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1. 海運(yùn)聯(lián)盟會造成壟斷和不公平競爭嗎

那要看你要買什么船了 集裝箱船還是散裝船`` 集裝箱船的話 你單買是買不到的``就算你買到 也接不到生意` 因?yàn)檫@方面一般都被大的船公司壟斷了 比如MSK COSCO CSCL 你是競爭不過他們的 `況且就算你船弄到了 貨源和價格也是很大的問題`` 因?yàn)槲冶旧砭驮诖竟ぷ?,所以不建議你買集裝箱船. 如果散裝船的話 最近還是不錯的 一艘100噸位的 大概在200-300W之間把 ,而且人才方面也是個問題你如果要做海運(yùn) 還要在一些港口城市設(shè)立自己的辦事處 資金很難估算相信不會少于500W ,所以我建議你先去一些船公司或這貨代公司實(shí)習(xí)一下 學(xué)習(xí)下經(jīng)驗(yàn)

2. 航運(yùn)反壟斷

川崎汽船Kline,、商船三井MOL、日本郵船NYK聯(lián)合發(fā)出公告稱將合資成立新集裝箱航運(yùn)公司,，并將以“Ocean Network Express”作為新公司的正式名稱(下面簡稱“ONE”),。 公告稱，ONE船公司控股中心將設(shè)立在日本東京,，并計(jì)劃在新加坡成立全球總部,，未來將在中國香港、英國倫敦,、美國里士滿和巴西圣保羅成立運(yùn)營分部,。 合資成立“ONE”船公司這一舉措將鞏固日本三大船公司的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并促進(jìn)航線結(jié)構(gòu)升級有效提高服務(wù)質(zhì)量,，更能提高船公司的全球競爭力以更好的滿足客戶需求,。 自去年發(fā)出公告后，三家公司一直努力向合資建立新船公司的目標(biāo)前進(jìn),，一旦所有反壟斷調(diào)查完成,，新合資船公司“ONE”便正式成立,。 據(jù)了解，由日本三大船公司合資建立的新船公司“ONE”的首要任務(wù)是整合三家公司不包括日本在內(nèi)的全球集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù),，該計(jì)劃早在去年2016年10月31日三家船公司聯(lián)合發(fā)布的“集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)整合協(xié)議通知書”中公布,。 據(jù)介紹，“Ocean Network Express”的正式運(yùn)營日期為2018年4月1日,。

公告稱,，ONE船公司控股中心將設(shè)立在日本東京，并計(jì)劃在新加坡成立全球總部,，未來將在中國香港,、英國倫敦、美國里士滿和巴西圣保羅成立運(yùn)營分部,。 合資成立“ONE”船公司這一舉措將鞏固日本三大船公司的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò),，并促進(jìn)航線結(jié)構(gòu)升級有效提高服務(wù)質(zhì)量，更能提高船公司的全球競爭力以更好的滿足客戶需求,。 自去年發(fā)出公告后,，三家公司一直努力向合資建立新船公司的目標(biāo)前進(jìn)，一旦所有反壟斷調(diào)查完成,，新合資船公司“ONE”便正式成立,。

3. 海運(yùn)反壟斷

　　合法。貨代和船公司統(tǒng)一收取6%的增值稅以及0.83%的附加稅,。凡是和船公司掛鉤的費(fèi)用,，都會產(chǎn)生增值稅，貨代報(bào)價的時候應(yīng)該會把費(fèi)用含進(jìn)去的,，一共6.83%,。　　海運(yùn)費(fèi)是按照班輪運(yùn)價表的規(guī)定計(jì)算,，為壟斷性價格,。不同的班輪公司或不同的輪船公司有不同的運(yùn)價表，但它都是按照各種商品的不同積載系數(shù),，不同的性質(zhì)和不同的價值結(jié)合不同的航線加以確定的,。班輪運(yùn)費(fèi)是由基本費(fèi)率和附加費(fèi)（如果有規(guī)定的話）兩個部分構(gòu)成的?！　「垭s費(fèi)的計(jì)算：　　

1,、空運(yùn)進(jìn)口100公斤以下：報(bào)關(guān)費(fèi)120元，勞務(wù)費(fèi)65元,，運(yùn)輸費(fèi)180元,，制單費(fèi)50元，100公斤以上,，每加1公斤加收0.57元,，倉儲,、預(yù)錄入、鏟車,、搬運(yùn)費(fèi),，實(shí)報(bào)實(shí)銷?！　?/p>

2、空運(yùn)出口 100公斤以下：報(bào)關(guān)費(fèi)120元,，勞務(wù)費(fèi)65元,，運(yùn)輸費(fèi)180元，制單費(fèi)50元,，100公斤以上,，報(bào)關(guān)費(fèi)120元，訂艙手續(xù)費(fèi)100元,，裝板費(fèi)180元/板,，制單費(fèi)50元 (市內(nèi)拉貨免收運(yùn)費(fèi)，市外2.50元/噸公里),?！　?/p>

3、貨柜監(jiān)管貨物運(yùn)輸 2.5噸貨柜由北京海關(guān)監(jiān)管到另一海關(guān)監(jiān)管地起價1500元,，超過200公里,，每噸公里按3.50元收取。 國際空港轉(zhuǎn)運(yùn)貨物,，按照進(jìn)口轉(zhuǎn)運(yùn),，出口轉(zhuǎn)運(yùn)，比對進(jìn)出口貨物收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取,?！　?/p>

4、海運(yùn)進(jìn)口散貨(新港)-(北京),，200公里,。 5平方米以下：報(bào)關(guān)費(fèi)200元，勞務(wù)費(fèi)650元,， 運(yùn)輸費(fèi)1250元,，散貨5平方米以上，每加1平方米加收150元,?！　?、海運(yùn)進(jìn)口集裝箱貨物(新港)-(北京),，200公里,。 1×40'運(yùn)費(fèi)2400元1×20'運(yùn)費(fèi)1400元 報(bào)關(guān)費(fèi) 200元,。(新港報(bào)關(guān)) 錄入費(fèi) 20元(每四項(xiàng)) 轉(zhuǎn)關(guān)報(bào)關(guān)費(fèi) 200元。(新港監(jiān)管轉(zhuǎn)運(yùn)至貨流中心) 靠臺費(fèi) 1×20'150元

4. 航運(yùn)聯(lián)盟會造成壟斷嗎

海運(yùn)EIC的意思就是,，小柜不平衡附加費(fèi),！

海運(yùn)費(fèi)包括純海運(yùn)費(fèi)、燃油附加費(fèi),、箱體附加費(fèi)等等,，部分船公司會包括碼頭thc和碼頭費(fèi)或者辦單費(fèi)。海運(yùn)費(fèi)是按照班輪運(yùn)價表的規(guī)定計(jì)算,，為壟斷性價格,。不同的班輪公司或不同的輪船公司有不同的運(yùn)價表，但它都是按照各種商品的不同積載系數(shù),，不同的性質(zhì)和不同的價值結(jié)合不同的航線加以確定的,。

5. 現(xiàn)存的航運(yùn)聯(lián)盟是不是壟斷組織

是的。O.FRT在外貿(mào)船運(yùn)是指海運(yùn)費(fèi) ,O-FRT 就是Ocean Freight 也可以寫成 O/F

海運(yùn)費(fèi)是按照班輪運(yùn)價表的規(guī)定計(jì)算,，為壟斷性價格,。不同的班輪公司或不同的輪船公司有不同的運(yùn)價表，但它都是按照各種商品的不同積載系數(shù),，不同的性質(zhì)和不同的價值結(jié)合不同的航線加以確定的,。

6. 現(xiàn)存的航運(yùn)聯(lián)盟,是不是壟斷組織?為什么?

英國

19世紀(jì)初英國最早發(fā)展出了工業(yè)資本主義。珍妮織布機(jī)提高了將棉花纖維紡織成線的速度,，幫助人們把棉花變?yōu)橐环N傳統(tǒng)材料的可行替代物,，比如替換了悶重又扎人的羊毛。不過,，蒸汽機(jī)的發(fā)明要到1850年之后才有G N P(國民生產(chǎn)總值)上的意義,。因?yàn)槿剂限D(zhuǎn)換為動力的效率不夠理想，加上機(jī)械設(shè)計(jì)不良,，產(chǎn)生的馬力不足,，因而功能有限。這些問題在19世紀(jì)中葉得到了解決,。技術(shù)-組織結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的革新是全方位的,。比起其他歐洲國家，英國更注重經(jīng)濟(jì)的后續(xù)長遠(yuǎn)發(fā)展,，也更注意基礎(chǔ)建設(shè),。英國在煤炭、鋼鐵,、內(nèi)河航運(yùn),，以及大型商業(yè)壟斷組織如東印度公司的建立等方面，都做到了搶先一步或后來居上,，非常完善,。

作者強(qiáng)調(diào),，將工人遷入工廠的能力成為棉花帝國勝利的關(guān)鍵。作者說,，“可以肯定的是,，工業(yè)革命主要是關(guān)于節(jié)省勞動力的技術(shù)?！泵藁ú粌H改變生產(chǎn)方式,，也改變了生產(chǎn)關(guān)系。英國的紡織業(yè)革命創(chuàng)造了巨大的棉花需求量,。為了保障生產(chǎn),，大洋彼岸的奴隸數(shù)量也在增加。生產(chǎn)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型是伴隨工業(yè)化逐漸進(jìn)行的,。資本主義的崛起離不開對非自由勞動的殘酷剝削,。大量種植專供出口的大眾消費(fèi)品是殖民運(yùn)動的結(jié)果,，倡議者和投資者主要是歐洲的商人,、貿(mào)易公司以及越來越多在殖民地定居的農(nóng)民企業(yè)家。種植園經(jīng)濟(jì)把奴隸以一種極端的方式轉(zhuǎn)化成了商品,，他們被剝奪了人的屬性,。