1. 船舶auto 0船舶工程師是船舶設(shè)計制造工作的高級技術(shù)專門人才,。他們負責船舶動力設(shè)備的研發(fā)和設(shè)計， 他們具有豐富的船舶系統(tǒng)設(shè)計工作經(jīng)驗,，熟悉船舶動力系統(tǒng)的原理和設(shè)計,，熟練使用Auto CAD，tribon等設(shè)計工具,，熟悉船舶專業(yè)英語,。職業(yè)要求本科或以上學歷，輪機工程,、船舶機械或船舶相關(guān)專業(yè)畢業(yè),。 工作經(jīng)驗： 兩年以上船舶系統(tǒng)設(shè)計工作經(jīng)驗,；熟悉船舶動力系統(tǒng)的原理和設(shè)計；熟悉AUTOCAD,、OFFICE等軟件,，熟練使用Auto CAD等設(shè)計工具；熟悉使用船舶專業(yè)英語,。 職業(yè)資格 該職業(yè)資格共分三級：助理船舶工程師船舶工程師高級船舶工程師.申報條件：具備下列條件之一 一助理船舶工程師 1本科以上或同等學歷學生,； 2大專以上或同等學歷應屆畢業(yè)生并有相關(guān)實踐經(jīng)驗者； 二船舶工程師 1已通過船舶工程師資格認證者,； 2研究生以上或同等學歷應屆畢業(yè)生,； 3本科以上或同等學歷并從事相關(guān)工作一年以上者； 4大專以上或同等學歷并從事相關(guān)工作兩年以上者. 三高級船舶工程師 1已通過船舶工程師資格認證者,； 2研究生以上或同等學歷并從事相關(guān)工作一年以上者,； 3本科以上或同等學歷并從事相關(guān)工作兩年以上者； 4大專以上或同等學歷并從事相關(guān)工作三年以上者. 薪資行情 一般月薪范圍在2000-3000元之間,。[1] 職業(yè)發(fā)展路徑 一般就職于船舶生產(chǎn),、制造或是技術(shù)開發(fā)公司可以就職于研究院或是設(shè)計院等研究機構(gòu)。該職位的發(fā)展受我國船舶業(yè)的發(fā)展狀況的影響很大,。 2. 船舶AUTO-0能干到50多歲的,。 海員的證書有效期最多到本人六十五周歲。但是由于工作的特殊性,，50歲以上的不是高級職務的船員,，很多公司就不太敢用了，因為年齡太大,，擔負的風險也就過多,。 職業(yè)要求 教育培訓： 本科或以上學歷，輪機工程,、船舶機械或船舶相關(guān)專業(yè)畢業(yè),。 工作經(jīng)驗： 兩年以上船舶系統(tǒng)設(shè)計工作經(jīng)驗；熟悉船舶動力系統(tǒng)的原理和設(shè)計,；熟悉AUTOCAD,、OFFICE等軟件，熟練使用Auto CAD等設(shè)計工具,；熟悉使用船舶專業(yè)英語,。 3. 船舶AUT-01) 推進裝置由駕駛室控制站遙控，機器處所包括機艙集控站（室）周期無人值班——AUT-0,； (2) 機艙集控站（室）有人值班對機電設(shè)備進行監(jiān)控——MCC,； (3) 推進裝置由駕駛室控制站遙控，機器處所有人值班——BRC,。 4. 船舶aut0是什么意思答：輪船有倒檔嗎,？ 輪船一般有倒車,。可以在主機“車鐘”（操縱桿）操作,，“車鐘”在正中位置（垂直立著）為停車狀態(tài)；當“車鐘”向前推時,，主機會啟動并前前進,，螺旋槳正轉(zhuǎn)（順時針）；當“車鐘”向后拉時,，主機會啟動并向后倒車（倒退）,，螺旋槳反轉(zhuǎn)（逆時針）。 但大海有一定的水流和風流,，一般說大部分的船“進車”轉(zhuǎn)換成“倒車”需要一定時間才改變方向,，所以船舶在機動航行時，一定要注意航速和前船之間的距離等等,。船舶無法象汽車一樣可以緊急停船,。 5. 船舶auto 21、德國道依茨（DEUTZ ） 德國道依茨公司,，是現(xiàn)今歷史最悠久,、世界領(lǐng)先的發(fā)動機獨立制造商。在全球130個國家有超過800多家的合作伙伴,！產(chǎn)品可配套工程機械,、農(nóng)用機械、井下設(shè)備,、車輛,、叉車、壓縮機,、發(fā)電機組和船機柴油發(fā)動機使用,。 道依茨（DEUTZ）廠家出具的enoc（易諾克）潤滑油OEM認證 2、德國曼恩（MAN） 德國曼恩集團,，是世界主要柴油發(fā)動機,、卡車（旗下的MAN商用車股份公司是世界著名的重型卡車制造商之一）和客車制造商之一。公司生產(chǎn)的發(fā)動機廣泛應用于農(nóng)業(yè)機械,、鐵路車輛,、船舶動力和專用車輛等領(lǐng)域。 德國曼恩（MAN）廠家出具的enoc（易諾克）潤滑油OEM認證 3,、美國康明斯（Cummins） 美國康明斯發(fā)動機公司始建于1919年,，主要生產(chǎn)柴油發(fā)動機和燃氣發(fā)動機?？得魉构驹谑澜绮裼桶l(fā)動機技術(shù)方面居領(lǐng)先地位,，產(chǎn)品的市場主要包括重型,、輕型卡車、休閑車(RV),、輕型汽車和許多工業(yè)用途,。 美國康明斯（Cummins）廠家出具的enoc（易諾克）潤滑油OEM認證 4、英國珀金斯（Perkins） 1932年的Perkins珀金斯公司是世界最早生產(chǎn)發(fā)動機公司的公司之一,。公司生產(chǎn)的以柴油和天然氣作為燃料的發(fā)動機在各行業(yè)當中得到廣泛的推廣和應用,。 5、沃爾沃（VOLVO） 一個120多年歷史的跨國巨企,，一個雄居世界500強的瑞典企業(yè),，專業(yè)從事重型機械、卡車,、汽車,、輪船的制造。從產(chǎn)量第一的重型卡車到世界三大豪華轎車之一的富豪汽車,。 沃爾沃（VOLVO）廠家出具的enoc（易諾克）潤滑油OEM認證 6,、日本三菱 從1917年創(chuàng)立的那天起，三菱重工不斷的開發(fā)和創(chuàng)造各種型號的柴油發(fā)動機,，三菱柴油發(fā)電機耐久性及可靠性為業(yè)界公認,，其結(jié)構(gòu)緊湊、燃油消耗低,、大修周期長,。 7、德國奔馳（MTU） MTU公司是戴姆勒--奔馳公司的柴油機推進系統(tǒng)分部,，世界上頂尖的重載柴油機制造公司,，其產(chǎn)品廣泛用于艦舶、重型汽車,、工程機械及鐵路機車,。1901年設(shè)計、制造了世界著名的梅塞德斯汽車,。MTU公司成為世界上發(fā)動機技術(shù)最先進,，功率范圍最大的發(fā)動機供應商。 德國奔馳（MTU）廠家出具的enoc（易諾克）潤滑油OEM認證德國奔馳（MTU）廠家出具的enoc（易諾克）潤滑油OEM認證 8,、美國卡特皮勒（Caterpiller） CATERPILLAR（卡特彼勒）公司成立于1925年,，主要產(chǎn)品包括農(nóng)業(yè)、建筑及采礦等工程機械和柴油發(fā)動機,、天然氣發(fā)動機及燃氣渦輪發(fā)動機等,，CAT的品質(zhì)已經(jīng)被世界公認為第一。 9、韓國斗山大宇 韓國大宇株式會社成立于1937年,，大宇柴油發(fā)電機被廣泛應用于國防,、航空、車輛,、船舶,、工程機械、發(fā)電機組,。 10,、日本洋馬（YANMAR） “洋馬”是世界公認的柴油發(fā)動機品牌，致力于先進的節(jié)油技術(shù)的開發(fā),。 6. 船舶auto是什么意思在我國，特殊動產(chǎn)僅指船舶,、航空器,、汽車等交通工具。特殊動產(chǎn)指經(jīng)濟價值較大,，維持價值較強,，在法律上采取特殊管理和保護的可移動的物。在我國,，特殊動產(chǎn)僅指船舶,、航空器、汽車等交通工具,。普通動產(chǎn)是指能夠移動而不損害其經(jīng)濟用途和經(jīng)濟價值的物,，與不動產(chǎn)相對，一般指金錢,、有價值的物品等,。《中華人民共和國民法典》第二百一十七條 不動產(chǎn)權(quán)屬證書是權(quán)利人享有該不動產(chǎn)物權(quán)的證明,。不動產(chǎn)權(quán)屬證書記載的事項,，應當與不動產(chǎn)登記簿一致；記載不一致的,，除有證據(jù)證明不動產(chǎn)登記簿確有錯誤外,，以不動產(chǎn)登記簿為準。 7. 船舶auto1是什么意思AL是 AL是鋁,。 鋁元素在地殼中的含量僅次于氧和硅,，居第三位，是地殼中含量最豐富的金屬元素,。航空,、建筑、汽車三大重要工業(yè)的發(fā)展，要求材料特性具有鋁及其合金的獨特性質(zhì),，這就大大有利于這種新金屬鋁的生產(chǎn)和應用,。 應用極為廣泛。 擴展資料： AL的用途： 1,、鋁的密度很小,，僅為2.7 g/cm3，雖然它比較軟,，但可制成各種鋁合金,，如硬鋁、超硬鋁,、防銹鋁,、鑄鋁等。這些鋁合金廣泛應用于飛機,、汽車,、火車、船舶等制造工業(yè),。 2,、鋁的導電性僅次于銀、銅和金,，雖然它的導電率只有銅的2/3,，但密度只有銅的1/3，所以輸送同量的電,，鋁線的質(zhì)量只有銅線的一半,。鋁表面的氧化膜不僅有耐腐蝕的能力，而且有一定的絕緣性,。 3,、鋁有較好的延展性(它的延展性僅次于金和銀)，在100 ℃～150 ℃時可制成薄于0.01 mm的鋁箔,。這些鋁箔廣泛用于包裝香煙,、糖果等，還可制成鋁絲,、鋁條,，并能軋制各種鋁制品 8. 船舶auto 1第一種，集裝箱船（Container Vessel） 集裝箱船又叫箱裝船,，是以集裝箱為承運對象,，在甲板或者艙蓋上可以堆放集裝箱，通常這種船的貨艙口寬且長,，貨艙的尺寸按照載箱的要求規(guī)格化,，具有換裝方便、裝卸效率高、周轉(zhuǎn)快,、運輸質(zhì)量好,、相對運輸成本低等優(yōu)點 ，航速一般高于其他載貨船舶,，最高可達30節(jié)以上,，這類船在國際航運市場上具有較強的競爭力。 第二種,，載駁船（Lighter Aboard Ship--LASH） 又叫母子船,，專門用于載運貨駁。它的運輸方式是先將貨物裝在統(tǒng)一規(guī)格的駁船里,，以這些駁船為貨運單元裝到載駁船上,，到達中轉(zhuǎn)港后，卸下駁船,，再用拖船把成組的駁船拖往內(nèi)河目的港,。載駁船船型基本上和集裝箱船相似，上甲板平坦,，駕駛臺及上層建筑盡量靠向船首，以讓出更多甲板面積堆放駁船,。 載駁船運輸?shù)奶攸c是： ①可縮短停港時間,。②不受港口水深的限制。③不受碼頭擁擠的影響,。④能實現(xiàn)江海聯(lián)運,，按裝卸方式可分為移動門式起重機式（也稱拉西型LASH）和尾部升降平臺式（即西比型Seabee)兩種。目前均已退出營運,。 第三種,，油輪（Oil Tanker） 油輪是油船的俗稱，以散裝原油為主要承運對象,，從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船,，除了運輸石油外，還可以運輸魚油,、植物油和其它油類,。但是，通常所稱的油船,，多數(shù)是指運輸原油的船,。而裝運成品油的船，稱為成品油船,。裝運液態(tài)的天然氣和石油氣的船,，稱為液化氣體船。雖然都是運輸油類的船，但是各有不同,，不要混淆,！ 第四種，散裝貨船（Bulk Carrier） 散裝貨船是海上貨運船舶的一種,，專門運輸大宗糧谷,、礦砂、煤炭,、磷酸鹽,、 木材、鋼鐵,、化肥,、水泥、砂糖,、工業(yè)鹽,、硫磺等物資。其數(shù)量僅次于油船,，駕駛室和機艙布置在尾部,，貨艙口寬大，內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接,，便于貨物向貨艙中央集中,，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動。 有較多的壓載水艙用于壓載航行,，按照載運貨物的不同,，又可分為礦砂船、運煤船,、散糧船,、散裝水泥船、運木船等,。 第五種,，重大件貨物運輸船（Heavy-cargo Carrier） 專門用于運輸不可分解的、特別巨大的載荷的運輸船,。這種載荷正常船舶無法承運,。重大件貨物運輸船以裝運火車頭、成套設(shè)備,、重大件為主要對象,。 有人喜歡拿集裝箱船和它作比較，其實它倆在船型上就有根本的區(qū)別,。集裝箱船為了更多,、更安全的裝載會分多個艙位裝箱,。而重大件貨物運輸船一般會用駁船或者半潛船，沒有艙位,，將貨物直接放在甲板上,，這樣裝卸比較方便。 那么這里提到的駁船和半潛船又是什么,？駁船本身沒有動力裝置,，也就是無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船,。其特點為設(shè)備簡單,、吃水淺、載貨量大,。駁船一般為非機動船,，與拖船或頂推船組成駁船船隊，可航行于狹窄水道和淺水航道,，并可根據(jù)貨物運輸要求而隨時編組,，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運輸。少數(shù)增設(shè)了推進裝置的駁船稱為機動駁船,。機動駁船具有一定的自航能力,。 半潛船也稱半潛式母船，通常擁有較深的吃水,，但又不似潛水艇般完全隱沒于水中,，而是有部分船體或結(jié)構(gòu)外露在水面外。通過本身壓載水的調(diào)整,，把裝貨甲板潛入水中，以便將所要承運的特定貨物類似駁船,、游艇,、艦船、鉆井平臺等從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上,，將貨物運到指定位置,。由于隱沒在水中的體積比例高，因此半潛船比較不容易受到海面上的波浪影響,，能夠保持較佳的穩(wěn)定性而適合當作水上的工作平臺使用,。 第六種，雜貨船（General Cargo Vessel） 又稱普通貨船,，適用于干貨船和統(tǒng)貨船,。主要運載一般包裝、箱裝,、袋裝,、桶裝和捆裝件雜貨物,。由于件雜貨物的批量較小，典型的載貨量在1~2萬噸左右,，一般為雙層甲板,，配備完美的起貨設(shè)備，貨艙和甲板分層較多,，便于分隔貨物,。 現(xiàn)在新型的雜貨船也有多用途型，既能運載普通件雜貨,，也能運載散貨,、大件貨、冷藏貨和集裝箱,。 第七種,，車輛運輸船（Truck and/or Car Carrier） 近年來，進口汽車一直有著不小的市場,。貿(mào)易商從海外市場購買并引入中國市場進行銷售的汽車非常多,。這種船就是專門裝運各種車輛如載重汽車、卡車和小轎車的船舶,。 汽車在跳板上開上開下,，并放置于特殊的甲板上，這種設(shè)計的船舶是隨著國際汽車運輸量的增加而出現(xiàn)的,。原來汽車是和別的貨物一起運輸?shù)?，但隨著數(shù)量的增加，船舶在去程只運汽車,，回程裝運散貨,，這時就將汽車甲板移開或折起來。 第八種,，滾裝船（Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro） 滾裝船把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤或裝貨的托盤作為一個貨物單元,，用拖車或叉式裝卸車搬運直接進出貨艙。船的兩舷及船尾均有開口,，共有5個跳板,，供車輛上下船,此后滾裝船便迅速發(fā)展起來，現(xiàn)在盛行于北歐各國,。滾裝船上甲板平整全通,，上甲板下有多層甲板，各層甲板之間用斜坡道或升降平臺連通,，便于車輛通行,，上層建筑位于船頭或船尾，機艙設(shè)在尾部甲板下面,，煙囪位于兩舷,，開口一般設(shè)在尾部,，有較大的鉸接式跳板，跳板一般以35°?45°角斜搭到岸上,。滾裝船的裝卸效率很高,。但在國內(nèi)適用的較少，大多數(shù)都像我們運當家一樣,，使用集裝箱運輸車輛較多,，從價格和操作難易度來說都比較有優(yōu)勢。 第九種,，多用途船（Multi-pupose vessel） 通俗點理解,，凡能裝運兩類以上貨物的船舶都可稱多用途船。船舶專用化后,，因某種貨類貿(mào)易萎縮,，導致該類船舶運力過剩，而其他貨類船舶仍然營運不衰,，從而促使航運經(jīng)營者,，建造同時可裝運兩種或兩種以上貨物的多用途船，或?qū)⒋敖Y(jié)構(gòu)稍加改變,，即可裝運另一種貨物,，增加船舶的運載功能。不過,，我們現(xiàn)在一般所講的多用途船是特指多用途干貨船,。干貨的品種很多，按其對船舶性能及設(shè)備等的要求可歸納成五類,，即件雜貨,、散貨、集裝箱,、重大件貨及滾裝貨,。所以多用途船的目標，就是高效率地載運這五類貨,。 第十種，冷藏船（Refrigerated Vessel） 冷藏船是將肉,、魚或水果等時鮮食品以凍結(jié)或維持于低溫的狀態(tài)進行運輸?shù)拇?。因受貨運批量限制，冷藏船噸位不大,，通常為數(shù)百噸到數(shù)千噸,。冷藏船的貨艙為冷藏艙，常隔成若干個艙室,。每個艙室是一個獨立的封閉的裝貨空間,。艙壁,、艙門均為氣密，并覆蓋有泡沫塑料,、鋁板聚合物等隔熱材料,，使相鄰艙室互不導熱，以滿足不同貨種對溫度的不同要求,。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小,，以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物。 第十一種,，液化天然氣船（Liquefied natural gas carrier--LNC） 液化天然氣船是專門用來裝運液化天然氣的船舶,。一般運輸?shù)囊夯瘹怏w有液化石油氣、液化天然氣,、氨水,、乙烯、液氯等,。這些液態(tài)貨品的沸點低,，多為易燃、易爆的危險品,。有的還有強烈的腐蝕性或者劇毒,，因此液化天然氣船貨艙結(jié)構(gòu)復雜 |
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