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1. 長(zhǎng)江南京站水位

65米，江陰長(zhǎng)江段水位有65米深。

南京下游最深處在江陰大橋附近,，最大水深為65米,，揚(yáng)中附近的嘶馬彎道1984年測(cè)量的深槽水深52.7米。

武漢長(zhǎng)江大橋江段,，長(zhǎng)江水深30米以上,，下關(guān)浦河口40米以上。在江西湖北交界處有一處叫牛關(guān)磯的地方曾經(jīng)測(cè)到103米的深度,，然而,，長(zhǎng)江口水深只有10米左右，有時(shí)甚至影響到正常航行,。

2. 南京長(zhǎng)江歷史最低水位

每年冬季是長(zhǎng)江的枯水期,，這個(gè)時(shí)候長(zhǎng)江水位最低，水流量最小,，但這個(gè)時(shí)期也是長(zhǎng)江水最清的時(shí)候。長(zhǎng)江水大的時(shí)候,，主要是上游降雨造成的,，降雨造成的徑流往往將地表的一些土壤和雜物也帶進(jìn)長(zhǎng)江，使長(zhǎng)江水質(zhì)變渾,，而冬季雨水少,，即使下雨，也不大,，地上徑流不容易將雜物帶進(jìn)長(zhǎng)江,，因此，這一時(shí)期長(zhǎng)江水質(zhì)最清,。

3. 南京長(zhǎng)江警戒水位

南京長(zhǎng)江大橋水位大約115米,。

4. 長(zhǎng)江南京站水位創(chuàng)歷史新高

長(zhǎng)江的水位測(cè)量沿用的是“吳淞零點(diǎn)和吳淞高程系”，也就是以長(zhǎng)江的入?？凇獏卿量诘膶?shí)測(cè)水位資料為基準(zhǔn),，以比實(shí)測(cè)最低水位略低的高程作為長(zhǎng)江水位的水尺零點(diǎn)，并正式確定為吳淞零點(diǎn)（W.H.Z）,。由于中國(guó)的地勢(shì)是西高東低,，水往低處流，所以,，從長(zhǎng)江上游往下游的各個(gè)港口測(cè)得的水位的數(shù)值是逐漸遞減的,。因此，同一時(shí)間比較,，從水位上看,，武漢的水位應(yīng)該比南京的水位高。水位是一項(xiàng)重要的水文資料，水運(yùn),、防汛,、港口等多個(gè)部門(mén)每天都要測(cè)定水位。尤其是在汛期,，長(zhǎng)江水位是防汛抗洪的重要數(shù)值,。

5. 南京長(zhǎng)江水位上漲

三重慶三峽水電站水位可以達(dá)到175。

6. 南京長(zhǎng)江大橋水位

對(duì),。南京長(zhǎng)江大橋是中國(guó)東部地區(qū)交通的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),，上層為公路橋，長(zhǎng)4589米,，車(chē)行道寬15米,，可容4輛大型汽車(chē)并行，兩側(cè)各有2米多寬的人行道,，連通104國(guó)道,、312國(guó)道等跨江公路，是溝通南京江北新區(qū)與江南主城的要道之一,；下層為雙軌復(fù)線鐵路橋?qū)?4米,、全長(zhǎng)6772米，連接津浦鐵路與滬寧鐵路干線,，是國(guó)家南北交通要津和命脈,。大橋由正橋和引橋兩部分組成，正橋9墩10跨,，長(zhǎng)1576米,，最大跨度160米。通航凈空寬度120米,，橋下通航凈空高度為設(shè)計(jì)最高通航水位以上24米,，可通過(guò)5000噸級(jí)海輪。

7. 長(zhǎng)江南京站水位破10米

南京長(zhǎng)江大橋,，上層為公路橋,，長(zhǎng)4589米，車(chē)行道寬15米,，可容4輛大型汽車(chē)并行,，兩側(cè)各有2米多寬的人行道，連通104國(guó)道,、312國(guó)道等跨越長(zhǎng)江的公路網(wǎng),；下層為寬14米、全長(zhǎng)6772米的雙軌復(fù)線鐵路橋,，連接津浦鐵路與滬寧鐵路干線,，大橋由正橋和引橋兩部分組成，正橋9墩10跨，長(zhǎng)1576米,，最大跨度160米,。大橋通航凈空寬度120米，橋下通航凈空高度為設(shè)計(jì)最高通航水位以上24米,，大橋建設(shè)8年,，耗資達(dá)2.87577億人民幣，耗用38.41萬(wàn)立方米混凝土,、6.65萬(wàn)噸鋼材,。2014年7月，南京長(zhǎng)江大橋入選不可移動(dòng)文物,。

8. 長(zhǎng)江水位 南京

南京長(zhǎng)江大橋是我國(guó)自行設(shè)計(jì),、自行施工的特大型鐵路、公路雙層兩用橋梁,，它始建于60年代初,，建成于1968年。它開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)人民依靠自己的力量建設(shè)大型橋梁的新紀(jì)元,。

黨中央作出的重大決策

南京地處長(zhǎng)江的下游,。長(zhǎng)江南京段江面寬闊，水深流急,，地質(zhì)情況復(fù)雜。據(jù)測(cè)量,，這一地區(qū)江面最窄處為南京下關(guān)至浦口段,，寬1100余米，其余都在1500多米以上,。水深一般在15米至30米之間,，最深處達(dá)到50米。而南京作為東南重鎮(zhèn),，扼華東水陸交通要沖,，在南京江面架設(shè)橋梁，連接南北交通,，是人民群眾多年來(lái)的愿望,。1908年，南京至上海的滬寧鐵路貫通,。1911年,，津浦鐵路也建成通車(chē)。由于長(zhǎng)江的阻隔,，南來(lái)北往的旅客和貨物都得在南京換乘船只過(guò)江,。

南京鐵路輪渡第一艘渡輪“飛虹”號(hào)

為了解決過(guò)江這一難題，1913年，北洋軍閥政府曾請(qǐng)法國(guó)橋梁專(zhuān)家到南京進(jìn)行建橋的勘測(cè)設(shè)計(jì),，未有結(jié)果,。1917年6月19日，孫中山在其用英文發(fā)表的《實(shí)業(yè)計(jì)劃》一文中,，規(guī)劃了在南京長(zhǎng)江下構(gòu)筑過(guò)江隧道,。但在當(dāng)時(shí)條件下，這一設(shè)想是不可能實(shí)現(xiàn)的,。1930年,，南京國(guó)民政府花10萬(wàn)美元，聘請(qǐng)美國(guó)橋梁專(zhuān)家華達(dá)爾（J.A.L.Wadell）到南京進(jìn)行考察,。經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的實(shí)地勘察后,，他得出了“水深流急，不宜建橋”的結(jié)論,。1933年,，南京下關(guān)至浦口間的火車(chē)輪渡開(kāi)通，但因受天氣條件的限制,，火車(chē)過(guò)江仍十分不便,。1936年，國(guó)民政府又想在此建橋,，但不久因抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)而作罷,。抗戰(zhàn)期間,，南京淪陷,，日軍出于侵略掠奪的需要，一度計(jì)劃在下關(guān)至浦口之間挖過(guò)江隧道,，最后也沒(méi)能實(shí)現(xiàn),。抗戰(zhàn)勝利后,，國(guó)民黨政府還都南京,，有過(guò)建橋的設(shè)想，終因內(nèi)戰(zhàn)再起而落空,。

中華人民共和國(guó)成立后,，京滬鐵路因長(zhǎng)江渡輪而卡“脖子”，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響日益突出,。南京解放時(shí),，輪渡設(shè)備陳舊，棧橋岌岌可危,，過(guò)渡實(shí)行雙輪航行,，每日約20渡,，過(guò)300多輛貨車(chē)，而且實(shí)行三不渡（客車(chē)不渡,，夜間不渡,，刮大風(fēng)、下霧天不渡）,。1958年起,，開(kāi)始三輪航行，每日提高到100渡左右,，單向日渡1500車(chē),，年運(yùn)量1400萬(wàn)噸，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,。由北方開(kāi)往蘇,、滬、浙,、贛,、閩諸省市的貨車(chē)大多被迫繞道京廣線。

1967年,，航行于南京下關(guān)與浦口間的火車(chē)輪渡,，遠(yuǎn)處為建設(shè)中的南京長(zhǎng)江大橋。

為解決這一重大難題,，黨中央做出了在長(zhǎng)江中下游重點(diǎn)地區(qū)架設(shè)橋梁,，連接京廣、京滬鐵道線,，貫通我國(guó)南北鐵路交通的重大決策,。首先選定在武漢地區(qū)架設(shè)大橋，解決京廣線問(wèn)題,。1955年，在蘇聯(lián)專(zhuān)家的幫助下,，武漢長(zhǎng)江大橋開(kāi)工建設(shè),，鐵道部為此專(zhuān)門(mén)成立了大橋工程局。與此同時(shí),，大橋工程局為建造南京長(zhǎng)江大橋,，解決京滬線問(wèn)題收集資料，開(kāi)始醞釀,。

次年,，武漢長(zhǎng)江大橋建設(shè)工程進(jìn)入后期，南京長(zhǎng)江大橋橋址的選擇,、地質(zhì)勘探,、測(cè)量和初步設(shè)計(jì)便立即進(jìn)行,。負(fù)責(zé)南京長(zhǎng)江大橋初步勘測(cè)設(shè)計(jì)工作的是鐵道部大橋設(shè)計(jì)事務(wù)所的一級(jí)工程師胡竟銘。胡竟銘是安徽滁州人,，年輕時(shí)在美國(guó)康奈爾大學(xué),、密歇根大學(xué)學(xué)習(xí)，獲交通工程學(xué)碩士學(xué)位,，后在美國(guó)橋梁公司,、建筑公司任職，參加過(guò)美國(guó)舊金山金門(mén)大橋的部分設(shè)計(jì)工作,。新中國(guó)成立后,，他參加了10多座大型橋梁的設(shè)計(jì)工作，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn),。

1956年5月,，胡竟銘率兩個(gè)勘探隊(duì)和一個(gè)設(shè)計(jì)組來(lái)到南京，收集,、整理南京地區(qū)的水文,、地質(zhì)、氣象,、航運(yùn)等資料,，對(duì)長(zhǎng)江南京段進(jìn)行實(shí)地勘探。當(dāng)年底完成草測(cè)工作,。

1957年8月,，編就《南京長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)意見(jiàn)書(shū)》?！兑庖?jiàn)書(shū)》提出南京地區(qū)三處地點(diǎn)作為橋址候選,，即下三山、煤炭港和寶塔橋,，并傾向于下關(guān)寶塔橋,。因此處位于長(zhǎng)江窄口的出口處，水勢(shì)平穩(wěn),，流向順直,，河床變化不大。在此建橋,，可使南京車(chē)站與浦口車(chē)站之間的線路最短,，離市區(qū)也僅兩公里，位置適中,?！兑庖?jiàn)書(shū)》建議南京大橋像武漢大橋一樣，修建雙層橋面,，上層為四車(chē)道公路,，下層為雙線鐵道,。鐵道部邀請(qǐng)有關(guān)部門(mén)和有關(guān)省市對(duì)《意見(jiàn)書(shū)》進(jìn)行了研究，原則同意《意見(jiàn)書(shū)》的意見(jiàn),。

國(guó)家的一項(xiàng)重點(diǎn)建設(shè)工程

1957年10月15日,，武漢長(zhǎng)江大橋建成通車(chē)，國(guó)家決定再在長(zhǎng)江上的南京,、蕪湖,、宜都三地建三座大橋。為統(tǒng)一建橋事宜,，鐵道部決定將大橋設(shè)計(jì)事務(wù)所合并到大橋工程局,。大橋工程局隨即組成一個(gè)籌備小組，先進(jìn)駐南京,。

南京長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)方案

按照建造武漢長(zhǎng)江大橋的速度和經(jīng)驗(yàn),，鐵道部要求兩年半建成南京長(zhǎng)江大橋，大橋工程局成立了南京長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)組,，以王序森為組長(zhǎng),，到南京先繪出大橋草圖。同時(shí),，組織力量進(jìn)行勘測(cè),，邀請(qǐng)工程地質(zhì)研究所專(zhuān)家谷德振主持初步設(shè)計(jì)勘探，在橋址江面鉆孔獲取資料,。

1958年10月,，應(yīng)蘇聯(lián)運(yùn)輸工程部的邀請(qǐng)，鐵道部派大橋工程局局長(zhǎng)彭敏,、局總工程師梅旸春等人去蘇聯(lián)考察,，學(xué)習(xí)他們建設(shè)橋梁的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，并研討南京長(zhǎng)江大橋的建設(shè)問(wèn)題,。因蘇方對(duì)建設(shè)這樣的大型橋梁也缺少經(jīng)驗(yàn),，研討沒(méi)有形成一致意見(jiàn)。

由于建造南京長(zhǎng)江大橋的技術(shù)復(fù)雜,，難度很大,，而中央又決定不聘請(qǐng)外國(guó)專(zhuān)家指導(dǎo)施工，為此,，鐵道部決定發(fā)動(dòng)全國(guó)有關(guān)方面共同攻克難關(guān),。

1958年10月,，鐵道部與中國(guó)科學(xué)院技術(shù)科學(xué)部在武漢召開(kāi)第一次南京長(zhǎng)江大橋技術(shù)協(xié)作會(huì)議,；當(dāng)年12月和次年5月，又分別在武漢,、南京召開(kāi)了第二,、第三次技術(shù)協(xié)作會(huì)議,。參加會(huì)議的有有關(guān)部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)、專(zhuān)家,、學(xué)者,、科技人員和有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的建橋工人代表數(shù)百人。與會(huì)者對(duì)南京長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)中的有關(guān)難點(diǎn)問(wèn)題,，如大橋的梁式,、跨長(zhǎng)、橋墩基礎(chǔ)等進(jìn)行了反復(fù)研討,，提出了不少好的意見(jiàn)和建議,。

大橋工程局還成立了由我國(guó)著名橋梁專(zhuān)家組成的技術(shù)顧問(wèn)委員會(huì)，由上海同濟(jì)大學(xué)教授李國(guó)豪任主任委員,，對(duì)建橋的技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行把關(guān),。

經(jīng)過(guò)多次討論，專(zhuān)家,、學(xué)者基本同意了大橋工程局的設(shè)計(jì)方案,。這個(gè)方案是在胡竟銘主持起草的《南京長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)意見(jiàn)書(shū)》的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)許多設(shè)計(jì)人員辛勤工作而完成的,。整個(gè)設(shè)計(jì)工作由梅旸春主持,，一些大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)參加了相關(guān)課題的研究,。主要設(shè)計(jì)人員有王序森（主持大橋正橋鋼梁設(shè)計(jì)）,，曹楨（主持大橋現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)），王偉民,、周璞（負(fù)責(zé)引橋和橋頭堡的設(shè)計(jì)）等人,。設(shè)計(jì)工作得到了同濟(jì)大學(xué)、長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院的大力支持,。

1959年1月,，大橋工程局設(shè)計(jì)組完成初步設(shè)計(jì)文件，同時(shí)提供了比較方案資料,，上報(bào)鐵道部,。不久，開(kāi)始了南京長(zhǎng)江大橋的定測(cè)工作,。6月,，定測(cè)工作完成。9月,，鐵道部完成了初步設(shè)計(jì)文件的審查,，并提出了修改意見(jiàn)。大橋工程局對(duì)初步設(shè)計(jì)文件進(jìn)行了修改,，于年底再報(bào)鐵道部,。1960年6月,，大橋工程局又將編就的技術(shù)設(shè)計(jì)文件報(bào)鐵道部，9月,，鐵道部報(bào)國(guó)家計(jì)委審批,。1961年4月，國(guó)家計(jì)委批復(fù),。后來(lái)在施工過(guò)程中,，又根據(jù)實(shí)際情況對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更。

南京長(zhǎng)江大橋示意圖（1959年5月）

南京大橋設(shè)計(jì)中的一些重要問(wèn)題,，經(jīng)參考國(guó)內(nèi)外的建橋經(jīng)驗(yàn)和技術(shù),，并根據(jù)實(shí)際情況加以創(chuàng)新。

在設(shè)計(jì)的同時(shí),，大橋的施工準(zhǔn)備也緊張地進(jìn)行著,。由于大橋建在南京，作為所在地的江蘇省南京市對(duì)建橋有著極大的熱情和義不容辭的責(zé)任,。中共江蘇省委,、省人民委員會(huì)和中共南京市委、市人民委員會(huì)對(duì)建橋一事作了多次研究,，決定全力支持建橋工作,。1958年9月，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn),，成立了南京長(zhǎng)江大橋建設(shè)委員會(huì),，江蘇省省長(zhǎng)惠浴宇任主任委員，南京市市長(zhǎng)彭沖,、鐵道部大橋工程局局長(zhǎng)彭敏,、江蘇省委交通工作部部長(zhǎng)王冶平等人任副主任委員。

1959年5月,，鐵道部大橋工程局黨委從武漢遷來(lái)南京,，直屬中共江蘇省委領(lǐng)導(dǎo)。由于南京長(zhǎng)江大橋的施工由鐵道部大橋工程局負(fù)責(zé),，為了協(xié)調(diào)施工單位和地方的工作,，1959年11月15日，成立了南京長(zhǎng)江大橋工程指揮部,，彭敏任總指揮,。1960年7月，彭敏工作調(diào)動(dòng),，大橋總指揮由大橋工程局黨委副書(shū)記宋次中接任,。

南京長(zhǎng)江大橋的建設(shè)者也陸續(xù)來(lái)到南京。鐵道部大橋工程局第二橋梁工程處原在江蘇邳縣大運(yùn)河上建橋，完工后于1959年初來(lái)南京,。第四橋梁工程處于1959年10月從重慶遷來(lái)南京。

從1959年夏天起開(kāi)始進(jìn)行征地,、拆遷,。到1960年春季，征地,、拆遷工作全部完成,，共征地59萬(wàn)平方米（其中永久用地25.5萬(wàn)平方米，施工用地33.5萬(wàn)平方米）,，遷移人口6000多人,，拆遷房屋2000多間。

與此同時(shí),，施工單位在長(zhǎng)江南北兩岸進(jìn)行試樁,，修建試驗(yàn)墩，以積累經(jīng)驗(yàn)和施工資料,。

1959年4月2日至5日,，中國(guó)共產(chǎn)黨八屆七中全會(huì)在上海舉行。全會(huì)的一項(xiàng)重要內(nèi)容就是討論1959年的國(guó)民經(jīng)濟(jì)計(jì)劃草案,，而南京長(zhǎng)江大橋作為國(guó)家的一項(xiàng)重點(diǎn)建設(shè)工程,，是列入計(jì)劃之中的。彭敏帶著南京長(zhǎng)江大橋的設(shè)計(jì)方案和有關(guān)圖表,，到會(huì)場(chǎng)向中央委員們做了匯報(bào),，最后得到了中央領(lǐng)導(dǎo)的肯定。

1960年,，南京長(zhǎng)江大橋第一個(gè)鋼圍籠下沉成功,。圖為慶祝會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。

1960年1月,，在各項(xiàng)準(zhǔn)備工作大體就緒之后,，9號(hào)橋墩鋼圍籠浮運(yùn)下水，正式宣告南京長(zhǎng)江大橋開(kāi)工,。

周總理多次指示,，關(guān)心大橋建設(shè)

橋墩施工現(xiàn)場(chǎng)

按照設(shè)計(jì)方案，南京長(zhǎng)江大橋分長(zhǎng)江上正橋和南北兩岸的引橋兩部分,，其中江中正橋全長(zhǎng)為1576米,，共有9個(gè)橋墩。參加施工的大橋工程局二處負(fù)責(zé)5號(hào)至9號(hào)墩的施工（江南部分）,，大橋工程局四處負(fù)責(zé)1號(hào)至4號(hào)墩的施工（江北部分）,，施工人員7000多人，最多時(shí)達(dá)1萬(wàn)余人。

大橋開(kāi)工后不久,，就遇到兩大困難,，一是碰上我國(guó)三年自然災(zāi)害，二是中蘇關(guān)系惡化,，蘇聯(lián)政府撕毀供貨合同,。

國(guó)家原計(jì)劃在長(zhǎng)江上同時(shí)建造南京、宜都,、蕪湖三座大橋,，因當(dāng)時(shí)國(guó)力有限，而連接津浦,、滬寧鐵路線又迫在眉睫,，故決定先上南京長(zhǎng)江大橋。誰(shuí)知大橋剛開(kāi)工,，即遇上三年自然災(zāi)害,，國(guó)家經(jīng)濟(jì)遭到嚴(yán)重困難，中央決定實(shí)行“調(diào)整,、鞏固,、充實(shí)、提高”的八字方針,，許多重大建設(shè)項(xiàng)目因資金不足停建,、緩建，這一情況也影響到南京長(zhǎng)江大橋的建設(shè),。國(guó)家撥付的建橋資金減少到每年不超過(guò)3000萬(wàn)元,，這只能維持一般的開(kāi)支。為了克服困難,，中央決定凡是1958年后招收的新工人一律精簡(jiǎn),，當(dāng)時(shí)大橋工程局為保證施工的順利進(jìn)行，招收了一大批新工人,，并訂購(gòu)了100多臺(tái)（套）大型施工設(shè)備,。如果按規(guī)定新工人精簡(jiǎn)，設(shè)備也得退貨,，大橋的工程進(jìn)度也會(huì)受到影響,。為此，鐵道部特地向國(guó)務(wù)院請(qǐng)示,，經(jīng)周恩來(lái)總理同意,，作為特殊情況，保留了大橋工地的絕大部分新工人,，設(shè)備不退,，保證了南京長(zhǎng)江大橋的正常施工,。

技術(shù)人員在研究如何提高鋼材質(zhì)量

由于南京長(zhǎng)江大橋的鋼梁跨度長(zhǎng)達(dá)160米，又是公路,、鐵路兩用橋,，制造鋼梁所需的高強(qiáng)度合金鋼我國(guó)不能生產(chǎn)，只能向蘇聯(lián)訂購(gòu),。1960年,，我國(guó)向蘇聯(lián)訂購(gòu)了1.399萬(wàn)噸高強(qiáng)度合金鋼，但鋼材到貨后發(fā)現(xiàn)一部分不合格,，不能使用。以后蘇聯(lián)又拒絕供貨,。在此情況下,，中國(guó)人民決心走自力更生的道路，1961年下半年,，國(guó)家決定南京長(zhǎng)江大橋所需鋼材不再進(jìn)口,，改用國(guó)產(chǎn)同性能的鋼材。國(guó)務(wù)院指定鞍山鋼鐵公司試制鋼材,，由鐵道部山海關(guān)橋梁廠承制鋼梁,。鞍山鋼鐵公司經(jīng)反復(fù)試制，克服了重重困難,，于1963年正式生產(chǎn)低合金錳橋梁鋼共1.4萬(wàn)噸,。

1966年春，南京長(zhǎng)江大橋的建設(shè)又遭困難,。當(dāng)時(shí)江中的9個(gè)橋墩剛剛露出水面,，正準(zhǔn)備進(jìn)行鋼梁架設(shè)，因西南地區(qū)的“三線”建設(shè)開(kāi)始上馬,，國(guó)家的資金,、原材料供應(yīng)緊張。而此時(shí)由于國(guó)際形勢(shì)緊張,，國(guó)內(nèi)正在加強(qiáng)戰(zhàn)備,，有人提出如果戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，南京長(zhǎng)江大橋就會(huì)首先挨炸,。南京長(zhǎng)江大橋面臨著是停工緩建還是繼續(xù)完工的抉擇,。

根據(jù)周恩來(lái)總理的指示，鐵道部部長(zhǎng)呂正操和副部長(zhǎng)彭敏來(lái)南京進(jìn)行調(diào)查,。經(jīng)與中共江蘇省委第一書(shū)記江渭清和南京軍區(qū)副司令員張才千等研究,，確定了“簡(jiǎn)化、快通,、耐用,，準(zhǔn)備挨炸，炸了再修”的原則。最后,，周恩來(lái)總理批示：不停工,，繼續(xù)架設(shè)鋼梁使鐵路通車(chē)，公路及附屬工程從簡(jiǎn),，盡量壓縮投資,。這才使得南京長(zhǎng)江大橋建設(shè)工程得以繼續(xù)。

南京長(zhǎng)江大橋鋼梁架設(shè)場(chǎng)景

南京長(zhǎng)江大橋在建設(shè)過(guò)程中,，除了要克服來(lái)自外界的困難和干擾外,，還要戰(zhàn)勝隨時(shí)可能出現(xiàn)的險(xiǎn)情，其中最驚心動(dòng)魄的一次要算戰(zhàn)勝1964年秋季的洪水,。

那年秋季長(zhǎng)江汛期特別長(zhǎng),，流水急，洪峰一個(gè)接著一個(gè),。9月18日,，正在施工的5號(hào)橋墩懸浮沉井在入水達(dá)14.2米深度時(shí)，沉井導(dǎo)向船的邊錨繩突然被湍急的江水崩斷,，自重達(dá)6000噸的沉井在激流中不斷晃動(dòng),，最大擺幅達(dá)到30米。10天后,，4號(hào)橋墩的沉井錨繩也被崩斷,，沉井的晃動(dòng)最大擺幅達(dá)到60米。這兩個(gè)沉井只靠和導(dǎo)向船之間的前主錨與后尾錨相系,，如主錨再被崩斷,，沉井和導(dǎo)向船就會(huì)傾覆江中，整個(gè)大橋就有被毀滅的危險(xiǎn),。為了戰(zhàn)勝這一突如其來(lái)的險(xiǎn)情,，全體建橋工人緊急動(dòng)員起來(lái)，進(jìn)行搶險(xiǎn),。工人們冒著生命危險(xiǎn)在激流中加固鋼纜,，連續(xù)奮戰(zhàn)了一個(gè)多月，終于取得了搶險(xiǎn)的勝利,。搶險(xiǎn)工作還得到全國(guó)各地的支持,，上海、沈陽(yáng)派專(zhuān)車(chē)送來(lái)加粗的鋼纜,，江蘇省,、南京市、武漢長(zhǎng)江航運(yùn)局派出了拖輪,，中央還急調(diào)海軍送來(lái)?yè)岆U(xiǎn)物資,。

1968年,，工人在鋪設(shè)南京長(zhǎng)江大橋路面。

在大橋的建設(shè)后期,，正逢“文化大革命”,，南京出現(xiàn)了混亂的局勢(shì)，建橋工地也不能幸免,。絕大多數(shù)工人,、技術(shù)人員頂住了壓力，堅(jiān)守崗位,。國(guó)務(wù)院又及時(shí)地對(duì)大橋?qū)嵭辛塑姽?，成立了“抓革命、促生產(chǎn)”小組,，保證了施工的正常進(jìn)行,。

建成后的南京長(zhǎng)江大橋

南京長(zhǎng)江大橋宣傳畫(huà)（1973年）

在全國(guó)人民的支援下，經(jīng)過(guò)全體建設(shè)者的努力,，1967年8月16日,，南京長(zhǎng)江大橋鋼梁合龍,。1968年9月30日,，鐵路橋通車(chē)。同年12月29日,，公路橋通車(chē),。南京長(zhǎng)江大橋全面建成。

9. 今天南京長(zhǎng)江水位多少米

8月3日8時(shí),，長(zhǎng)江南京站水位9.61米（警戒水位8.70米）,，超警戒0.91米，今年以來(lái)最高潮位10.39米（7月21日）,。

水陽(yáng)江水碧橋站12.30米,，超警戒1.80米，今年以來(lái)最高水位達(dá)到13.36米（7月17日）,。

石臼湖蛇山站11.93米,，超警戒1.53米，今年以來(lái)最高水位達(dá)到12.91米（7月18日）,。

秦淮河?xùn)|山站9.45米,，超警戒0.65米，今年以來(lái)最高水位達(dá)到11.04米（7月18日）,。

滁河六合站8.48米,，超警戒0.28米，今年以來(lái)最高水位達(dá)到10.06米（7月20日）,。

固城湖高淳站11.14米,，超警戒0.74米,，滁河曉橋站9.24米，處于警戒水位以下,。

10. 2019年南京長(zhǎng)江水位一覽表

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的,，今年天氣氣溫偏高高溫天持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，同時(shí)關(guān)鍵今年的雨水少,，幾呼幾個(gè)月都沒(méi)有下雨了,，江長(zhǎng)上游長(zhǎng)時(shí)間干汗不下雨，天氣連續(xù)高溫,。所以造成長(zhǎng)江下游地區(qū)有的地方干缺水水位底是正常的也是自然災(zāi)害吧,。這是大自然是造成的所以人類(lèi)應(yīng)該保護(hù)好人類(lèi)的環(huán)境更不能破壞大自然。

11. 南京長(zhǎng)江水位實(shí)時(shí)水情表

南京秦淮河受長(zhǎng)江水位和秦淮河流域降雨的影響,，會(huì)發(fā)生洪澇和斷流現(xiàn)象,，不存在漲潮現(xiàn)象。

由于秦淮河二岸為低洼地區(qū),，背后是丘陵山區(qū),，歷史上出現(xiàn)洪災(zāi)二百余次，部分年份斷流干涸,，后修建武定門(mén)翻水站后,，水位基本保持在6.5米以上。南京市規(guī)定秦淮河防汛警戒水位為8.5米,。