1. 進(jìn)口散貨船答:寧波港進(jìn)口貨物最大宗的是礦石,，主要是鐵礦石,，運(yùn)往寶鋼。其次是油碼頭進(jìn)出口原油等,，量也非常大,，還有集裝箱的進(jìn)出口，每年達(dá)2000多萬(wàn)丅EU,，主要是大豆,，小麥，水果,，服裝,，煤，服裝，布料,，光伏產(chǎn)品,，鋼材，機(jī)械等,。寧波港已經(jīng)連續(xù)11年吞吐量超十億噸,，是世界第一大港。 2. 散貨船裝貨1,、裝載貨物不同 雜貨船一般裝載包裝,、袋裝、箱裝和桶裝,，主要運(yùn)載成包,、成箱、成捆雜件貨,，貨船是專(zhuān)門(mén)擔(dān)負(fù)水上運(yùn)輸各種貨物任務(wù)的船只,，有干貨船和液貨船之分，雜貨船是干貨船的一種,。 散貨船是散裝貨船簡(jiǎn)稱,，是專(zhuān)門(mén)用來(lái)運(yùn)輸不加包扎的貨物，如煤炭,、礦石,、木材、牲畜,、谷物等,。散裝運(yùn)輸谷物、煤,、礦砂、鹽,、水泥等大宗干散貨物的船舶,，都可以稱為干散貨船，或簡(jiǎn)稱散貨船,。 2,、結(jié)構(gòu)不同 萬(wàn)噸雜貨船一般都是雙層甲板船，有4～6個(gè)貨艙,，每個(gè)貨艙的甲板上有貨艙口,，貨艙口兩旁裝有能起重5～20噸的吊貨桿。 因?yàn)楦缮⒇洿际菃渭装宕??？傒d重量在50000噸以上的，一般不裝起貨設(shè)備。由于谷物,、煤和礦砂等的積載因數(shù)（每噸貨物所占的體積）相差很大,，所要求的貨艙容積的大小、船體的結(jié)構(gòu),、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同,。 3、特點(diǎn)不同 雜貨船噸位小,、機(jī)動(dòng)靈活,；可自帶起貨設(shè)備；艙口艙內(nèi)空間大,；建造營(yíng)運(yùn)成本低,。 散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆,、成包,、成箱的裝載運(yùn)輸，不怕擠壓,，便于裝卸,。 3. 進(jìn)口散貨船規(guī)定必須要做水尺嗎基本上是按兩輪裝貨第一輪裝2，4,，6倉(cāng),，再1.，3,，5,，7侖。 第二輪3,，5倉(cāng),，1，7倉(cāng),，2,，4倉(cāng)調(diào)水尺這樣裝即給了船方排壓載水的時(shí)間和順續(xù)，又不誤了裝貨的時(shí)間,，竽第二輪裝到第七倉(cāng)時(shí)這時(shí)百分之八十的貨基本已上船了,，這時(shí)可能壓載水還沒(méi)排完，剩下2,，4倉(cāng)等壓載水全部排完后,，大付再通知港方繼續(xù)裝載2，4倉(cāng)按大付配載倉(cāng)圖進(jìn)行裝載剩余部分,，已達(dá)到船方要書(shū)吃水限度 4. 出口散貨船散貨,，為散裝船,，不是集裝箱運(yùn)輸，都是散雜貨對(duì)放在船上拼柜,，為國(guó)外客人在國(guó)內(nèi)兩家或者更多家采購(gòu),，訂同一個(gè)船期，同一個(gè)集裝箱裝貨,，幾家貨放在一個(gè)集裝箱里,，可以出一個(gè)提單或者多份提單拼箱，有專(zhuān)門(mén)的拼箱公司,，一個(gè)集裝箱里面放N多家的貨,，因?yàn)橛械墓S只有1個(gè)方或者2個(gè)立方的貨要出運(yùn)，有的有10來(lái)個(gè)方要出運(yùn),！但是快遞或者空運(yùn)貴,，那就可以選擇走拼箱，雖然價(jià)錢(qián)便宜,，但是航程比空運(yùn)或快遞慢,！ 5. 進(jìn)口散貨船的運(yùn)費(fèi)走勢(shì)一.空運(yùn)進(jìn)口100公斤以下： 報(bào)關(guān)費(fèi)120元 勞務(wù)費(fèi)65元 運(yùn)輸費(fèi)180元 制單費(fèi)50元 100公斤以上 每加1公斤加收0.57元 倉(cāng)儲(chǔ)、預(yù)錄入,、鏟車(chē),、搬運(yùn)費(fèi)，實(shí)報(bào)實(shí)銷(xiāo) 二.空運(yùn)出口 100公斤以下: 報(bào)關(guān)費(fèi)120元 勞務(wù)費(fèi)65元 運(yùn)輸費(fèi)180元 制單費(fèi)50元 100公斤以上 報(bào)關(guān)費(fèi) 120元 訂艙手續(xù)費(fèi) 100元 裝板費(fèi) 180元/板 制單費(fèi) 50元 (市內(nèi)拉貨免收運(yùn)費(fèi),，市外2.50元/噸公里) 三.貨柜監(jiān)管貨物運(yùn)輸 2.5噸貨柜由北京海關(guān)監(jiān)管到另一海關(guān)監(jiān)管地起價(jià)1500元,，超過(guò)200公里，每噸公里按3.50元收取,?！ ?guó)際空港轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，按照進(jìn)口轉(zhuǎn)運(yùn),，出口轉(zhuǎn)運(yùn),，比對(duì)進(jìn)出口貨物收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取?！ ∷模＿\(yùn)進(jìn)口散貨(新港)—(北京),，200公里?！ ?M3以下 報(bào)關(guān)費(fèi) 200元 勞務(wù)費(fèi) 650元 運(yùn)輸費(fèi) 1250元 散貨5M3以上，每加1M3加收150元,?！ ∥澹＿\(yùn)進(jìn)口集裝箱貨物(新港)—(北京)，200公里,?！ ?×40’運(yùn)費(fèi)2400元 1×20’運(yùn)費(fèi)1400元 報(bào)關(guān)費(fèi) 200元。(新港報(bào)關(guān)) 錄入費(fèi) 20元(每四項(xiàng)) 轉(zhuǎn)關(guān)報(bào)關(guān)費(fèi) 200元。(新港監(jiān)管轉(zhuǎn)運(yùn)至貨流中心) 具體可登陸錦程全球訂艙里的資訊查找一下,。 6. 進(jìn)口散貨船船東負(fù)責(zé)裝卸大船：按1,、3、5 再2,、4,、6 的艙別順序裝卸，這種方法是對(duì)的,。 小船一般從船頭向船尾裝,，再大一點(diǎn)的，先裝1,，3后裝2,，4。也可以先裝2,，4再裝1,，3。 7. 外貿(mào)散貨船北部灣港北海碼頭有限公司（簡(jiǎn)稱“北海碼頭”）是廣西北部灣國(guó)際港務(wù)集團(tuán)有限公司控股的北部灣港股份有限公司下屬港口企業(yè),。北部灣港北海港區(qū)主要從事港口碼頭建設(shè),、國(guó)際國(guó)內(nèi)集裝箱、內(nèi)外貿(mào)件雜散貨裝卸,、貨物倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn),、危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)、外輪代理等,，目前已發(fā)展成為一個(gè)以集裝箱,、件雜貨、散貨運(yùn)輸為主,，為內(nèi)外貿(mào)運(yùn)輸服務(wù)的綜合性商貿(mào)港口 8. 進(jìn)口散貨船價(jià)格在2021年前四個(gè)月,，波羅的海交易所的三個(gè)主要海運(yùn)指數(shù)表現(xiàn)差異極大。干散貨和集裝箱的運(yùn)價(jià)在強(qiáng)勁需求的帶動(dòng)下快速增長(zhǎng),，船舶運(yùn)力緊張,，集裝箱“一箱難求”，運(yùn)費(fèi)一路高歌猛進(jìn),。相反,，油輪運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)則受制于石油產(chǎn)量和運(yùn)力需求不足，表現(xiàn)低迷,。 對(duì)于干散貨船東,，尤其是那些擁有海岬型船舶的船東來(lái)說(shuō)，2021年的回報(bào)優(yōu)渥,。波羅的海干散運(yùn)價(jià)指數(shù) (BDI) 自2010 年以來(lái)首次突破 3000 點(diǎn)關(guān)口,，截至4 月底達(dá)到了 3053 點(diǎn),。海岬型船舶的日租金從1 月的16656 美元已經(jīng)升至4 月 30 日的40608 美元。導(dǎo)致海岬型船舶走勢(shì)強(qiáng)勁的部分原因是從澳大利亞和巴西到中國(guó)的鐵礦石需求不斷增長(zhǎng),。但今年早些時(shí)候,，較小的船舶的價(jià)格優(yōu)勢(shì)以及其特種貨物（糧食、石灰石和原木等）運(yùn)輸使用量的增加也起到了推波助瀾的作用,。 受益于集裝箱船貨柜的短缺,，一些小型干散貨船舶承運(yùn)了部分通常由多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢浳铩Ｐ⌒瓦\(yùn)鋼船的需求也隨著美國(guó)鋼材進(jìn)口的提升而上漲,。與此同時(shí),，巴西大豆出口在3 月躍升至 10 個(gè)月的新高，加劇港口擁堵和船舶延誤情況,。 巴拿馬型,、超靈便型和靈便型船舶迎來(lái)了自2010 年以來(lái)表現(xiàn)最為強(qiáng)勁的第一季度，但其運(yùn)費(fèi)在 4 月略有回落,。3月份,，巴拿馬型船舶市場(chǎng)出現(xiàn)劇烈波動(dòng)，在3 月 22 日,，其日租金水平達(dá)到 27520美元一天,，但是到4 月 13 日則回落至17083美元。這種波幅大大刺激運(yùn)費(fèi)衍生品 (FFA) 的交易,，僅 3 月份的交易量就接近25 萬(wàn)手,，較 2020 年同期增長(zhǎng)39%。3月份還出現(xiàn)了首筆靈便型 FFA 交易,，該筆交易標(biāo)的基于最新的38k靈便型船舶,，該標(biāo)的合約同樣也是在三月新推出上市。 包括干散貨在內(nèi)的所有海運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng),，均受到長(zhǎng)賜號(hào)貨輪堵塞蘇伊士運(yùn)河六天所造成的影響,。運(yùn)河兩側(cè)一度有超過(guò)100 艘干散貨貨輪等待。 波羅的海干散指數(shù)創(chuàng)10 年新高 對(duì)于原油油輪來(lái)說(shuō),，2021年的表現(xiàn)慘淡,，盡管蘇伊士運(yùn)河的延誤導(dǎo)致3 月份運(yùn)費(fèi)一度飆升，但整體走勢(shì)仍繼續(xù)低迷,。在超過(guò)400 艘油輪等待通過(guò)運(yùn)河期間,，蘇伊士型油輪的等價(jià)期租日租金一度從滯航前一天的 11234美元飆升至三天后的20417美元。從中東出發(fā)的VLCC油輪的日租金收益非常低,，在今年的大多數(shù)時(shí)間都未能突破 WS20 點(diǎn)位,。價(jià)格低迷的原因主要包括OPEC實(shí)施原油減產(chǎn)，再加上亞洲煉油廠進(jìn)行升級(jí),，以及伊朗增加向中國(guó)輸出原油,。 運(yùn)送汽油和柴油等商品的成品油油輪則表現(xiàn)略好。波羅的海交易所成品油油輪指數(shù)今年初報(bào)434 點(diǎn),，隨著去往中國(guó)與澳大利亞的航線活躍度的增加,，指數(shù)到 3 月底升至677 點(diǎn)。 VLCC貨輪價(jià)格在2021 年大部分時(shí)間處于低位 在集裝箱船方面,，大家關(guān)注的焦點(diǎn)主要集中在加利福尼亞州港口的嚴(yán)重?fù)砣?、蘇伊士運(yùn)河的延誤以及全球各地的集裝箱貨柜短缺、回流不暢所帶來(lái)的連鎖反應(yīng),。在美國(guó)西海岸的港口,，也就是亞洲的進(jìn)口門(mén)戶，不少船舶需等待泊位超過(guò)一周,，因此形成港口擁塞,。由于缺乏設(shè)備和碼頭工人，貨物從去年10 月就已開(kāi)始積壓,。雖然擁塞情況在4月底稍緩,，但與往年同期相比仍然很高。 3月長(zhǎng)賜號(hào)引發(fā)的問(wèn)題以及為各方為疏通蘇伊士運(yùn)河所付出的努力備受全球矚目,。盡管只有 22% 的集裝箱船會(huì)途徑蘇伊士運(yùn)河,，但由于到達(dá)延誤、集裝箱錯(cuò)置以及隨后在各個(gè)港口出現(xiàn)的船舶堵塞帶來(lái)的連鎖反應(yīng),，余下的78% 船舶仍因此受到影響,。 從運(yùn)價(jià)的角度看，我們觀察到主要貿(mào)易航線的運(yùn)價(jià)已在上升,。根據(jù)波羅的海貨運(yùn)指數(shù)（FBX1）的統(tǒng)計(jì),，中國(guó)至北美西海岸的一個(gè)40 尺集裝箱價(jià)格已從年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元。從中國(guó)/東亞運(yùn)到北歐的集裝箱價(jià)格也出現(xiàn)類(lèi)似的情況,，從年初的5662美元已升至4月末的7765美元,。 9. 進(jìn)口散貨船流程說(shuō)實(shí)話，散貨要比集裝箱簡(jiǎn)單多了,，散貨出口,，首先可以貨不集港報(bào)關(guān)，這個(gè)是集裝箱做不到的,，這個(gè)流程建立在客戶的角度,。 首先要租船，貨量小選擇拼船,，貨量大選擇航次租船,，一般找租船公司，然后找貨代,，委托他做一個(gè)地面服務(wù),，告訴他船期,，做好在船靠前一周集港，寄給貨代報(bào)關(guān)資料,，讓他報(bào)關(guān),，然后等他消息，裝船一定要他給照片,，接著那好提單,，跟跟船動(dòng)態(tài)就好了 |
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