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1. 大型客船設(shè)計規(guī)范

  特等1540元，一等840元,，二等A420元,，三等特270元，三等A255元,，三等B230元,，四等200元，座席180元,，小客車700元/輛,。

  “渤海鉆珠”輪按照國際航行客滾船公約和規(guī)范要求設(shè)計建造?？傞L178.8米,，型寬28米，總噸位3.5萬噸,，乘客定額為1800人,。設(shè)有3層車輛艙,，每層高度達(dá)4.85米，車道長度2500米,，可載大小車輛300余輛,，在裝載超長、超寬,、超高的特種車方面具有絕對優(yōu)勢,。可稱得上是具有自主知識產(chǎn)權(quán)的目前國內(nèi)最大,、最先進(jìn),、最安全、最豪華的客滾船,，也是目前亞洲噸位最大,、載客載車數(shù)量最多的客滾船。

2. 船舶最大寬度

長22.7米,，高16米,，

該機(jī)型由中國船舶與中船重工下屬企業(yè)聯(lián)合研制的，長22.7米,，高16米,，重約2140噸，單機(jī)功率達(dá)6.4萬千瓦,。當(dāng)使用天然氣時,，廢氣排放量不到傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的十分之一，而且不需要加裝任何處理技術(shù),。該發(fā)動機(jī)還采用了國內(nèi)首次獨(dú)立研發(fā)的船用控制系統(tǒng),，能夠提供預(yù)警和在線診斷，為船舶運(yùn)行維護(hù)和提高經(jīng)濟(jì)性提供高效便捷的功能,。100多馬力了,。

3. 船名船舶的尺寸大小規(guī)定

取得《適任證書》，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：

1,、已經(jīng)取得船員服務(wù)簿；

2,、符合國家海事管理機(jī)構(gòu)規(guī)定的內(nèi)河船舶船員適任崗位健康標(biāo)準(zhǔn),；

3、經(jīng)過與所申請《適任證書》類別,、職務(wù)資格相對應(yīng)的內(nèi)河船舶船員適任培訓(xùn),；

4、通過國家海事管理機(jī)構(gòu)規(guī)定科目的內(nèi)河船舶船員適任考試,；

5,、具備本規(guī)則附件規(guī)定的內(nèi)河船舶船員有效水上服務(wù)資歷,，并且任職表現(xiàn)和安全記錄良好

注意：船舶在內(nèi)河航行應(yīng)按要求標(biāo)明船名、船籍港,、載重線,。即在船首兩舷和船尾標(biāo)明船名；船尾船名下方標(biāo)明船籍港,；船名,、船籍港下方標(biāo)明漢語拼音；船舶中部兩舷標(biāo)明載重線,。

另外,，還應(yīng)當(dāng)在船首和船尾兩舷標(biāo)明吃水標(biāo)尺。受船型或者尺寸限制不能在規(guī)定的位置標(biāo)明標(biāo)志的船舶,，應(yīng)當(dāng)在船上顯著位置標(biāo)明船名和船籍港,。船舶未按規(guī)定標(biāo)明船名、船籍港,、載重線的,，海事管理機(jī)構(gòu)不得為其辦理船舶登記。

4. 大型客船設(shè)計規(guī)范最新版

自從人類發(fā)明船舶以來,，船的造型都是上寬下窄,，這樣設(shè)計的目的是為了盡量減小船舶在水中的體積，從降低船舶在水中航行的阻力,。

不過上寬下窄的造型會影響船舶在水中的穩(wěn)定性,，所以人們就盡量將船的重心下移，這樣船舶就如同錐子似的扎在水里,，穩(wěn)定性反而更好,。

目前人類制造難度最高的船舶就是航空母艦，雖然現(xiàn)在最大的航母噸位不過十萬噸,，這跟動輒幾十萬噸的運(yùn)輸船沒法比,，但航母的設(shè)計的復(fù)雜性和制造難度是運(yùn)輸船所遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能比擬的，雙方的制造難度根本不在一個量級上,。

其實(shí)不止是在船舶領(lǐng)域,，即便放眼整個人類工業(yè)領(lǐng)域，航母也是最復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品,。美國的尼米茲級航母需要十億個零件,，每個零部件都必須達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)，其建造難度可想而知,。

航母說白了就是一個海上移動機(jī)場,，既然是機(jī)場就必須得有跑道，而跑道自然是越大越好,。雖然現(xiàn)在美國航母擁有彈射器,，可以在短距離內(nèi)彈射戰(zhàn)斗機(jī)和輕型預(yù)警機(jī),，在一定程度上減輕了對甲板跑道長度的剛需。

但面積更大的甲板還是可以為航母指揮官提供更大的想象力,，起碼航母甲板上可以停放更多的戰(zhàn)斗機(jī),，在戰(zhàn)前可將大量戰(zhàn)機(jī)預(yù)先按放到甲板上，免去了開戰(zhàn)后升降機(jī)來回運(yùn)載飛機(jī)的麻煩,，提高戰(zhàn)斗機(jī)的出動率,，而戰(zhàn)機(jī)的出動率才是一首航母戰(zhàn)斗力的體現(xiàn)。

因此各國航母都盡量將甲板做大,，例如美國的尼米茲級航母的甲板面積就高達(dá)1.8萬平方米,，能裝下兩個半足球場。

5. 集裝箱船總體設(shè)計

2020年9月22日,，由中國船舶集團(tuán)有限公司滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司為法國達(dá)飛集團(tuán)建造的全球第一艘23000箱雙燃料動力集裝箱船在上海交付,。

被譽(yù)為“明星”船型的這艘雙燃料動力集裝箱船，一直以來備受業(yè)界廣泛關(guān)注,。它的成功交付是我國船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展取得的重要成果,，彰顯了中國船舶集團(tuán)作為世界一流造船集團(tuán)雄厚的研發(fā)、設(shè)計和建造實(shí)力,，標(biāo)志著中國船舶集團(tuán)在世界大型集裝箱船領(lǐng)域成功實(shí)現(xiàn)從跟隨到引領(lǐng),，書寫了中國船舶工業(yè)新的榮耀。

該船由中國船舶集團(tuán)第七〇八研究所設(shè)計,，中國船舶集團(tuán)擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán),，總長399.9米，型寬61.3米,，貨艙深度33.5米,，甲板面積23978平方米，相當(dāng)于3.5個標(biāo)準(zhǔn)足球場,，比目前世界最大航母還要長60多米,。該船一次能裝下23000只標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，可承載22萬噸貨物,。而世界最大火車一次僅能裝載100個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,，運(yùn)載能力比為230∶1。

為了滿足巨大的裝箱量,，滬東中華研發(fā)制造了當(dāng)今集裝箱船領(lǐng)域最先進(jìn)的綁扎橋,，型式多達(dá)21種。最大堆箱層數(shù)高達(dá)24層,，相當(dāng)于22樓的高度，堪稱海上“巨無霸”,。

該船集一人橋樓,、無人機(jī)艙,、抗橫傾自動平衡、全船閉路電視監(jiān)控系統(tǒng),、自動檢測報警等一系列智能化,、安保化自動控制系統(tǒng)于一身,，可抗10級風(fēng)力,，僅需26名船員即可輕松駕馭。按照當(dāng)前世界先進(jìn)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),，航行中可抗10級風(fēng)力,。在超大型集裝箱船上使用LNG為主燃料的雙燃料動力系統(tǒng)，在全球是首創(chuàng),。

其最大優(yōu)勢是能滿足全球最嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn),，與傳統(tǒng)燃油集裝箱船相比，可減少20%的碳,、85%的氮氧化物和99%的硫排放,，大大減少了對環(huán)境的污染。

6. 船舶設(shè)計規(guī)范

船舶岸電配電箱（以下簡稱岸電箱）是一種安裝于港口碼頭的專用船舶供電保障設(shè)備,。該裝置適用于工作頻率50～60Hz,，額定工作電壓220V/380V的三相交流配電系統(tǒng)，為靠港船舶提供快速,、安全的標(biāo)準(zhǔn)岸電接口,，實(shí)現(xiàn)船舶分纜供電、數(shù)據(jù)采集,、計費(fèi)和結(jié)算,。

岸電箱的材料能適應(yīng)沿海高濕熱鹽霧空氣環(huán)境，門板采用厚度不低于3.0mm的304不銹鋼板,，箱體采用厚度不低于3.0mm的304不銹鋼板,，底角槽鋼采用12#不銹鋼槽鋼制作、涂層厚度不小于15μm,。絕緣零部件應(yīng)采用耐久,、阻燃、耐濕熱和耐霉變的材料,。

船舶停泊碼頭或進(jìn)塢修理時,，一般都接用岸電電源。尤其是定期航行的班船,，?？恳欢ǖ拇a頭，在碼頭上都設(shè)置接岸電的裝置，使船舶一靠碼頭即可使用岸電,，將船上發(fā)電機(jī)組全部停機(jī),，一方面可減少值班人員，另一方面可對發(fā)電機(jī)組進(jìn)行正常的維護(hù)或修理,。

7. 大型客船設(shè)計規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

鋼板最多就2-3厘米厚吧,，主要是龍骨結(jié)實(shí)，用來承重,。 5萬噸散貨船是雙層底的,，30萬噸貨船鋼板厚度達(dá)到了五厘米。船用鋼板指按船級社建造規(guī)范要求生產(chǎn)的用于制造船體結(jié)構(gòu)的熱軋鋼板材,。

8. 集裝箱船設(shè)計船型尺度

交通強(qiáng)國建設(shè)中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)有限公司試點(diǎn)任務(wù)要點(diǎn)

一,、綠色航運(yùn)建設(shè)

（一）試點(diǎn)單位。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司,、交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院,。

（二）試點(diǎn)內(nèi)容及實(shí)施路徑。

推進(jìn)現(xiàn)有集裝箱,、散貨,、雜貨船舶受電設(shè)施升級改造，分步推動掛五星旗沿海航行船舶實(shí)施符合岸電要求的相關(guān)改造,。推進(jìn)港口岸電設(shè)施升級改造,，重點(diǎn)推進(jìn)連云港新東方碼頭、泉州太平洋碼頭,、武漢陽邏國際港鐵水聯(lián)運(yùn)碼頭等在建碼頭岸電配套設(shè)施改造建設(shè),。建立實(shí)施岸電使用制度，鼓勵船舶靠港使用岸電,，總結(jié)岸電推廣經(jīng)驗(yàn),，提高岸電使用率。打造綠色航運(yùn)樣板工程和綠色航線,，積極推進(jìn)40萬噸超大型干散貨船航線岸電使用,、津冀港口集裝箱和干散貨船舶岸電使用、自有船舶靠泊自有港口岸電使用,，形成綠色航運(yùn)建設(shè)和推廣機(jī)制,，完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

（三）預(yù)期成果,。

通過2年時間,，完成35艘掛五星旗沿海航行集裝箱船舶、16艘散貨船舶,、16艘雜貨船舶受電設(shè)施改造,。完成連云港新東方碼頭等在建碼頭岸電配套設(shè)施改造4套,。新建集裝箱船舶、散貨船舶全部加裝船舶受電設(shè)施,，船舶靠港使用岸電艘次年均增加10%以上,，自有船舶靠泊自有港口岸電100%使用，年替代燃料量8萬噸標(biāo)準(zhǔn)油,，年減少二氧化碳25萬噸。綠色航運(yùn)建設(shè)取得明顯成效,，在綠色航運(yùn)機(jī)制,、綠色航線建設(shè)等方面形成可推廣、可復(fù)制的相關(guān)政策成果,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等,。

二、基于區(qū)塊鏈的航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)

（一）試點(diǎn)單位,。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司,。

（二）試點(diǎn)內(nèi)容及實(shí)施路徑。

1.加強(qiáng)航運(yùn)數(shù)據(jù)共享,。加強(qiáng)與航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游,、政府監(jiān)管部門及相關(guān)行業(yè)對接，推動航運(yùn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通,。依托區(qū)塊鏈技術(shù),，強(qiáng)化多方數(shù)據(jù)共享，推動物流,、資金流,、信息流高效銜接。利用跨鏈存儲,、去中心化和加密技術(shù),，提升數(shù)據(jù)安全保障能力。開展航運(yùn)區(qū)塊鏈相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究,，推進(jìn)航運(yùn)數(shù)據(jù)安全制度建設(shè),。

2.優(yōu)化航運(yùn)服務(wù)流程。依托區(qū)塊鏈電子數(shù)據(jù)的可靠性和不可更改性,，改造傳統(tǒng)航運(yùn)服務(wù)模式和單證體系,，建立多式聯(lián)運(yùn)全程“一單制”，優(yōu)化航運(yùn)服務(wù)流程,。

3.拓展航運(yùn)物流服務(wù),。推動航運(yùn)物流信息透明化與全程共享。優(yōu)化庫存管理,，促進(jìn)供應(yīng)鏈降本增效,?；诤竭\(yùn)物流全程可視化信息數(shù)據(jù)，提供物流征信服務(wù),，創(chuàng)新航運(yùn)物流信用監(jiān)管模式,。

4.發(fā)展供應(yīng)鏈金融。推動區(qū)塊鏈和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合,，借助區(qū)塊鏈技術(shù),，保證物權(quán)憑證的真實(shí)性、可承兌性和防偽性,，打通供應(yīng)鏈金融信息通道,，加強(qiáng)供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品研發(fā)。

（三）預(yù)期成果,。

通過1—2年時間,，基于區(qū)塊鏈的航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺初步建成，進(jìn)口提貨單,、提單等海運(yùn)單證基本完成電子化,，初步實(shí)現(xiàn)區(qū)塊鏈流轉(zhuǎn)。危險貨物全程監(jiān)測監(jiān)控,、供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品開發(fā)取得有效進(jìn)展,。

通過3—5年時間，基于區(qū)塊鏈的航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺基本建成,，并實(shí)現(xiàn)航運(yùn)領(lǐng)域多場景應(yīng)用,。航運(yùn)物流實(shí)現(xiàn)“無紙化”“零接觸”，航運(yùn)數(shù)據(jù)安全保障達(dá)到新高度,。在航運(yùn)區(qū)塊鏈建設(shè)方面取得可復(fù)制,、可推廣經(jīng)驗(yàn)，在海運(yùn)全程單證數(shù)據(jù),、區(qū)塊鏈流轉(zhuǎn)流程,、技術(shù)與接口標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)安全等方面形成相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,。

三,、集裝箱管理系統(tǒng)建設(shè)

（一）試點(diǎn)單位。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司,。

（二）試點(diǎn)內(nèi)容及實(shí)施路徑,。

1.業(yè)務(wù)流程數(shù)字化。以運(yùn)輸產(chǎn)品為中心,，標(biāo)準(zhǔn)化,、數(shù)字化集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品運(yùn)輸全過程可視化,。建立作業(yè)任務(wù)自動分配與自動監(jiān)控工作機(jī)制,，推進(jìn)主動式,、標(biāo)準(zhǔn)化和細(xì)節(jié)化管理，提升內(nèi)部協(xié)同效率,。

2.客戶服務(wù)數(shù)字化,。客戶交互方式數(shù)字化,。利用大數(shù)據(jù),、人工智能等新一代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)預(yù)警功能和例外管理,，提升運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)和業(yè)務(wù)操作效率,，改善客戶服務(wù)體驗(yàn)。

3.集裝箱管理系統(tǒng)建設(shè),。推動航運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)則數(shù)字化，建立集裝箱艙位,、設(shè)備資源預(yù)測分析模型,，提升資產(chǎn)利用效率。依托大數(shù)據(jù),，加強(qiáng)船舶航速智能優(yōu)化管理,，減少能源浪費(fèi)。以機(jī)器學(xué)習(xí)為重點(diǎn),，優(yōu)化與模擬空箱調(diào)運(yùn)配置,，降低運(yùn)輸成本。搭建智能決策平臺,，自主研發(fā)算法模型,，推動智能審批，提升市場及時響應(yīng)能力,。

（三）預(yù)期成果,。

通過3年時間，基本建成集裝箱管理系統(tǒng),，并在外貿(mào)核心業(yè)務(wù)開展應(yīng)用,。作業(yè)任務(wù)自動分配、自動監(jiān)控等機(jī)制逐漸完善,，實(shí)現(xiàn)主動式,、標(biāo)準(zhǔn)化和細(xì)節(jié)化管理，內(nèi)部協(xié)同效率顯著提升,。貨物運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)面向客戶的全程可視化和例外預(yù)警,。實(shí)現(xiàn)對船舶航速的智能優(yōu)化管理和對空箱的優(yōu)化調(diào)運(yùn)配置，能源,、資產(chǎn)利用效率有效提升,。建成智能決策支持平臺,，市場及時響應(yīng)能力大幅提高。

四,、航運(yùn)數(shù)據(jù)集成平臺建設(shè)應(yīng)用

（一）試點(diǎn)單位,。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司、上海海事大學(xué),。

（二）試點(diǎn)內(nèi)容及實(shí)施路徑,。

1.搭建航運(yùn)數(shù)據(jù)集成平臺。推動數(shù)據(jù)中臺建設(shè),，加強(qiáng)大型航運(yùn)企業(yè)數(shù)據(jù),、市場行情數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)等整合。建設(shè)數(shù)據(jù)集成平臺及展示平臺,，提高航運(yùn)經(jīng)營數(shù)據(jù)等業(yè)務(wù)的可視化程度,。建設(shè)決策支持系統(tǒng)，提升科學(xué)管理水平,。構(gòu)建綜合經(jīng)營分析系統(tǒng),，提供生產(chǎn)運(yùn)營、投資,、財務(wù),、安全和人力資源等多維分析和自助服務(wù)。加強(qiáng)數(shù)據(jù)質(zhì)量,、元數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)安全統(tǒng)一管理,。

2.提升航運(yùn)數(shù)據(jù)集成平臺能力。完善優(yōu)化數(shù)據(jù)中臺,、決策支持系統(tǒng),、綜合經(jīng)營分析系統(tǒng)，打通數(shù)據(jù)壁壘,、進(jìn)行功能擴(kuò)充,，滿足各業(yè)務(wù)部門需求。搭建數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室平臺,，實(shí)踐數(shù)據(jù)挖掘,、機(jī)器學(xué)習(xí)。開展專項(xiàng)智能應(yīng)用,，提升擴(kuò)展數(shù)據(jù)集市,，新建投資、財務(wù),、采購等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)集市,。擴(kuò)展元數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)質(zhì)量等數(shù)據(jù)管理功能,。

3.加強(qiáng)智能航運(yùn)應(yīng)用,。推動產(chǎn)業(yè)集群數(shù)據(jù)統(tǒng)一納入數(shù)據(jù)中臺,，加強(qiáng)外部數(shù)據(jù)資源采集，拓展數(shù)據(jù)中臺服務(wù)功能,。優(yōu)化數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室平臺,，建立深度學(xué)習(xí)框架與知識圖譜，開展人工智能應(yīng)用場景分析與建模,。擴(kuò)建數(shù)據(jù)自助服務(wù)平臺,，推動集團(tuán)級數(shù)據(jù)資產(chǎn)自主應(yīng)用。優(yōu)化和擴(kuò)展“團(tuán)隊(duì)智能管理”“智慧輿情”等專項(xiàng)智能應(yīng)用,。優(yōu)化數(shù)據(jù)管理功能,，加強(qiáng)數(shù)據(jù)全生命周期管理，推動數(shù)據(jù)自動化管理,。研究構(gòu)建航運(yùn)指數(shù)體系,。

（三）預(yù)期成果。

通過1—2年時間,，完成航運(yùn)數(shù)據(jù)集成平臺基礎(chǔ)建設(shè),，初步實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)管理和服務(wù)功能。航運(yùn)業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)積累量達(dá)到60TB,，建成不少于3個模型算法的算法庫。

通過3—5年時間,，航運(yùn)數(shù)據(jù)集成平臺功能進(jìn)一步完善,，系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化，應(yīng)用成效顯著,。建成150個應(yīng)用服務(wù)封裝,，企業(yè)用戶數(shù)量超過300家，系統(tǒng)用戶數(shù)量超過2000人,。建成不少于6個模型算法的模型算法庫,，建成航運(yùn)業(yè)行業(yè)指數(shù)體系。航運(yùn)數(shù)據(jù)賦能服務(wù)航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展成效顯著,，

五,、智能船舶發(fā)展應(yīng)用

（一）試點(diǎn)單位。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司,、上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所,。

（二）試點(diǎn)內(nèi)容及實(shí)施路徑。

1.船岸數(shù)據(jù)平臺開發(fā),。建設(shè)船岸數(shù)據(jù)中心,。推動智能航運(yùn)數(shù)據(jù)可視化監(jiān)管應(yīng)用中心建設(shè)，開發(fā)應(yīng)用營運(yùn)能效優(yōu)化管控,、機(jī)艙設(shè)備健康運(yùn)維輔助決策,、船舶結(jié)構(gòu)安全評估,、發(fā)電機(jī)運(yùn)行監(jiān)管等數(shù)據(jù)應(yīng)用系統(tǒng)。加強(qiáng)行業(yè)數(shù)據(jù)共享銜接,，暢通船岸數(shù)據(jù)通道,，提升海事監(jiān)管、船舶安全等數(shù)據(jù)支撐能力,。

2.企業(yè)智能船舶標(biāo)準(zhǔn)制定,。建立智能船舶運(yùn)營安全標(biāo)準(zhǔn)和評估體系。制定船舶智能化設(shè)備系統(tǒng)配套標(biāo)準(zhǔn),。搭建設(shè)計船舶智能化系統(tǒng)架構(gòu),。研究制定集團(tuán)智能船舶通信協(xié)議與接口、數(shù)據(jù)傳輸與交換等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),。

3.新技術(shù)集成應(yīng)用,。依托船舶自動識別系統(tǒng)、雷達(dá)及自組網(wǎng)系統(tǒng),，增強(qiáng)大型集裝箱船舶態(tài)勢感知能力,，開展感知圖像識別及安全保障功能驗(yàn)證。推進(jìn)遠(yuǎn)海,、近海智能避碰及自主航行測試,。加強(qiáng)貨物狀態(tài)監(jiān)控與優(yōu)化配載研究應(yīng)用。

4.智能化方案應(yīng)用推廣,。完善新造船項(xiàng)目技術(shù)規(guī)格書,，增加智能船舶符號，增設(shè)集成平臺,、智能機(jī)艙,、智能航行與智能能效等功能。研究制定營運(yùn)船舶技改方案,，增設(shè)智能船舶集成平臺,、智能能效、智能機(jī)艙等功能模塊,。強(qiáng)化智能船體結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測能力,，加快在大型散貨船、礦砂船,、大型油輪,、大型集裝箱船等船型中推廣應(yīng)用。開展全船能效監(jiān)測與優(yōu)化控制,，優(yōu)化以機(jī)艙綜合能效為中心的能源管理模塊,。

（三）預(yù)期成果。

通過1—2年時間，智能船舶應(yīng)用水平初見成效,，形成企業(yè)智能船舶相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),，完成船岸數(shù)據(jù)中心建設(shè)，智能船舶運(yùn)營數(shù)據(jù)共享水平有效增強(qiáng),，數(shù)據(jù)信息服務(wù)能力顯著提升,。

通過3—5年時間，智能船舶應(yīng)用水平顯著提升,，智能船舶營運(yùn)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)深度應(yīng)用,，海事監(jiān)管、船舶安全,、營運(yùn)水平得到有效提升,。智能化方案得到廣泛推廣和應(yīng)用，建成不少于100艘標(biāo)配智能船舶系統(tǒng)的智能化船隊(duì),。

9. 客船的要求

首先參加船員服務(wù)部,，經(jīng)過3天學(xué)習(xí)后參加考試，獲得水手證或機(jī)工證,，憑此證方可上船工作,，積累水上資力。

然后,，憑水上資歷證明和相關(guān)證件,，報名參加船舶駕駛培訓(xùn)。

現(xiàn)在對水上工作人員的基本素質(zhì)要求較高,，如考三等（駕駛200總噸以上船只）的須有初中以上畢業(yè)文憑,，考二等（駕駛600總噸以上船只）的須有高中以上畢業(yè)文憑，考船長則須有水運(yùn)院校中專以上畢業(yè)文憑,，或者其他院校大專以上畢業(yè)文憑。

10. 游船碼頭設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

　精華游航線

　　主要航線：

　　十六鋪碼頭→楊浦大橋(折返)→十六鋪碼頭

　　秦皇島碼頭→十六鋪碼頭→秦皇島碼頭

　　上船地點(diǎn)：

　　十六鋪碼頭：中山東二路 481 號

　　秦皇島碼頭：秦皇島路 32 號

　　運(yùn)營時間：

　　十六鋪碼頭：11:00-18:00 每個整點(diǎn)一班

　　18:00-22:00 每 20 分鐘一班

　　秦皇島碼頭：18:50-21:55 每 20 分鐘一班

　　(注：遇惡劣天氣等特殊情況除外)

　　航程時間：1 小時

　　途經(jīng)景點(diǎn)： 浦西萬國建筑博物群,、浦東東方明珠,、金茂大廈、上海環(huán)球金融中心,、上海中心大廈等陸家嘴標(biāo)志建筑,、國客中心等。

　　游船情況：23 艘游船投入營運(yùn),，游客可根據(jù)自己的時間安排,，選擇中意的游船，享受水上旅游的美好時光,。

　　售票情況：120 元/位,，十六鋪碼頭、秦皇島碼頭均設(shè)有現(xiàn)場售票處,。

　　特色航線

　　浦江游覽+美食航線

　　一,、“浦江游覽 1 ”輪特色航班

　　游船特色：

　　黃浦江上最大游船“浦江游覽 1 ”輪(龍船)是黃浦江游覽惟一的千客位游船,，能容納500 位游客同時用餐。全船設(shè)計和裝修蘊(yùn)含中國風(fēng)理念,，船頭祥龍騰空出水引領(lǐng)游船奮勇前進(jìn),，船頂借鑒中國古建筑造型。全船共有 4 個樓面,，其中一至三層為室內(nèi),，4 層為陽光甲板，視頻及音響等設(shè)置完備,。

　　航程線路： 秦皇島碼頭—近盧浦大橋折返—秦皇島碼頭

　　途經(jīng)景點(diǎn)： 途經(jīng)浦西萬國建筑博物群,，浦東東方明珠、金茂大廈,、上海環(huán)球金融中心,、上海中心大廈、中國館,、梅賽德斯奔馳演藝中心等標(biāo)志性建筑,，南浦大橋、盧浦大橋等,，航線囊括了浦江兩岸的經(jīng)典景色,。

　　上船地點(diǎn)：秦皇島碼頭

　　運(yùn)營時間：每日一班，19:00—21:00(17:30 起即可登船用餐)

　　航程時間：2 小時

　　二,、“船長 8 號”特色航班

　　航程線路：其昌棧碼頭—近南浦大橋折返—其昌棧碼頭

　　途經(jīng)景點(diǎn)：浦西萬國建筑博物群,、浦東東方明珠、金茂大廈,、上海環(huán)球金融中心,、上海中心大廈等陸家嘴標(biāo)志建筑、國客中心,、南浦大橋等,。

　　上船地點(diǎn)：其昌棧碼頭(濱江大道 1658 號)

　　運(yùn)營時間：每日一班，18:30—20:00

　　航程時間：1.5 小時

　　三,、“藍(lán)森號”特色航班

　　航程線路：其昌棧碼頭—近南浦大橋折返—其昌棧碼頭

　　途經(jīng)景點(diǎn)：浦西萬國建筑博物群,、浦東東方明珠、金茂大廈,、上海環(huán)球金融中心,、上海中心大廈等陸家嘴標(biāo)志建筑、國客中心,、南浦大橋等,。

　　上船地點(diǎn)：其昌棧碼頭(濱江大道 1658 號)

　　運(yùn)營時間：每日一班，18:30-20:00

　　航程時間：1.5 小時

　　吳淞口航線

　　游船特色：

　　“浦江游覽 2 ”輪是世博會專用船之一，載客量 450 人,，船體共三層,。游船整體造型融合了現(xiàn)代工業(yè)元素和海派文化內(nèi)涵，極具時代氣息,。目前承擔(dān)“吳淞口”航線運(yùn)營工作,。

　　航程線路：十六鋪碼頭 A 區(qū)→吳淞口(折返)→十六鋪碼頭 A 區(qū)

　　途經(jīng)景點(diǎn)：浦西萬國建筑博物群、浦東東方明珠,、金茂大廈,、上海環(huán)球金融中心、上海中心大廈等陸家嘴標(biāo)志建筑,、國客中心,、楊浦大橋、共青森林公園,、吳淞口炮臺,、長江口、上海人民英雄紀(jì)念碑等,。

　　上船地點(diǎn)：十六鋪碼頭

　　運(yùn)營時間：每周六,、周日各一班，11:30—15:30

　　航程時間：4 小時

　　售票情況：350 元/位,，十六鋪碼頭設(shè)有現(xiàn)場售票處,。截止 9 月底前，優(yōu)惠價 280 元/人,。

　　定制航線

　　特色游船：

　　↑“全球通”輪：目前黃浦江上最具通透性的豪華游船,，也是國內(nèi)使用玻璃面積最大的游船之一，具備良好的觀光體驗(yàn),。該輪核定客位數(shù) 400 人,，可同時容納 300 人就餐。

　　↑“盛融國際”輪：黃浦江上唯一一艘進(jìn)口的游船,，載客量為 250 人,。一至三層為室內(nèi)，四樓是陽光甲板,。

　　↑“翡翠公主”輪：觀景視野極佳,，載客量為 450 人,。一層宴會廳配備超大LED熒幕墻,，二層擁有180°觀景大廳，三層為露天甲板,。

　　↑“君子蘭”輪：游船設(shè)施高端先進(jìn),，具備五星級酒店標(biāo)準(zhǔn)，載客量為 402 人，尤其適合高端商務(wù)活動,。

　　↑“黃浦”輪：擁有 18 世紀(jì)歐式建筑古典優(yōu)雅的風(fēng)格,。該船載客量 450 人。

　　↑“名鑫”輪：外觀簡潔新穎,，載客量為 300 人,。一層為多功能廳，寬敞明亮;二層設(shè)有豪華客廳和酒吧;三層為陽光觀景平臺和駕駛臺,。

　　↑“平安和盈”輪：歐式古典裝修風(fēng)格,，內(nèi)裝大氣奢華。船體共三層,，一,、二層為艙室，三層為陽光甲板,。載客量為450人,。

11. 船設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

廣義的船舶設(shè)計還包括可行性研究、設(shè)計任務(wù)書的論證與編制,，以及船舶建成后的完工圖紙與文件的編制工作,。是一種創(chuàng)造性的勞動。作為一種工程設(shè)計,，在船舶設(shè)計過程中不僅應(yīng)采用有關(guān)的先進(jìn)科技成就,，使所設(shè)計的新船在經(jīng)濟(jì)效益（對民用船）或作戰(zhàn)性能（對軍用船）舒適性、適用性等方面達(dá)到預(yù)期的要求,，還應(yīng)全面考慮國家與國際上的有關(guān)公約,、法規(guī)、規(guī)范,、條令等的規(guī)定,。由于船舶設(shè)計是一個逐步近似、螺旋式深化的過程,，設(shè)計工做一般是分階段進(jìn)行的,。因投資管理與企業(yè)管理的方法各國不同，對設(shè)計階段的劃分也有所差異,。我國曾長期采用初步設(shè)計,、技術(shù)設(shè)計、施工設(shè)計等所謂的三階段設(shè)計,，現(xiàn)在軍船的設(shè)計及一些中小型船廠的民船設(shè)計仍沿用三階段設(shè)計法,；大中型船廠的民船設(shè)計已普遍采用國際上流行的四階段設(shè)計法，即：概念設(shè)計,、合同設(shè)計,、詳細(xì)設(shè)計和生產(chǎn)設(shè)計,。此外，尚有方案設(shè)計,、報價設(shè)計,、基本設(shè)計、功能設(shè)計,、過渡設(shè)計,、咨詢設(shè)計、送審設(shè)計,、優(yōu)化設(shè)計,、計算機(jī)輔助設(shè)計、仿真設(shè)計,、模塊化設(shè)計等諸多設(shè)計過程,。均可按不同情況作為以上三階段或四階段設(shè)計中的組成部分。