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1. 海運(yùn)聯(lián)盟會(huì)造成壟斷和不公平競(jìng)爭(zhēng)嗎

那要看你要買(mǎi)什么船了 集裝箱船還是散裝船`` 集裝箱船的話(huà) 你單買(mǎi)是買(mǎi)不到的``就算你買(mǎi)到 也接不到生意` 因?yàn)檫@方面一般都被大的船公司壟斷了 比如MSK COSCO CSCL 你是競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)他們的 `況且就算你船弄到了 貨源和價(jià)格也是很大的問(wèn)題`` 因?yàn)槲冶旧砭驮诖竟ぷ?,所以不建議你買(mǎi)集裝箱船. 如果散裝船的話(huà) 最近還是不錯(cuò)的 一艘100噸位的 大概在200-300W之間把 ,而且人才方面也是個(gè)問(wèn)題你如果要做海運(yùn) 還要在一些港口城市設(shè)立自己的辦事處 資金很難估算相信不會(huì)少于500W ,所以我建議你先去一些船公司或這貨代公司實(shí)習(xí)一下 學(xué)習(xí)下經(jīng)驗(yàn)

2. 航運(yùn)反壟斷

川崎汽船Kline,、商船三井MOL,、日本郵船NYK聯(lián)合發(fā)出公告稱(chēng)將合資成立新集裝箱航運(yùn)公司,，并將以“Ocean Network Express”作為新公司的正式名稱(chēng)(下面簡(jiǎn)稱(chēng)“ONE”)。 公告稱(chēng),，ONE船公司控股中心將設(shè)立在日本東京,，并計(jì)劃在新加坡成立全球總部，未來(lái)將在中國(guó)香港,、英國(guó)倫敦,、美國(guó)里士滿(mǎn)和巴西圣保羅成立運(yùn)營(yíng)分部。 合資成立“ONE”船公司這一舉措將鞏固日本三大船公司的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò),，并促進(jìn)航線(xiàn)結(jié)構(gòu)升級(jí)有效提高服務(wù)質(zhì)量,，更能提高船公司的全球競(jìng)爭(zhēng)力以更好的滿(mǎn)足客戶(hù)需求。 自去年發(fā)出公告后,，三家公司一直努力向合資建立新船公司的目標(biāo)前進(jìn),，一旦所有反壟斷調(diào)查完成，新合資船公司“ONE”便正式成立,。 據(jù)了解,，由日本三大船公司合資建立的新船公司“ONE”的首要任務(wù)是整合三家公司不包括日本在內(nèi)的全球集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)，該計(jì)劃早在去年2016年10月31日三家船公司聯(lián)合發(fā)布的“集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)整合協(xié)議通知書(shū)”中公布,。 據(jù)介紹,，“Ocean Network Express”的正式運(yùn)營(yíng)日期為2018年4月1日。

公告稱(chēng),，ONE船公司控股中心將設(shè)立在日本東京,，并計(jì)劃在新加坡成立全球總部，未來(lái)將在中國(guó)香港,、英國(guó)倫敦,、美國(guó)里士滿(mǎn)和巴西圣保羅成立運(yùn)營(yíng)分部。 合資成立“ONE”船公司這一舉措將鞏固日本三大船公司的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò),，并促進(jìn)航線(xiàn)結(jié)構(gòu)升級(jí)有效提高服務(wù)質(zhì)量,，更能提高船公司的全球競(jìng)爭(zhēng)力以更好的滿(mǎn)足客戶(hù)需求。 自去年發(fā)出公告后,，三家公司一直努力向合資建立新船公司的目標(biāo)前進(jìn),，一旦所有反壟斷調(diào)查完成，新合資船公司“ONE”便正式成立,。

3. 海運(yùn)反壟斷

　　合法,。貨代和船公司統(tǒng)一收取6%的增值稅以及0.83%的附加稅。凡是和船公司掛鉤的費(fèi)用,，都會(huì)產(chǎn)生增值稅,，貨代報(bào)價(jià)的時(shí)候應(yīng)該會(huì)把費(fèi)用含進(jìn)去的，一共6.83%?！　『＿\(yùn)費(fèi)是按照班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)算,，為壟斷性?xún)r(jià)格。不同的班輪公司或不同的輪船公司有不同的運(yùn)價(jià)表,，但它都是按照各種商品的不同積載系數(shù),，不同的性質(zhì)和不同的價(jià)值結(jié)合不同的航線(xiàn)加以確定的。班輪運(yùn)費(fèi)是由基本費(fèi)率和附加費(fèi)（如果有規(guī)定的話(huà)）兩個(gè)部分構(gòu)成的,?！　「垭s費(fèi)的計(jì)算：　　

1、空運(yùn)進(jìn)口100公斤以下：報(bào)關(guān)費(fèi)120元,，勞務(wù)費(fèi)65元,，運(yùn)輸費(fèi)180元，制單費(fèi)50元,，100公斤以上,，每加1公斤加收0.57元，倉(cāng)儲(chǔ),、預(yù)錄入,、鏟車(chē)、搬運(yùn)費(fèi),，實(shí)報(bào)實(shí)銷(xiāo),。　　

2,、空運(yùn)出口 100公斤以下：報(bào)關(guān)費(fèi)120元,，勞務(wù)費(fèi)65元，運(yùn)輸費(fèi)180元,，制單費(fèi)50元,，100公斤以上，報(bào)關(guān)費(fèi)120元,，訂艙手續(xù)費(fèi)100元,，裝板費(fèi)180元/板，制單費(fèi)50元 (市內(nèi)拉貨免收運(yùn)費(fèi),，市外2.50元/噸公里),。　　

3,、貨柜監(jiān)管貨物運(yùn)輸 2.5噸貨柜由北京海關(guān)監(jiān)管到另一海關(guān)監(jiān)管地起價(jià)1500元,，超過(guò)200公里，每噸公里按3.50元收取,。 國(guó)際空港轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，按照進(jìn)口轉(zhuǎn)運(yùn)，出口轉(zhuǎn)運(yùn),，比對(duì)進(jìn)出口貨物收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取,。　　

4,、海運(yùn)進(jìn)口散貨(新港)-(北京),，200公里。 5平方米以下：報(bào)關(guān)費(fèi)200元,，勞務(wù)費(fèi)650元,， 運(yùn)輸費(fèi)1250元，散貨5平方米以上,，每加1平方米加收150元,。　　5,、海運(yùn)進(jìn)口集裝箱貨物(新港)-(北京),，200公里。 1×40'運(yùn)費(fèi)2400元1×20'運(yùn)費(fèi)1400元 報(bào)關(guān)費(fèi) 200元,。(新港報(bào)關(guān)) 錄入費(fèi) 20元(每四項(xiàng)) 轉(zhuǎn)關(guān)報(bào)關(guān)費(fèi) 200元,。(新港監(jiān)管轉(zhuǎn)運(yùn)至貨流中心) 靠臺(tái)費(fèi) 1×20'150元

4. 航運(yùn)聯(lián)盟會(huì)造成壟斷嗎

海運(yùn)EIC的意思就是，小柜不平衡附加費(fèi),！

海運(yùn)費(fèi)包括純海運(yùn)費(fèi),、燃油附加費(fèi)、箱體附加費(fèi)等等,，部分船公司會(huì)包括碼頭thc和碼頭費(fèi)或者辦單費(fèi),。海運(yùn)費(fèi)是按照班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)算，為壟斷性?xún)r(jià)格,。不同的班輪公司或不同的輪船公司有不同的運(yùn)價(jià)表,，但它都是按照各種商品的不同積載系數(shù)，不同的性質(zhì)和不同的價(jià)值結(jié)合不同的航線(xiàn)加以確定的,。

5. 現(xiàn)存的航運(yùn)聯(lián)盟是不是壟斷組織

是的,。O.FRT在外貿(mào)船運(yùn)是指海運(yùn)費(fèi) ,O-FRT 就是Ocean Freight 也可以寫(xiě)成 O/F

海運(yùn)費(fèi)是按照班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)算，為壟斷性?xún)r(jià)格,。不同的班輪公司或不同的輪船公司有不同的運(yùn)價(jià)表,，但它都是按照各種商品的不同積載系數(shù)，不同的性質(zhì)和不同的價(jià)值結(jié)合不同的航線(xiàn)加以確定的,。

6. 現(xiàn)存的航運(yùn)聯(lián)盟,是不是壟斷組織?為什么?

英國(guó)

19世紀(jì)初英國(guó)最早發(fā)展出了工業(yè)資本主義,。珍妮織布機(jī)提高了將棉花纖維紡織成線(xiàn)的速度，幫助人們把棉花變?yōu)橐环N傳統(tǒng)材料的可行替代物,，比如替換了悶重又扎人的羊毛,。不過(guò),，蒸汽機(jī)的發(fā)明要到1850年之后才有G N P(國(guó)民生產(chǎn)總值)上的意義。因?yàn)槿剂限D(zhuǎn)換為動(dòng)力的效率不夠理想,，加上機(jī)械設(shè)計(jì)不良,，產(chǎn)生的馬力不足，因而功能有限,。這些問(wèn)題在19世紀(jì)中葉得到了解決,。技術(shù)-組織結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的革新是全方位的。比起其他歐洲國(guó)家,，英國(guó)更注重經(jīng)濟(jì)的后續(xù)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,，也更注意基礎(chǔ)建設(shè)。英國(guó)在煤炭,、鋼鐵,、內(nèi)河航運(yùn)，以及大型商業(yè)壟斷組織如東印度公司的建立等方面,，都做到了搶先一步或后來(lái)居上,，非常完善。

作者強(qiáng)調(diào),，將工人遷入工廠(chǎng)的能力成為棉花帝國(guó)勝利的關(guān)鍵,。作者說(shuō)，“可以肯定的是,，工業(yè)革命主要是關(guān)于節(jié)省勞動(dòng)力的技術(shù),。”棉花不僅改變生產(chǎn)方式,，也改變了生產(chǎn)關(guān)系,。英國(guó)的紡織業(yè)革命創(chuàng)造了巨大的棉花需求量。為了保障生產(chǎn),，大洋彼岸的奴隸數(shù)量也在增加,。生產(chǎn)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型是伴隨工業(yè)化逐漸進(jìn)行的。資本主義的崛起離不開(kāi)對(duì)非自由勞動(dòng)的殘酷剝削,。大量種植專(zhuān)供出口的大眾消費(fèi)品是殖民運(yùn)動(dòng)的結(jié)果,，倡議者和投資者主要是歐洲的商人、貿(mào)易公司以及越來(lái)越多在殖民地定居的農(nóng)民企業(yè)家,。種植園經(jīng)濟(jì)把奴隸以一種極端的方式轉(zhuǎn)化成了商品,，他們被剝奪了人的屬性。