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1. 成品油船運費

1．基本費率,，是指每一記費單位（如一運費噸）貨物收取的基本運費,。基本費率有等級費率,，貨種費率,，從價費率，特殊費率和均一費率之分,。班輪運費是由基本運費和附加費兩部分組成,。

2．附加費：為了保持在一定時期內(nèi)基本費率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運成本,，班輪公司在基本費率之外,，又規(guī)定了各種費用。 主要有：

（1）燃油附加費,，在燃油價格突然上漲時加收,。

（2）直航附加費，當運往非基本港的貨物達到一定的貨量,，船公司可安排直航該港而不轉(zhuǎn)船時所加收的附加費,。

（3）港口附加費，有些港口由于設(shè)備條件差或裝卸效率低,，以及其他原因,，船公司加收的附加費。

（4）轉(zhuǎn)船附加費,，凡運往非基本港的貨物,需轉(zhuǎn)船運往目的港,，船方收取的附加費，其中包括轉(zhuǎn)船費和二程運費,。

（5）貨幣貶值附加費,，在貨幣貶值時，船方為實際收入不致減少,，按基本運價的一定百分比加收的附加費,。

（6）選港附加費，貨方托運時尚不能確定具體卸港,，要求在預先提出的兩個或兩個以上港口中選擇一港卸貨,，船方加收的附加費。

（7）超重附加費,，超長附加費和超大附加費,。當一件貨物的毛重或長度或體積超過或達到運價本規(guī)定的數(shù)值時加收的附加費。

（8）變更卸貨港附加費,，貨主要求改變貨物原來規(guī)定的港港,，在有關(guān)當局（如海關(guān)）準許，船方又同意的情況下所加收的附加費。

（9）港口擁擠附加費,，有些港口由于擁擠,，船舶停泊時間增加而加收的附加費。

（10）繞航附加費,，由于正常航道受阻不能通行,，船舶必須繞道才能將貨物運至目的港時，船方所加收的附加費,。

3．運費計算標準：

通常有按貨物重量,；按貨物尺碼或體積；按貨物重量或尺碼,，選擇其中收取運費較高者計算運費,；按貨物FOB價收取一定百分比作為費，稱為從價運費,；按每件為一單位計收,；由船貨雙方臨時議定價格收取運費，稱為議價,。

2. 成品油船運費怎么算

5000噸散貨運費按照實際噸數(shù)與運送距離與時長計算,。

3. 成品油船運費大概多少一噸

截至到2020年8月。500至800公里內(nèi)運價20到30元一噸,。蓋油布的貨物貴一些,。按貨物的毛重 即以重量噸（Weight Ton）為計算單位計收運費。1重量噸為1噸,。按此方式計收運費時,，班輪運價表中的貨物名稱后面均注有“W”字樣。

班輪運費是由基本費率和附加費（如果有規(guī)定的話）兩個部分構(gòu)成的,。港口只查到基本費率,，還不一定是實際計算運費的完整。

不同的班輪公司或不同的輪船公司有不同的運價表,，但它都是按照各種商品的不同積載系數(shù)不同的航線加以確定的,。

4. 成品油運輸費用

走私的成品油逃避了關(guān)稅，其油價成本只有兩個組成部分,，一是油本身的價格,，二是運輸和運輸人員的費用。而國產(chǎn)成品油要包括開采原油,，提練成品油,，囯家稅收這些原因外,，甚至要對一些國家項目補貼如運輸上要修路等,。成本當然高，價格比走私貴。

5. 3000噸油船運費

成本應該在4500-5000美元上下

一般貨船的日成本這樣計算： 變動成本（主要由港口使費,、燃料費組成）,、固定成本、運輸稅金,、管理及財務費用 變動成本主要由港口使費,、燃料費組成 固定成本主要由船舶折舊、工資,、車船稅,、物料費等 管理及財務費用主要由貸款的還本付息、管理費用分攤等組成 通常,，1萬噸左右的雜貨船日成本應該在4500-5000美元上下（主要取決于船舶價格,，船價高，則每日折舊就高,，日成本也就高,。

  目前船價就比較高）。

6. 油船運費價格表

輪船運費:公式：運費=FOB*運費率,、保險費=CIF*投保加成*保險費率,、CFR=FOB+運費、CIF=CFR+保險費

　　　CIF=FOB+運費+保險費

以石城至南日島為例:

2021年12月1日起對過渡旅客,、車輛及貨物收費標準進行調(diào)整,。

　　具體收費標準如下：

一、旅客過渡收費標準

石城至南日島航線旅客過渡18元/人·航次,。

二,、客車過渡收費標準

（一）三輪電動汽車為50元/輛·航次；

（二）四輪電動汽車為130元/輛·航次,；

（三）小車7座（含）以下為130元/輛·航次,；

（四）8—12座（含）小型客車為180元/輛·航次；

（五）13—17座（含）客車為230元/輛·航次,；

（六）18—22座（含）客車為300元/輛·航次,；

（七）23座（含）以上客車為350元/輛·航次。

上述收費標準含1名駕駛員,，不含旅客,、貨物。

三,、貨車過渡收費標準

（一）貨車按實際噸位50元/噸·航次,；

（二）后三機、手扶拖拉機100元/輛·航次,；

（三）工具車,、微型小貨車（后兩輪）130元/輛·航次,；

（四）工具車、微型小貨車（后四輪）150元/輛·航次,；

（五）三輪摩托50元/輛·航次,；

（六）漿泵機（牽引式）按實際噸位50元/噸·航次。

上述收費標準含1名駕駛員,，不含旅客,、貨物（25公斤以上未滿1噸的貨物按零擔貨物過渡標準收費）。

四,、特殊車輛過渡收費標準

（一）挖掘機,、推土機、壓路機,、吊車,、叉車按實際噸位50元/噸·航次；

（二）挖掘機（履帶式）,、自重60噸（含）以上的特殊車輛按實際噸位100元/噸·航次,；

上述收費標準含1名駕駛員。

五,、零擔貨物收費標準

（一）自行車6元/輛·航次,；

（二）兩輪電動車10元/輛·航次；

（三）保鮮桶6元/桶·航次,；

（四）電視機6元/臺·航次,；

（五）冰盤4元/盤·航次；

（六）輕包物資10元/立方米·航次,；

（七）袋裝物品6元/件·航次（每件不超過50公斤）,，沉重物品6元/百斤·航次（乘客隨身攜帶行李25公斤以內(nèi)免費）；

（八）活鮮桶過渡收費按16元/桶·航次收?。ê胀胺祷兀?。

六、包船收費標準

“富康號”,、“南日島1號”包船12000元/航次,。

“石南1”、“石南6”包船3000元/航次,。

7. 船運成品油運費標準

中國成品油定價方法主要采用成本加成法,，而美國等發(fā)達國家由于石油市場競爭激烈，主要采用市場定價法,。

　　國內(nèi)成品油價格主要由四部分組成：原料成本(即剛才提到的原油價格),、煉油和化工成本利潤、政府相關(guān)部門收取的稅費,、貿(mào)易商和加油站的成本利潤等,。

　　在中國,，成品油的價格結(jié)構(gòu)中，原材料成本約占30%,，各種稅費約占48%，煉油成本和利潤約占8%,，其余為貿(mào)易商和加油站的經(jīng)營成本和利潤,。

　　中國成品油稅費比例低于世界平均水平，德國為57%,，韓國為52%,。當然，美國約占30%,，這使美國成為世界成品油的主要消費國,。一方面，高稅費旨在抑制石油消費,，提高石油利用效率,，從而達到節(jié)能減排的目的；另一方面,，成品油大部分用于運輸,，因此高額的稅費也是為了給高速公路的養(yǎng)護和建設(shè)提供充足而穩(wěn)定的資金，從而解決高速公路養(yǎng)護和建設(shè)的融資問題,。

　　持續(xù)時間：10個工作日

　　規(guī)則：根據(jù)國際市場原油價格,，中國成品油價格將進行調(diào)整。當價格調(diào)整幅度低于每噸50元時,，不做調(diào)整,，下一次價格調(diào)整累計或抵消。監(jiān)管有上限和下限：上限為130美元/桶,，下限為40美元/桶,。

　　目前，中國成品油價格的調(diào)整機制主要依賴于布倫特,，迪拜和米納斯,，三種國際石油類型，采用這三個地方原油現(xiàn)貨價格的加權(quán)平均值：布倫特： 迪拜： 米納斯=4:3,。成品油定價以原油成本定價為基礎(chǔ),，加上關(guān)稅、消費稅,、增值稅,、運費、煉油成本和適當?shù)睦麧櫬?。形成零售國?nèi)成品油的基準價格

　　中國成品油價格由國家控制,，實行“每10個工作日調(diào)整一次”的原則,，與國際市場價格逐月掛鉤，即國內(nèi)成品油價格根據(jù)國際油價走勢每10個工作日調(diào)整一次,。十個工作日內(nèi),，國際油價累計上漲，國內(nèi)油價調(diào)整一次,。十個工作日內(nèi),，國際油價累計下跌，國內(nèi)油價下跌并調(diào)整一次,。當汽油和柴油的價格調(diào)整到每噸50英鎊以下時,，

　　當國際市場原油價格與高于每桶130美元的國內(nèi)成品油價格掛鉤時，汽油和柴油的最高零售價格未被提及或提及較少,；當價格低于40美元時,，最高零售價格不會下降，并規(guī)定當國際市場原油價格低于40美元的下限控制時,，未經(jīng)調(diào)整的成品油價格將計入風險準備金,，即成品油定價機制中的“最高價格”和“最低價格”。

　　設(shè)定上限的目的是為了保護車主和消費者的利益,，避免漲幅過多

　　設(shè)置下限是為了保持石油行業(yè)上下游企業(yè)的正常運行,，保證正常的市場供應。

　　以上就是關(guān)于我國成品油定價機制以及具體規(guī)則的全部內(nèi)容,。

8. 成品油船運費多少

海運過程中包含的費用有 碼頭費用,、船公司費用、貨代費用,、報檢/報關(guān)行費用和車隊運輸?shù)馁M用,。

海運分為出口和進口出口費用包括：海運費、陸運費,、裝箱費,、港雜費、THC,、報檢費,、報關(guān)費、鉛封費,、設(shè)備交接單費,、單證費、驗貨費和代理的操作費,。

根據(jù)不同的航線,，船公司還會收取一定的附加費。

進口費用包括：換單費,、港雜費,、THC,、報檢費、報關(guān)費,、驗貨費,、代理費、單證費,、安保費和陸運費,。

9. 成品油運輸船

kline 是船公司 全稱是日本川崎汽船株式會社 介紹如下： 川崎汽船株式會社（“K”LINE）成立于1919年。作為一個世界著名的全球性物流服務供應商,，“K”LINE始終以海運業(yè)為主,除擁有各種世界先進水平的大型專業(yè)運輸船隊之外，還兼營碼頭業(yè)務和第三方物流業(yè)務?，F(xiàn)在“K”LINE集團的主要業(yè)務部門涵蓋了集裝箱船, 干散貨船, 汽車運輸船, 液化天然氣船, 原油及成品油專用船,，以及大件運輸專用船等各項海運業(yè)務，航線和服務網(wǎng)絡(luò)也遍布全球各地,。 川崎汽船(中國)有限公司是日本川崎汽船株式會社（“K”LINE）于1995年在中國設(shè)立的全資子公司,。總部設(shè)在上海, 并在中國地區(qū)開設(shè)有十多處分公司或辦事處,，作為“K”LINE 全球服務網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分,為中國地區(qū)的客戶提供全方位的優(yōu)質(zhì)貨運支持和服務,。川崎汽船（中國）有限公司今后也將繼續(xù)秉承“K”LINE集團的勇于開拓和不畏挑戰(zhàn)的精神, 本著“客戶至上”的服務宗旨，不斷創(chuàng)新,，堅持為海內(nèi)外各方客戶提供安全穩(wěn)定和優(yōu)質(zhì)高效的海運綜合服務而不懈努力,！