重型巡洋艦（2萬噸級），大型驅逐艦（1萬噸級）,，大型核動力潛水艇（1萬噸級）,。 2. 海輪散貨船8萬噸散貨船吃水12米 1萬噸級船舶就是排水量在一萬噸及以上的船舶。一般,，內河航運船舶通常都是千噸級,。通常情況下，3000噸吃水大概在3米,，5000噸級的吃水在6米,。同樣形制下空載和滿載吃水深度相差很大，萬噸級船舶通常是海運船舶,，一般1萬噸級的船舶吃水在9米左右,，貨運船舶由于運載大量貨物，2萬噸的海輪,，滿載吃水大概在10米,。5萬噸級的在11 米，十萬噸17米,。為保證安全,， 3. 油船和散貨船一,、民用船舶 VLOC礦砂船（40萬噸級），VLCC原油輪（30萬噸級）,，24000標準箱集裝箱船（20萬噸級）,，好望角型散貨船（20萬噸級），阿芙拉型成品油輪（11萬噸級）,。 二,、軍用船舶 核動力航空母艦（10萬噸級），兩棲攻擊艦（4萬噸級）,，重型巡洋艦（2萬噸級）,，大型驅逐艦（1萬噸級），大型核動力潛水艇（1萬噸級）,。 4. 油輪改散貨船怎么改40萬噸的散裝貨船造價為6千萬元。 千噸貨船造價大概是100~300萬人民幣,。造船成本差價比較大,，正規(guī)船廠現在的造價基本是150w每一千噸的樣子，低標準的可以把造價砍掉一半,，但是造出來的東西肯定是不一樣的,。而且海船和內河船造價也不相同，海船的造價更高一些,。 5. 原油轉駁船運輸的工具主要是車,、船、飛機,、管道等,，相應的運輸的方式也有鐵路、公路,、航空,、水路和管道運輸五種。 1,、鐵路運輸的優(yōu),、缺點 從技術性能上看，鐵路運輸的優(yōu)點有： ?。?）運行速度快,，時速一般在80到120公里； ?。?）運輸能力大,，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000到3500噸貨物,，重載列車可裝20000多噸貨物,；單線單向年最大貨物運輸能力達1800萬噸,，復線達5500萬噸；運行組織較好的國家,，單線單向年最大貨物運輸能力達4000萬噸,，復線單向年最大貨物運輸能力超過l億噸； ?。?）鐵路運輸過程受自然條件限制較小,，連續(xù)性強，能保證全年運行,； ?。?）通用性能好，既可運客又可運各類不同的貨物,； ?。?）火車客貨運輸到發(fā)時間準確性較高； ?。?）火車運行比較平穩(wěn),，安全可靠； ?。?）平均運距分別為公路運輸的25倍,，為管道運輸的1.15倍，但不足水路運輸的一半,，不到民航運輸的1／3,。 從經濟指標上看，鐵路運輸的優(yōu)點有： ?。?）鐵路運輸成本較低,，1981我國鐵路運輸成本分別是汽車運輸成本的1/11～1/17，民航運輸成本的1／97～1／267,； ?。?）能耗較低，每千噸公里耗標準燃料為汽... 運輸的工具主要是車,、船,、飛機、管道等,，相應的運輸的方式也有鐵路,、公路、航空,、水路和管道運輸五種,。 1、鐵路運輸的優(yōu)、缺點 從技術性能上看,，鐵路運輸的優(yōu)點有： （1）運行速度快,，時速一般在80到120公里,； （2）運輸能力大,，一般每列客車可載旅客1800人左右,，一列貨車可裝2000到3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物,；單線單向年最大貨物運輸能力達1800萬噸,，復線達5500萬噸；運行組織較好的國家,，單線單向年最大貨物運輸能力達4000萬噸,，復線單向年最大貨物運輸能力超過l億噸； ?。?）鐵路運輸過程受自然條件限制較小,，連續(xù)性強，能保證全年運行,； （4）通用性能好,，既可運客又可運各類不同的貨物,； （5）火車客貨運輸到發(fā)時間準確性較高,； ?。?）火車運行比較平穩(wěn)，安全可靠,； ?。?）平均運距分別為公路運輸的25倍，為管道運輸的1.15倍,，但不足水路運輸的一半,，不到民航運輸的1／3。 從經濟指標上看,，鐵路運輸的優(yōu)點有： ?。?）鐵路運輸成本較低，1981我國鐵路運輸成本分別是汽車運輸成本的1/11～1/17,，民航運輸成本的1／97～1／267,； （2）能耗較低，每千噸公里耗標準燃料為汽車運輸的1／11～1／15,，為民航運輸的1／174,，但是這兩種指標都高于沿海和內河運輸。 鐵路運輸的缺點是： ?。?）投資太高,，單線鐵路每公里造價為100～300萬元之間，復線造價在400～500萬元之間,； ?。?）建設周期長，一條干線要建設5～10年,，而且,，占地太多，隨著人口的增長,，將給社會增加更多的負擔,。 因此，綜合考慮,，鐵路適于在內陸地區(qū)運送中,、長距離、大運量,，時間性強,、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物；從投資效果看,，在運輸量比較大的地區(qū)之間建設鐵路比較合理,。 2、水路運輸的優(yōu),、缺點 從技術性能看,，水陸運輸的優(yōu)點有： （1）運輸能力大,。在五種運輸方式中,，水路運輸能力最大，在長江干線,，一支拖駁或頂推駁船隊的載運能力已超過萬噸,，國外最大的頂推駁船隊的載運能力達3～4萬噸，世界上最大的油船已超過50萬噸,； ?。?）在運輸條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制,。 ?。?）水陸運輸通用性能也不錯，既可運客，也可運貨,，可以運送各種貨物,，尤其是大件貨物。 從經濟技術指標上看,，水陸運輸的優(yōu)點有： ?。?）水運建設投資省，水路運輸只需利用江河湖海等自然水利資源,，除必須投資購造船舶,，建設港口之外，沿海航道幾乎不需投資,，整治航道也僅僅只有鐵路建設費用的1／3～l／5,； （2）運輸成本低,，我國沿海運輸成本只有鐵路的40％,，美國沿海運輸成本只有鐵路運輸的1／8，長江干線運輸成本只有鐵路運輸的84％,，而美國密西西比河干流的運輸成本只有鐵路運輸的1／3～l／4,； （3）勞動生產率高,，沿海運輸勞動生產率是鐵路運輸的6.4倍,，長江干線運輸勞動生產率是鐵路運輸的1.26倍； ?。?）平均運距長,，水陸運輸平均運距分別是鐵路運輸的2.3倍，公路運輸的59倍,，管道運輸的2.7倍,，民航運輸的68％,； ?。?）遠洋運輸在我國對外經濟貿易方面占獨特重要地位，我國有超過90%的外貿貨物采用遠洋運輸,，是發(fā)展國際貿易的強大支柱,，戰(zhàn)時又可以增強國防能力，這是其它任何運輸方式都無法代替的,。 水路運輸的主要缺點是： ?。?）受自然條件影響較大，內河航道和某些港口受季節(jié)影響較大,，冬季結冰,，枯水期水位變低，難以保證全年通航； ?。?）運送速度慢,，在途中的貨物多，會增加貨主的流動資金占有量,。 總之,，水路運輸綜合優(yōu)勢較為突出，適宜于運距長,，運量大,，時間性不太強的各種大宗物資運輸。 3,、公路運輸的優(yōu),、缺點 公路運輸的優(yōu)點是： （1）機動靈活,，貨物損耗少,，運送速度快，可以實現門到門運輸,； ?。?）投資少，修建公路的材料和技術比較容易解決,，易在全社會廣泛發(fā)展,，可以說是公路運輸的最大優(yōu)點。 公路運輸的主要缺點在于： ?。?）運輸能力小,，每輛普通載重汽車每次只能運送5噸貨物，長途客車可送50位旅客,，僅相當于一列普通客車的1／30～1／36,； （2）運輸能耗很高,，分別是鐵路運輸能耗的10.6～15.1倍,，是沿海運輸能耗的11.2～15.9倍，是內河運輸的113.5～19.1倍,，是管道運輸能耗的4.8～6.9倍,，但比民航運輸能耗低，只有民航運輸的6％～87％,； ?。?）運輸成本高，分別是鐵路運輸的11.1～17.5倍,，是沿海運輸的27.7～43.6倍,，是管道運輸的13.7～21.5倍,，但比民航運輸成本低，只有民航運輸的6.1％～9.6％,； ?。?）勞動生產率低，只有鐵路運輸的10.6％,，是沿海運輸的1.5％,，是內河運輸的7.5％，但比民航運輸勞動生產率高,，是民航運輸的3倍,；此外，由于汽車體積小,，無法運送大件物資,，不適宜運輸大宗和長距離貨物，公路建設占地多,，隨著人口的增長,，占地多的矛盾將表現得更為突出。 因此,，公路運輸比較適宜在內陸地區(qū)運輸短途旅客,、貨物，因而,，可以與鐵路,、水路聯運，為鐵路,、港口集疏運旅客和物資,，可以深入山區(qū)及偏僻的農村進行旅客和貨物運輸；在遠離鐵路的區(qū)域從事干線運輸,。 4,、民航運輸的優(yōu)缺點 民航運輸的優(yōu)點是： （1）運行速度快,，一般在800~900公里/小時左右,，大大縮短了兩地之間的距離； ?。?）機動性能好,，幾乎可以飛越各種天然障礙,，可以到達其他運輸方式難以到達的地方,。 缺點是：飛機造價高、能耗大,、運輸能力小,、成本很高,、技術復雜。因此,，只適宜長途旅客運輸和體積小,、價值高的物資，鮮活產品及郵件等貨物運輸,。 5,、管道運輸的優(yōu)缺點 管道運輸是隨著石油和天然氣產量的增長而發(fā)展起來的，目前已成為陸上油,、氣運輸的主要運輸方式,，近年來輸送固體物料的管道，如輸煤,、輸精礦管道,，也有很大發(fā)展。 管道運輸的優(yōu)點是： ?。?）運輸量大,，國外一條直徑720毫米的輸煤管道，一年即可輸送煤炭2000萬噸,，幾乎相當于一條單線鐵路的單方向的輸送能力,； （2）運輸工程量小,，占地少,，管道運輸只需要鋪設管線，修建泵站,，土石方工程量比修建鐵路小得多,。而且在平原地區(qū)大多埋在底下，不占農田,； ?。?）能耗小，在各種運輸方式中是最低的,； ?。?）安全可靠，無污染,，成本低,； （5）不受氣候影響,，可以全天候運輸,，送達貨物的可靠性高。 ?。?）管道可以走捷徑,，運輸距離短,； （7）可以實現封閉運輸,，損耗少,。 管道運輸的缺點是： （1）專用性強,，只能運輸石油,、天然氣及固體料漿（如煤炭等），但是,，在它占據的領域內,，具有固定可靠的市場； ?。?）管道起輸量與最高運輸量間的幅度小,，因此，在油田開發(fā)初期,，采用管道運輸困難時,，還要以公路、鐵路,、水陸運輸作為過渡,。 6. 貨船改軍艦不同類的是：船艙 因為其他幾個：游艇、游輪,、軍艦,、貨輪都是船的一類，而船艙是船的一個部分,。 所以應該選——船艙,。 7. 散貨轉油輪這三種是從用途分的雜貨船裝件雜貨，帶吊,，一般2-6w噸,，靈便型散貨船裝散裝貨物，礦,，煤之類的,，一般7-17w噸，巴拿馬和好望角型油船也分幾個船型,，幾萬噸,，16萬噸，30萬噸都有噸位不同是為了適合各種貨物,，沒有為什么,，歷史經驗和工業(yè)發(fā)展的結果 8. 油輪改散貨船要多久轉為正式引航員，大約需要4—5年的時間,。但此時他只能引中小型船舶,，一般還要再過5、6年的時間,，才能逐步晉升為一級引航員,，引領大型船舶。從實習引航員晉升到高級引航員,，起碼要十多年的時間,。 引航員又稱“引水員”、“領港”,。在一定航區(qū)指引船舶安全航行,、靠離碼頭或通過船閘及其他限定水域的人。主要權利為：在正確決定得不到執(zhí)行或認為自然條件不能保證引航安全時,，有權拒絕引航,；有權決定使用拖輪協(xié)助操縱船舶；因不可抗力改離港口時,，有權要求船舶駛向最近的港口,。一級引航員等級最高：主要負責引航超大型船舶和復雜航道，比如上海,、天津,、鹽田等地超過5000TEUS的超大型集裝箱船和10萬噸以上大型散貨、油輪都是由一級引航員引航的,。二級引航員：主要負責引航5000TEUS以下,、10萬噸以下的中型船舶。三級引航員：主要負責引航3000TEUS以下的巴拿馬型船舶四級引航員：主要負責引航1000TEUS左右,，2萬總噸以下的各類小船,。晉升不同等級的引航員需要參加考試和累積資歷。 |
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