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1. 集裝箱船內(nèi)部結(jié)構(gòu)

封閉性好，不影響環(huán)境

2. 集裝箱船內(nèi)部結(jié)構(gòu)分布

危險(xiǎn)品貨裝的集裝箱一般在裝船是在會(huì)裝在船的尾部,、靠上一層沁位置,，。

在運(yùn)輸較有危險(xiǎn)的貨物有條件船方大付在配貨時(shí)會(huì)認(rèn)真考慮這個(gè)問題的,，而且一般茚會(huì)裝在最上一層靠近邊緣的箱位上,，以防一但出現(xiàn)壯況好采取點(diǎn)必耍措施，為什么耍裝在船尾呢,，因?yàn)榇陲L(fēng)浪的影響下晃動(dòng)搖搖船尾最輕,，有句話是，坐車坐前頭,，坐船坐后頭,，就是這個(gè)意思

3. 集裝箱船內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖

方法一般是用6位數(shù)字表示每個(gè)箱子的位置。前兩個(gè)數(shù)字表示Bay位,，中間兩個(gè)數(shù)字表示列號(hào),，后面兩個(gè)數(shù)字表示層號(hào),。 排號(hào)或Bay位（bay number） 集裝箱在專用船上的橫排積載位置。編號(hào)方法,，是從船首至船尾依此標(biāo)明：01,，03，05,07……,。

如果在05,07位置裝有一個(gè)40尺大箱,，那么則表示為兩個(gè)數(shù)字中間的偶數(shù)6表示。

列號(hào),，集裝箱在專用船上的縱列積載位置,。由中線向右編為：01，03,，05……,，中線向左舷編雙號(hào)：02，04,，06……,。

如果列位為單數(shù)個(gè)，中間編號(hào)為00 . 層號(hào)（tier number） 集裝箱在專用船上的立體積載位置,。

編號(hào)方法分甲板和倉(cāng)內(nèi)兩種,。艙內(nèi)的編號(hào)自上而下依此編號(hào)，為02,04,06,08……,，甲板編號(hào)方法由下而上為82,84,86……， 箱位號(hào)（slot number） 集裝箱在船上的積載位置,。由六個(gè)數(shù)字組成,，前兩個(gè)數(shù)字是排號(hào)，中間兩個(gè)數(shù)字是行號(hào),，后兩個(gè)數(shù)字是層號(hào),。

例如箱位070502是表示這個(gè)集裝箱積載在07Bay05列第一層。

4. 集裝箱船貨艙構(gòu)造

一般的航空公司為了節(jié)約成本,，一般都會(huì)選裝貨艙通風(fēng),，或者只有前貨艙，或者只有后貨艙,，貨艙通風(fēng)是需要發(fā)動(dòng)機(jī)引氣的,，需要通風(fēng)的地方越多，就需要發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高,，輸出高功率,，油耗也就越高。都知道飛機(jī)上了天,，機(jī)外是零下五十幾度的低溫,，沒有通風(fēng)就意味著貨艙里溫度最高也不會(huì)超過零下二十度,，而一般的中型客機(jī)也都不選裝集裝箱，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)型不好,，所以貨艙的主要作用還是裝一些旅客行禮和郵政物流貨物之類的,，不怕凍的，比如旅客行李箱之類的就放到?jīng)]有通風(fēng)的貨艙,，活物,，比如雞鴨之類的就放到有通風(fēng)的貨艙，這樣不會(huì)凍死,。至于散裝貨艙,，只是貨艙門比較小，沒什么特別的地方,，很多飛機(jī)上的散裝貨艙和后貨艙都是連通的,，中間只隔了一層網(wǎng)。

5. 集裝箱船內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖

長(zhǎng)益號(hào)是中國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的首艘世界最大集裝箱船

2022年7月1日8時(shí)30分,，世界最大集裝箱班輪“長(zhǎng)益”號(hào)靠泊洋山深水港二期碼頭,。

發(fā)展歷史

2022年7月1日8時(shí)30分，世界最大集裝箱班輪“長(zhǎng)益”號(hào)靠泊洋山深水港二期碼頭,。

“長(zhǎng)益”輪在靠泊洋山港期間將完成3700多標(biāo)箱作業(yè)任務(wù)后駛往寧波港,。

2022年7月，首艘中國(guó)造全球最大集裝箱船“長(zhǎng)益”輪首航鹽田港,，裝卸貨物后將駛往歐洲,。

構(gòu)造介紹

長(zhǎng)益號(hào)總長(zhǎng)399.9米，比目前世界最大航母長(zhǎng)60多米,；型寬61.5米,，甲板面積達(dá)24000平方米，相當(dāng)于3.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng),；最大載箱量達(dá)24004標(biāo)準(zhǔn)箱,。

6. 集裝箱船內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖解

原因很多，比如貨物配載不正確,，船體本身就存在一定的破損,，一些不可抗拒的自然因素（大風(fēng)，臺(tái)風(fēng)之類的）,，還有就是值班人員的技能及其工作態(tài)度

7. 集裝箱船內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖片

受運(yùn)河,，港口，水深,，效益等因素影響,，集裝箱船長(zhǎng)不宜超過400米，設(shè)計(jì)師們?yōu)榱烁蟮妮d貨量，在船體設(shè)計(jì)方面只能不斷的增加船寬和型深,，船體水線面型線日漸圓潤(rùn),，吃水逐步加深；在集裝箱堆放方面,，更大的載貨量意味著更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,，更貴的建造成本。同時(shí),，由于長(zhǎng)度受限,，集裝箱在甲板上方會(huì)越堆越高，由此帶來(lái)的船舶橫搖變大,，船舶穩(wěn)心降低等問題,，都是設(shè)計(jì)時(shí)的難點(diǎn)。

8. 集裝箱船的結(jié)構(gòu)

一般一輛一萬(wàn)噸的集裝箱船長(zhǎng)約130米,。 萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船一般長(zhǎng)12.86米,，寬18.69米！ 它承載10000噸貨物,，全長(zhǎng)116米,，寬16.3米，深10.6米,。 萬(wàn)噸級(jí)貨船,，一般長(zhǎng)80米左右，寬25米,。

1,、集裝箱船，顧名思義就是裝載集裝箱的船舶,，又稱集裝箱船,。 1957年發(fā)明，當(dāng)時(shí)是由貨船改裝而成,。 使用集裝箱船運(yùn)輸集裝箱，裝卸效率高,，大大縮短滯留時(shí)間,，減少運(yùn)輸和裝載過程中的貨損。 因此,，它在物流運(yùn)輸中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛,。集裝箱船的特點(diǎn)是狹長(zhǎng)型，單甲板,，平上甲板,，大貨艙口，寬度為船寬的70%—80%。 甲板和貨艙蓋上裝有緊固和捆綁裝置,，用于固定裝載在甲板上的集裝箱,。 貨艙設(shè)有固定式網(wǎng)格導(dǎo)向架，方便裝卸集裝箱,，防止船舶擺動(dòng)時(shí)箱體移動(dòng),。

2、集裝箱船可分為全集裝箱船和半集裝箱船,。它們的結(jié)構(gòu)和形狀明顯不同于常規(guī)貨船,。它具有狹長(zhǎng)的外形，單甲板,，平坦的上甲板,，貨物艙口可達(dá)船寬的70% - 80%。上層建筑位于船尾或船中部的后面,，以允許更多的甲板來(lái)堆放集裝箱,。甲板上一艘船可堆放2-4層，艙內(nèi)可堆放3-9層集裝箱,。集裝箱船裝卸速度快,，停留時(shí)間短。它們大多采用高速,，通常為每小時(shí)20-23海里,。近年來(lái)，為了節(jié)約能源,，普遍采用經(jīng)濟(jì)航速,，約每小時(shí)18海里。

3,、沿海岸短距離航行的集裝箱船的速度僅為每小時(shí) 10 海里左右,。近年來(lái)，美,、英,、日等國(guó)進(jìn)出口的雜貨約70%～90%采用集裝箱運(yùn)輸。集裝箱是裝載集裝箱的專用船,。它是一種用于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢洿?。集裝箱船可分為三種：部分集裝箱船、全集裝箱船和敞篷集裝箱船：一些集裝箱船將船的中央部分用作集裝箱的專用空間,，而另一些空間仍包含一般雜貨,。

4、“全集裝箱船”是指專門用于運(yùn)載袋裝集裝箱的船舶,。 它不同于一般的貨船,。 其貨艙內(nèi)設(shè)有網(wǎng)格貨架，配有垂直導(dǎo)軌，便于沿導(dǎo)軌放置集裝箱,。 四個(gè)角由網(wǎng)格限制,，以防止傾倒。 集裝箱船的貨艙可堆放三至九層集裝箱,，甲板可堆放三至四層集裝箱,。

9. 集裝箱船船底

需要整船做系統(tǒng)性防凍措施。

船舶航行燈

在航行中不論晝夜保持常亮,，目的是在嚴(yán)寒中驅(qū)除水氣保持航行燈內(nèi)干燥,，防止燈絲驟冷驟熱，延長(zhǎng)使用壽命,。

磁羅經(jīng)

標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng),、船尾露天應(yīng)急舵磁羅經(jīng)(如有)、羅經(jīng)柜內(nèi)照明燈泡常開,，柜外帆布套扎緊,。

復(fù)示器

室外電羅經(jīng)復(fù)示器、轉(zhuǎn)速表復(fù)示器,、舵角指示器內(nèi)的照明燈泡不論晝夜應(yīng)保持常開,。

救生艇淡水桶(箱)

艇內(nèi)淡水桶存放的淡水只能裝至其容器容量的四分之三。應(yīng)用帆布包妥淡水桶,，或其他許可的處理,，如暫時(shí)移至室內(nèi)。

甲板集裝箱

甲板集裝箱的綁扎設(shè)備,、箱底腳的緊鎖器在航行中如受浪打或?yàn)R濕會(huì)被凍住陷于冰中,；到港后此冰塊仍難溶化。建議用草包裹住箱的底腳(一般限于船首部甲板上底層第一排和第二排近舷側(cè)的數(shù)箱或十?dāng)?shù)箱),，雖然用草包裹住后仍會(huì)結(jié)冰,，但較易敲掉清除。此外,，法蘭螺絲因螺桿套筒中存水結(jié)冰而無(wú)法旋動(dòng)收緊,，可能耽誤開航時(shí)間。建議在未進(jìn)入寒冷區(qū)域前將其內(nèi)的殘水倒光,，并防止雨水浪花再度進(jìn)入其內(nèi),。

貨艙通風(fēng)筒

如空艙或貨物無(wú)需通風(fēng)，應(yīng)關(guān)閉通風(fēng)筒,，以防冷氣入內(nèi)，使艙內(nèi)或相隔的艙內(nèi)的存水結(jié)冰,。

消防水管

船員朋友應(yīng)該注意：一旦發(fā)生火災(zāi)因消防水管被凍而無(wú)法施救則將構(gòu)成瀆職罪,。新型船舶的消防水管有的安裝在露天甲板之下不易受凍，但一旦被凍裂則不易發(fā)覺，如解凍后再啟動(dòng)消防泵,，因水管接頭處法蘭墊片受冰的張力而損壞,，所以水花四濺，易損及電器設(shè)備,、貨物及物料等,。其預(yù)防措施如下：1. 論露天的或非露天的消防水管皆應(yīng)放盡其殘水后再關(guān)閉，自上向下半空中設(shè)置的消防水栓或閥門應(yīng)打開放盡其殘水后再關(guān)閉或復(fù)原,，但如處于正常運(yùn)營(yíng)時(shí),，機(jī)艙與居住艙室走廊內(nèi)的消防水管與水栓除外。沖錨鏈水的出口閥應(yīng)常開,。2. 如在短時(shí)間內(nèi)停用消防水,，則可免除1的規(guī)定，但必須保持消防泵常開與沖錨鏈水出口閥常開,，以保持管系內(nèi)海水不斷流動(dòng),。

室內(nèi)外淡水管和沖洗管

室內(nèi)外淡水管和沖洗管，包括室外供工人洗滌用的淡水管,，如船首物料間附近,，仍需放盡管內(nèi)淡水或用稻草包扎。

上部邊水艙和前后尖艙在嚴(yán)寒中,，上部邊水艙和前后尖艙易因存水結(jié)冰而膨脹變形或崩裂,，因?yàn)橐酝鞔嗪叫杏跍責(zé)釒В拾l(fā)生的案例甚少而未被重視,，應(yīng)引起注意,。下列幾種條件都沾邊的水艙則更易結(jié)冰，如:

1. 艙的外壁屬船殼板的一部分,；

2. 水艙的上壁屬露天甲板的一部分,；

3. 水艙外壁在水線以上的面積大、體積大,，而在水線以下的面積小體積小者,，如水艙外壁全部在水線以上則更易結(jié)凍；

4. 水艙外壁和上壁的露天面積之和與該水艙容積之比甚大者,；

5. 水艙外壁位于上風(fēng)一側(cè),；

6. 水艙內(nèi)壁屬貨艙的一部分，而該貨艙系空艙者,；

7. 距機(jī)爐艙,、上層建筑及燃油艙遠(yuǎn)者；

8. 屬淡水艙,；

9. 水艙內(nèi)的存水不作循環(huán)也不流動(dòng),。從上述幾點(diǎn)來(lái)看,，全集裝箱雙層船殼組成的前邊水艙最易受凍。

此外,，散貨船的前部上層邊水艙也易受凍,，因?yàn)槠渫獗谂c上壁皆暴露在外。一般防凍措施要求水艙的存水不要太滿,，但究竟減少多少才屬“不太滿”的行列,。過分地將各水艙的存水都抽掉相當(dāng)份量，有時(shí)會(huì)引起穩(wěn)性降低或過強(qiáng),、自由液面增加,，吃水差改變、受風(fēng)面積增加,、螺旋槳露出水面等弊病,。故對(duì)上層邊水艙、邊水艙與前后尖艙應(yīng)先加考慮,，其實(shí)存水量應(yīng)不超過滿艙的85％,。

機(jī)電設(shè)備

巨型船舶機(jī)艙內(nèi)設(shè)備所占的空間比例比小噸位船小得多，故在寒冬停泊時(shí),，機(jī)艙內(nèi)的溫度并不高,，如屬無(wú)人機(jī)艙，則更有冷冷清清之感,，但此時(shí)空氣的相對(duì)濕度大,，降低了電器的絕緣，溫度稍低或過低,，對(duì)主機(jī),、燃油與其他設(shè)備都有不利，其預(yù)防措施如下：

1.用電熱等設(shè)備與減少通風(fēng)量以調(diào)節(jié)機(jī)艙與舵機(jī)艙的溫度與濕度,；

2.甲板機(jī)械與電機(jī)中有加溫防潮設(shè)備者應(yīng)開啟,；

3.在嚴(yán)寒時(shí)，對(duì)于關(guān)鍵的機(jī)電設(shè)備可視情況保持常開,。

甲板通道,，如甲板上結(jié)冰，可撒少量黃沙,。如甲板上有積雪,，應(yīng)在甲板的下風(fēng)側(cè)掃出一條通道。在大風(fēng)浪前,，于甲板下風(fēng)側(cè)安設(shè)從首至尾的扶手繩,。

應(yīng)急消防泵

大噸位新型船舶其應(yīng)急消防泵多裝于船首近船底處，此地冷辟無(wú)人問津易被人遺忘,。如其殘水未放盡,，則其進(jìn)水管與泵殼皆可能被凍裂,，尤其是泵殼無(wú)論是凍裂或變形，船員難以自修解決,。

雙層底水艙

一般低溫下，雙層底水艙是不易結(jié)冰的,，因?yàn)榇紫路降乃€未結(jié)冰,，則 海水溫度可傳至雙層底艙內(nèi)的存水而不易結(jié)冰。除非船體已擱淺在冰中或爬在冰上時(shí),，雙層底艙的存水才有結(jié)冰的可能,。但當(dāng)氣溫極低，船舶吃水小,，雙層底水艙四周有部分艙壁能受到寒風(fēng)冷卻,，但這種情況極少發(fā)生，即使發(fā)生也不會(huì)太嚴(yán)重,。故建議嚴(yán)寒時(shí)雙層底水艙內(nèi)的存水量至多為其容量的95％,。此外，絕不允許其空氣管和測(cè)量管在雙層底艙艙頂以上的部分存水,，液貨船特別要注意,。

惰性氣體設(shè)備

液貨船船上的惰性氣體設(shè)備延伸到甲板的部分也應(yīng)注意防凍工作。在管路上的壓力真空切斷閥應(yīng)確保是不凍的液體,。在濕式甲板水封內(nèi)流動(dòng)的防止氣體倒流的液體,，可以在保證氣體不倒流進(jìn)入機(jī)艙的情況下，保持水流的流動(dòng)或排干凈殘水,。液貨船上的呼吸閥也應(yīng)檢查,，排凈殘留的積水。

當(dāng)然船舶進(jìn)入寒冷地區(qū)前的準(zhǔn)備工作是復(fù)雜的,，在船工作的人員,，除了要嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量安全管理體系外，在思想上應(yīng)做好準(zhǔn)備,，船體與設(shè)備上做好準(zhǔn)備,，航行管理上做好準(zhǔn)備，這對(duì)船舶的防凍工作是必須的

10. 集裝箱船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有哪些

受運(yùn)河,，港口,，水深，效益等因素影響,，集裝箱船長(zhǎng)不宜超過400米,，設(shè)計(jì)師們?yōu)榱烁蟮妮d貨量，在船體設(shè)計(jì)方面只能不斷的增加船寬和型深,，船體水線面型線日漸圓潤(rùn),，吃水逐步加深,；在集裝箱堆放方面，更大的載貨量意味著更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,，更貴的建造成本,。

同時(shí)，由于長(zhǎng)度受限,，集裝箱在甲板上方會(huì)越堆越高,，由此帶來(lái)的船舶橫搖變大，船舶穩(wěn)心降低等問題,，都是設(shè)計(jì)時(shí)的難點(diǎn),。