1. 小靈便型散貨船散裝貨船按照裝載物的不同，又可分為不同的種類,，主要有以下幾種： 運(yùn)煤船 運(yùn)煤船是用于裝運(yùn)煤炭的散裝貨船,，它的艙口比較寬大，便于用抓斗裝卸煤炭,。為了防止煤炭在煤艙內(nèi)滾動(dòng),，在煤艙底部設(shè)有許多縱向檔板。有的運(yùn)煤船不用抓斗,、吊桿,，而是在煤艙艙底設(shè)有皮帶運(yùn)輸機(jī)，可與岸上運(yùn)輸機(jī)相接通,，能自行裝卸煤炭 礦砂船 礦砂船是專門裝運(yùn)砂的散裝貨船,。由于礦砂是重貨，比重大,、容積小,，易損壞船體。為此,，礦砂船構(gòu)造堅(jiān)固,，貨艙的艙底多半是呈斜面的，貨艙內(nèi)還裝有縱向檔板,，它既能防止礦砂縱向滾動(dòng),，又能增強(qiáng)船體強(qiáng)度 運(yùn)木船 運(yùn)木船是用來(lái)裝運(yùn)木材運(yùn)輸船，由于木材比重輕,、體積大,。所以，運(yùn)木船的貨艙寬大,，貨艙內(nèi)沒(méi)有梁,、柱等船體構(gòu)件。還由于木材不怕風(fēng)吹、雨淋,，它既可裝在貨艙內(nèi),，也可堆放在甲板上。為了攔擋和圍護(hù)木材,，在甲板舷側(cè)部位設(shè)有木柱,，以便多裝木材 散貨船按照運(yùn)輸用途的不同，又可分為不同的種類,，主要有以下幾種： 普通散貨船 普通散貨船一般為單甲板,、尾機(jī)型、貨艙截面呈八角型,。由于所運(yùn)貨物種類單一，對(duì)艙室的分隔要求不高,，加之各種散貨比重相差很大,，因此散貨船的貨艙容積較大，以滿足裝載輕貨的要求,。如需裝載重貨時(shí),，則采用隔艙裝載的辦法或采用大小艙相間的布置方式。 專用散貨船 專用散貨船是根據(jù)一些大宗大批量的散貨對(duì)海上運(yùn)輸技術(shù)的特殊要求而設(shè)計(jì)建造的散貨船,，主要有運(yùn)煤船,、散糧船、礦砂船以及散貨水泥船等,。 兼用散貨船 兼用散貨船是根據(jù)某些特定的散貨或大宗貨對(duì)海上運(yùn)輸技術(shù)的特殊要求設(shè)計(jì)建造,，并具有多種裝運(yùn)功能的船舶。 特種散貨船 大艙口散貨船：這類船舶的貨艙口寬度達(dá)船寬的70%以上,，并裝有起貨設(shè)備,，既能裝載散貨，也能裝載木材,、鋼材,、橡膠、機(jī)械設(shè)備,、新聞紙以及集裝箱等,，適應(yīng)性很強(qiáng)。 自卸散貨船：是一種具有特殊貨艙結(jié)構(gòu)和自身裝有一套自動(dòng)卸貨系統(tǒng)的運(yùn)輸船舶,。它不必依賴港口設(shè)施就可進(jìn)行集中操縱和快速自動(dòng)卸貨作業(yè),，適合于運(yùn)送散貨的礦砂、糧食,、煤,、水泥、化肥等。 牲畜船 牲畜船是專門裝運(yùn)牲畜的散裝貨船,。為了防止牲畜在船艙內(nèi)走動(dòng),，在牲畜船船艙內(nèi)設(shè)有隔板，船艙內(nèi)還設(shè)有食槽,，可供牲畜食料,。 谷物船 谷物船是專門裝運(yùn)谷物的散裝貨船。它屬于干散貨船一類,。 水泥船 水泥船是專門裝運(yùn)水泥的散裝貨船,。它屬于干散貨船一類。 鋼材運(yùn)輸船 鋼材運(yùn)輸船是專門裝運(yùn)鋼材的散裝貨船,。它屬于干散貨船一類,。 （施鶴群） 大宗級(jí)別 用于糧食、煤,、礦砂等大宗散貨的船通常分為哪些級(jí)別呢? 一,、好望角型船，總載重量數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)為15萬(wàn)噸級(jí)左右的散貨船,。該船型以運(yùn)輸鐵礦石為主,，由于尺度限制不 可能通過(guò)巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河，需繞行好望角和合恩角,。 二,、巴拿馬型，總載重量數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)為6萬(wàn)噸級(jí),，顧名思義,，該型船是指在滿載情況下可以通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的最大型散貨船。 散貨船三,、輕便型散貨船,，其中超過(guò)4萬(wàn)噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船。 四,、小型散貨船,，總載重量數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)為2萬(wàn)噸級(jí)～27000噸級(jí)，是可駛?cè)朊绹?guó)五大湖泊的最大船型,。這種礦砂船在裝卸貨的同時(shí),，利用壓載水的多少來(lái)調(diào)節(jié)船舶吃水高低。 五,、大湖型散貨船,，是指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國(guó)、加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船,，以承運(yùn)煤炭,、鐵礦石和糧食為主,。 2. 小靈便型散貨船的特點(diǎn)華洋搭建了涵蓋航運(yùn)經(jīng)營(yíng)、船舶管理,、船員派遣與服務(wù),、船員培訓(xùn)、船舶代理等細(xì)分業(yè)務(wù)的航運(yùn)全產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營(yíng)模式,，為客戶提供全方位解決方案,。 航運(yùn)經(jīng)營(yíng)是華洋航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的核心業(yè)務(wù)。以北京,、香港,、新加坡等地為操作中心，華洋向客戶提供高效的全球遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸服務(wù),。目前,，華洋營(yíng)運(yùn)船舶七艘，船舶類型包括靈便型和巴拿馬型散貨船,，所有運(yùn)營(yíng)船舶均為全球遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航線,。 3. 靈便型散貨船上均配備supramax船型是超大靈便型散貨船舶。 4. 小靈便型散貨船 燃料油消耗定義波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運(yùn)價(jià),，按照各自在航運(yùn)市場(chǎng)上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù)，由波羅的海航交所發(fā)布的,。作用由此可見,，該指數(shù)是目前世界上衡量國(guó)際海運(yùn)情況的權(quán)威指數(shù)，是反映國(guó)際間貿(mào)易情況的領(lǐng)先指數(shù),。組成1,、BCI(Baltic Capesize Index)，波羅的海海岬型指數(shù),，噸位：8萬(wàn)噸以上,，主要運(yùn)輸貨物：焦煤、燃煤,、鐵礦砂,、磷礦石、鋁礬土等工業(yè)原料,，占BDI權(quán)重：1/3,；2、BPI(Baltic Panamax Index),，波羅的海巴拿馬指數(shù),，噸位：5~8萬(wàn)噸，主要運(yùn)輸貨物：民生物資及谷物等大宗物資,，占BDI權(quán)重：1/3,；3,、BHMI(Baltic Handymax Index)，波羅的海輕便型指數(shù),，噸位：5萬(wàn)噸以下,，主要運(yùn)輸貨物：磷肥、碳酸鉀,、木屑,、水泥，占BDI權(quán)重：1/3,。(2005年發(fā)布BSI（Baltic Supramax Index）指數(shù),，該指數(shù)反映載重5.24萬(wàn)噸級(jí)大靈便型船的市場(chǎng)租金變化情況，取代反映4.5萬(wàn)噸級(jí)大靈便型船的BHMI指數(shù)),。 5. 最小的散貨船LSA規(guī)則4.1.1.2規(guī)定救生筏的構(gòu)造應(yīng)為從18m高度處投落下水后,救生筏及其屬具能符合使用要求,。 如救生筏必須存放在最輕載航行水線以上超過(guò)18m高度處,則該救生筏應(yīng)進(jìn)行從至少為此高度處的滿意投落試驗(yàn)。 通常,，救生筏存放高度至少是18m,，然而，對(duì)有些大型船舶如Capesize散貨船,，救生筏通常布置在比主甲板高一層的救生甲板(一般用于存放救助艇和救生筏,，救生艇為安裝在船尾的自由降落式)，從此處量到最輕載航行水線約20m,，高度超過(guò)普通救生筏最大存放高度,，此時(shí)應(yīng)注意救生筏的型式認(rèn)可證書規(guī)定的最大存放高度， 6. 超靈便型貨船在2021年前四個(gè)月,，波羅的海交易所的三個(gè)主要海運(yùn)指數(shù)表現(xiàn)差異極大,。干散貨和集裝箱的運(yùn)價(jià)在強(qiáng)勁需求的帶動(dòng)下快速增長(zhǎng)，船舶運(yùn)力緊張,，集裝箱“一箱難求”,，運(yùn)費(fèi)一路高歌猛進(jìn)。相反,，油輪運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)則受制于石油產(chǎn)量和運(yùn)力需求不足,，表現(xiàn)低迷。 對(duì)于干散貨船東,，尤其是那些擁有海岬型船舶的船東來(lái)說(shuō),，2021年的回報(bào)優(yōu)渥。波羅的海干散運(yùn)價(jià)指數(shù) (BDI) 自2010 年以來(lái)首次突破 3000 點(diǎn)關(guān)口,，截至4 月底達(dá)到了 3053 點(diǎn),。海岬型船舶的日租金從1 月的16656 美元已經(jīng)升至4 月 30 日的40608 美元。導(dǎo)致海岬型船舶走勢(shì)強(qiáng)勁的部分原因是從澳大利亞和巴西到中國(guó)的鐵礦石需求不斷增長(zhǎng),。但今年早些時(shí)候,，較小的船舶的價(jià)格優(yōu)勢(shì)以及其特種貨物（糧食,、石灰石和原木等）運(yùn)輸使用量的增加也起到了推波助瀾的作用。 受益于集裝箱船貨柜的短缺,，一些小型干散貨船舶承運(yùn)了部分通常由多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢浳?。小型運(yùn)鋼船的需求也隨著美國(guó)鋼材進(jìn)口的提升而上漲。與此同時(shí),，巴西大豆出口在3 月躍升至 10 個(gè)月的新高,，加劇港口擁堵和船舶延誤情況。 巴拿馬型,、超靈便型和靈便型船舶迎來(lái)了自2010 年以來(lái)表現(xiàn)最為強(qiáng)勁的第一季度,，但其運(yùn)費(fèi)在 4 月略有回落。3月份,，巴拿馬型船舶市場(chǎng)出現(xiàn)劇烈波動(dòng),，在3 月 22 日，其日租金水平達(dá)到 27520美元一天,，但是到4 月 13 日則回落至17083美元,。這種波幅大大刺激運(yùn)費(fèi)衍生品 (FFA) 的交易，僅 3 月份的交易量就接近25 萬(wàn)手,，較 2020 年同期增長(zhǎng)39%,。3月份還出現(xiàn)了首筆靈便型 FFA 交易，該筆交易標(biāo)的基于最新的38k靈便型船舶,，該標(biāo)的合約同樣也是在三月新推出上市,。 包括干散貨在內(nèi)的所有海運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)，均受到長(zhǎng)賜號(hào)貨輪堵塞蘇伊士運(yùn)河六天所造成的影響,。運(yùn)河兩側(cè)一度有超過(guò)100 艘干散貨貨輪等待。 波羅的海干散指數(shù)創(chuàng)10 年新高 對(duì)于原油油輪來(lái)說(shuō),，2021年的表現(xiàn)慘淡,，盡管蘇伊士運(yùn)河的延誤導(dǎo)致3 月份運(yùn)費(fèi)一度飆升，但整體走勢(shì)仍繼續(xù)低迷,。在超過(guò)400 艘油輪等待通過(guò)運(yùn)河期間,，蘇伊士型油輪的等價(jià)期租日租金一度從滯航前一天的 11234美元飆升至三天后的20417美元。從中東出發(fā)的VLCC油輪的日租金收益非常低,，在今年的大多數(shù)時(shí)間都未能突破 WS20 點(diǎn)位,。價(jià)格低迷的原因主要包括OPEC實(shí)施原油減產(chǎn)，再加上亞洲煉油廠進(jìn)行升級(jí),，以及伊朗增加向中國(guó)輸出原油,。 運(yùn)送汽油和柴油等商品的成品油油輪則表現(xiàn)略好。波羅的海交易所成品油油輪指數(shù)今年初報(bào)434 點(diǎn),，隨著去往中國(guó)與澳大利亞的航線活躍度的增加,，指數(shù)到 3 月底升至677 點(diǎn),。 VLCC貨輪價(jià)格在2021 年大部分時(shí)間處于低位 在集裝箱船方面，大家關(guān)注的焦點(diǎn)主要集中在加利福尼亞州港口的嚴(yán)重?fù)砣?、蘇伊士運(yùn)河的延誤以及全球各地的集裝箱貨柜短缺,、回流不暢所帶來(lái)的連鎖反應(yīng)。在美國(guó)西海岸的港口,，也就是亞洲的進(jìn)口門戶,，不少船舶需等待泊位超過(guò)一周，因此形成港口擁塞,。由于缺乏設(shè)備和碼頭工人,，貨物從去年10 月就已開始積壓。雖然擁塞情況在4月底稍緩,，但與往年同期相比仍然很高,。 3月長(zhǎng)賜號(hào)引發(fā)的問(wèn)題以及為各方為疏通蘇伊士運(yùn)河所付出的努力備受全球矚目。盡管只有 22% 的集裝箱船會(huì)途徑蘇伊士運(yùn)河,，但由于到達(dá)延誤,、集裝箱錯(cuò)置以及隨后在各個(gè)港口出現(xiàn)的船舶堵塞帶來(lái)的連鎖反應(yīng)，余下的78% 船舶仍因此受到影響,。 從運(yùn)價(jià)的角度看,，我們觀察到主要貿(mào)易航線的運(yùn)價(jià)已在上升。根據(jù)波羅的海貨運(yùn)指數(shù)（FBX1）的統(tǒng)計(jì),，中國(guó)至北美西海岸的一個(gè)40 尺集裝箱價(jià)格已從年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元,。從中國(guó)/東亞運(yùn)到北歐的集裝箱價(jià)格也出現(xiàn)類似的情況，從年初的5662美元已升至4月末的7765美元,。 7. 輕便型散貨船波羅的海指數(shù)由三個(gè)部份組成： 波羅的海靈便型指數(shù)（BSI） 波羅的海巴拿馬指數(shù)（BPI） 波羅的海海岬型指數(shù)（BCI） 輕便極限型（Handymax） 噸位：5萬(wàn)噸以下 指數(shù)類別：BSI 主要運(yùn)輸貨物：磷肥,、碳酸鉀、木屑,、水泥 占BDI權(quán)重：1/3 巴拿馬極限型（Panamax） 噸位：5~8萬(wàn)噸 指數(shù)類別：BPI 主要運(yùn)輸貨物：民生物資及谷物等大宗物資 占BDI權(quán)重：1/3 海岬型（Capesize） 噸位：8萬(wàn)噸以上 指數(shù)類別：BCI 主要運(yùn)輸貨物：焦煤,、燃煤、鐵礦砂,、磷礦石,、鋁礬土等工業(yè)原料 占BDI權(quán)重：1/3 8. 小靈便型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)Cape size: 好望角型散貨船 15萬(wàn)噸左右載重量Panamax“ 巴拿馬型散貨船， 6-7.5萬(wàn)噸載重量Handysize 靈便型散貨船,， 2-5玩噸載重量 9. 超靈便型散貨船3.7萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)小靈便型散貨船單單造價(jià)就早超過(guò)1 E了,。 內(nèi)河型或者沿海型散貨船價(jià)格不清楚 |
| msc航公司(msc貨運(yùn)公司) |
2023-03-10
|
查看詳情 >> |
| 二手吸泥船(二手小型挖泥船) |
2023-02-04
|
查看詳情 >> |
| 中國(guó)海事信息服務(wù)網(wǎng)(中國(guó)海事綜合服務(wù)平臺(tái)網(wǎng)) |
2023-01-30
|
查看詳情 >> |