1. 1000噸海船續(xù)航能力怎么樣一般船舶的續(xù)航力取決于船舶燃料的容量、航行方式及所帶的備品.20多米的游艇,船上燃料全速航行,最多只夠用12小時的,按照每小時30－40海里,也就是500海里的樣子. 2. 1000噸的船油耗一般船的耗油量只能估算=主機(jī)耗油量+輔機(jī)耗油量+鍋爐耗油量 主機(jī)和輔機(jī)的主機(jī)耗油量=G*P*Z*T/1000000G （主機(jī)燃油消耗率P 主機(jī)額定功率Z 主機(jī)臺數(shù)T ） 續(xù)航力輔機(jī)耗油量(柴油發(fā)電機(jī)組)=G*P*K*TG 輔機(jī)燃油消耗率P 輔機(jī)額定功率K 根據(jù)電站負(fù)荷計算書來定,一般選為0.75~0.9鍋爐好像是一個占主機(jī)消耗量的很小的比例,。 3. 1000噸散貨船的續(xù)航力貨車可以改裝房車,，在藍(lán)牌貨車新規(guī)執(zhí)行之后改裝的潛力更大，箱式貨車是最理想的房車改裝平臺,。 貨車的定義為運載貨車而設(shè)計的制造的商用型汽車,，術(shù)語定義只涉及到用途而未嚴(yán)格限制運載的貨物種類（危化品車輛除外）,，那么貨車?yán)锸茄b載散貨還是裝載“房車全套”都是被允許的,。用箱式貨車改裝房車只是“改裝了”貨物的形態(tài)，既沒有改變貨物性質(zhì)也沒有改變用途,，所以貨車改裝房車一定是沒有問題的,。 交運發(fā)新規(guī)對4.5噸以下的藍(lán)牌貨車進(jìn)行了減負(fù)，這類貨車不再需要辦理營運證和資格證,，只需要持有C級駕駛證即可駕駛,；在沒有用車限制后作為房車使用可以辦理非營運資質(zhì)，新規(guī)要求任何機(jī)構(gòu)都不能以貨車無證營運進(jìn)行處罰,，所以改裝貨箱后只要總質(zhì)量不超噸,、內(nèi)部房車全套不涉及?；穭t可以正常使用，不需要要有任何顧慮了,。 而且貨車改裝房車是成本最低,，可塑性最強的類型。 改裝廠改裝房車使用的車型多為輕客和皮卡,，輕型客車個性改裝是不被允許的,，因為不能遮擋后檔可視范圍、不能改裝座椅結(jié)構(gòu)布局,，這兩點嚴(yán)重限制了輕客DIY房車的可能性,，只有有資質(zhì)的改裝廠才能改裝，但是這類成品車價格很高,；皮卡車幾乎沒有箱式貨箱,，所以改裝存在的問題與輕客相同，即使有貨箱其長度往往不足兩米,，過于小的空間也沒有改裝的潛力,。 箱式貨車則不同，6米以內(nèi)的藍(lán)牌貨車貨箱長度最高4.2米,、寬度達(dá)到2.3米左右,、高度更是不用擔(dān)心，內(nèi)部面積達(dá)到9.5平方以上,，已經(jīng)相當(dāng)于一間小臥室,。貨箱本就是房車的半成品：在足夠大的空間里可以自由的布局休息區(qū)、洗漱去,、會客區(qū)或者多功能組合空間,，電路水路系統(tǒng)也容易布局；而且車頂面積也超過9.5平方米,，足夠大的面積可以安裝足夠容量的太陽能電池板,，發(fā)電量足夠大可以滿足正常的房車的較大程度的用電。 所以廂式貨車改裝房車是非常理想的平臺,，而且改裝難度很小可以自己動手發(fā)揮想象力,，重點是改裝后無需向任何機(jī)構(gòu)申報，只要在行駛中貨箱內(nèi)不留乘員即可,。不過廂式貨車也有弊端,，核載人數(shù)只有三人只適合小家庭出游，且柴油機(jī)的NVH體驗也比較一般,；理想的箱式貨車房車平臺應(yīng)該是新能源混動貨車,，以純電驅(qū)動、以小排量發(fā)動機(jī)增程,，這種結(jié)構(gòu)既不懼續(xù)航也能獲得良好的NVH體驗,，更重要的是10~20kwh的電池組解決了用電問題,，使用駐車空調(diào)用10個小時以上沒有任何問題，虧電后還能自行發(fā)電,。 房車市場和新能源商用車市場已經(jīng)打開,，這類貨車或早或晚一定會出現(xiàn)，有改裝計劃可以觀望一段時間,。 4. 1000噸海船續(xù)航能力怎么樣了中國漁政310船是我國第一艘配載直升機(jī)的漁政執(zhí)法船,。2010年9月29日由廣東湛江海濱船廠建造完成。該船配備船載Z-9A型直升機(jī),，配置現(xiàn)代化的水上寬帶衛(wèi)星通訊系統(tǒng)、光電跟蹤儀取證系統(tǒng),，設(shè)有海上紅外線映像儀和彩色魚探儀等特種設(shè)備,，是中國目前漁政系統(tǒng)船舶中航速最快、總體性能最先進(jìn),、特種設(shè)備配備最齊全的漁政船,。2010年11月16日首航東海，標(biāo)志著我國漁政執(zhí)法已從單一海上執(zhí)法走向?？战Y(jié)合的立體執(zhí)法時代,。2012年4月18日，該漁政船從廣州出發(fā),，前往南海執(zhí)行維權(quán)護(hù)漁任務(wù),。中文名： 中國漁政310船總噸位： 2580噸長： 108米寬： 14米最大航速： 每小時22海里續(xù)航能力： 航速18kn/時續(xù)航力為6000海里 5. 4000噸船100公里油耗船舶的油耗一般根據(jù)船舶的額定功率可以得出來在全速狀態(tài)一般是這樣的：1000TEUS以下的每日耗油大概在30噸；1000－3000在50-80噸,；5000以上在100噸 6. 船舶最大續(xù)航能力8000海里 天鯤號是我國自主研發(fā)的第一艘全電力驅(qū)動挖泥船,，它在全電力驅(qū)動模式下可完成挖泥作業(yè)100天，續(xù)航能力高達(dá)8000海里,。 天鯤號是亞洲最大的重型自航絞吸船,，由中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司第七○八研究所設(shè)計，上海振華重工集團(tuán)啟東公司建造的新一代重型自航絞吸挖泥船,。 “天鯤號”全船長140米,，寬27.8米，最大挖深35米,，總裝機(jī)功率25843千瓦,，設(shè)計每小時挖泥6000立方米，絞刀額定功率6600千瓦,。 7. 一千噸船動力多大船舶噸位是船舶大小的計量單位,，可分為重量噸位和容積噸位兩種： 船舶的重量噸位 1、排水量噸位 排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù),，也是船舶自身重量的噸數(shù),。排水量噸位又可分為輕排水量,、重排水量和實際排水量三種： 1）輕排水量 又稱空船排水量，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和,，是船舶最小限度的重量,。 2）重排水量 又稱滿載排水量，是船舶載客,、載貨后吃水達(dá)到最高載重線時的重量,，即船舶最大限度的重量。 3）實際排水量 是船舶每個航次載貨后實際的排水量,。 排水量的計算公式如下： 排水量（長噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺） 排水量（公噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米） 排水量噸位可以用來計算船舶的載重噸,；在造船時，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量,；在統(tǒng)計軍艦的大小和艦隊時,，一般以輕排水量為準(zhǔn)；軍艦通過巴拿馬運河,，以實際排水量作為征稅的依據(jù),。 2、載重噸位 表示船舶在營運中能夠使用的載重能力,。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸,。 1）總載重噸 是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量，它包括船舶所載運的貨物,、船上所需的燃料,、淡水和其他儲備物料重量的總和。 總載重噸 = 滿載排水量 - 空船排水量 2）凈載重噸 是指船舶所能裝運貨物的量大限度重量,，又稱載貨重噸,，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲備的燃料、淡水及其他儲備物品的重量所得的差數(shù),。 船舶載重噸位可用于對貨物的統(tǒng)計,；作為期租船月租金計算的依據(jù)；表示船舶的載運能力,；也可用作新船造價及舊船售價的計算單位,。 船舶的容積噸位 船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位，又稱注冊噸,，是各海運國家為船舶注冊而規(guī)定的一種以噸為計算和丈量的單位,，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊噸。容積噸又可分為容積總噸和容積凈噸兩種： 1．容積總噸 又稱注冊總噸,，是指船艙內(nèi)及甲板上所有關(guān)閉的場所的內(nèi)部空間（或體積）的總和,，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數(shù)。 容積總噸的用途很廣，它可以用于國家對商船隊的統(tǒng)計,；表明船舶的大?。挥糜诖暗怯?；用于政府確定對航運業(yè)的補貼或造艦津貼：用于計算保險費用,、造船費用以及船舶的賠償?shù)取?2．容積凈噸 又稱注冊凈噸，是指從容積總噸中扣除那些 不供營業(yè)用的空間里所剩余的噸位,，也就是船舶可以用來裝載貨物的容積折合成的噸數(shù),。 容積凈噸主要用于船舶的報關(guān)、結(jié)關(guān),；作為船舶向港口交納的各種稅收和費用的依據(jù),；作為船舶通過運河時交納運河費的依據(jù)。 船舶載重線 表示北大西洋冬季載重線,，指船長為100.5米以下的船舶,，在冬季月份航行經(jīng)過北大西洋（北緯36度以北）時，總載重量不得超過此線,。標(biāo)有L 的為木材載重線,。 我國船舶檢驗局對上述各條載重線,，分別以漢語拼音首字母為符號,。即以"RQ"、"Q",、"R",、"X"、"D"和"BDD"代替"TF",、"F",、"T"、"S",、"W"和"WNA",。 在租船業(yè)務(wù)中，期租船的租金習(xí)慣上按船舶的夏季載重線時的載重噸來計算,。 |
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