1. 江蘇船撞碼頭江蘇筑港建設(shè)集團有限公司前身是連云港港務(wù)局修建公司，始建于1953年,。1989年改制成立為連云港港務(wù)工程公司,，2018年6月更名為連云港港務(wù)工程建設(shè)有限公司，2020年1月更名為江蘇筑港建設(shè)集團有限公司,。 公司從1998年啟動體系認(rèn)證至今已23年,，已取得質(zhì)量管理體系認(rèn)證證書、環(huán)境管理體系認(rèn)證證書,、職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證證書,。 公司注冊資本90286.04萬元。現(xiàn)有在崗職工600余名,，其中含一,、二級建造師在內(nèi)的專業(yè)技術(shù)人近300名，擁有5000m3耙吸式挖泥船,、3500m3/h絞吸式挖泥船,、85米高樁架打樁船及各類施工機械設(shè)備100余臺（套,、艘）。具有港口與航道工程施工總承包壹級,、建筑工程施工總承包貳級,、鋼結(jié)構(gòu)工程專業(yè)承包壹級、環(huán)保工程專業(yè)承包壹級,、防水防腐保溫工程專業(yè)承包貳級,、水利水電工程施工總承包叁級、市政公用工程施工總承包叁級,、城市及道路照明工程專業(yè)承包叁級、港口與海岸工程專業(yè)承包叁級,、預(yù)拌混凝士專業(yè)承包不分等級等資質(zhì),，水運工程材料丙級檢測資質(zhì)和CMA計量認(rèn)證。 主要承擔(dān)港口與航道,、房屋建筑,、水利水電、市政道路等建設(shè)工程,，以及包括海洋測繪,、混凝土和建筑材料加工生產(chǎn)銷售、交通工程質(zhì)量檢測和技術(shù)服務(wù)等業(yè)務(wù),。 公司作為中國水運建設(shè)行業(yè)協(xié)會,、中國土木工程學(xué)會、江蘇省建筑行業(yè)協(xié)會會員單位,，積極參與協(xié)會相關(guān)工作,。 公司于2019年5月獲批江蘇省建筑業(yè)企業(yè)技術(shù)中心。 公司以科學(xué)管理,、雄厚實力創(chuàng)造了多項優(yōu)良業(yè)績,。 主要承建了連云港港30萬噸級航道一期工程、贛榆港區(qū)碼頭系列工程,、徐圩港區(qū)碼頭系列工程,、連云新城基礎(chǔ)設(shè)施二期金海三期A-1區(qū)地基加固工程、連云港港30萬噸級航道二期工程準(zhǔn)備工程（302-ZB標(biāo)段）,、連云港港贛榆港區(qū)防波堤工程,、武夷山山海?藍灣國際C區(qū)二期工程、連云港港旗臺港區(qū)25萬噸級礦石碼頭圍堤工程,、連云港港廟嶺三期順岸泊位陸域形成工程,、蘇州港太倉港區(qū)四期工程等眾多國家和地方重點工程，以及浙江,、福建,、天津等地的港口工程和大連,、曹妃甸、濰坊,、溫嶺,、鹽城等地的疏浚工程等。 雄厚實力和上乘質(zhì)量給公司帶來了諸多榮譽,。先后榮獲“江蘇省建筑業(yè)百強企業(yè)”,、“江蘇省守合同重信用企業(yè)”、“連云港市五一勞動獎狀”,、“連云港市建筑業(yè)改革開放40周年突出貢獻企業(yè)”,。 連續(xù)多年獲得“全國水運工程建設(shè)優(yōu)秀企業(yè)”、“江蘇省最具成長性百強企業(yè)”,、“江蘇省建筑業(yè)優(yōu)秀企業(yè) ”等稱號,。承建的工程獲得“中國土木工程詹天佑獎”、“國家優(yōu)質(zhì)工程獎”,、“水運交通優(yōu)質(zhì)工程獎”,、“揚子杯”、“玉女峰杯” 等諸多國家級,、省部級,、市級獎項。 新思想引領(lǐng)新時代,，新決策開啟新征程,。展望未來，公司將秉承“團隊 創(chuàng)新 跨越” 的企業(yè)精神,，以“人才為本,，奮斗不止”為核心價值觀，全面提升企業(yè)核心競爭力,，不斷推進企業(yè)文化建設(shè),，繼續(xù)改革創(chuàng)新、提質(zhì)增效,，以一流服務(wù)鍛造一流隊伍,，以一流質(zhì)量打響江蘇筑港品牌，致力于成為政府經(jīng)濟發(fā)展的參與者,、社會公共服務(wù)的優(yōu)質(zhì)提供者,、集團提質(zhì)增效的排頭兵，成就“建設(shè)東方大港,，共筑美好家園”的企業(yè)愿景,。 2. 江蘇船撞碼頭視頻江蘇省內(nèi)河交通管理條例(3) 第十五條 通航河流上橋梁年久失修、妨礙通航或者危及航行安全需要修復(fù)或者改建的,，除特殊情況由當(dāng)?shù)卣畢f(xié)調(diào)解決外,，屬于交通運輸部門管理的,，由交通運輸部門負(fù)責(zé)；屬于鐵路,、城建,、企業(yè)等專用的，由所屬單位負(fù)責(zé),；屬于農(nóng)用橋或者人行橋的,，由所在縣（市）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）,、村負(fù)責(zé),；因交通、水利發(fā)展需要改建或者拆除的,，由交通運輸,、水利部門負(fù)責(zé)。 第十六條 在通航河段上或者其上游興建水利控制工程或者引走水源,，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)保證航道和船閘所需的通航流量。特殊情況下因控制水源或者大量引水影響通航時,，水利,、交通運輸部門應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)的措施，必要時報同級人民政府協(xié)調(diào)解決,。 第十七條 因生產(chǎn)排放,、裝卸作業(yè)造成航道淤淺的，由責(zé)任單位或者責(zé)任人負(fù)責(zé)疏浚,。 第十八條 任何單位和個人不得侵占,、損壞航道以及航道設(shè)施。 地方海事管理機構(gòu)處理海事案件,，涉及損壞航道的,，應(yīng)當(dāng)告知航道管理機構(gòu)。 禁止向航道內(nèi)傾倒垃圾,、泥砂,，棄置沉船、沉物,，在航道邊坡,、坡肩挖土、取土,、耕種,；禁止侵占航道建造臨河設(shè)施，在船閘引航道內(nèi)建造碼頭,、設(shè)置堆場,。 第三章 交通安全管理 第十九條 船舶,、排筏、設(shè)施及其人員應(yīng)當(dāng)持有合法有效的航行,、作業(yè)證書和證件,，航行、停泊,、作業(yè)必須遵守有關(guān)法律,、法規(guī)以及交通管制、交通安全標(biāo)志的規(guī)定,；船舶,、排筏進出港口，應(yīng)當(dāng)在地方海事管理機構(gòu)辦理簽證,。 嚴(yán)禁無船名,、無船籍港、無船舶證書的船舶（以下簡稱無證船舶）航行,、作業(yè),。 從事危險貨物運輸作業(yè)的船舶，應(yīng)當(dāng)按照國家和省有關(guān)規(guī)定安裝,、使用船舶定位識別設(shè)備,，并隨船攜帶污染損害責(zé)任保險文書或者財務(wù)擔(dān)保證明的副本。 第二十條 船舶應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定標(biāo)明船舶名稱,、船籍港和載重線標(biāo)記,。 一艘船舶只準(zhǔn)使用一個名稱，船舶的名稱由船籍港海事管理機構(gòu)核定,。 第二十一條 船舶所有權(quán)的取得,、轉(zhuǎn)讓和消滅，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定辦理登記手續(xù),。 船舶交易應(yīng)當(dāng)接受地方海事管理機構(gòu)的監(jiān)督管理,，無船舶所有權(quán)證書、船舶國籍證書等合格證件的船舶不得進行交易,。 第二十二條 渡口的設(shè)置,、遷移、撤銷,，應(yīng)當(dāng)經(jīng)渡口所在地縣級以上人民政府批準(zhǔn),。渡運碼頭、渡船,、渡工和渡運的管理,，必須遵守國家和省有關(guān)渡口安全管理的規(guī)定。 地方海事管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強對渡口的安全監(jiān)督檢查。公安部門應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)維護渡口的治安秩序,，依法處理擾亂渡運秩序,、危害渡運安全的違法行為。 3. 集裝箱船撞碼頭其實個碼頭早已過時,，滿足不了未來的發(fā)展,，想更加好對接南沙，要盡早搬遷,，擴充,，加上系兩座主干橋中間有個這樣的碼頭，也實屬少有,，容乜易又出單“九江大橋”事件,。 4. 貨船撞碼頭闖碼頭”是個比喻,意思是出外開創(chuàng)自己的地盤,開創(chuàng)自己的事業(yè)。 歌曲《闖碼頭》 簡介 詞曲: 大哲 演唱: 大哲 歌詞 我們一起闖碼頭 馬上和你要分手 催人的汽笛淹沒了哀愁 止不住的眼淚流 不是哥哥不愛你 因為我是農(nóng)村的 一年的收入只能養(yǎng)活自己 哪里還能顧得上你 我要為你去奮斗 再苦再累不回頭 只要你耐心把我來等候 總有一天會出頭 等我搬到城里去 開著大奔來接你 到那個時候把你摟在懷里 再叫一聲親愛的 到那個時候把你摟在懷里 再叫一聲親愛的 到那個時候把你摟在懷里 再說一句我愛你 5. 船舶碰撞碼頭事故答：可以申請報廢,，但必須根據(jù)《中華人民共和國船舶登記辦法》的規(guī)定執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)而定,！ a，如該船舶水上自然災(zāi)害事故認(rèn)定申請書漁業(yè)船舶水上安全事故報告和調(diào)查處理,！ b,，事故地址，船舶出事碼頭,，船主機總功率,，人員傷亡，直接經(jīng)濟拐失,，事故原因等 c，請海事部門報告,，打撈,，處理， 確認(rèn)后方可,！ 6. 船舶撞擊碼頭9日22時40分左右,，位于長江常州新北區(qū)段水域的華潤石化碼頭附近，發(fā)生兩船相撞造成碼頭坍塌并致裝卸管線撕裂發(fā)生燃燒,。 事故未造成人員傷亡,。截至10日6時，環(huán)?，F(xiàn)場監(jiān)測點位水質(zhì)和自來水廠監(jiān)測數(shù)據(jù)未發(fā)現(xiàn)異常,。 9日22時40分許，常州市水上搜救中心報告,，一艘名為“天盛18”號的上海籍貨輪航行至華潤石化碼頭附近失控,，撞擊靠泊在碼頭的名為“雙龍海”號貨輪，導(dǎo)致“雙龍?！贝w傾側(cè)造成碼頭坍塌并致裝卸管線撕裂發(fā)生燃燒,。 接報后，常州市委市政府主要領(lǐng)導(dǎo)迅速赴現(xiàn)場組織指揮處置工作,，相關(guān)部門迅速啟動應(yīng)急預(yù)案,，組織力量趕赴現(xiàn)場緊急開展應(yīng)急處置工作?！?/p> 據(jù)常州市新北區(qū)政府相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，事故發(fā)生后，“雙龍?！贝?5人全部轉(zhuǎn)移,，未發(fā)生人員傷亡，船上明火已撲滅,，船體已采取防沉沒應(yīng)急措施,；為確保安全，碼頭明火繼續(xù)保持穩(wěn)定燃燒,，“雙龍?！贝車蜋阡佋O(shè)到位；涉事碼頭作業(yè)已全部停止,，后方相關(guān)化工企業(yè)應(yīng)急停產(chǎn),。截至10日6時，環(huán)?，F(xiàn)場監(jiān)測點位水質(zhì)和自來水廠監(jiān)測數(shù)據(jù)未發(fā)現(xiàn)異常,。 事故發(fā)生后,江蘇省交通廳副廳長丁軍華、省環(huán)保廳副廳長陳志鵬帶領(lǐng)省廳相關(guān)職能部門負(fù)責(zé)人和消防,、環(huán)保專家于10日上午到達事故現(xiàn)場,，指導(dǎo)環(huán)境應(yīng)急監(jiān)測工作和應(yīng)急救援工作。經(jīng)過省,、市化工安全,、消防、環(huán)保等方面專家反復(fù)論證,，決定對碼頭燃燒部位采取滅火措施,。 上午10:30許，遇險船舶“雙龍?！币殉晒尀?，船體扶正,13:00時許由拖輪拖帶至建陶石化碼頭,準(zhǔn)備卸貨。市環(huán)保局和市城鄉(xiāng)建設(shè)局同步持續(xù)加密監(jiān)測,，截止上午11:20許,，兩個自來水廠取水口和進出廠水質(zhì)均符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。市消防支隊組織力量繼續(xù)對碼頭燃燒部位進行監(jiān)護，根據(jù)專家組意見,，于13：00許組織實施滅火,，碼頭明火已于13:44許被成功撲滅。肇事船舶“天盛18”相關(guān)人員已被控制,事故原因正在調(diào)查之中,。 沒有人員傷亡就算萬幸,，天熱出行安全一定要重視起來，防止意外的發(fā)生,。 7. 江蘇船撞碼頭事件連云港,。 江蘇有三個沿海城市，分別是連云港,、鹽城,、南通。鹽城是灘涂地質(zhì),，港口在大豐,，南通也是淺水，均無法進出大型船只,。 只有連云港港是天然深水港,，能夠進出三十萬噸級的大型船只，且有贛榆港,、徐圩港等配套港口,，均能進出十萬噸級船只，所以連云港港是江蘇省最優(yōu)良的出海碼頭,。 8. 江蘇船撞碼頭事件真相40萬噸超大型海輪“鑫福39”順利過境江陰,。據(jù)了解，該輪是江陰港開港以來最大體量的過境貨輪,。 “鑫福39”輪總長362米,，型寬65米，型深30.4米,，載重量40萬噸，從泰州揚子鑫福碼頭離泊出江試航,，由江陰海事局承擔(dān)該輪過境江陰的維護任務(wù),。“像噸位這么大的船,，全球不會超過10艘,，因為自身體積龐大操作起來就困難，再加上長江江陰段江面狹窄,，過境難度不小,。” 9. 江蘇船撞橋墩一、準(zhǔn)備工作 1,、一項高架橋的建設(shè)工程,，前期需要進行野外勘測與調(diào)查研究，確定橋梁的規(guī)模以及路段,，確認(rèn)方案后開始施工,。 2、開挖基坑澆筑混凝土,，綁扎鋼筋和模板支立,，搭設(shè)支架澆筑混凝土，將支撐高架橋的柱子修建好,，開始進行橋梁的拼接,，這么大的石板是如何接上去的呢？ 3,、一般的工程機械是做不到的,，因為還要考慮到橋梁拼接時的承重點、拼接距離等多個方面,，而SLJ900/32型流動式架橋機,，是專門為架橋而造的。 二,、建設(shè)過程 1,、架橋機在工作的時候，將石板架在底部中間,，然后架橋機向前移動,，利用機器前端的支架形成支點，此時的架橋機正靠兩端支撐,，就像是連接兩個支點的“橋”,。 2、接著架橋機帶著石板緩慢前進,，使最前面的支撐點換成架橋機中間的支撐點,。最后由工作人員經(jīng)過測量、計算后,，架橋機緩慢將石板帶到指定位置,，放下進行拼接。 3,、每一次進行拼接的時候,，都需要大量的人員進行協(xié)同工作，如果稍有偏差,，很有可能使高架橋發(fā)生難以預(yù)測的情況,。一座高架橋需要數(shù)塊石板拼接,，這樣一座超級工程的就完成了。 三,、高架橋側(cè)翻 相信大家都已經(jīng)知道了,，昨天下午發(fā)生在江蘇無錫的高架橋側(cè)翻事故，有些人覺得是貨車超載,，也有些人認(rèn)為橋梁的質(zhì)量問題,。 這種高架是單柱式橋墩梁式橋，優(yōu)點是單柱墩,，比較經(jīng)濟,；缺點就是受力不合理，單側(cè)受力容易造成傾覆,。 現(xiàn)在高架已經(jīng)不采用這種設(shè)計了,，橋梁一側(cè)坍塌，但是整體還是很完整的,，橋墩看上去也完好,，從側(cè)面說明了這個橋的工程質(zhì)量是過關(guān)的。 貨車?yán)肆鶄€鋼卷材,，一個快28噸,，超載荷載達到170噸，遠(yuǎn)超規(guī)范55噸標(biāo)準(zhǔn),；另一個重要原因就是,，貨車緊貼一邊行駛造成偏心失穩(wěn)。 |
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