1. 航運(yùn)市場(chǎng)份額2021年位居全球運(yùn)力排行榜首位的依然是馬士基,，總運(yùn)力達(dá)到413.69萬TEU，占全球運(yùn)力市場(chǎng)份額的17.1%,。與一個(gè)月前相比,，運(yùn)力增長了27,706TEU。排名第二的地中海航運(yùn),，運(yùn)力則與上月持平,。兩者的運(yùn)力差距仍為28萬TEU。 2. 中國航運(yùn)市場(chǎng)占比2022年內(nèi)河運(yùn)輸會(huì)迊來春天,。 受疫情和長江環(huán)境保護(hù)的影響,，近幾年內(nèi)河航運(yùn)都比較低迷，部分船主由于種種原因先后退航運(yùn)市場(chǎng),，市場(chǎng)貨量少和高油價(jià)更加推深了運(yùn)輸市場(chǎng)的不景氣,，但是近期數(shù)據(jù)顯示造船廠接單量明顯增加，大宗貨物供應(yīng)量也節(jié)節(jié)上升,，估計(jì)上述數(shù)據(jù)傳導(dǎo)之下,，半年內(nèi)船舶貨物量會(huì)明顯增加，運(yùn)價(jià)也會(huì)受l供銷比會(huì)出現(xiàn)明顯上升,，內(nèi)河轉(zhuǎn)港吞吐量的增加,，也會(huì)給內(nèi)河運(yùn)輸市場(chǎng)帶來好轉(zhuǎn)。 3. 航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)西江最大的港口城市貴港現(xiàn)有航運(yùn)企業(yè)109家,，登記在冊(cè)船舶3992艘,，注冊(cè)船員 22091 人，是廣西內(nèi)河水運(yùn)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一,。 但是活躍在貨運(yùn)船上任職的船員比例不高,，現(xiàn)老齡化的趨勢(shì)，大多在尋求上岸工作的機(jī)會(huì),，而目前貴港船員用工有很大缺口,，航運(yùn)企業(yè)普遍感慨用工難，形成了一個(gè)供求不平衡的局面,。雖然目前航運(yùn)依然不景氣,， 但是內(nèi)河船能經(jīng)常靠岸,，不會(huì)長時(shí)間漂在海上,，另外,，內(nèi)河船員無學(xué)歷要求，也不需要學(xué)外語,，只需要滿足年齡,、體檢合格、參加培訓(xùn)及考試合格就能拿到適任證書,，門檻要求更低,，相比之下，內(nèi)河船員也具備一定的吸引力,。 4. 今年航運(yùn)市場(chǎng)答,，海運(yùn)市場(chǎng)受疫情影響很大，疫情期間商品進(jìn)出口業(yè)務(wù)受影響而減少,，從而海運(yùn)市場(chǎng)比較清淡,。隨著世界各地的疫情防控，疫情會(huì)逐步消去,，各地工廠恢復(fù)生產(chǎn),，對(duì)商品的需求會(huì)逐步增加，海運(yùn)市場(chǎng)會(huì)隨著疫情結(jié)束而繁榮起來,。 5. 航運(yùn)市場(chǎng)報(bào)告互聯(lián)網(wǎng)+”已深入社會(huì)各領(lǐng)域,，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、云計(jì)算等技術(shù)的影響下,，傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新要素日益變化，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴(yán)重挑戰(zhàn),。在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響下,，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢(shì)。 船舶生態(tài)體系加速重構(gòu) 能給船舶業(yè)帶來革命性變化的技術(shù)已經(jīng)到來,，并趨向成熟,，這就是信息化時(shí)代互聯(lián)網(wǎng)下的物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù),。其所引發(fā)的不僅僅是生產(chǎn)力的指數(shù)級(jí)提升,，更是生產(chǎn)關(guān)系的顛覆，正重新構(gòu)建,、擘畫人類生產(chǎn)方式變革和生活方式調(diào)整發(fā)展新藍(lán)圖,。航運(yùn)、造船,、配套及相關(guān)技術(shù),、生產(chǎn)等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，催生的智能化技術(shù)裝備、協(xié)同化創(chuàng)新體系,、柔性化生產(chǎn)方式,、集約化資源利用、精準(zhǔn)化管理模式不斷重塑新時(shí)期船舶業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì),，對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進(jìn)行顛覆,，加之通過生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶黏性，逐步建立包含供應(yīng)商,、銷售商,、客戶、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和科研機(jī)構(gòu)以及政府單位等相關(guān)經(jīng)濟(jì)協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯(lián)合體,，越來越多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng),，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已成為未來船舶業(yè)的一張“生死牌”。 管理模式網(wǎng)絡(luò)量子化 信息化時(shí)代,，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件、單機(jī)設(shè)備,、單一環(huán)節(jié),、單一場(chǎng)景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng)、全局巨系統(tǒng)演進(jìn),，從部門級(jí)到企業(yè)級(jí),、產(chǎn)業(yè)鏈級(jí)乃至產(chǎn)業(yè)生態(tài)級(jí)不斷演進(jìn)，并形成相互作用的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò),，突破地域,、組織、機(jī)制界限,，通過對(duì)大規(guī)模信息技術(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)用,，實(shí)現(xiàn)人、財(cái),、物資源和要素的高效整合,，有計(jì)劃按比例地提供強(qiáng)有力的革命性手段進(jìn)行社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)，對(duì)傳統(tǒng)的管理思想和模式產(chǎn)生顛覆式改變,。在目前經(jīng)濟(jì)低迷和船舶企業(yè)紛紛進(jìn)行資源優(yōu)化整合之際,，精益管理綜合作用凸顯，成為推動(dòng)船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念,。借助信息化手段改造企業(yè)內(nèi)部每一個(gè)流程,，將科層制管理模式轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡(luò)式管理模式，構(gòu)建精簡(jiǎn)高效的扁平化組織結(jié)構(gòu),，改造企業(yè)客戶間關(guān)系,，充分發(fā)揮員工的積極性和主動(dòng)性，挖掘潛在智慧,，“互聯(lián)網(wǎng)+”式網(wǎng)絡(luò)量子化管理成為企業(yè)新的生產(chǎn)力,。 大數(shù)據(jù)成戰(zhàn)略核心力量 數(shù)據(jù),，已經(jīng)滲透到當(dāng)今每一個(gè)行業(yè)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域，成為重要的生產(chǎn)因素,，一個(gè)大規(guī)模生產(chǎn),、分享和應(yīng)用數(shù)據(jù)的時(shí)代正在開啟，對(duì)數(shù)據(jù)的挖掘已成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要來源,，而云計(jì)算則是開啟大數(shù)據(jù)應(yīng)用新領(lǐng)域的“金鑰匙”,。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)，是勞動(dòng),、資金,、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，涵蓋航運(yùn),、造船,、船舶配套以及相關(guān)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈，并涉及機(jī)電,、鋼鐵,、化工、航運(yùn),、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè),，龐大的人群和應(yīng)用市場(chǎng)，復(fù)雜性高,，充滿變化,，使得船舶業(yè)當(dāng)之無愧成為最復(fù)雜的大數(shù)據(jù)行業(yè)。船舶業(yè)卻是個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)用貧乏的行業(yè),，未來的船舶企業(yè)必須學(xué)會(huì)如何處理及如何使用數(shù)據(jù),。解決由大規(guī)模數(shù)據(jù)引發(fā)的問題，探索以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的解決方案,，將成為船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),、效率提高的重要手段，大數(shù)據(jù)將成為未來船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量,。 萬物互聯(lián)平臺(tái)模糊產(chǎn)業(yè)邊界 近年來,，互聯(lián)網(wǎng)不斷推動(dòng)著各行業(yè)生態(tài)的改變，制造業(yè)更是經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)變,，國家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和中國的“兩化融合”,，國際巨頭更是加快構(gòu)建工業(yè)云和智能服務(wù)平臺(tái)，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐,，搶占規(guī)則制定權(quán),、標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)、生態(tài)主導(dǎo)權(quán)和競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)，通過豐富開發(fā)工具,、開發(fā)應(yīng)用接口,、共享數(shù)據(jù)資源、建設(shè)開發(fā)社區(qū),，構(gòu)建以自己為中心的星狀網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理平臺(tái),，以形成贏者通吃的市場(chǎng)局面。 智慧航運(yùn)突破傳統(tǒng)航運(yùn)思維 信息化技術(shù)的應(yīng)用,、船舶技術(shù)的創(chuàng)新將引發(fā)航運(yùn)管理變革和服務(wù)進(jìn)步,。基于互聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云服務(wù)等技術(shù)手段，整合船舶的設(shè)計(jì),、生產(chǎn),、制造、使用,、維護(hù),、售后、物流各個(gè)環(huán)節(jié),，在運(yùn)營公司、設(shè)計(jì)建造商及設(shè)備商等之間建立起更全面的生產(chǎn)關(guān)系,。將智能系統(tǒng)在船舶設(shè)計(jì)建造階段就納入后期航運(yùn)運(yùn)營考慮,，引入大數(shù)據(jù)挖據(jù)技術(shù)，提高航運(yùn)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化程度,，提供更穩(wěn)定,、更易維護(hù)、更具彈性的在線訂艙服務(wù),。運(yùn)營過程中清晰規(guī)劃運(yùn)輸船舶航程和航站,，推進(jìn)航運(yùn)思維、理念及商業(yè)模式的“智慧”化,。 智能船舶成必爭(zhēng)之地 過去船舶更多側(cè)重于船舶基本功能的實(shí)現(xiàn),，未來的船舶將在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下，會(huì)更加關(guān)注設(shè)備的智能化,、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運(yùn)營的智能化,，智能船舶將會(huì)應(yīng)運(yùn)而生。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件,，從環(huán)境,、能源、材料、空間,、電子,、機(jī)械、導(dǎo)航,、物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等多個(gè)領(lǐng)域建立實(shí)體和虛擬設(shè)施,，實(shí)現(xiàn)操縱系統(tǒng),、航行系統(tǒng)、設(shè)備技術(shù),、節(jié)能技術(shù)甚至生產(chǎn)系統(tǒng)等的智能化,，逐步形成能自感知、自評(píng)估,、自預(yù)測(cè),、自組織、自重構(gòu)于一體的船舶,，實(shí)現(xiàn)信息與實(shí)體智能耦合全過程,。DNV GL集團(tuán)2014年曾發(fā)布一份名為《未來航運(yùn)業(yè)》的報(bào)告，提出智能船舶這一新概念,。2015年中國政府發(fā)布的《中國制造2025》明確將智能船舶作為重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域,。可見未來智能船舶將決定各國船舶工業(yè)在船舶市場(chǎng)的地位,，成為各大造船國家現(xiàn)今進(jìn)行的必爭(zhēng)之地也就理所當(dāng)然了,。 智能制造發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)不可擋 大數(shù)據(jù)背景下，智能制造已成為船舶制造與航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展的趨勢(shì),，“互聯(lián)網(wǎng)+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、人工智能取代封閉的生產(chǎn)制造系統(tǒng),，提高制造系統(tǒng)柔性化,、自動(dòng)化和智能化水平，通過信息物理融合系統(tǒng),，用IT把設(shè)計(jì)源頭與工廠的各個(gè)末端連接起來,，實(shí)現(xiàn)人、產(chǎn)品,、設(shè)備完全交互,，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變。搭建設(shè)計(jì),、生產(chǎn),、采購等業(yè)務(wù)“一體化”智能生產(chǎn)流程設(shè)施,，建立智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)和車間物流系統(tǒng)，使智能化設(shè)備機(jī)器代替人工操作的機(jī)器,，通過云技術(shù)把所有生產(chǎn)資源都連接起來,，使目前的半自動(dòng)化、全自動(dòng)化生產(chǎn)系統(tǒng)向智能化生產(chǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變,，實(shí)現(xiàn)船舶的定制化與規(guī)?；€(gè)性化與普適化,、虛擬與實(shí)體,、微觀與宏觀、當(dāng)前與未來的結(jié)合,。 科創(chuàng)模式及資源要素全球化 在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下,，中國船舶業(yè)要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，必須爬全球價(jià)值鏈高端的這個(gè)“坡”,，過核心技術(shù)這道“坎”,。基于此,，船舶企業(yè)紛紛聯(lián)合政府機(jī)構(gòu),、科研院所和高校等單位，建立國家級(jí)高新技術(shù)船舶實(shí)驗(yàn)室,，搭建“官,、產(chǎn)、學(xué),、研,、用、檢”全產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán),、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系。越來越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內(nèi)部研發(fā)模式,，跨越組織邊界,，開始更多地利用和整合外部的社會(huì)力量來進(jìn)行創(chuàng)新。 技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成發(fā)展新方向 伴隨國家制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí),，船舶業(yè)必將迎來跨越式的發(fā)展,，在物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的支撐下，為滿足未來客戶大批量個(gè)性化需求,，企業(yè)設(shè)計(jì)紛紛轉(zhuǎn)型改制,，基于互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行全球資源優(yōu)化整合、科技創(chuàng)新發(fā)展和設(shè)計(jì)模式轉(zhuǎn)變,，從封閉型的單純向企業(yè)提供設(shè)計(jì)向工程技術(shù)總承包的開放式模式轉(zhuǎn)變,。工程技術(shù)公司更是通過全產(chǎn)業(yè)鏈,、全生命周期的工程EPC能力和國際市場(chǎng)拓展能力運(yùn)營模式，圍繞集約航運(yùn),、綠色航運(yùn),、安全航運(yùn)、智能航運(yùn)主題,，進(jìn)行新船型開發(fā),、船舶性能優(yōu)化、航運(yùn)安全,、航運(yùn)效率,、節(jié)能減排、航運(yùn)信息化等學(xué)術(shù)前沿和關(guān)鍵問題研究,，為客戶提供技術(shù)咨詢服務(wù),，輸出設(shè)計(jì)技術(shù)，轉(zhuǎn)讓設(shè)計(jì)方案,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、專利技術(shù)及科技成果，搶占市場(chǎng)訂單贏得市場(chǎng)份額,，提升船舶國際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力,。 產(chǎn)融結(jié)合重建行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局 在“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢(shì)下，針對(duì)巨大的船舶業(yè)全產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和特色的個(gè)性化發(fā)展需求服務(wù)推出明顯不足,，引導(dǎo)社會(huì)資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構(gòu)建一種高效快速匹配資源的產(chǎn)融結(jié)合經(jīng)營模式,，金融直接投資產(chǎn)業(yè)，股權(quán)收益補(bǔ)償,，形成合理的收益分享,、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制，愈來愈受到資本和產(chǎn)業(yè)的關(guān)注和追捧,。隨著市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì),，船舶業(yè)也在實(shí)施產(chǎn)業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略，聯(lián)合系統(tǒng)內(nèi)投資企業(yè)就某一產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究,，評(píng)估并實(shí)施解決方案利用上海船研所技術(shù)優(yōu)勢(shì),，借助上市公司資金投入，將重組客戶,、供應(yīng)商,、銷售商以及企業(yè)內(nèi)部組織的關(guān)系，重構(gòu)生產(chǎn)體系中信息流,、產(chǎn)品流,、資金流的運(yùn)行模式，重建新的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈和競(jìng)爭(zhēng)格局,。 6. 航運(yùn)市場(chǎng)行情海運(yùn)指數(shù)通常指的是指波羅的海指數(shù) BDI ,在1999年時(shí)取代了 BFI 指數(shù)稱為了國際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的重要指標(biāo),。 BD 指數(shù)是由海運(yùn)中的幾條主要航線的運(yùn)費(fèi)加權(quán)而計(jì)算出來的,，該指數(shù)所反映的是當(dāng)時(shí)市場(chǎng)的即期行情，和 BDl 指數(shù)息息相關(guān)的行業(yè)是散裝的航運(yùn)業(yè)務(wù),，這個(gè)行業(yè)由和全球經(jīng)濟(jì)相關(guān),，所以 BD 指數(shù)可以被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)先指標(biāo)。 7. 航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)1,、海運(yùn)框架 海運(yùn)框架沒有箱頂和兩側(cè),，其特點(diǎn)是從集裝箱側(cè)面進(jìn)行裝卸。超重貨物是其主要運(yùn)載對(duì)象,，例如車床,、游艇、鍋爐之類可以免除外包裝的裸裝貨,，可以進(jìn)行大型貨物的吊裝,。 2、普通海運(yùn)貨集裝箱 普通海運(yùn)集裝箱,，又叫做干貨集裝箱,，以裝運(yùn)雜貨為主，一般用來裝運(yùn)文化用品,、日用百貨,、紡織品、工藝品,、化工制品,、五金交電、電子機(jī)械,、儀器及機(jī)器零件等,。 3、冷凍海運(yùn)貨集裝箱 冷凍集裝箱溫度可在-30℃~ +30℃之間調(diào)整,。 該類型集裝箱的前端設(shè)有冷凍機(jī)組,，在運(yùn)輸過程中持續(xù)供電即可使集裝箱保持溫度，這種箱子適合在夏天運(yùn)輸海鮮,、冷凍肉,、冷凍魚肉、乳制品,、水果等物品。 4,、開頂海運(yùn)貨集裝箱 這類海運(yùn)集裝箱沒箱頂,，但有可折式頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷,，可用起重機(jī)從箱頂上面裝卸貨物,。裝運(yùn)時(shí)用防水布覆蓋頂部,，其水密要求和干貨箱一樣。適合于裝載玻璃板,、鋼制品,、機(jī)械等重貨。 5,、牲畜海運(yùn)貨集裝箱 牲畜集裝箱側(cè)面采用金屬網(wǎng)制造,，側(cè)壁下方設(shè)有清掃口和排水口，并設(shè)有喂食裝置,，通風(fēng)條件良好便于喂食,，是專為裝運(yùn)牛、馬等活動(dòng)物而制造的特殊集裝箱,。 6,、罐式海運(yùn)貨集裝箱 罐式集裝箱又稱液體集裝箱，是為運(yùn)輸食品,、化工品等液體貨物而制造的特殊集裝箱,。其結(jié)構(gòu)是在一個(gè)金屬框架內(nèi)固定上一個(gè)液罐，罐體內(nèi)膽大多采用316不銹鋼制造,。 7,、平臺(tái)海運(yùn)貨集裝箱 平臺(tái)集裝箱形狀類似鐵路平板車，是具有高承載能力的底板而且沒有上部結(jié)構(gòu)的集裝箱,，適宜裝超重超長貨物,。 8. 航運(yùn)市場(chǎng)份額分析全球最大的海運(yùn)公司馬士基的世界海運(yùn)市場(chǎng)占有率是15.4%， 9. 航運(yùn)市場(chǎng)分析高溫干旱使長江枯水期提前1-2月到來,，黃金航運(yùn)期提前結(jié)束,，這會(huì)對(duì)長江航道的運(yùn)力帶來明顯影響，降低一些航運(yùn)效率,，但本身航運(yùn)就是一個(gè)動(dòng)態(tài)調(diào)整的行業(yè),，此次“汛期反枯”不會(huì)對(duì)航運(yùn)物流市場(chǎng)帶來巨大波動(dòng)。 10. 海運(yùn)市場(chǎng)份額這完全取決海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸特點(diǎn),！ 1海洋運(yùn)輸具有運(yùn)量大,，少則萬噸多則幾百萬多的特點(diǎn)！而且海洋運(yùn)輸費(fèi)用極其低廉的特點(diǎn),！ 2海王運(yùn)輸不受天氣,，地理，國家等限制,！海洋運(yùn)輸占全球運(yùn)輸業(yè)份額的近百分之八十,！而且海洋運(yùn)輸是各個(gè)國家增加收入的主要來源！除了極少數(shù)國家沒有海岸線外,，絕大數(shù)國家都擁有港口 |
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