1. 船舶穩(wěn)定系統(tǒng)發(fā)電機輸出電壓不穩(wěn)可能由以下幾個原因造成: 發(fā)電機超載運行，負載上的大用電器頻繁啟動造成電壓上下波動大,?；蛞虬l(fā)電機本身存在不良因素，勵磁電壓不穩(wěn)或碳刷接觸不良,，具體可檢查勵磁繞組及勵磁功率元件,，包括整流二極管和可控硅及其它阻容元件，可調(diào)電位器也會經(jīng)常接觸不好,，應(yīng)注意保養(yǎng),。也有可能因柴油機調(diào)速不穩(wěn)的原因，它是自動根據(jù)負載的輕重來調(diào)節(jié)輸出功率的,，高壓油泵的供油及穩(wěn)速造成的較多,，應(yīng)對柴油機進行檢修或保養(yǎng)。 1）,、電線接線部份松動——解決方法：檢查柴油發(fā)電機組各連接部分,，并與修理。 2）,、控制屏電壓-電流選擇開關(guān)失效——解決方法：柴油發(fā)電機組更換該開關(guān),。 3）、控制屏電壓調(diào)整電阻器失效——解決方法：更換電壓調(diào)壓電阻器,。 4）,、電壓表失效——解決方法：換電壓表。 5）,、調(diào)壓器不良或未調(diào)整調(diào)壓器——解決方法：檢查調(diào)壓器,。 6）,、柴油發(fā)電機組運轉(zhuǎn)振動過大——解決方法：檢查柴油發(fā)電機組避震設(shè)備,。 7）、引擎速度不穩(wěn)定——解決方法：調(diào)整或更換引擎燃油系統(tǒng)零件使其速度穩(wěn)定,。 2. 船舶穩(wěn)定系統(tǒng)包括哪些舵角比例調(diào)節(jié) 偏舵角與偏航角之比例關(guān)系,。 舵角比例過小,，就不能產(chǎn)生足夠的轉(zhuǎn)船力矩，回轉(zhuǎn)性能不好,；過大,，使船舶可能回轉(zhuǎn)過頭，穩(wěn)定性差,，還會降低船舶航速,。要根據(jù)船型、裝載,、航速等情況調(diào)節(jié)舵角比例,，以獲得一個合適的舵角比。比例-微分調(diào)節(jié)自動舵 具有比例和微分控制環(huán)節(jié)的自動舵,。這種自動舵的輸入控制信號與偏航角φ及偏航角速度(即偏航角的微分)dφ/dt成正比,。因而偏舵角α的大小與偏航角及其角速度的大小成正比：α=f(φ，dφ/dt),。采用這種調(diào)整規(guī)律既考慮到偏航角大,，偏舵角應(yīng)該大，又考慮到偏航角速度大,，也應(yīng)增大偏舵角,。引入微分環(huán)節(jié)，可以加快給舵速度,，更好地克服船舶回轉(zhuǎn)慣性,，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和船舶回轉(zhuǎn)慣性，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和航向精確度,。目前,，比例微分調(diào)節(jié)的自動舵應(yīng)用比較普遍。 3. 船舶穩(wěn)定系統(tǒng)有哪些要根據(jù)船型,、裝載,、航速等情況調(diào)節(jié)舵角比例，以獲得一個合適的舵角比,。比例-微分調(diào)節(jié)自動舵 具有比例和微分控制環(huán)節(jié)的自動舵,。這種自動舵的輸入控制信號與偏航角φ及偏航角速度(即偏航角的微分)dφ/dt成正比。因而偏舵角α的大小與偏航角及其角速度的大小成正比：α=f(φ,，dφ/dt),。 采用這種調(diào)整規(guī)律既考慮到偏航角大，偏舵角應(yīng)該大,，又考慮到偏航角速度大,，也應(yīng)增大偏舵角。 引入微分環(huán)節(jié)，可以加快給舵速度,，更好地克服船舶回轉(zhuǎn)慣性,，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和船舶回轉(zhuǎn)慣性，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和航向精確度,。 4. 船舶完整穩(wěn)性船舶會隨著載重的變化而改變吃水,，當(dāng)船舶吃水變化船舶穩(wěn)性隨之變化，吃水越大穩(wěn)性越強 5. 船舶穩(wěn)定平衡船舶的搖蕩主要有下列六種形式： （1）橫搖--繞船舶縱軸的往復(fù)搖動,； （2）縱搖--繞船舶橫軸的往復(fù)搖動,； （3）首搖--繞船舶垂直軸的往復(fù)搖動； （4）垂蕩--沿船舶垂直軸的上下往復(fù)運動,，又稱升沉,； （5）橫蕩--沿船舶橫軸的左右往復(fù)運動； （6）縱蕩--沿船舶縱軸的前后往復(fù)運動,。其中,，橫搖、縱搖和垂蕩對船舶航行的影響最大,，而橫搖又最易發(fā)生,，搖蕩幅值也最大，嚴重影響船舶安全,。 6. 船舶穩(wěn)定系統(tǒng)包括在船舶設(shè)計中改善穩(wěn)性的措施有：①合理調(diào)整B（或B/T）,、水線面系數(shù)、重心高度,，適當(dāng)控制初穩(wěn)性高度,。 ②盡可能降低，增大D/T（或F/T）,，采用大的舷弧和外飄的橫剖線,，控制好靜穩(wěn)性曲線的形狀特征。
③注意液艙數(shù)量及大小的布置,，盡量減少自由液面對初穩(wěn)性和穩(wěn)性曲線的影響,。 ④增大橫搖阻尼（如設(shè)置舟比龍骨，減小舟比部半徑等）,，減小橫搖角,。 ⑤減小橫傾力矩（如：控制好上層建筑的布置，減小受風(fēng)面積及風(fēng)壓中心的高度,；限制旅客橫向活動范圍,；降低拖鉤位置；防止貨物橫向移動等）,。 7. 船舶穩(wěn)定系統(tǒng)原理哈哈,，船舶上使用陀螺儀的地方一般有兩個： 一種是陀螺羅經(jīng),，利用陀螺儀定軸性的特點，在結(jié)構(gòu)上稍加改變,，形成陀螺擺，陀螺擺可以用于自動尋北,，原理比較麻煩,，你可以簡單地理解成陀螺一轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子軸的指向就不發(fā)生變化了,，可以指定方向,，但實際原理比這個復(fù)雜些，牽扯到陀螺進動性等等,。 另一種是船用陀螺穩(wěn)定系統(tǒng),，利用定軸性對抗海浪，減輕船的晃動,。 作答完畢,，希望有所幫助。 8. 船舶穩(wěn)定性提高船舶穩(wěn)性的措施兩方向： （1）提高船舶的最小傾覆力矩（力臂）,； （2）減小船舶所受到的低壓傾斜力矩,； A：提高船舶的最小傾覆力矩（1）降低船的重心； （2）增加干舷：有效措施之一,，穩(wěn)性不足的老船載重式降低的增加干舷,。 （3）加船寬：有效措施之一，加裝相當(dāng)厚的護木浮箱,。 （4）加水線面條數(shù),，與增加船寬類似。 （5）減小自由液面懸掛重量,。 （6）注意船舶水線以上水密性,，提高船的進水角。 B：減小風(fēng)壓傾斜力矩減小受風(fēng)面積,，即減小上層建筑長度和高度降低船員的生活條件和工作條件,，將居住艙室和駕駛室等做得矮小一些。 9. 船舶穩(wěn)定系統(tǒng)簡稱IOPP 國際防止油污染證書（International Oil Pollution Protection） Safety Construction 安全建設(shè),； Safety Equiqment 安全設(shè)施 Safety Radio：安全無線電 IAPP 國際防止空氣污染證書 （International Air Pollution Protection） ISPP國際防止污水污染 International Sewage Pollution Protection minimum safe manning 最低安全配員 CLC 國際油污損害民事責(zé)任公約 （ International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage） DOC:船公司符合聲明 DECLARATION OF CONFORMITY SMC:船公司管理體系文件 System of Management ISSC:國際船舶保安證書 International Ship Security Certificate 10. 船舶穩(wěn)定器中國中車是國企,，也是央企。國企分為央企和地方國有企業(yè),。 中國中車集團有限公司,，是國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會管理的中央企業(yè)，總部位于北京,。截至2016年,，中國中車集團有限公司產(chǎn)品出口到全球101個國家和地區(qū),，覆蓋六大洲的11個市場區(qū)域。中國中車股份有限公司,，由中國南車吸收合并中國北車方式進行合并組建的中央企業(yè),。中國中車股份有限公司，中文簡稱為“中國中車”,，英文名稱為“CRRC Corporation Limited”,，英文簡稱為“CRRC”。經(jīng)營范圍軌道交通裝備制造,。 |
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