1. 可調螺距螺旋槳原理調距槳適用于哪種的船,，比如 集裝箱船 ,，可能是17~25節(jié)，要做到機槳配合,，降低油耗的,。 用可調螺距槳比較好。像一般的 散貨船 ,，油輪,，航速都比較穩(wěn)定，一般都用定踞槳 可調螺距螺旋槳是一種船舶特種推進裝置,。通過設置于槳轂中的操縱機構,，使槳葉能夠轉動而調節(jié)螺距的螺旋槳，稱可調螺距螺旋槳或可變螺距螺旋槳,，簡稱調距槳,。采用調距槳的船舶，可以在不改變推進軸系的轉向和轉速的情況下,，利用裝置的遙控操縱系統(tǒng),，實現(xiàn)船舶的前進、后退,、變速,、停止等動作。 2. 可調螺距螺旋槳原理圖CPP螺旋槳的全稱是Control pitch propeller 它是通過艉軸里面的液壓伺服系統(tǒng)來調節(jié)槳葉的角度,，繼而調節(jié)槳葉的刮水量,，從而調節(jié)船舶的船速！ 可調距,應該就是通過調節(jié)槳葉的角度來調節(jié)螺距,從而實現(xiàn)對船舶航行時推力/速度的控制.如果是零螺距的話,螺旋槳旋轉時就相當于空切水,沒有產生任何推力,船也就不動了.所以通過調節(jié)螺距,可以調節(jié)推力的大小. 3. 可調螺距螺旋槳的工作原理螺旋槳船靠螺旋槳產生動力推動,。螺旋槳又分定距漿和調距漿,，其原理都是靠螺旋槳的旋轉來使船舶獲得一個反沖力。源動力可以是柴油機,、汽輪機,、燃氣輪機、核動力,，也可以是混合動力,。其實螺旋槳只是船舶推進器的一種，此外還有噴水推進器,。 4. 變螺距螺旋槳原理定距螺旋槳的槳葉角是固定的,，如油門一定,，當空速增大時，由于螺旋槳的旋轉阻力減小,，轉速會增大,。 而恒速螺旋槳的槳葉角可變，空速增大時,，自動通過液壓或氣動或電動機構增大槳葉角,，使轉速不變，這樣可使螺旋槳效率較高,。這種螺旋槳還有一個變距桿控制轉速,。 5. 螺旋槳工作原理簡單講解斯特林發(fā)動機是一種獨特的熱機,因為它理論上的效率幾乎等于理論最大效率,稱為“卡諾循環(huán)效率”。斯特林發(fā)動機是通過氣體受熱膨脹,、遇冷壓縮而產生動力的,。 它是一種外燃發(fā)動機,使燃料連續(xù)地燃燒,蒸發(fā)的膨脹氫氣(或氦)作為動力氣體使活塞運動,膨脹后的氣體又在冷氣室里被冷卻,反復地進行這樣的循環(huán)過程。 6. 可調槳距螺旋槳應該是螺旋槳的槳距,，螺旋槳槳距一般來講都是固定的,！ 7. 可調螺距螺旋槳原理圖解其工作原理是：當遙控操縱桿向左拉動滑閥時，壓力油由滑閥左端的通道進入轉葉機構的伺服油缸中的活塞的左部空間,，以推動活塞向右移,。活塞右部空間的油則經滑閥右端排到油箱中,。這時連在活塞上的拉桿拉動轉葉機構使螺距增大,；在活塞向右移的同時推動反饋裝置套筒向右滑動,，使滑閥又復至居中位置,，活塞兩側油壓相等，因而停止在所需的位置上,。 當要減小螺距時,，將遙控操縱桿向右推動滑閥，壓力油則經滑閥右端的通道進入活塞右部空間,，以推動活塞左移,，這種液壓系統(tǒng)由于采用了負余面的滑閥，當滑閥居中時有一定的漏泄作用,，故在不變化螺距時泵所要求的功率較?。欢斝枳兓菥嗬瓌踊y時,，向左則泵的壓力增大到推動活塞左移的壓力,。這就改善了泵的工作狀況。 8. 螺旋槳設計原理螺旋槳是由一群翼面構建而成,，因此它的做功原理與機翼相似,。機翼是靠翼面的幾何變化和入流的攻角，使流經翼面上下的流體有不同的速度，而由伯努利定律可知這速度的不同會造成翼面上下表面壓力的不同,，因而產生升力,，翼面的升力在前進方向的分量就是螺旋槳的推力。船用螺旋槳一般來說,，在同樣的槳面直徑,，同樣的螺距比情況下，螺旋槳的葉數(shù)越多,，推力越好,，推進效率越高！ 船用螺旋槳的分類： 在普通螺旋槳的基礎上,，為了改善性能,，更好地適應各種航行條件和充分利用主機功率，發(fā)展了以下幾種特種螺旋槳,。 一,、可調螺距螺旋槳 簡稱調距槳，可按需要調節(jié)螺距,，充分發(fā)揮主機功率,；提高推進效率，船倒退時 9. 螺旋槳利用什么原理螺旋槳旋轉平面與槳葉弦線的夾角?，F(xiàn)代的螺旋槳飛機槳葉角可調節(jié),進而調節(jié)槳距,。槳葉攻角(迎角):槳葉弦線和相對風的夾角。相對風的方向由飛機通過空氣運動的速度和螺旋槳的旋轉運動決定,。當飛機靜止時,相對風方向就是螺旋槳旋轉方向,槳葉攻角與槳葉角相同,。 10. 定螺距螺旋槳螺旋槳的螺距，就是螺旋槳旋轉一圈所前進的距離,，這是理論螺距,，但是由于螺旋槳葉片與軸的夾角是隨著半徑而變化的，所以螺距也是變化的,，在槳葉徑向的不同位置,，螺距也是不等的，一般以螺旋槳半徑的3/4處的螺距作為整個螺旋槳的螺距,。 通俗來講,，螺旋槳的螺距，就有如螺絲擰一圈,，擰進去的理論距離,。 |
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