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1. 油船運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀

截至2020年,，中國(guó)已經(jīng)是世界第二大石油進(jìn)口國(guó)。中國(guó)每天的石油消耗是550萬桶,，其中220萬桶來自進(jìn)口,。

中國(guó)的相關(guān)報(bào)告預(yù)計(jì)，中國(guó)今年原油進(jìn)口將首次突破1億噸大關(guān),，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1．1億噸,，將比上年增長(zhǎng)21%，成品油進(jìn)口4000萬噸,，增長(zhǎng)40%左右,。雖然中國(guó)地大物博但是石油資源主要還是依賴于進(jìn)口。進(jìn)口的國(guó)家主要來自于沙特,、俄羅斯,、伊拉克、安哥拉等等國(guó)家,，而且隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,，石油消耗也隨著增長(zhǎng)。

2. 油船發(fā)展趨勢(shì)

　　現(xiàn)代船只的發(fā)展趨勢(shì)： 　　船舶的噸位越來越大,，油船,，散貨船，集裝箱船的噸位都是越來越大 設(shè)備越來越先進(jìn)，尤其是主機(jī)等,，燃油消耗率在逐步下降,，越省油的越受到船東的歡迎

3. 油船市場(chǎng)分析

1、近年我國(guó)船舶減少,，但集裝箱箱位總體不斷增加

從近年我國(guó)遠(yuǎn)洋船舶供給端分析,，2016-2020年，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶呈下降趨勢(shì),。2020年中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶數(shù)量為1499艘,，相比2019年下降9.9%。相較于2016年,，2020年遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶的數(shù)量減少了約900艘,，降幅為39.8%,。

從近年我國(guó)沿海船舶供給端分析，2017-2020年，我國(guó)沿海運(yùn)輸船舶數(shù)量保持持續(xù)在10300-10380艘之間浮動(dòng);2020年,，中國(guó)沿海運(yùn)輸船舶達(dá)到了10352艘,，相比上年同比下降0.1%,。

雖然近年遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶總體數(shù)量減少,，但是自2018年開始我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶集裝箱箱位持續(xù)攀升。2020年,，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶集裝箱箱位達(dá)到了180.8萬TEU,，相比上年同比上升48.9%。

2016-2019年,，中國(guó)沿海運(yùn)輸集裝箱箱位呈上升趨勢(shì),，發(fā)展較為迅速;2020年中國(guó)沿海運(yùn)輸集裝箱箱位位60.91萬TEU，同比下降了3.7%,。中國(guó)沿海運(yùn)輸集裝箱箱位近四年復(fù)合增速為10.1%,。

2、中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求緩慢上升

從需求端來看,，中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求緩慢上升,。2016-2020年，中國(guó)規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量逐年上升,，2020年為26430萬TEU,，同比增長(zhǎng)1.2%。其中,，沿海港口完成23429萬TEU,，增長(zhǎng)1.5%;內(nèi)河港口完成3001萬TEU，減少0.5%,。

2020年,，上海港,、舟山港、深圳港,、廣州港和青島港為中國(guó)集裝箱吞吐量排名前五的港口,，該五個(gè)港口的集裝箱吞吐量都有不同程度的增長(zhǎng)。其中,，上海港全年吞吐量為4350萬TEU,，同比增長(zhǎng)0.4%，排名全國(guó)第一,。舟山港和深圳港集裝箱吞吐量分別為2872萬TEU和2655萬TEU,，同比增長(zhǎng)4.3%和3%，位列第二,、第三。

4. 中國(guó)油船隊(duì)現(xiàn)狀

北部灣這塊全國(guó)的最后“漁業(yè)凈土”近幾年也已不堪重負(fù), 漁民的捕撈強(qiáng)度已, , , 主要問題表現(xiàn)在漠視環(huán)境污染,、捕撈強(qiáng)度盲目增長(zhǎng),、發(fā)展格局不合理, 職能部門行政權(quán)力弱化, 漁民“一夜暴富”的急燥心理, 漁政管理不力, 科技投入資金過少, 跟不上生產(chǎn)需要等。特別是長(zhǎng)期受以“產(chǎn)量論英雄”管理理念的腐蝕,。

合理調(diào)整捕撈作業(yè)結(jié)構(gòu)面對(duì)近海漁業(yè)資源的衰退, 喊控制捕撈強(qiáng)度,、保護(hù)漁業(yè)資源、走漁業(yè)管理型道路已經(jīng)很多年了, 政府也曾為此多次推出各種管理措施方案, 但總是捕撈船只越控越多,。統(tǒng)計(jì)產(chǎn)量越喊越高, 資源衰退越來越嚴(yán)重, 原因就在于人們資源管理意識(shí)淡薄, 對(duì)其沒有充分的重視, 措施真正落實(shí)到實(shí)處的很少, 往往是嘴說的一套, 做的又是另一套,。

這樣下去必將使北部灣近海漁業(yè)資源走向毀滅。今后, 要本著對(duì)子孫后代負(fù)責(zé)的態(tài)度, 從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益,、大局利益出發(fā), 認(rèn)真執(zhí)行, 切實(shí)做好各項(xiàng)資源管理工作, 以便在北部灣海域的伏季休漁順利得以實(shí)施, 并休出成效來, 使農(nóng)業(yè)部推出的海洋捕撈計(jì)劃產(chǎn)量“零增長(zhǎng)”不至成為一句空話,。在此基礎(chǔ)上, 還應(yīng)該對(duì)捕撈強(qiáng)度實(shí)行“零增長(zhǎng)”甚至“負(fù)增長(zhǎng)”, 嚴(yán)格控制、大力削減漁船數(shù)量,、漁船功率,、非漁勞力的增長(zhǎng), 做到“釜底抽薪”, 標(biāo)本兼治。

5. 油船運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀如何

五方面發(fā)展趨勢(shì)

碳排放交易

海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）上周開會(huì)討論了新的IMO短期修正案草案,，該草案將要求船舶調(diào)整其操作和設(shè)備,，在2030年之前將碳排放與2008年相比降低40％。盡管MEPC同意了這些修正案,，但最終的通過的決定將在2021年的MEPC第76屆會(huì)議上做出,。

由于這些法規(guī)不夠嚴(yán)格，不足以實(shí)現(xiàn)歐盟的雄心壯志,，因此歐盟仍在考慮建立“區(qū)域排放交易系統(tǒng)”（ETS）,，只有所有歐盟成員國(guó)都同意的情況下才有可能實(shí)現(xiàn)。如果IMO不能就各國(guó)政府批準(zhǔn)的指導(dǎo)方針達(dá)成共識(shí),，那么未來幾年可能會(huì)有多個(gè)區(qū)域性ETS,，從而導(dǎo)致各種貿(mào)易航線的成本上升,。

低硫燃料

硫排放會(huì)導(dǎo)致環(huán)境惡化，空氣污染會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失,。IMO 2020已于今年生效,，要求承運(yùn)人使用硫氧化物（SOx）含量低于0.5%的燃料，如極低硫燃料油（VLSFO）和船用瓦斯油（MGO）,。

今年第一季度,，VLSFO價(jià)格較高，但COVID-19引發(fā)VLSFO價(jià)格下跌,，而重質(zhì)燃料油（HFO）價(jià)格保持相對(duì)穩(wěn)定,。今年，許多船舶運(yùn)營(yíng)商改用VLSFO,。一些船舶運(yùn)營(yíng)商也在尋求使用液化天然氣（LNG）作為替代方案,。

洗滌塔

如果船舶安裝減少硫排放的洗滌塔，則船舶可以繼續(xù)使用含硫量3.5％的HFO并達(dá)到IMO 2020標(biāo)準(zhǔn),。COVID-19拉近了VLSFO和HFO之間的價(jià)格差距,。因?yàn)閮r(jià)格優(yōu)勢(shì)很小，所以安裝洗滌塔的船只越來越少,。盡管今年對(duì)洗滌器裝置的需求有所下降,，但隨著新的COVID-19疫苗有望在2021年廣泛使用，情況可能會(huì)發(fā)生變化,。

隨著經(jīng)濟(jì)恢復(fù)正常,，對(duì)燃料的需求將增加。這將導(dǎo)致新燃料價(jià)格變動(dòng),。如果VLSFO和HFO之間的價(jià)格差距擴(kuò)大到使洗滌塔的投資回報(bào)率（ROI）對(duì)運(yùn)營(yíng)商又有意義的水平,，則可能會(huì)安裝更多洗滌塔。為了使其可行,，HFO價(jià)格必須遠(yuǎn)低于VLSFO價(jià)格,。

岸電設(shè)施

根據(jù)美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）評(píng)估，“使用區(qū)域電網(wǎng)發(fā)電時(shí),，總體污染物排放最多可減少98％”,。

根據(jù)位置的不同，停泊的船舶可以選擇使用自己的電力,，從而產(chǎn)生排放或使用岸電,。將船舶接入岸上的電網(wǎng)可以減少局部和整體的排放量，尤其是在使用風(fēng)能,、潮汐或太陽能等可再生能源為電網(wǎng)供電的情況下,。根據(jù)EPA的說法，岸對(duì)船發(fā)電,，也被稱為替代船用電（AMP）,，可改善港口周圍的空氣質(zhì)量,，因?yàn)椤鞍峨娡ǔ．a(chǎn)生零現(xiàn)場(chǎng)排放”。

8月,，加利福尼亞空氣資源委員會(huì)（CARB）批準(zhǔn)了一項(xiàng)新法規(guī),，以減少遠(yuǎn)洋船舶的排放和污染。它基于《 2007年停泊條例》,，該條例自2014年以來已將超過13,000艘船舶的有害排放量減少了80％,。從2023年開始，汽車運(yùn)輸船和油輪將被要求通過接入岸上供電或使用經(jīng)批準(zhǔn)的控制系統(tǒng)來達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn),。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型

COVID-19迫使供應(yīng)鏈在安全性和效率方面尋求解決方案,。隨著新貿(mào)易協(xié)定的生效，航運(yùn)業(yè)正從海關(guān)表格轉(zhuǎn)向訂單確認(rèn),。使文檔數(shù)字化可以節(jié)省時(shí)間,，降低面對(duì)面?zhèn)鞑OVID-19的風(fēng)險(xiǎn)，減少對(duì)紙張的依賴并節(jié)省資金,。

為此,，業(yè)界建立了集裝箱數(shù)字化航運(yùn)協(xié)會(huì)（DCSA），旨在通過使用標(biāo)準(zhǔn)的電子提單（EBL）來消除海運(yùn)交易中的紙張,。DCSA宣稱“紙質(zhì)票據(jù)處理成本是EBL處理成本的3倍,?！?盡管海事在數(shù)字化方面有很大的發(fā)展空間,，但COVID-19疫情正在加速過渡。

6. 國(guó)內(nèi)油船運(yùn)輸

中國(guó)有18家海運(yùn)公司,。

在中國(guó)大陸的班輪公司的最新排名中,，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)排第4位；中谷物流集團(tuán)排名第16位;安通控股（泉州安盛船務(wù)）排名第17位,；海豐國(guó)際排名第18位,；中外運(yùn)集運(yùn)排名第22位；寧波遠(yuǎn)洋排名37位,；大連信風(fēng)海運(yùn)排在第49位,；上海海華輪船排名第60位。

錦江航運(yùn)排在第61位,；太倉(cāng)港集裝箱海運(yùn)有限公司排名66位,；大連集發(fā)環(huán)渤海集運(yùn)排名82位；天津達(dá)通航運(yùn)排名84位,；廣西鴻祥船務(wù)排在88位,；上海合德航運(yùn)排名94位。其中主要經(jīng)營(yíng)中國(guó)沿海內(nèi)貿(mào)的船公司中谷海運(yùn)與泉州安盛船務(wù)攜手躋身全球前20位,。

加上香港東方海外及長(zhǎng)榮海運(yùn),、陽明海運(yùn),、萬海航運(yùn)三家臺(tái)灣船公司，中國(guó)船公司在國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)陌駟沃械臄?shù)量已達(dá)18家,。

7. 油船運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)查

約合2.3億美元

現(xiàn)代尾浦造船旗下越南子公司Hyundai Vinashin Shipyard(HVS) 與希臘船東Empire Chemical Tankers簽訂了4+2艘5萬載重噸級(jí)MR型成品油船的建造合同,，單船造價(jià)約為453億韓元（約合3833萬美元），包括備選訂單在內(nèi)的合同總金額約2718億韓元（約合2.3億美元）,，這批新船的交付期限為2023年第四

貨船有很多種,，根據(jù)不同的種類和自動(dòng)化程度，噸位,，價(jià)格懸殊,，差異巨大。比如運(yùn)輸液化氣的貨船,，價(jià)格大概在兩個(gè)億左右,。裝煤的，裝集裝箱的,，運(yùn)油的,，都有不同的要求，所以價(jià)格不一,。

8. 油船運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀2019

遠(yuǎn)洋船舶即海上船舶運(yùn)輸,，簡(jiǎn)稱海運(yùn)，海運(yùn)的重要意義如下:

第一,，海運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易的主要方式,。雖然國(guó)際海運(yùn)貨物運(yùn)輸具有速度慢、風(fēng)險(xiǎn)大的缺點(diǎn),，但由于其運(yùn)量大,、運(yùn)費(fèi)低、對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì),，已成為國(guó)際貿(mào)易中的主要運(yùn)輸方式,。隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展，貨物運(yùn)輸不僅朝著集中化,、合理化方向發(fā)展,，而且減少了貨物的損壞和差異，保證了運(yùn)輸質(zhì)量,，縮短運(yùn)輸時(shí)間,。

第二，海運(yùn)運(yùn)輸是國(guó)家節(jié)約外匯支付,、增加外匯收入的重要渠道之一,。在我國(guó)，貨運(yùn)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額的10%左右,，如果充分利用國(guó)際貿(mào)易條件,，爭(zhēng)取更多的船舶,，不僅可以節(jié)省外匯支付，而且可以爭(zhēng)取更多的外匯收入,。特別是將我國(guó)運(yùn)輸能力投入國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng),，積極開展第三國(guó)運(yùn)輸，為國(guó)家創(chuàng)造外匯收入,。在一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家,，外匯運(yùn)費(fèi)收入已成為其國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。

第三,，發(fā)展海運(yùn)業(yè)有利于改善國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國(guó)際貿(mào)易出口商品結(jié)構(gòu),。海上運(yùn)輸是以造船、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員為基礎(chǔ),，通過海上活動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的,。船舶工業(yè)是一個(gè)綜合性產(chǎn)業(yè)。它的發(fā)展可以促進(jìn)鋼鐵工業(yè),、船舶裝備工業(yè)和電子儀器儀表產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，促進(jìn)全國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。

第四,，海運(yùn)船隊(duì)是重要的國(guó)防后備力量,。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)一直是戰(zhàn)時(shí)的后期物流運(yùn)輸工具。它對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利和失敗起著重要的作用,。由于海上運(yùn)輸?shù)闹匾匚?，世界各?guó)都十分重視海運(yùn)，通過立法加以保護(hù),，給予扶持和資金補(bǔ)貼,，在貨物裝載方面給予優(yōu)惠待遇,。