1. 快速運(yùn)輸船世界最快貨船，航速33節(jié) 快速海運(yùn)船F(xiàn)SS,，參軍前叫SL-7高速集裝箱船,，是當(dāng)今世界上航速最快的貨船，航速高達(dá)33節(jié)（61公里/小時(shí)）,，跟尼米茲級(jí)核動(dòng)力航母,、阿利伯克級(jí)驅(qū)逐艦、衣阿華級(jí)戰(zhàn)列艦相當(dāng),。 他們?cè)窘ㄔ煊?972年全球石油價(jià)格不高的時(shí)期,，是一種高速集裝箱船，分別在德國和荷蘭的造船廠建造,，主打快速航運(yùn),，一時(shí)間以高航速成為航運(yùn)界明星。 2. 大型運(yùn)輸船應(yīng)該是體型大小和載重噸位大小的區(qū)別,，網(wǎng)上好多是說區(qū)別為是否可自航是不太準(zhǔn)確的,。 駁船因型小、載重噸位小,、平底,，主要用于內(nèi)河淺狹航道的貨物運(yùn)輸。屬于航運(yùn)中的支線運(yùn)輸,。本身無動(dòng)力或只設(shè)簡單的推進(jìn)裝置,，依靠拖船或推船帶動(dòng)或由載駁船運(yùn)輸?shù)钠降状? 而甲板貨船載重噸位比較大，主要用于運(yùn)輸填海工程石料及大件甲板貨物等,。 有很大的承載甲板,，適宜于裝載重大件貨物即一些特殊的超長、超寬、超重的貨物（如海洋平面模塊,、大型設(shè)備,、集裝箱岸橋吊等）。 這種船舶有些帶自航能力,，有些不能自航,，但他們共同的特點(diǎn)是方形系數(shù)比較大，長寬比較小,，對(duì)航速要求比較小,，但對(duì)貨物要求比較高。 這類型船舶多為肥大型,，通常型線比較簡單,，結(jié)構(gòu)形式相對(duì)固定。 3. 快速海運(yùn)船階段一：諸侯分封（1996-2002） 1996年底,，內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)迎來機(jī)遇,。1997年到2002年期間，中海,、中遠(yuǎn),、長航等航運(yùn)切入內(nèi)貿(mào)航運(yùn)，1997年南青公司以散裝的運(yùn)價(jià)切入市場,。到2000年底,，中遠(yuǎn)增加內(nèi)貿(mào)運(yùn)力投入，進(jìn)入內(nèi)貿(mào)箱航運(yùn)前列,。 階段二：諸子百家（2002-2010年） 2002年到2010年,，內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)進(jìn)入快速發(fā)展階段，國內(nèi)先后出現(xiàn)安盛船務(wù),、中谷新良,、洋浦中良、和易海運(yùn),、煙臺(tái)海運(yùn),、信風(fēng)海運(yùn),、東方海運(yùn),、陽光速航、海南泛洋,、大新華物流等船公司,，內(nèi)貿(mào)航運(yùn)出現(xiàn)“諸子百家”局面。 階段三：戰(zhàn)國七雄（2011-2015年） 2011-2014年,，內(nèi)貿(mào)海運(yùn)運(yùn)力低于需求箱量,，出現(xiàn)供不應(yīng)求局面，船舶開始往大型化方向發(fā)展。到2013年底,，有些船公司跟不上時(shí)代步伐而被淘汰,，中海、中遠(yuǎn),、安通控股,、中谷海運(yùn)、信風(fēng)海運(yùn),、外運(yùn)速航,、洋浦中良成就“戰(zhàn)國七雄”局面。 4. 重型運(yùn)輸船日制1等/2等輸送艦的資料 1等輸送艦,，為日本昭和18年（1943年）在制空權(quán)和制海權(quán)均已喪失的情況下,，研制的高速運(yùn)輸船，排水量達(dá)1500噸,，航速22節(jié),，貨物采用滾裝/滑軌運(yùn)輸，可以方便地推入海中,，加快卸貨速度（沒辦法,，慢一步就會(huì)被美國飛機(jī)打成馬蜂窩）。且擁有雙聯(lián)裝127mm高射炮,，25mm三聯(lián)裝高射炮等較強(qiáng)武備,，以加強(qiáng)其生存能力。至二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)共制造21艘,，可搭載“回天”人操自殺魚雷,。 2等輸送艦，亦于同年開始研制,，其目的是為了快速運(yùn)輸坦克等重型武器,。可搭載95式輕型坦克14輛/97式中型坦克9輛/特2式內(nèi)火艇（其實(shí)是一種輕型水陸坦克）7輛,。排水量950噸,。可在8分鐘內(nèi)將所有坦克卸載完畢,。 5. 高速運(yùn)輸船一般情況高速機(jī)1000轉(zhuǎn),，中速機(jī)300轉(zhuǎn)，<1000轉(zhuǎn)左右,，高速機(jī)燒柴油,，中速機(jī)燒柴油或者重油（兩者價(jià)格比較明顯），中速機(jī)相對(duì)于高速機(jī),，使用壽命長,、大修時(shí)間長,，油耗更低，轉(zhuǎn)速更低,，扭矩輸出更大,，功率范圍更大，當(dāng)然體積也更大,。舉例說明,，一條上萬噸運(yùn)輸船上，主機(jī)用低速機(jī),，主發(fā)電機(jī)組用中速機(jī),，而應(yīng)急和停泊發(fā)電機(jī)用高速機(jī)，大部分低速機(jī)和中速機(jī)不具備獨(dú)立啟動(dòng)的條件,，需要外部系統(tǒng)提供燃油,、滑油及冷卻水方面的支持，而高速機(jī)基本都具備,，獨(dú)立啟動(dòng)能力,，體積小，占用空間小,，便于船員管理和設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì),。原則上停泊發(fā)電機(jī)是使用高速機(jī)，但也可以使用中速機(jī),，一是機(jī)艙布置空間更受限制,。 二是需要為該柴油機(jī)啟動(dòng)準(zhǔn)備的外部設(shè)備及管路相應(yīng)多起來。 6. 極速運(yùn)輸船奴隸采礦車 1500 鞭打者輕坦克 700 加特林坦克 700 極速摩托車 500 裝甲運(yùn)輸船 900 混亂象限 800 鉆地裝甲運(yùn)輸車 1200 魔影坦克 1000 磁控坦克1200 心靈之主 1750 特殊部隊(duì)是：清道夫坦克 1500（純手打前面是單位,，后面是價(jià)格,。單位名稱100%正確。） 7. 船舶運(yùn)輸船,。長江的萬噸船正常用的也就12毫米鋼板,，十萬噸海輪用的鋼板都在三十多厘米鋼板的質(zhì)量根本不是一個(gè)級(jí)別的，主機(jī)一般萬噸長江船也就兩臺(tái)淡水冷卻6200山東濰坊產(chǎn),，海輪一般有兩臺(tái)主機(jī)一臺(tái)燒柴油一臺(tái)燒千秒油同樣萬噸海輪機(jī)器錢可以夠十臺(tái)長江船買機(jī)器了,，螺旋槳海輪用的是純銅長江船用的是生鐵，銅和鐵價(jià)格大家都知道,。 雷達(dá)那些電子設(shè)備,，救生設(shè)備什么的就不說了，萬噸長江船一千萬萬左右,，萬噸海輪六千萬這樣十萬噸的大概要八九個(gè)億吧,！ 8. 貨物運(yùn)輸船千噸貨船造價(jià)大概是100~300萬人民幣,。造船成本差價(jià)比較大,，正規(guī)船廠現(xiàn)在的造價(jià)基本是150w每一千噸的樣子,，低標(biāo)準(zhǔn)的可以把造價(jià)砍掉一半，但是造出來的東西肯定是不一樣的,。而且海船和內(nèi)河船造價(jià)也不相同,，海船的造價(jià)更高一些。 例如：一天內(nèi)河貨船的造價(jià)數(shù)據(jù)：總載量：2千噸船全長：52米寬 ：15.2米高 ：3.8米船甲板：6000 /噸 （市場價(jià)）平板 ：5100/噸 （市場價(jià)）發(fā)動(dòng)機(jī)：600匹馬力 2臺(tái)（20萬/臺(tái)）焊條 ：4.22型號(hào)氧割 ：25/瓶人工：100/天（總價(jià)30萬） 貨船是以載運(yùn)貨物為主的,，載客12人以下的船舶,。其大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙。貨船的船型很多,，大小懸殊,，排水量可從數(shù)百噸至數(shù)十萬噸。用于載運(yùn)旅客和貨物的船舶,，又稱商船,。作為運(yùn)輸工具，船舶同其他運(yùn)輸方式所用工具相比,，優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)載量大,，營運(yùn)成本低。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，現(xiàn)代運(yùn)輸船舶已形成種類繁多,、技術(shù)復(fù)雜和高度專業(yè)化的龐大船隊(duì)。 9. 物流運(yùn)輸船到了有翹曲器的星際塔里它就會(huì)自己裝了,，所以不管哪邊需求哪邊供應(yīng),，飛一次2個(gè)不代表來回，2邊都要放翹曲器,。 單程票是2個(gè)翹曲器,，機(jī)器人每次只用一個(gè)但可能離了遠(yuǎn)了就得中間斷飛好幾次。 機(jī)器人核心五級(jí)的時(shí)候可以一管能量飛30光年不到,，四級(jí)只能飛15光年左右,，超過距離就要半路停下回能量。 而且回的超級(jí)慢,，而單程票能保證運(yùn)輸船不會(huì)停下飛完一路,。不過還是建議每隔6光年就設(shè)一站。 10. 國內(nèi)運(yùn)輸船運(yùn)輸船舶按用途可分為客船和貨船,，以及客貨兼載的客貨船,。此外，運(yùn)輸船舶還可以按航區(qū)分為遠(yuǎn)洋船,、沿海船,、內(nèi)河船以及北美洲的“大湖”船等；按航行方式分為排水型船(全部重量靠水的浮力支承的船),、水翼船和氣墊船等,；按有無動(dòng)力裝置分為機(jī)動(dòng)船和駁船,，機(jī)動(dòng)船又可分為蒸汽機(jī)船、汽輪機(jī)船,、柴油機(jī)船和核動(dòng)力船等,；按船體材料分為鋼船、木船,、水泥船和玻璃鋼船等,。 1.客船 可分為以下五類: ①海洋客船,包括遠(yuǎn)洋客船和沿海客船,。遠(yuǎn)洋客船噸位大,航速高,，設(shè)備齊全,有為旅客準(zhǔn)備的舒適的生活條件。在航空運(yùn)輸興起以前,，國際郵件主要靠遠(yuǎn)洋客船運(yùn)送,，因此這類船又稱為郵船。20世紀(jì)70年代以后,，這類船已停止建造,。但在一些國家國內(nèi)航線上以運(yùn)輸旅客為主的沿海客貨船仍在建造使用,。 ②旅游船,，是60年代興起的、供旅游者旅行游覽用的船,。船型同遠(yuǎn)洋客船相似,，但噸位較小。船上設(shè)備齊全,，能為旅客提供療養(yǎng),、娛樂和智力開發(fā)等綜合性服務(wù)。③汽車客船,，是60年代興起的船種,。除載客外能同時(shí)載運(yùn)一定數(shù)量的旅客自備汽車。 ④內(nèi)河客船,，是江河湖泊上的傳統(tǒng)客船,。載客量大，設(shè)備較海洋客船簡單,。⑤小型高速客船,，主要有水翼船和氣墊船，多用于沿海和內(nèi)河短途航行,。 2.貨船 按載運(yùn)的貨物種類和裝卸方式可分為以下幾類： ①干貨船,，又分雜貨船和散貨船兩類。雜貨船以裝載各種件雜貨為主,。新型雜貨船多設(shè)計(jì)成對(duì)貨種適應(yīng)性強(qiáng)的多用途船,。散貨船專用于載運(yùn)各種散裝貨物,，又可分為運(yùn)煤船、礦砂船,、散糧船、運(yùn)木船和散裝水泥船等,。 ②液貨船,，裝載各種液態(tài)貨物的船，主要有油船,、液體化學(xué)品船,、液化氣船。此外,，還有能兼裝液貨和干散貨的兼用船,。③集裝箱船，以標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為貨運(yùn)單元的貨船,。這種船航速高,，航行于固定航線，利用港口專用設(shè)備進(jìn)行快速裝卸,。 ④滾裝船,，又稱“開上開下”船。船上設(shè)有活動(dòng)跳板,，載貨拖車能直接開上開下,。滾裝船裝卸快，適合于裝運(yùn)集裝箱和大件貨,。 ⑤載駁船,，又稱子母船，是以載貨駁船作為貨運(yùn)單元的貨船,。這種船載運(yùn)的貨物在港口中轉(zhuǎn)可以不用碼頭,，不用倒載，實(shí)現(xiàn)江海直達(dá)運(yùn)輸,。 ⑥冷藏船,，專門裝運(yùn)易腐鮮貨的船。 ⑦駁船以及與之配套使用的拖船,、推船,。它們分別組成拖帶船隊(duì)或頂推船隊(duì)，多用于江河 |
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