1. 集裝箱發(fā)展階段環(huán)保規(guī)定出臺 13.95米骨架集裝箱半掛車 標準政策解讀根據(jù)環(huán)保部,、工信部《關于實施第五階段機動車排放標準的公告》（2016年第4號公告）和《上海市環(huán)保局,、市公安局關于重型柴油貨車實施第五階段排放標準的通告》 2. 集裝箱的發(fā)展過程中國是世界上最早制造出獨木舟的國家之一,并利用獨木舟和槳渡海.獨木舟就是把原木鑿空,人坐在上面的最簡單的船,是由筏演變而來的.雖然這種進化過程極其緩慢,但在船舶技術發(fā)展史上,卻邁出了重要的一步.獨木舟需要較先進的生產(chǎn)工具,依據(jù)一定的工藝過程來制造,制造技術比筏要難的多、其本身的技術也比筏先進得多,它已經(jīng)具備了船的雛形. 在中國,商代已造出有艙的木板船,漢代的造船技術更為進步,船上除槳外,還有錨,、舵. 唐代,李皋發(fā)明了利用車輪代替櫓,、槳劃行的車船,、槳劃行的車船. 宋代,船普遍使用羅盤針（指南針）,并有了避免觸礁沉沒的隔水艙.同時,還出現(xiàn)了10桅10帆的大型船舶. 15世紀,中國的帆船已成為世界上最大、最牢固,、適航性最優(yōu)越的船舶.中國古代航海造船技術的進步,在國際上處于領先地位. 18世紀,歐洲出現(xiàn)了蒸汽船. 19世紀初,歐洲又出現(xiàn)了鐵船. 19世紀中葉,船開始向大型化,、現(xiàn)代化發(fā)展. 小艇商船 :以商業(yè)行為為目的的船只. 客輪 : 旅客輸送用船. 貨船 : 貨物輸送用船（載客15人以下者）.如運輸原油的原油船、貨柜船,、散裝貨船等. 渡輪 : 主要運載貨物,乘客,汽車. 鐵道車兩渡輪 : 能運送大型鐵道車兩的渡輪. 貨客船 : 兼貨物輸送與旅客輸送用船. 救助作業(yè)船：用于海上救護工作. 工作船：處理打撈等工作打撈船,從事科研考察工作的科考船,事對航行中的船只的維護修理工作的工程船.都屬于這一范疇. 漁船 : 用于捕魚業(yè)的用船. 非商船 : 非商業(yè)行為目的使用船只. 快艇 : 主要用于水上娛樂,或賽艇比賽的船只.種類有很多摩托艇,氣墊船都屬于這一類型. 拖船 : 推拉大船進出港的專用船. 引水船 : 帶引水人上下商船的專用船. 指航船：指明航道的船只. 軍艦 :軍事用途船舶,如巡洋艦,驅(qū)逐艦等,船只本身不用于軍事用途的軍屬船舶也歸為此類.潛水艇也是一種特殊的船舶.軍事用途的潛水艇歸于軍艦類.此外也有用于海底科研考察等工作的工作. 3. 集裝箱發(fā)展現(xiàn)狀集裝箱是一種運送設備,，它可長期重復運用，比較適用于一種或多種運送方法,，并且轉(zhuǎn)運途中箱內(nèi)貨品無須換裝;可用于專門的快速裝卸和轉(zhuǎn)移裝置，方便從一種運送方法轉(zhuǎn)換為另一種運送方法,，同時集裝箱的使用范圍也越來越廣泛 首先跟著海洋工程的高速展開,，作為配套配備的進海集裝箱也得到迅猛展開，進海集裝箱由規(guī)范集裝箱逐步演化而來,。進海集裝箱指具有在浪高海域運送和作業(yè)的才能且總質(zhì)量不超越的移動式單元,，該單元被頻頻用于海上固定或浮動設備與船舶間貨品或設備的運送和吊裝。 同時他不僅僅可以用于海洋還可以用于電力,，比如電力集裝箱,。 當集裝箱位置發(fā)生動態(tài)改變時，該體系主意向貨主發(fā)送集裝箱的意向和狀況信息,。集裝箱智能追蹤技能的運用不僅能進步集裝箱運送監(jiān)管透明度,，下降空載率，完成資源配置優(yōu)化,，并且有利于客戶把握更多集裝箱運送狀況信息,，從而加速箱體流轉(zhuǎn)速度，縮短空箱停留時刻,。 集裝箱信息辦理技能是以無線射頻辨認技能為基礎的,，它可以電子標簽為載體，將集裝箱的根本信息植入電子標簽,，同時合作集裝箱電子封條,，可以實時將集裝箱箱門開關次數(shù)和時刻等相關信息傳輸?shù)郊b箱電子標簽體系，經(jīng)過讀寫器可方便地識讀相關貨品的根本信息,、安全狀況信息和流轉(zhuǎn)信息等,，完成對集裝箱的快速辨認，進步港口和場站集裝箱周轉(zhuǎn)和通關速度,。 4. 集裝箱的發(fā)展及趨勢主要可能是由于集裝箱活動房的建材跟幾千年以來的傳統(tǒng)住宅有著很大的不同,。 相關的專家也指出目前中國雖不可能在短期內(nèi)實施集裝箱活動房的政策，但是,，至少可以采取集裝箱活動房在部分城市或者個別城市"試點"的方式進行,，適當放開,，等待時機和條件成熟之后，再放到全國進行實施和分布及廣泛推廣,。 集裝箱活動房成本小,，滿足了部分市場需求，還可以減少人們因高房價而對社會的憤怒情緒;解決因高房價或經(jīng)濟收入低而購買不起房的人,，以及部分流動人口在城市邊緣生活的居住問題,。 最后，在一定程度上,，可以對房價上漲過快的現(xiàn)象,，具有一定抑制作用。 5. 集裝箱發(fā)展階段分析新加坡,。 tuas是新加坡正在修建的超級現(xiàn)代化港口,。位于新加坡最西邊的tuas，此時正在進行的這項工程便是從2015年開工,，將會分四個階段施工,，持續(xù)25年的超級港口項目。位于新加坡的西南角,，超級港的建造將會超過20年,，港口區(qū)域的面積將會是1300個體育場的大小，整個工程分成四個階段進行,，總耗資約為200億新幣,。目前第一階段已經(jīng)完工，設備正處于最后的集裝箱起吊測試階段,。 6. 集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展階段早在1801年,，集裝箱運輸概念就被英國安德森博士提出 7. 集裝箱發(fā)展階段劃分集裝箱運輸是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元,，以便在現(xiàn)代流通領域內(nèi)運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸,、搬運作業(yè)和完成運輸任務，從而更好地實現(xiàn)貨物“門到門”運輸?shù)囊环N新型,、高效率和高效益的運輸方式,。 雖然世界集裝箱運輸已進入成熟階段，但也應看到世界各國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展是不平衡的,。集裝箱運輸是資本密集,、管理技術要求高的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展中國家由于資金和人才的短缺,，起步也較晚,，一般還處于集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展階段，少數(shù)還處于起步階段,。 但集裝箱運輸已廣泛用于國際貿(mào)易,，發(fā)展中國家必須吸收先進國家的先進技術和管理經(jīng)驗,，才能跟上時代的要求，適應國際貿(mào)易發(fā)展的需要,。 基本信息 中文名 集裝箱運輸 外文名 Container transport 特點 新型,、高效率、高效益 運輸特點 集裝箱運輸是一種現(xiàn)代化的先進運輸方式,。由于集裝箱運輸使貨物流通過程中各個環(huán)節(jié)發(fā)生重大改變,，被稱為20世紀的“運輸革命”。集裝箱運輸可促使運輸生產(chǎn)走向機械化,、自動化,。 高效率 由于貨物的標準化和裝卸機械、運輸工具的專業(yè)化和大型化,，使集裝箱運輸成為一種高效率的運輸方式,。 1)裝卸功率高。 2)運輸工具利用率高,。由于裝卸效率提高，各種運輸工具,，在港站停留時間大大縮短, 集裝箱運輸 使運輸工具每個航次中航行時間與航次總時間的比值明顯增大,，大大提高了運輸工具的使用率。 3)資金周轉(zhuǎn)率高,。由于貨物裝卸效率提高,，貨物在港站停留的時間減少，加上集裝箱貨物在運輸過程(特別是長距離運輸)中普遍采用大批量高速的運輸組織方式和行政手續(xù)的簡化,，使貨物的運達速度比傳統(tǒng)的零擔運輸明顯縮短,。這樣可以縮短買方貨物占用資金的周期。而對于賣方來說,，由于集裝箱貨物交接地點已從港口,、車站交接轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)陸地區(qū)以至“門到門”交接，賣方可以在交貨后即可取得運輸單據(jù),，使結(jié)匯時間提前,。因此對買賣雙方來講，由于貨物運輸而占用的流動資金周轉(zhuǎn)率都有較明顯的提高,。 4)節(jié)省包裝運雜等的費用,。由于集裝箱本身是一種具有較高強度的容器，在運輸途中可以起到保護貨物的作用,，貨物使用集裝箱運輸時,，可以簡化運輸包裝，節(jié)省包裝費用,。在集裝箱運輸過程中各港口,、車站對裝卸費,、中轉(zhuǎn)費大都采用優(yōu)惠價格，加之可以減少運輸途中由于換裝而引起的理貨和辦理海關手續(xù)次數(shù),，因而采用集裝箱運輸可以減少運雜費用,。 5)提高庫場使用率。由于集裝箱的強度遠遠大于貨物運輸包裝的強度,，集裝箱貨物在庫場中堆碼時,，最多可達四層，因而可以大大減少貨物堆碼占用的面積,，提高庫場利用率,。 高質(zhì)量 集裝箱運輸是高質(zhì)量的運輸方式主要體現(xiàn)在如下幾個方面。 1)集裝箱運輸是以箱為運輸單元的,，其裝卸,、換裝、運輸暫存過程中都是以箱為單位整體進行的,，加之在運輸過程中,，貨物都是裝在箱內(nèi)且箱子又有較高強度和較好的封閉性，貨物裝載又有較高要求,，因此使用集裝箱運輸貨物,，可以減少全程運輸過程中，由于各種原因引起的貨損,、貨差,、被盜、丟失的可能性,。 2)貨物運達速度快,。 3)為了保證集裝箱運輸?shù)母咝剩浳锶踢\輸所涉及的各環(huán)節(jié)(托運,、裝卸,、通關等)都簡化了手續(xù)，大大方便和簡化了貨主辦理單據(jù)和各種財務及行政手續(xù),。 高密集 集裝箱運輸中的集裝箱,，各類運輸工具的現(xiàn)代化，各種港站設施,、機械設備及整個集疏運系統(tǒng)都需要投入大量的資金,。隨著運輸工具的現(xiàn)代化、大型化,、裝卸機械的大型化,、專業(yè)化和管理的現(xiàn)代化，集裝箱運輸需要的人力資源將會進一步減少，但對人員素質(zhì)要求更高,。 標準化 集裝箱運輸?shù)臉藴驶饕w現(xiàn)在如下幾個方面,。 1)由于箱型的標準化及貨物裝在箱內(nèi)運輸帶來的貨物重量和外形尺度的標準化。 集裝箱運輸 2)各種運輸方式中運輸工具的專業(yè)化和標準化,。 3)各類港,、站設施的專業(yè)化和結(jié)構(gòu)、布局及設計要求的標準化,。 4)各類裝卸,、搬運機械設備的標準化。 5)運輸管理組織,、運輸裝卸技術工藝標準化,。 6)運輸法規(guī)、運輸單據(jù)的統(tǒng)一化,、標準化等,。 運輸優(yōu)越性 保證貨物運輸安全 集裝箱運輸大大減少了傳統(tǒng)運輸方式中人力裝卸、搬運的次數(shù),，這就可以避免人為和自然因素造成的貨物破損,、濕損、丟失等貨運事故,，減少經(jīng)濟損失,。 節(jié)省貨物包裝材料 使用集裝箱運輸，可以簡化或不用運輸包裝,，節(jié)省包裝材料和費用，降低商品的成本,。 簡化貨運作業(yè)手續(xù) 貨物采用集裝箱運輸后,，以箱作為貨物的運輸單元，減少了繁雜的作業(yè)環(huán)節(jié),，簡化了貨運作業(yè)手續(xù),。 提高裝卸作業(yè)效率 由于集裝箱的裝卸作業(yè)適于機械化，其裝卸作業(yè)效率得到了大幅度的提高,。同時,，大大縮短了集裝箱的站（港）的停留時間，加速了車船的周轉(zhuǎn)和貨物的送達,。 減少運營費用,，降低運輸成本 貨損、貨差大為減少,，貨物保險費也隨之下降,；開展“門到門”運輸業(yè)務后，可大量節(jié)省倉庫的建造費用和倉庫作業(yè)費用等。 便于自動化管理 集裝箱是一種規(guī)格化貨物運輸單元,，這就為自動化管理創(chuàng)造了便利條件,。 8. 集裝箱發(fā)展的三個階段一、底盤車系統(tǒng)(Trailer Chassis System) 碼頭的前沿采用岸邊集裝箱裝卸橋承擔船舶的裝卸作業(yè),，進口集裝箱由裝卸橋直接卸到底盤車上,，集裝箱牽引車將載有集裝箱的底盤車拖到堆場停放，出場時集裝箱牽引車將載有集裝箱的底盤車從堆場上直接拖出港區(qū),。出口集裝箱由集裝箱牽引車將載有集裝箱的底盤車從港區(qū)停放在堆場上,，裝船時再由集裝箱牽引車將載有集裝箱的底盤車從堆場拖到碼頭前沿，由岸邊集裝箱裝卸橋?qū)⑾涞跹b上船,。該系統(tǒng)的主要特點是,，集裝箱在碼頭堆場的整個停留期間均放置在底盤車上。 1. 底盤車系統(tǒng)的主要優(yōu)點,。 (1)集裝箱在港的操作次數(shù)減少,，裝卸效率高，損壞率小; (2)工作組織簡單,，對裝卸工人和管理人員的技術要求不高,。 2. 底盤車系統(tǒng)的主要缺點。 (1)底盤車的需求量大,，投資大,，在運量高峰期可能會出現(xiàn)因底盤車不足而間斷作業(yè)的現(xiàn)象; (2)不易實現(xiàn)自動化。 3. 底盤車系統(tǒng)主要適用集裝箱碼頭的起步階段,，特別是整箱貨比例較大的碼頭,。 二、跨運車系統(tǒng) 碼頭前沿采用岸邊集裝箱裝卸橋承擔船舶的裝卸作業(yè),，跨運車承擔碼頭前沿與堆場之間的水平運輸,，以及堆場的堆碼和進出場車輛的裝卸作業(yè)。即“船到場”作業(yè)是由裝卸橋?qū)⒓b箱從船上卸到碼頭前沿,，再由跨運車將集裝箱搬運至碼頭堆場的指定箱位;“場到場”,、“場到集裝箱拖運車”、 “場到貨運站”等作業(yè)均由跨運車承擔,。 1. 跨運車系統(tǒng)的主要優(yōu)點,。 (1)跨運車一機完成多種作業(yè)(包括自取、搬運,、堆垛,、裝卸車輛等)，減少碼頭的機種和數(shù)量,，便于組織管理; (2)跨運車機動靈活,、對位快,，岸邊裝卸橋只需將集裝箱卸在碼頭前沿，無需準確對位,，跨運車自行抓取運走,， 充分發(fā)揮岸邊集裝箱裝卸橋的效率; 9. 集裝箱快速發(fā)展階段1 集裝箱運輸’’是指將零散的貨物臺并裝入具有一定規(guī)格和強度的專為周轉(zhuǎn)使用的大型貨箱進行運輸?shù)囊环N現(xiàn)代運輸方式。 “集裝箱班輪運輸”是指集裝箱班輪公司將集裝箱按事先制定的船期表,，在固定航線的固定掛靠港之間,，按規(guī)定的操作流程為非固定的廣大貨主提供規(guī)范的、反復的集裝箱貨物運輸服務,，并按“箱運價”來計收運費的一種營運方式,。 2．優(yōu)越性 集裝箱運輸擴大了運輸單元，規(guī)范了單元尺寸,，使得貨物的裝卸,、移動、搬運容易實現(xiàn)機械化,、自動化,，提高了貨物裝卸效率、碼頭使用效率和港口吞吐能力,，也減輕了勞動強度,，集裝箱運輸具有件雜貨運輸無法相比的優(yōu)越性。在短短的二十多年間,，集裝箱班輪運輸就基本取代了件雜貨班輪運輸,。大連丹一主要優(yōu)點歸納如下： (1)提高了貨物裝卸效率、碼頭使用效率和港口吞吐能力,，減輕了勞動強度,。 (2)提高了貨物運輸質(zhì)量，減少丁貨損貨差現(xiàn)象,。 (3)縮短了貨物在途時問,，加速車船的周轉(zhuǎn)，降低了營運成本,。 (4)有利于組織多種運輸方式的聯(lián)合運輸。 (5)推動了包裝標準化,。 |
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