1. 集裝箱船舶大型化發(fā)展趨勢大約在24海里到26海里左右這個速度比英,，法兩國的航母速度不差上下,，這個速度在當(dāng)今商船中可以說是最快的?？赡茏罱欢螘r間又造出了25000箱左右超大型集裝箱船,、據(jù)報道已超過30海量/小時，這個速度此亳華漆游輪都快上許多,，但是每曰消耗的燃油也是不少的 2. 集裝箱船舶大型化的經(jīng)濟(jì)意義集裝箱運(yùn)輸有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 集裝箱化是六十年代初出現(xiàn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式,，是現(xiàn)代化運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢,，發(fā)展很快。盡管集裝箱船在世界商船總噸位中僅占3％,，但卻占雜貨運(yùn)量的四分之一,，有些國家的貨物裝箱運(yùn)輸?shù)谋戎匾堰_(dá)80％以上,。集裝箱就是把要運(yùn)送的貨物先裝在統(tǒng)一規(guī)格的箱子里，然后將箱子放在船上或車上,。集裝箱越大,，貨運(yùn)的成本越低，但是大型貨物箱子不宜運(yùn)送到小批量供應(yīng)點(diǎn),。因此,，現(xiàn)在不少國家既有幾十噸重的大型集裝箱，也發(fā)展了一些小容量的集裝箱,。 集裝箱運(yùn)輸,，特別是在海洋運(yùn)輸中具有許多優(yōu)點(diǎn)：一是運(yùn)輸量大。事先把要運(yùn)輸?shù)牧闵⒇浳镅b在箱子里,，便于機(jī)械化裝卸,，大大縮短了船只在港口停泊的時間和貨物在倉庫里存放的時間，加快了貨物運(yùn)送的速度,，降低了運(yùn)輸費(fèi)用,；箱子規(guī)格統(tǒng)一，在同容積船上裝的貨物也多,，增加了運(yùn)輸量,。二是減少物品的破損。集裝箱裝卸,，可以保證貨運(yùn)時完整無損,，幾乎可以完全消除物品的耗損量，大大減少損壞與賠償,。如平時運(yùn)送玻璃板,，損壞率達(dá)15％，采用集裝箱運(yùn)輸,，僅損壞0.2～1％,。三是節(jié)約包裝材料。散裝運(yùn)輸和采取簡單包裝的包裝材料多一次性使用,；而集裝箱則可多次使用,，并可減少裝箱和拆箱費(fèi)用，降低貨運(yùn)費(fèi)用,，對顧客有利,。總之,，集裝箱化可以加快運(yùn)輸速度,，降低運(yùn)費(fèi)，便于海陸聯(lián)運(yùn),。 3. 內(nèi)河集裝箱船型發(fā)展趨勢交通強(qiáng)國建設(shè)中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)有限公司試點(diǎn)任務(wù)要點(diǎn) 一,、綠色航運(yùn)建設(shè) （一）試點(diǎn)單位。 中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司,、交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院,。 （二）試點(diǎn)內(nèi)容及實施路徑。 推進(jìn)現(xiàn)有集裝箱,、散貨,、雜貨船舶受電設(shè)施升級改造，分步推動掛五星旗沿海航行船舶實施符合岸電要求的相關(guān)改造,。推進(jìn)港口岸電設(shè)施升級改造,，重點(diǎn)推進(jìn)連云港新東方碼頭、泉州太平洋碼頭,、武漢陽邏國際港鐵水聯(lián)運(yùn)碼頭等在建碼頭岸電配套設(shè)施改造建設(shè),。建立實施岸電使用制度，鼓勵船舶靠港使用岸電,，總結(jié)岸電推廣經(jīng)驗,，提高岸電使用率。打造綠色航運(yùn)樣板工程和綠色航線,，積極推進(jìn)40萬噸超大型干散貨船航線岸電使用,、津冀港口集裝箱和干散貨船舶岸電使用、自有船舶靠泊自有港口岸電使用,，形成綠色航運(yùn)建設(shè)和推廣機(jī)制,，完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。 （三）預(yù)期成果,。 通過2年時間,，完成35艘掛五星旗沿海航行集裝箱船舶、16艘散貨船舶,、16艘雜貨船舶受電設(shè)施改造,。完成連云港新東方碼頭等在建碼頭岸電配套設(shè)施改造4套。新建集裝箱船舶,、散貨船舶全部加裝船舶受電設(shè)施,，船舶靠港使用岸電艘次年均增加10%以上，自有船舶靠泊自有港口岸電100%使用,，年替代燃料量8萬噸標(biāo)準(zhǔn)油,，年減少二氧化碳25萬噸。綠色航運(yùn)建設(shè)取得明顯成效,，在綠色航運(yùn)機(jī)制,、綠色航線建設(shè)等方面形成可推廣、可復(fù)制的相關(guān)政策成果,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等,。 二,、基于區(qū)塊鏈的航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè) （一）試點(diǎn)單位。 中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司,。 （二）試點(diǎn)內(nèi)容及實施路徑,。 1.加強(qiáng)航運(yùn)數(shù)據(jù)共享。加強(qiáng)與航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游,、政府監(jiān)管部門及相關(guān)行業(yè)對接,，推動航運(yùn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。依托區(qū)塊鏈技術(shù),，強(qiáng)化多方數(shù)據(jù)共享,，推動物流、資金流,、信息流高效銜接,。利用跨鏈存儲、去中心化和加密技術(shù),，提升數(shù)據(jù)安全保障能力,。開展航運(yùn)區(qū)塊鏈相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究，推進(jìn)航運(yùn)數(shù)據(jù)安全制度建設(shè),。 2.優(yōu)化航運(yùn)服務(wù)流程,。依托區(qū)塊鏈電子數(shù)據(jù)的可靠性和不可更改性，改造傳統(tǒng)航運(yùn)服務(wù)模式和單證體系,，建立多式聯(lián)運(yùn)全程“一單制”,，優(yōu)化航運(yùn)服務(wù)流程。 3.拓展航運(yùn)物流服務(wù),。推動航運(yùn)物流信息透明化與全程共享,。優(yōu)化庫存管理，促進(jìn)供應(yīng)鏈降本增效,?；诤竭\(yùn)物流全程可視化信息數(shù)據(jù)，提供物流征信服務(wù),，創(chuàng)新航運(yùn)物流信用監(jiān)管模式,。 4.發(fā)展供應(yīng)鏈金融。推動區(qū)塊鏈和實體經(jīng)濟(jì)深度融合,，借助區(qū)塊鏈技術(shù),，保證物權(quán)憑證的真實性、可承兌性和防偽性,，打通供應(yīng)鏈金融信息通道,，加強(qiáng)供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品研發(fā)。 （三）預(yù)期成果。 通過1—2年時間,，基于區(qū)塊鏈的航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺初步建成,，進(jìn)口提貨單、提單等海運(yùn)單證基本完成電子化,，初步實現(xiàn)區(qū)塊鏈流轉(zhuǎn),。危險貨物全程監(jiān)測監(jiān)控、供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品開發(fā)取得有效進(jìn)展,。 通過3—5年時間，基于區(qū)塊鏈的航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺基本建成,，并實現(xiàn)航運(yùn)領(lǐng)域多場景應(yīng)用,。航運(yùn)物流實現(xiàn)“無紙化”“零接觸”，航運(yùn)數(shù)據(jù)安全保障達(dá)到新高度,。在航運(yùn)區(qū)塊鏈建設(shè)方面取得可復(fù)制,、可推廣經(jīng)驗，在海運(yùn)全程單證數(shù)據(jù),、區(qū)塊鏈流轉(zhuǎn)流程,、技術(shù)與接口標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)安全等方面形成相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,。 三,、集裝箱管理系統(tǒng)建設(shè) （一）試點(diǎn)單位。 中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司,。 （二）試點(diǎn)內(nèi)容及實施路徑,。 1.業(yè)務(wù)流程數(shù)字化。以運(yùn)輸產(chǎn)品為中心,，標(biāo)準(zhǔn)化,、數(shù)字化集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程，實現(xiàn)產(chǎn)品運(yùn)輸全過程可視化,。建立作業(yè)任務(wù)自動分配與自動監(jiān)控工作機(jī)制,，推進(jìn)主動式、標(biāo)準(zhǔn)化和細(xì)節(jié)化管理,，提升內(nèi)部協(xié)同效率,。 2.客戶服務(wù)數(shù)字化?？蛻艚换シ绞綌?shù)字化,。利用大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù),，實現(xiàn)預(yù)警功能和例外管理,，提升運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)和業(yè)務(wù)操作效率，改善客戶服務(wù)體驗。 3.集裝箱管理系統(tǒng)建設(shè),。推動航運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)則數(shù)字化,，建立集裝箱艙位、設(shè)備資源預(yù)測分析模型,，提升資產(chǎn)利用效率,。依托大數(shù)據(jù)，加強(qiáng)船舶航速智能優(yōu)化管理,，減少能源浪費(fèi),。以機(jī)器學(xué)習(xí)為重點(diǎn)，優(yōu)化與模擬空箱調(diào)運(yùn)配置,，降低運(yùn)輸成本,。搭建智能決策平臺，自主研發(fā)算法模型,，推動智能審批,，提升市場及時響應(yīng)能力。 （三）預(yù)期成果,。 通過3年時間,，基本建成集裝箱管理系統(tǒng)，并在外貿(mào)核心業(yè)務(wù)開展應(yīng)用,。作業(yè)任務(wù)自動分配,、自動監(jiān)控等機(jī)制逐漸完善，實現(xiàn)主動式,、標(biāo)準(zhǔn)化和細(xì)節(jié)化管理,，內(nèi)部協(xié)同效率顯著提升。貨物運(yùn)輸實現(xiàn)面向客戶的全程可視化和例外預(yù)警,。實現(xiàn)對船舶航速的智能優(yōu)化管理和對空箱的優(yōu)化調(diào)運(yùn)配置,，能源、資產(chǎn)利用效率有效提升,。建成智能決策支持平臺,，市場及時響應(yīng)能力大幅提高。 四,、航運(yùn)數(shù)據(jù)集成平臺建設(shè)應(yīng)用 （一）試點(diǎn)單位,。 中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司、上海海事大學(xué),。 （二）試點(diǎn)內(nèi)容及實施路徑,。 1.搭建航運(yùn)數(shù)據(jù)集成平臺。推動數(shù)據(jù)中臺建設(shè),，加強(qiáng)大型航運(yùn)企業(yè)數(shù)據(jù),、市場行情數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)等整合。建設(shè)數(shù)據(jù)集成平臺及展示平臺，提高航運(yùn)經(jīng)營數(shù)據(jù)等業(yè)務(wù)的可視化程度,。建設(shè)決策支持系統(tǒng),，提升科學(xué)管理水平。構(gòu)建綜合經(jīng)營分析系統(tǒng),，提供生產(chǎn)運(yùn)營,、投資、財務(wù),、安全和人力資源等多維分析和自助服務(wù),。加強(qiáng)數(shù)據(jù)質(zhì)量、元數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)安全統(tǒng)一管理,。 2.提升航運(yùn)數(shù)據(jù)集成平臺能力,。完善優(yōu)化數(shù)據(jù)中臺、決策支持系統(tǒng),、綜合經(jīng)營分析系統(tǒng)，打通數(shù)據(jù)壁壘,、進(jìn)行功能擴(kuò)充,，滿足各業(yè)務(wù)部門需求。搭建數(shù)據(jù)實驗室平臺,，實踐數(shù)據(jù)挖掘,、機(jī)器學(xué)習(xí)。開展專項智能應(yīng)用,，提升擴(kuò)展數(shù)據(jù)集市,，新建投資、財務(wù),、采購等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)集市,。擴(kuò)展元數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)質(zhì)量等數(shù)據(jù)管理功能,。 3.加強(qiáng)智能航運(yùn)應(yīng)用,。推動產(chǎn)業(yè)集群數(shù)據(jù)統(tǒng)一納入數(shù)據(jù)中臺，加強(qiáng)外部數(shù)據(jù)資源采集,，拓展數(shù)據(jù)中臺服務(wù)功能,。優(yōu)化數(shù)據(jù)實驗室平臺，建立深度學(xué)習(xí)框架與知識圖譜,，開展人工智能應(yīng)用場景分析與建模,。擴(kuò)建數(shù)據(jù)自助服務(wù)平臺，推動集團(tuán)級數(shù)據(jù)資產(chǎn)自主應(yīng)用,。優(yōu)化和擴(kuò)展“團(tuán)隊智能管理”“智慧輿情”等專項智能應(yīng)用,。優(yōu)化數(shù)據(jù)管理功能，加強(qiáng)數(shù)據(jù)全生命周期管理，推動數(shù)據(jù)自動化管理,。研究構(gòu)建航運(yùn)指數(shù)體系,。 （三）預(yù)期成果。 通過1—2年時間,，完成航運(yùn)數(shù)據(jù)集成平臺基礎(chǔ)建設(shè),，初步實現(xiàn)數(shù)據(jù)管理和服務(wù)功能。航運(yùn)業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)積累量達(dá)到60TB,，建成不少于3個模型算法的算法庫,。 通過3—5年時間，航運(yùn)數(shù)據(jù)集成平臺功能進(jìn)一步完善,，系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化,，應(yīng)用成效顯著。建成150個應(yīng)用服務(wù)封裝,，企業(yè)用戶數(shù)量超過300家,，系統(tǒng)用戶數(shù)量超過2000人。建成不少于6個模型算法的模型算法庫,，建成航運(yùn)業(yè)行業(yè)指數(shù)體系,。航運(yùn)數(shù)據(jù)賦能服務(wù)航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展成效顯著， 五,、智能船舶發(fā)展應(yīng)用 （一）試點(diǎn)單位,。 中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司、上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所,。 （二）試點(diǎn)內(nèi)容及實施路徑,。 1.船岸數(shù)據(jù)平臺開發(fā)。建設(shè)船岸數(shù)據(jù)中心,。推動智能航運(yùn)數(shù)據(jù)可視化監(jiān)管應(yīng)用中心建設(shè),，開發(fā)應(yīng)用營運(yùn)能效優(yōu)化管控、機(jī)艙設(shè)備健康運(yùn)維輔助決策,、船舶結(jié)構(gòu)安全評估,、發(fā)電機(jī)運(yùn)行監(jiān)管等數(shù)據(jù)應(yīng)用系統(tǒng)。加強(qiáng)行業(yè)數(shù)據(jù)共享銜接,，暢通船岸數(shù)據(jù)通道,，提升海事監(jiān)管、船舶安全等數(shù)據(jù)支撐能力,。 2.企業(yè)智能船舶標(biāo)準(zhǔn)制定,。建立智能船舶運(yùn)營安全標(biāo)準(zhǔn)和評估體系。制定船舶智能化設(shè)備系統(tǒng)配套標(biāo)準(zhǔn),。搭建設(shè)計船舶智能化系統(tǒng)架構(gòu),。研究制定集團(tuán)智能船舶通信協(xié)議與接口,、數(shù)據(jù)傳輸與交換等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 3.新技術(shù)集成應(yīng)用,。依托船舶自動識別系統(tǒng),、雷達(dá)及自組網(wǎng)系統(tǒng)，增強(qiáng)大型集裝箱船舶態(tài)勢感知能力,，開展感知圖像識別及安全保障功能驗證,。推進(jìn)遠(yuǎn)海、近海智能避碰及自主航行測試,。加強(qiáng)貨物狀態(tài)監(jiān)控與優(yōu)化配載研究應(yīng)用,。 4.智能化方案應(yīng)用推廣。完善新造船項目技術(shù)規(guī)格書,，增加智能船舶符號,，增設(shè)集成平臺、智能機(jī)艙,、智能航行與智能能效等功能,。研究制定營運(yùn)船舶技改方案，增設(shè)智能船舶集成平臺,、智能能效,、智能機(jī)艙等功能模塊。強(qiáng)化智能船體結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測能力,，加快在大型散貨船、礦砂船,、大型油輪,、大型集裝箱船等船型中推廣應(yīng)用。開展全船能效監(jiān)測與優(yōu)化控制,，優(yōu)化以機(jī)艙綜合能效為中心的能源管理模塊,。 （三）預(yù)期成果。 通過1—2年時間,，智能船舶應(yīng)用水平初見成效,，形成企業(yè)智能船舶相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，完成船岸數(shù)據(jù)中心建設(shè),，智能船舶運(yùn)營數(shù)據(jù)共享水平有效增強(qiáng),，數(shù)據(jù)信息服務(wù)能力顯著提升。 通過3—5年時間,，智能船舶應(yīng)用水平顯著提升,，智能船舶營運(yùn)數(shù)據(jù)實現(xiàn)深度應(yīng)用，海事監(jiān)管,、船舶安全,、營運(yùn)水平得到有效提升,。智能化方案得到廣泛推廣和應(yīng)用，建成不少于100艘標(biāo)配智能船舶系統(tǒng)的智能化船隊,。 4. 船舶大型化的發(fā)展中國是世界上最早制造出獨(dú)木舟的國家之一,，并利用獨(dú)木舟和槳渡海。獨(dú)木舟就是把原木鑿空,，人坐在上面的最簡單的船,，是由筏演變而來的。雖然這種進(jìn)化過程極其緩慢,，但在船舶技術(shù)發(fā)展史上,，卻邁出了重要的一步。獨(dú)木舟需要較先進(jìn)的生產(chǎn)工具,，依據(jù)一定的工藝過程來制造,，制造技術(shù)比筏要難的多、其本身的技術(shù)也比筏先進(jìn)得多,，它已經(jīng)具備了船的雛形,。 在中國，商代已造出有艙的木板船,，漢代的造船技術(shù)更為進(jìn)步,，船上除槳外，還有錨,、舵,。 唐代，李皋發(fā)明了利用車輪代替櫓,、槳劃行的車船,、槳劃行的車船。 宋代,，船普遍使用羅盤針（指南針）,，并有了避免觸礁沉沒的隔水艙。同時,，還出現(xiàn)了10桅10帆的大型船舶,。15世紀(jì)，中國的帆船已成為世界上最大,、最牢固,、適航性最優(yōu)越的船舶。中國古代航海造船技術(shù)的進(jìn)步,，在國際上處于領(lǐng)先地位,。 18世紀(jì)，歐洲出現(xiàn)了蒸汽船,。19世紀(jì)初,，歐洲又出現(xiàn)了鐵船,。19世紀(jì)中葉，船開始向大型化,、現(xiàn)代化發(fā)展,。 5. 集裝箱船舶大型化會不會持續(xù)第四代集裝箱船 巴拿馬型集裝箱船，船寬32.3米,，長度240－260米左右,，出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代后期。第四代集裝箱船的航速進(jìn)一步提高,，而其大型化的限度則以能通過巴拿馬運(yùn)河為準(zhǔn)繩,，集裝箱裝載總數(shù)增加到4400TEU。由于采用了高強(qiáng)度鋼,，船舶重量減輕了25%以上,；大功率柴油機(jī)的研制則大大降低了燃料費(fèi)，又由于船舶自動化程度的提高,，減少了船員人數(shù),，集裝箱船的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高。 6. 集裝箱船的發(fā)展趨勢根據(jù)Alphaliner最新公布的數(shù)據(jù),，截至2021年4月15日,，全球在運(yùn)集裝箱船數(shù)量共計6195艘，總運(yùn)力為2448.29萬TEU,，折合約2.95億載重噸,。 全球集裝箱班輪公司運(yùn)力排名前十的分別是： 馬士基航運(yùn)（第1）、 地中海航運(yùn)（第2）,、 達(dá)飛輪船（第3）,、 中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)（第4）、 赫伯羅特（第5）,、 ONE（第6）、 長榮海運(yùn)（第7）,、 HMM（第8）,、 陽明海運(yùn)（第9）、 以星航運(yùn)（第10）,。 前十大集裝箱班輪公司總運(yùn)力占全球集運(yùn)市場的84.5%,。 7. 國際集裝箱船舶大型化發(fā)展趨勢是什么跑遠(yuǎn)洋航線的船還是集裝箱船好。遠(yuǎn)洋航線的集裝箱船航速快,，船上比較干凈,。散貨船航速慢，裝貨物時很臟,，所以說還是集裝箱船好,。 8. 集裝箱船舶特點(diǎn)根據(jù)船體結(jié)構(gòu)不同分為： （一）全集裝箱船用于裝運(yùn)集裝箱,，為在海上能安全、經(jīng)濟(jì),、快速和有效地,，大量運(yùn)輸集裝箱而設(shè)計和建造的專用船舶。全部船艙和甲板都用于裝載集裝箱,，故稱之為集裝箱專用船舶,。 （二）半集裝箱船主要特點(diǎn)是，將船其中的一部分設(shè)計成為永久性裝載集裝箱的專用貨艙,，其它船艙為裝載其它貨物的貨艙,。 （三）可變換集裝箱船主要特點(diǎn)是，船舶所有的船艙既可裝載普通貨物,，又可以裝運(yùn)集裝箱,。 9. 集裝箱船大型化的利與弊隨著國際航運(yùn)市場競爭的加劇,降低運(yùn)輸成本、擴(kuò)大運(yùn)輸規(guī)模,、優(yōu)化資源配置和提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量已成為各航運(yùn)公司追求的目標(biāo),。 航運(yùn)企業(yè)這種經(jīng)營戰(zhàn)略的選擇便對港口提出了新的要求。鑒于此,本文認(rèn)為未來的集裝箱碼頭應(yīng)在設(shè)施和服務(wù)方面進(jìn)行以下的改進(jìn),。1.港口碼頭深水化 進(jìn)入90年代以來,載3000—4000TEU的第四代集裝箱船已成為主流船型,并開始形成向第五代集裝箱發(fā)展的趨勢,。據(jù)統(tǒng)計,到1997年底,全世界共有55艘超巴拿馬型船舶航行于國際貿(mào)易航…… |
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