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1. 1500teu集裝箱船

大約12萬噸左右，因?yàn)?000箱加上5000箱子裝滿貨物大約得1o萬5千噸但是這還得加上,，5000個(gè)箱子灬固定綁扎設(shè)備及用品用具,，船靠碼頭用的十幾根纜繩，保養(yǎng)船殼用的油?,，還有幾千噸燃油,，潤滑油，汽缸油,，主付機(jī)的備品備件及工具,，全般25人及生伙物品，物料,，伙食,，糧,，油，蛋肉,，等(備2個(gè)月的丿淡水等

2. 12000teu 集裝箱船

30003000箱的集裝箱船大約在最小也得6萬5千噸左右,，有可能還要大些可祝7萬噸，大約長225米左右,，船寬32,，5米左右，吃水在16米左右,，是可以過巴拿馬運(yùn)河型悶中小型集裝箱船,，可以跑全球，但目前這類船跑全球少了,，基本上被2萬箱左右的船代替了都改或本州航行

3. 2500teu集裝箱船

長江作為橫貫我國東西的第一大河,，自古以來就是我國東、西部商貿(mào)交通的主通道,，素有“黃金水道”之稱,。長江是我國內(nèi)陸11個(gè)省市自治區(qū)的出海大通道，是連接西南,、華中,、華東三大經(jīng)濟(jì)區(qū)的交通運(yùn)輸大動(dòng)脈。長江流域面積180多萬平方公里,，占我國內(nèi)河流域面積的42%,，水資源總量占全國的36%，礦產(chǎn)資源占全國80%以上,，人口總數(shù)占全國40%左右,。長江因其通航條件優(yōu)越，通過能力巨大,，在國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中具有舉足輕重的地位,。　　長江是除東部沿海外我國經(jīng)濟(jì)及生產(chǎn)力布局最重要的主軸線,。改革開放20年來,，長江流域經(jīng)濟(jì)社會(huì)迅速發(fā)展，2003年長江經(jīng)濟(jì)帶(四川,、重慶,、湖北、湖南,、江西,、安徽、江蘇、上海六省二市)實(shí)現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值4.3萬億元,，外貿(mào)進(jìn)出口總額2500億美元,，分別占全國的37.1%和29.7%。長江沿江地區(qū)已初步形成華東地區(qū)以上海,、南京為中心,、華中地區(qū)以武漢為中心、西南地區(qū)以重慶為中心的基本格局,，形成以冶金,、電子、機(jī)械,、輕紡,、食品、國防等工業(yè)為主體,，以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為先導(dǎo)的長江經(jīng)濟(jì)帶,，地區(qū)生產(chǎn)總值、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值,、社會(huì)商品零售總額均超過了全國的1／3。長江沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平東高西低,，自然資源東貧西豐,，梯度性、互補(bǔ)性明顯,。長江航運(yùn)推進(jìn)了沿江城市群及產(chǎn)業(yè)帶的發(fā)展,，而城市群及生產(chǎn)力布局的不斷完善對長江航運(yùn)的發(fā)展也提出了更新更高的要求?！　∽陨蟼€(gè)世紀(jì)90年代末以來,，一度沉寂的長江航運(yùn)以十分強(qiáng)勁的勢頭快速復(fù)蘇，貨運(yùn)量的年增長率保持在15%以上,，迎來了新一輪發(fā)展高潮,。目前，長江常年完成的貨物周轉(zhuǎn)量占流域地區(qū)貨物周轉(zhuǎn)總量的30%以上,，貨運(yùn)量占全國內(nèi)河運(yùn)量的80%左右,。在煤炭、原油,、鋼鐵,、汽車等大宗貨物運(yùn)輸，尤其是大噸位,、長距離貨物運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸方面,，長江水運(yùn)保持了較高的市場份額。沿線的石化、冶金,、能源,、機(jī)械等企業(yè)的原材料運(yùn)輸80%是靠水路來完成的。長江水系通過各大通航支流和京杭大運(yùn)河連接南北各地,，構(gòu)成了全國最大的內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)絡(luò),。2003年，長江干線主要港口吞吐量突破3億噸大關(guān),，其中,，外貿(mào)貨物吞吐量達(dá)7000萬噸、集裝箱吞吐量達(dá)140萬TEU,，同比分別增長17.2%,、 17.4%和32%。長江干線省際間貨運(yùn)量達(dá)到3.36億噸,，同比增長10.1%,。 2004年的發(fā)展勢頭更為迅猛，預(yù)計(jì)年增長率將達(dá)到20%左右,?！　≡陂L江下游，上海國際航運(yùn)中心,、長江口深水航道建設(shè)以及南京至瀏河口航路改革的實(shí)施,，為海輪進(jìn)江提供了更加便利的條件，進(jìn)江海輪在南京以下全面實(shí)現(xiàn)夜航,，進(jìn)江海輪艘數(shù)大量增加,，江蘇省境內(nèi)長江港口吞吐量年增長率接近20%。在長江上游,，三峽工程蓄水直接帶動(dòng)庫區(qū)航運(yùn)跨躍式發(fā)展,，部分重要港口吞吐量年增長幅度達(dá)到50%以上。在長江中游干流航道系統(tǒng)整治已逐步鋪開,，部分卡口水道得到治理,，航道通過能力進(jìn)一步提高；沿江港口布局日漸合理,，結(jié)構(gòu)得到調(diào)整,，功能不斷提升；運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整取得成效,，船舶大型化,、專業(yè)化趨勢明顯；船型標(biāo)準(zhǔn)化全面啟動(dòng)：水上安全及信息化建設(shè)進(jìn)展很大,，支持保障能力顯著加強(qiáng),。與此同時(shí),，長江各重要通航支流航運(yùn)建設(shè)也取得了很大成就。經(jīng)過多年建設(shè),，長江航運(yùn)體系逐步完善,，基礎(chǔ)設(shè)施面貌有了很大改變，運(yùn)輸能力大幅度提高,，已初步具備充分發(fā)揮長江黃金水道作用的基礎(chǔ)條件,。　　二,、長江航運(yùn)在流域綜合運(yùn)輸體系中的地位和作用　　目前,，長江流域已建成了由鐵路、公路,、內(nèi)河航運(yùn),、管道運(yùn)輸組成的較為完善的綜合運(yùn)輸體系，初步形成了在社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制下,，實(shí)行市場調(diào)節(jié),、發(fā)揮各自優(yōu)勢、實(shí)施分工協(xié)作,、體現(xiàn)局部競爭的運(yùn)輸模式,，體現(xiàn)了各種運(yùn)輸方式不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，發(fā)揮了各自的服務(wù)優(yōu)勢,。在綜合運(yùn)輸體系中思考長江航運(yùn)的發(fā)展與建設(shè)問題,，認(rèn)識(shí)長江航運(yùn)的地位和作用：長江航運(yùn)在長江流域綜合運(yùn)輸體系的地位不可取代?！　￠L江航運(yùn)是沿江綜合運(yùn)輸通道的主骨架。長江航運(yùn)通江達(dá)海,，與沿江鐵路線,、公路線有效銜接，形成東西向運(yùn)輸大通道,。長江干流橫貫我國東西,，航道已達(dá)三級(及三級以上)標(biāo)準(zhǔn)，可常年通航千噸級船隊(duì),，其主要支流嘉陵江,、烏江、漢江,、湘江以及長江三角洲水網(wǎng)航道,，溝通了長江流域南北地區(qū)水運(yùn)通道，形成了天然的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系,。與其他運(yùn)輸方式相比,，長江航運(yùn)具有如下技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征：　　1、長江航運(yùn)運(yùn)輸成本低、運(yùn)輸能力大,。據(jù)分析,，美國內(nèi)河運(yùn)輸成本僅為鐵路的1／4、公路的1／15,。我國盡管內(nèi)河建設(shè)投入較少,，船舶技術(shù)裝備較差，但內(nèi)河運(yùn)輸?shù)膶?shí)際成本仍然是最低,。江南運(yùn)河整治后,，貨運(yùn)量一直在億噸以上，相當(dāng)于兩條復(fù)線鐵路,。長江通航條件遠(yuǎn)優(yōu)于國內(nèi)其他河流,，其運(yùn)輸成本更低、運(yùn)輸能力更大,?！　?、長江航運(yùn)占地少,、能耗低,，污染小。興建每公里鐵路占用土地約30畝,，每公里高速公路占用土地約60畝,，而內(nèi)河航運(yùn)利用天然河道，基本不占耕地,，航道整治與堤防建設(shè),、灘涂圍墾相結(jié)合，甚至還可造地,。據(jù)研究,，美國內(nèi)河、鐵路,、公路的能耗比為1：2.5：8.7,，我國上海市內(nèi)河能耗為公路的1／5。在環(huán)境成本方面,，德國單位運(yùn)量需要付出的治污費(fèi)用,，水運(yùn)：鐵路：公路之比為1：3：14?！　?,、長江航運(yùn)綜合開發(fā)優(yōu)勢明顯。長江干線宜昌以上屬山區(qū)河流,，與水電,、水利等方面結(jié)合,，實(shí)施梯級渠化，綜合開發(fā)效果顯著,；宜昌以下屬平原河流,，與堤防建設(shè)、洲灘及岸線開發(fā),、河道綜合治理等方面相結(jié)合,，也能取得良好效益?！　¤F路,、公路、水運(yùn)作為長江沿江地區(qū)主要的運(yùn)輸方式,，從市場份額來看,，2002年沿江六省二市水路在鐵路、公路,、水運(yùn)三種運(yùn)輸方式完成的貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量中所占的比重分別為16.7%,、62.5%，占有相當(dāng)?shù)谋嚷?。而且水路運(yùn)輸在1990至2002年間的增長速度大大高于其他運(yùn)輸方式,。這充分說明水運(yùn)發(fā)展勢頭良好。水運(yùn)在煤炭,、原油,、礦石和礦建材料等大宗散貨運(yùn)輸市場上繼續(xù)保持較高市場份額的同時(shí)，憑借其通江達(dá)海的優(yōu)勢在外貿(mào)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸方面的地位也不斷增強(qiáng),?！　‘?dāng)今世界，土地,、資源,、環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為各國高度關(guān)注和重視的問題。在中國,，人均占地大大低于世界平均水平,，環(huán)境保護(hù)壓力日益增大,，迫使我們開始實(shí)施嚴(yán)格的耕地保護(hù)制度,。國內(nèi)外內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展的歷史表明，與其他運(yùn)輸方式相比,，內(nèi)河航運(yùn)具有建設(shè)投資省,、運(yùn)輸成本低、運(yùn)量大,、不占用土地或者很少占用土地,、污染小等突出的優(yōu)勢,，最符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。長江具有通江達(dá)海,、發(fā)展江海直達(dá)運(yùn)輸?shù)臈l件,，內(nèi)河航運(yùn)適于大宗散貨和集裝箱及重大件等物資的運(yùn)輸，也有因地制宜發(fā)展客運(yùn)和觀光旅游的優(yōu)勢,。因此,，充分發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)的優(yōu)勢，加快長江航運(yùn)的發(fā)展迫在眉睫,?！　⊙亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展、浦東開發(fā),、三峽工程建設(shè)以及西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施,，使長江經(jīng)濟(jì)帶成為國家的投資重點(diǎn)和外商投資熱點(diǎn)，沿江地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)全面,、協(xié)調(diào),、可持續(xù)發(fā)展需要三大經(jīng)濟(jì)區(qū)加強(qiáng)互動(dòng)協(xié)作，區(qū)域之間將產(chǎn)生巨大的物流需求,。從沿長江東西向運(yùn)輸通道的空間布局及各種運(yùn)輸方式的分工合作來看,，長江航運(yùn)是沿江運(yùn)輸通道的主體。初步預(yù)測,，2010年,、2020年長江干線貨運(yùn)量(含江海直達(dá))將達(dá)到5.8億和8億噸以上，其中集裝箱運(yùn)量將分別達(dá)到360萬 TEU和800萬TEU,，最大貨運(yùn)密度將達(dá)到4億噸左右,，相當(dāng)于8條雙線電氣化鐵路。作為連接?xùn)|中西部地區(qū)的大通道,，長江以其得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢及巨大的水運(yùn)能力在區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展中將發(fā)揮著極其重要且不可替代的作用,。　　同時(shí)我們也應(yīng)看到其他運(yùn)輸方式的發(fā)展對長江航運(yùn)產(chǎn)生的積極作用和影響,，如魯寧管線的建設(shè)及江海聯(lián)運(yùn)的發(fā)展為長江航運(yùn)提供了原油,、煤炭和金屬礦石等大宗貨源，鐵路進(jìn)港為長江航運(yùn)提供了煤炭和非金屬礦石等貨源,，公路的發(fā)展成為長江港口重要的客貨集疏運(yùn)輸方式,，促進(jìn)了長江干流集裝箱運(yùn)輸和客貨滾裝運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。長江千流航道的開發(fā)建設(shè)以及航運(yùn)的發(fā)展,，也要特別注重其他運(yùn)輸方式的發(fā)展,，注意與其他運(yùn)輸方式的銜接，促進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整,，實(shí)現(xiàn)合理的分工與協(xié)作,，在較高層次上滿足流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求,，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)亩鄻踊囊蟆?/p>

4. 1500teu集裝箱船參數(shù)

1500箱位的集裝箱船長大約得180米左右，最小也得是35000噸級的集裝箱船,，寬度大約在32m左右,，從目前看來象這么大的集裝箱船一般航程不會(huì)太長10天8天的，有的還耍少點(diǎn),，如果從上海往外開,，中，日韓較多,，再是東亞和南亞,，到西亞這類船都屬小船了如大洋，象太平洋,，印度洋都是萬箱以上的船來完成了

5. 50000teu集裝箱船

399.99米

今年5月19日,，在上海長興造船基地建造的24000TEU超大型集裝箱船2號(hào)船出塢，官方數(shù)據(jù)顯示這種船總長399.99米,，寬61.5米,，貨艙深度達(dá)到33.2米，這長度在較大溫差下的熱脹冷縮都會(huì)超過一分米,，就說它是400米長吧,，比目前世界上最大的航空母艦福特級航母（長度337米）還要長63米。

該船的甲板面積達(dá)24000平方米,，相當(dāng)于三個(gè)半標(biāo)準(zhǔn)足球場,，上面可以放24000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，目前運(yùn)輸業(yè)中常用的兩種標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為20尺柜和40尺柜：前者內(nèi)容積為5.69米X2.13米X2.18米,，配貨毛重一般為17.5噸,，體積為24-26立方米，后者內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.18米,，配貨毛重一般為22噸,，體積為54立方米，這時(shí)候大船上竟然能放24000個(gè)這樣的標(biāo)箱,，可以從甲板上堆積25層高,，相當(dāng)于22層樓的高度，或者說這艘船上可以堆起相當(dāng)于22層樓那么高的標(biāo)箱貨物,，真正地是堆積如山了,，如果站在船上感受一下堆貨的情景，感覺肯定是很震撼的,。該船排水量可達(dá)24萬噸,，比兩艘福特級航母還大,。

6. 25000teu集裝箱船

teu代表的不是集裝箱標(biāo)準(zhǔn),，是集裝箱的計(jì)量單位,。

TEU是英文Twenty-feet Equivalent Unit的縮寫。是以長度為20英尺的集裝箱為國際計(jì)量單位,，也稱國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位,。通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統(tǒng)計(jì),、換算單位,。

7. 1000teu集裝箱船

一萬載重噸的集裝箱大約為1000TEU大小的船,主機(jī)功率約有9000馬力,1馬力=0.735KW,相當(dāng)于6615KW > 3000KW

8. 5000teu集裝箱船

teu是20英寸標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，500teu也就是該船能夠同時(shí)裝載500個(gè)20英寸的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,。

9. 15000TEU集裝箱船

2500箱集裝箱船大概長185~200米,，型寬35米左右，型深18~20米,，凈噸：1.1萬噸左右,，總噸1.7萬噸左右，載重噸2.5萬噸,。

       集裝箱的尺寸有很多種類型,，有20英尺，40英尺,，45英尺,，有凍柜和普通柜，一般一個(gè)20尺集裝箱是2.5噸左右,，2500個(gè)集裝箱就是6250噸左右,，1個(gè)40尺集裝箱是4.5噸左右，2500個(gè)集裝箱的重量就是11250噸左右,。

        一條2300TEU的集裝箱船舶,，和LZ說的2500TEU差不多，推算一下船舶的信息應(yīng)該如下：

長185~200米,，型寬35米左右,，型深18~20米，凈噸：1.1萬噸左右,，總噸1.7萬噸左右,，載重噸2.5萬噸。

10. 1500teu集裝箱船造船價(jià)格

7000箱位集裝箱大最小也得16萬噸左右,，因?yàn)?00o個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱如果連同箱子加上乘栽的貨物最大量為147000噸,，再船上任何東西空載就得147000噸，加上船兩臺(tái)主機(jī)燃的燃油,，汽缸油,，潤滑頭，主付機(jī)備品配件,，各種維修工具及物料,。船上應(yīng)用的淡水,，申板部用的綁扎箱子的備件索縣，纜繩油?,，船員生活食品物料等等這些重量一起得一條16萬噸船夾運(yùn)載的

11. 2000teu集裝箱船

由滬東中華自主設(shè)計(jì),，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，為長榮集團(tuán)訂造的6艘24000TEU超大型集裝箱船項(xiàng)目的首制船,?？傞L399.99米，型寬61.5米,，型深33.2米,，是目前全球裝箱量最大的集裝箱船型，被譽(yù)為海上“巨無霸”,。