1. 船公司組織架構(gòu)根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)（2021年8月30日），按TEU運(yùn)力統(tǒng)計的世界10大班輪公司的名單,。 第一名 馬士基—4,229,171TEU（734艘船） 馬士基（MAERSK）航運(yùn)公司是 A.P. 穆勒——馬士基集團(tuán)的核心班輪運(yùn)輸機(jī)構(gòu),，也是世界領(lǐng)先的集裝箱運(yùn)輸公司。馬士基（MAERSK）航運(yùn)公司的船隊由 500 多艘集裝箱船舶組成,，總?cè)萘砍^ 1,700,000 TEU（20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱——20 英尺長的集裝箱）,。 2. 中臺組織架構(gòu)數(shù)據(jù)中臺建設(shè)五步法是在多個數(shù)據(jù)中臺項目落地實踐中總結(jié)出的一套方法論。在數(shù)據(jù)中臺項目落地中,，可以根據(jù)具體項目情況對其中的一個或者幾個部分的內(nèi)容做重點(diǎn)的加強(qiáng)或者減弱,，甚至可以只在其中一個方面做重點(diǎn)突破和攻關(guān),。對數(shù)據(jù)中臺建設(shè)五步法總結(jié)的目的是相對地規(guī)范企業(yè)數(shù)據(jù)中臺建設(shè)的步驟和架構(gòu)，五步法只是企業(yè)整體數(shù)據(jù)化建設(shè)的啟動,，希望通過這五個標(biāo)準(zhǔn)的步驟,，全面啟動企業(yè)數(shù)據(jù)化建設(shè)，并且讓這個過程不斷地持續(xù)運(yùn)行,，最終達(dá)到當(dāng)前技術(shù)和方法所能支撐的企業(yè)全面數(shù)據(jù)化的勝利彼岸,。 第一步：數(shù)據(jù)資源的盤點(diǎn)與規(guī)劃。 第二步：數(shù)據(jù)應(yīng)用規(guī)劃與設(shè)計,。 第三步：數(shù)據(jù)資產(chǎn)建設(shè),。 第四步：數(shù)據(jù)應(yīng)用的詳細(xì)設(shè)計與實現(xiàn)。 第五步：數(shù)據(jù)化組織規(guī)劃,。 3. 公司體系主管一,、小公司職務(wù)有：總經(jīng)理、銷售經(jīng)理,、技術(shù)部長,、生產(chǎn)部長、采購主管,、品質(zhì)主管,、車間主任、財務(wù)主管,、人事行政主管等,。 二、中等公司職務(wù)有：總經(jīng)理,、副總經(jīng)理（總經(jīng)理助理,、總經(jīng)辦主任）銷售部長（銷售經(jīng)理、銷售業(yè)務(wù)員）,、技術(shù)部長（設(shè)計主管、工藝主管）,、生產(chǎn)部長（計劃主管,、生產(chǎn)調(diào)度主管、車間主任）,、物控部長（采購主管,、物控倉儲主管）；品管部長（體系主管,、檢驗主管）財務(wù)部長（會計主管,、出納）人事行政部長（人力資源主管、行政主管）,。 三,、大型公司1,、集團(tuán)公司（總裁、副總裁,、總裁助理,、總裁辦主任、人力資源總監(jiān),、銷售總監(jiān),、技術(shù)總監(jiān)、財務(wù)總監(jiān),、生產(chǎn)總監(jiān)）2,、分公司：A）較大分公司與中等企業(yè)相同；B）較小分公司與小型企業(yè)相同,。 4. 中國船舶集團(tuán)有限公司組織架構(gòu)中國船級社（簡稱CCS）成立于1956年,，是中國唯一從事船舶入級檢驗業(yè)務(wù)的專業(yè)機(jī)構(gòu)。中國船級社通過對船舶和海上設(shè)施提供合理和安全可靠的入級標(biāo)準(zhǔn),，通過提供獨(dú)立,、公正和誠實的入級及法定服務(wù)，為航運(yùn),、造船,、海上開發(fā)及相關(guān)的制造業(yè)和保險業(yè)服務(wù)，為促進(jìn)和保障人命和財產(chǎn)的安全,、防止水域環(huán)境污染服務(wù),。 中國船級社是國際船級社協(xié)會（IACS）10家正式會員之一，并先后于1996年至1997年,、2006年至2007年擔(dān)任IACS理事會主席,。CCS最高船級符號被倫敦保險商協(xié)會納入其船級條款，享受保費(fèi)優(yōu)惠待遇,。截至2008年年底,，CCS接受28個國家或地區(qū)的政府授權(quán)，為懸掛這些國家或地區(qū)旗幟的船舶代行法定檢驗,。CCS還是國際獨(dú)立油輪船東協(xié)會（INTERTANKO）和國際干散貨船東協(xié)會（INTERCARGO）的聯(lián)系會員,。CCS在國內(nèi)外設(shè)有逾60家檢驗網(wǎng)點(diǎn)，形成了覆蓋全球的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),。 是隸屬于交通部的事業(yè)單位,，采用企業(yè)化管理。 5. 船公司職責(zé)1,，馬士基是全球最大的航運(yùn)公司,，他的職責(zé)就是把貨物從一個港口安全的運(yùn)到另外一個港口，并且保證貨物的安全高效 2,，船員就是保證船舶的設(shè)備操作以及貨物的擺放等問題 6. 船公司體系國內(nèi)船舶管理業(yè)規(guī)定 第一章 總 則 第一條 為規(guī)范船舶管理業(yè)經(jīng)營活動,，維護(hù)船舶管理市場秩序,，保障水路運(yùn)輸安全，促進(jìn)水路運(yùn)輸業(yè)健康發(fā)展,，根據(jù)國家有關(guān)法律,、法規(guī)，制定本規(guī)定,。 第二條 本規(guī)定適用于在中華人民共和國境內(nèi)從事的國內(nèi)船舶管理業(yè)務(wù)經(jīng)營活動和監(jiān)督管理活動,。 本規(guī)定所稱船舶管理業(yè)，是指船舶管理經(jīng)營人根據(jù)約定,，為船舶所有人或者船舶承租人,、船舶經(jīng)營人提供下列船舶管理服務(wù)： (一)船舶機(jī)務(wù)管理； (二)船舶海務(wù)管理,； (三)船舶檢修,、保養(yǎng)； (四)船員配給,、管理,； (五)船舶買賣、租賃,、營運(yùn)及資產(chǎn)管理,； (六)其他船舶管理服務(wù)。 第三條 從事船舶管理業(yè)經(jīng)營活動,，應(yīng)當(dāng)遵守合法經(jīng)營,、公平競爭的原則。 第四條 縣級以上人民政府交通主管部門根據(jù)本規(guī)定和國家其他規(guī)定對船舶管理業(yè)實施管理,，并可委托其設(shè)置的航運(yùn)管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)船舶管理業(yè)的具體管理工作,。 第二章 經(jīng)營資質(zhì) 第五條 經(jīng)營船舶管理業(yè)，應(yīng)當(dāng)具備下列條件： (一)有符合國家規(guī)定的注冊資本,； (二)有符合本規(guī)定的管理人員,； (三)有與經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)的設(shè)備、設(shè)施,； (四)有符合國家規(guī)定的船舶安全管理和防止污染管理體系,； (五)法律、行政法規(guī)和交通部規(guī)章規(guī)定的其他條件,。 第六條 經(jīng)營國內(nèi)沿海船舶管理業(yè),，經(jīng)營管理人員應(yīng)取得航運(yùn)或航海,、船舶,、船機(jī)及其他相關(guān)專業(yè)大學(xué)專科以上學(xué)歷,，或中級以上相關(guān)專業(yè)技術(shù)職稱,、交通部認(rèn)可的從業(yè)資格證書,。 經(jīng)營內(nèi)河船舶管理業(yè)，經(jīng)營管理人員應(yīng)取得航運(yùn)或航海,、船舶,、船機(jī)及其他相關(guān)專業(yè)中等專業(yè)以上學(xué)歷，或初級以上相關(guān)專業(yè)技術(shù)職稱,、交通部認(rèn)可的從業(yè)資格證書,。 第七條 經(jīng)營國內(nèi)沿海船舶管理業(yè)，海務(wù),、機(jī)務(wù)管理人員中應(yīng)至少有一人持有與所管理船舶種類和航區(qū)相適應(yīng)的丙類船長,、輪機(jī)長以上職務(wù)的適任證書；其他海務(wù),、機(jī)務(wù)管理人員應(yīng)持有與所管理船舶種類和航區(qū)相適應(yīng)的丙類二副,、二管輪以上職務(wù)的適任證書。 經(jīng)營內(nèi)河船舶管理業(yè),，海務(wù),、機(jī)務(wù)管理人員中應(yīng)至少有一人持有與所管理船舶種類和航區(qū)相適應(yīng)的二等船船長、輪機(jī)長以上職務(wù)的適任證書,；其他海務(wù),、機(jī)務(wù)管理人員應(yīng)持有與所管理船舶種類和航區(qū)相適應(yīng)的二等船二副、二管輪以上職務(wù)的適任證書,。 第八條 申請經(jīng)營船舶管理業(yè),，應(yīng)當(dāng)向縣級以上人民政府交通主管部門提交下列文件和證件： (一)籌建或開業(yè)申請書； (二)可行性研究報告,； (三)組織章程,； (四)名稱登記證書； (五)驗資證明,； (六)管理人員的身份證件,、學(xué)歷證明或?qū)I(yè)技術(shù)證書、從業(yè)資格證書,； (七)符合國家船舶安全管理和防止污染管理規(guī)定的證書,； (八)經(jīng)營場所使用證明。 第九條 申請經(jīng)營船舶管理業(yè),，應(yīng)當(dāng)提交申請書一式三份,，提交有關(guān)證件原件和復(fù)印件各一份。 第十條 申請經(jīng)營船舶管理業(yè),，可以直接向所在縣級人民政府交通主管部門的上一級人民政府交通主管部門提交本規(guī)定要求的申請書和有關(guān)證件,，也可以向所在地的縣級人民政府交通主管部門提交本規(guī)定規(guī)定的申請書和有關(guān)證件，由其轉(zhuǎn)送上一級人民政府交通主管部門,。 縣級人民政府交通主管部門的上一級人民政府交通主管部門應(yīng)當(dāng)在收到申請書和有關(guān)證件之日起十五日內(nèi),，核實有關(guān)證件,，確認(rèn)有關(guān)證件的復(fù)印件的有效性后，將有關(guān)證件的原件退給申請人,，將申請書和有關(guān)證件的復(fù)印件報省級人民政府交通主管部門審批,。 第十一條 省級人民政府交通主管部門應(yīng)當(dāng)自收到船舶管理業(yè)經(jīng)營籌建申請書和有關(guān)證件之日起三十日內(nèi)完成審核，并作出批準(zhǔn)或者不批準(zhǔn)的決定,。對批準(zhǔn)籌建的,，發(fā)給水路運(yùn)輸服務(wù)籌建批準(zhǔn)文件；對不批準(zhǔn)的,，書面通知申請人并說明理由,。 經(jīng)批準(zhǔn)同意籌建船舶管理企業(yè)的，申請人應(yīng)當(dāng)在一年內(nèi)完成籌建,，但在籌備期間,，不得從事船舶管理業(yè)經(jīng)營活動。 第十二條 省級人民政府交通主管部門應(yīng)當(dāng)自收到船舶管理業(yè)經(jīng)營開業(yè)申請書和有關(guān)證件之日起二十日內(nèi)完成審核,，并作出批準(zhǔn)或者不批準(zhǔn)的決定,。對批準(zhǔn)開業(yè)的，發(fā)給《水路運(yùn)輸服務(wù)許可證》,，并報交通部備案,；對不批準(zhǔn)的，書面通知申請人并說明理由,。 申請人應(yīng)當(dāng)持《水路運(yùn)輸服務(wù)許可證》,，依法辦理企業(yè)法人登記或變更登記及其他法定手續(xù)后，方可從事船舶管理業(yè)經(jīng)營活動,。 第十三條 船舶管理經(jīng)營人領(lǐng)取《水路運(yùn)輸服務(wù)許可證》后,，應(yīng)當(dāng)在開業(yè)前十五日內(nèi)將《水路運(yùn)輸服務(wù)許可證》復(fù)印件送所在地和船籍港海事管理機(jī)構(gòu)備案。 第十四條 船舶管理經(jīng)營人擴(kuò)大經(jīng)營范圍,，應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)定的有關(guān)規(guī)定提前三十日報原批準(zhǔn)機(jī)關(guān)批準(zhǔn),，并報所在地和船籍港海事管理機(jī)構(gòu)備案。 船舶管理經(jīng)營人的名稱,、經(jīng)營場所,、法定代表人等事項發(fā)生變更，應(yīng)當(dāng)提前十五日向原批準(zhǔn)機(jī)關(guān),、所在地和船籍港海事管理機(jī)構(gòu)備案,。 第十五條 船舶管理經(jīng)營人歇業(yè)或者停業(yè)，應(yīng)當(dāng)向原批準(zhǔn)機(jī)關(guān),、所在地和船籍港海事管理機(jī)構(gòu)備案,。 第三章 經(jīng)營行為 第十六條 經(jīng)營船舶管理經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)在依法核準(zhǔn)的經(jīng)營范圍內(nèi)從事船舶管理業(yè)經(jīng)營活動。 第十七條 船舶管理經(jīng)營人與船舶所有人或者船舶經(jīng)營人、船舶承租人簽定船舶管理合同后,，應(yīng)將船舶的名稱、國籍,、船舶類型,、總載重噸、船籍港,，及船舶所有人或者船舶經(jīng)營人,、船舶承租人的名稱、住所等情況報所在地和船籍港的海事管理機(jī)構(gòu)備案,。 第十八條 船舶管理經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)根據(jù)船舶管理合同和國家有關(guān)規(guī)定,，履行有關(guān)船舶安全和防止污染的義務(wù)。 船舶所有人,、船舶經(jīng)營人,、船舶承租人有關(guān)船舶安全和防止污染的義務(wù)，不因?qū)⒋耙盐薪o船舶管理經(jīng)營人管理而改變,。 第十九條 船舶管理經(jīng)營人所管理的船舶發(fā)生交通事故和污染事故,，必須接受海事管理機(jī)構(gòu)依法進(jìn)行的調(diào)查處理。 第二十條 經(jīng)營船舶管理業(yè),，不得有下列行為： (一)以低于正常,、合理水平的價格提供船舶管理服務(wù)，妨礙公平競爭,； (二)在會計賬簿之外暗中給予船舶所有人,、船舶經(jīng)營人、船舶承租人回扣,，承攬船舶管理業(yè)務(wù),； (三)濫用優(yōu)勢地位，限制他人選擇其他船舶管理經(jīng)營人提供船舶管理服務(wù),； (四)允許不具備船舶管理經(jīng)營資格的單位或者個人以本企業(yè)的名義從事船舶管理業(yè)務(wù),； (五)法律、行政法規(guī)禁止的其他不正當(dāng)競爭行為,。 第二十一條 船舶管理經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)按規(guī)定向縣級以上人民政府交通主管部門報送有關(guān)業(yè)務(wù)統(tǒng)計資料,。 第四章 監(jiān)督檢查 第二十二條 縣級以上人民政府交通主管部門依法對船舶管理經(jīng)營活動進(jìn)行監(jiān)督檢查，并對違反本規(guī)定的行為實施行政處罰,，但本規(guī)定另有規(guī)定的,，從其規(guī)定。 海事管理機(jī)構(gòu)依法對船舶安全,、船舶污染水域進(jìn)行監(jiān)督檢查,，并對違反本規(guī)定，不履行有關(guān)船舶安全管理和防止污染管理的法定義務(wù)的行為實施行政處罰。 第二十三條 船舶管理經(jīng)營人接受船舶管理監(jiān)督檢查,，應(yīng)當(dāng)如實提供必需的憑證,、文件以及其他有關(guān)資料。 第二十四條 船舶管理經(jīng)營人開業(yè)后達(dá)不到規(guī)定經(jīng)營資質(zhì)條件的,，縣級以上人民政府交通主管部門應(yīng)責(zé)令其限期整改,。 第五章 罰 則 第二十五條 違反本規(guī)定，有下列行為之一,，有違法所得的,，處違法所得的三倍以下的罰款，但最高不得超過三萬元,；沒有違法所得的,，處一萬元以下的罰款： (一)未經(jīng)批準(zhǔn)，擅自經(jīng)營船舶管理業(yè),； (二)超越經(jīng)營范圍經(jīng)營船舶管理業(yè),； (三)強(qiáng)行限制他人選擇其他船舶管理經(jīng)營人提供船舶管理服務(wù)。 第二十六條 違反本規(guī)定,，有下列行為之一的,，給予警告，處五千元以下的罰款： (一)不履行備案手續(xù),； (二)不報送有關(guān)業(yè)務(wù)資料,。 第二十七條 縣級以上人民政府交通主管部門的工作人員在執(zhí)行本規(guī)定中，濫用職權(quán),、玩忽職守,、徇私舞弊的，依法給予行政處分,。 第六章 附 則 第二十八條 本規(guī)定由交通部負(fù)責(zé)解釋,。 第二十九條 本規(guī)定自二○○一年十月一日起施行。 7. 船務(wù)公司組織架構(gòu)海事局是交通運(yùn)輸部的直屬正司級行政單位,，實行垂直管理體制,，履行水上交通安全監(jiān)督管理、船舶及相關(guān)水上設(shè)施檢驗和登記,、防止船舶污染和航海保障等行政管理和執(zhí)法職責(zé),。主要職責(zé)如下： （一）擬訂和組織實施國家水上交通安全監(jiān)督管理、船舶及相關(guān)水上設(shè)施檢驗和登記,、防治船舶污染和航海保障的方針,、政策、法規(guī)和技術(shù)規(guī)范,、標(biāo)準(zhǔn),。 （二）統(tǒng)一管理水上交通安全和防治船舶污染。監(jiān)督管理船舶所有人安全生產(chǎn)條件和水運(yùn)企業(yè)安全管理體系；調(diào)查,、處理水上交通事故,、船舶污染事故及水上交通違法案件；指導(dǎo)船舶污染損害賠償工作,。 （三）負(fù)責(zé)船舶,、海上設(shè)施檢驗行業(yè)管理以及船舶適航和船舶技術(shù)管理；管理船舶及海上設(shè)施法定檢驗,、發(fā)證工作；審定船舶檢驗機(jī)構(gòu)和驗船師資質(zhì),、負(fù)責(zé)對外國驗船組織在華設(shè)立代表機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)督管理,；負(fù)責(zé)中國籍船舶登記、發(fā)證,、檢查和進(jìn)出港（境）簽證,；負(fù)責(zé)外國籍船舶入出境及在我國港口、水域的監(jiān)督管理,；負(fù)責(zé)船舶保安和防抗海盜管理工作,；負(fù)責(zé)船舶載運(yùn)危險貨物及其他貨物的安全監(jiān)督。 （四）負(fù)責(zé)船員,、引航員,、磁羅經(jīng)校正員適任資格培訓(xùn)、考試,、發(fā)證管理,。審核和監(jiān)督管理船員、引航員,、磁羅經(jīng)校正員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資質(zhì)及其質(zhì)量體系,；負(fù)責(zé)海員證件的管理工作。 （五）管理通航秩序,、通航環(huán)境,。負(fù)責(zé)禁航區(qū)、航道（路）,、交通管制區(qū),、錨地和安全作業(yè)區(qū)等水域的劃定；負(fù)責(zé)禁航區(qū),、航道（路）,、交通管制區(qū)、錨地和安全作業(yè)區(qū)等水域的監(jiān)督管理,，維護(hù)水上交通秩序,；核定船舶靠泊安全條件；核準(zhǔn)與通航安全有關(guān)的岸線使用和水上水下施工、作業(yè),；管理沉船沉物打撈和礙航物清除,；管理和發(fā)布全國航行警（通）告，辦理國際航行警告系統(tǒng)中國國家協(xié)調(diào)人的工作,；審批外國籍船舶臨時進(jìn)入我國非開放水域,；辦理港口對外開放的有關(guān)審批工作和中國便利運(yùn)輸委員會的日常工作。 （六）負(fù)責(zé)航海保障工作,。管理沿海航標(biāo),、無線電導(dǎo)航和水上安全通信；管理海區(qū)港口航道測繪并組織編印相關(guān)航海圖書資料,；歸口管理交通行業(yè)測繪工作,；承擔(dān)水上搜尋救助組織、協(xié)調(diào)和指導(dǎo)的有關(guān)工作,。 （七）組織實施國際海事條約,；履行“船旗國”、“港口國”及“沿岸國”監(jiān)督管理義務(wù),，依法維護(hù)國家主權(quán),；負(fù)責(zé)有關(guān)海事業(yè)務(wù)國際組織事務(wù)和有關(guān)國際合作、交流事宜,。 （八）組織編制全國海事系統(tǒng)中長期發(fā)展規(guī)劃和有關(guān)計劃,；管理所屬單位基本建設(shè)、財務(wù),、教育,、科技、人事,、勞動工資,、精神文明建設(shè)工作；負(fù)責(zé)船舶港務(wù)費(fèi),、船舶噸稅,、船舶油污損害賠償基金等有關(guān)管理工作；受部委托,，承擔(dān)港口建設(shè)費(fèi)征收的管理和指導(dǎo)工作,；負(fù)責(zé)全國海事系統(tǒng)統(tǒng)計和行風(fēng)建設(shè)工作。 （九）承辦交通運(yùn)輸部交辦的其他事項,。 8. 船廠組織架構(gòu)船外機(jī),，顧名思義是指安裝在船體（船舷）外側(cè)的推進(jìn)用發(fā)動機(jī)，通常懸掛于艉板的外側(cè),，又稱舷外機(jī),。船外機(jī)集成度高,、安裝選購簡單，是個人休閑娛樂小艇的首選動力,，也廣泛應(yīng)用于漁業(yè),、商業(yè)運(yùn)營、政府執(zhí)法領(lǐng)域,。根據(jù)能量來源不同,，船外機(jī)分為燃油類、及電動船外機(jī),。 基本信息 中文名 船外機(jī) 外文名 Marine Equipment 分類 船用設(shè)備 船外機(jī)分類 根據(jù)能量來源不同,，船外機(jī)分為燃油類船外機(jī)、電動船外機(jī)兩種,。 燃油類船外機(jī) 原理 燃油類船外機(jī)的工作原理是將燃油的化學(xué)能通過內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,，然后通過機(jī)械傳動、螺旋槳轉(zhuǎn)換為船艇前進(jìn)的動能,。 構(gòu)造 通常由三大主要部件組成,，動力頭,、齒輪箱,、及推進(jìn)器。 1,，動力頭是船外機(jī)的動力心臟,，實際上就是一個完整的內(nèi)燃機(jī)。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)為曲軸水平布置并水平方向輸出動力,，船外機(jī)的內(nèi)燃機(jī)曲軸為豎直布置,，以方便將動力向下方輸出。除了曲軸,、活塞,、連桿、缸套,、缸蓋,、缸體，一個動力頭還包括完整的配氣機(jī)構(gòu)（凸輪軸,、頂桿,、氣閥等）、燃油系統(tǒng),、冷卻系統(tǒng),、潤滑系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng),、以及其他部件等等,。 動力頭是整個船外機(jī)造價最高,、技術(shù)含量最大、也是重量體積最大的部分,。被“寄予厚望”的動力頭在船外機(jī)的最上端,，所以燃油類舷外機(jī)看起來都有頭重腳輕的感覺 2，齒輪箱位于動力頭的下方,，負(fù)責(zé)將動力傳遞至推進(jìn)器,，并且提供一個減速比——因為內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速太高而扭矩較小，不適合船舶推進(jìn),，所以需要齒輪箱來降轉(zhuǎn)速,、提扭矩。齒輪箱主要由傳動軸,、齒輪,、及外殼組成，它的主要性能指標(biāo)是傳動效率,、水阻系數(shù),、及可靠耐用性。這非常具有挑戰(zhàn)性,，為了提高傳動效率,、降低水阻，就必須“瘦身”,，但會降低可靠耐用性,；“用料厚實”會增加可靠性，但又會降低傳動效率,、增加水阻,。所以，問題的關(guān)鍵是如何在兩者中間找一個平衡,。 3,，推進(jìn)器其實就是螺旋槳，這里面也大有講究,。螺旋槳最基本的指標(biāo)是螺距,，螺距的定義是假設(shè)沒有滑脫的情況下，螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈前進(jìn)的距離,；這個螺距和螺絲的螺距本質(zhì)上是一樣的,，就是在往木頭里擰螺絲的時候，擰動一圈,，螺絲前進(jìn)的距離,。螺距大，螺旋槳需要的推力就大,，每轉(zhuǎn)動一圈前進(jìn)的距離大（擰起來費(fèi)力,，但很快就全部擰進(jìn)去了）,；螺距小，需要的推力小,，但每轉(zhuǎn)動一圈前進(jìn)的距離也短了（擰起來輕松,，但多費(fèi)時間）。 通常對于重載的船,，我們希望船外機(jī)提供的扭矩大些,，螺旋槳螺距大些，推進(jìn)效率更高,；對于很輕的小船,，對扭矩的要求就沒這么高，螺旋槳螺距小些,，轉(zhuǎn)速高些,，推進(jìn)效率更高。 分類 按燃油類型分,，有汽油船外機(jī),、柴油船外機(jī)、液化石油氣船外機(jī),、及煤油船外機(jī),。 1，汽油船外機(jī)：船外機(jī)的主流燃料為汽油,，具有用途廣泛,、技術(shù)成熟,、功率范圍廣等優(yōu)勢,。從燃燒技術(shù)上講，又分兩沖程,、四沖程,、及兩沖程直噴。兩沖程加速性好（因為曲軸每轉(zhuǎn)一圈就做功一次）,，但排放太差,，在歐美早已不可以銷售了；四沖程相對要環(huán)保一些,，但兩沖程人士不太適應(yīng)它的加速能力（曲軸需轉(zhuǎn)兩圈才做功一次）,；兩沖直噴希望將兩者的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來，是在兩沖程的基礎(chǔ)上實現(xiàn)汽油缸內(nèi)直接噴射,，而不是通過化油器和空氣混合,。主要的舷外機(jī)廠商如雅馬哈(Yamaha)、水星(Mercury)等都有這三種技術(shù)能力,，而美國的喜運(yùn)來(Evinrude)更加專注在兩沖直噴技術(shù)上,。 2,，柴油船外機(jī)：由于柴油機(jī)的技術(shù)特性，決定了柴油船外機(jī)不可能廣泛應(yīng)用,。即使高壓共軌技術(shù)大行其道,，其壓燃式的工作原理也注定了工作時振動及噪聲會更大。對于安裝在機(jī)艙內(nèi)的舷內(nèi)機(jī)不是問題,，但對懸掛在艉板上的舷外機(jī)來說是致命的,。柴油機(jī)通常扭矩較大，傳遞大扭矩也給齒輪箱帶來更大的挑戰(zhàn),。柴油舷外機(jī)的吸引力來自柴油,，一是更安全（比汽油安全）；二是對于安放在以柴油作為燃料的大船上的交通艇來說,，無需另配（汽油）燃料箱,。日本的洋馬（Yanmar)公司是為數(shù)不多的柴油船外機(jī)生產(chǎn)商之一。 3,，液化石油氣船外機(jī)：它的誕生只有一個理由----環(huán)保,。隨著各個國家對環(huán)境保護(hù)重視程度日益提高，汽油/柴油船外機(jī)已無法滿足很多地區(qū)或湖泊的環(huán)保要求,，于是液化石油氣船外機(jī)誕生了,。實質(zhì)上這是傳統(tǒng)的汽油船外機(jī)稍作改裝而來的，就像國內(nèi)汽車改為液化氣車一樣,。液化氣船外機(jī)在美國占用相當(dāng)大的份額,，國內(nèi)也早已開始使用，只是由于太容易揮發(fā)泄漏,，籠罩于人們頭頂?shù)陌踩蓱]始終不能揮去,。國內(nèi)最常見的是由本田(Honda)汽油舷外機(jī)改裝而來的。 4,， 煤油船外機(jī)：在東南亞和南亞市場龐大,，使用低品質(zhì)的煤油作為燃料。優(yōu)點(diǎn)：省錢,；缺點(diǎn)：污染大,。 優(yōu)缺點(diǎn) 各種燃料的船外機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)以上已經(jīng)有所涉及，這里只著重介紹汽油舷外機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn),。 優(yōu)點(diǎn)： 1,，安裝方便，直接懸掛在艉板上,，沒有艉軸對中等等復(fù)雜環(huán)節(jié),。 2，不用機(jī)艙,，節(jié)省船艙寶貴空間,。 3,，本身是一個完整的推進(jìn)系統(tǒng)，簡化了用戶和船廠的選購和采購流程,。 4,，通常重量較輕，有利于提高船,、特別是高速艇的航行性能,。 缺點(diǎn)： 1，因為安裝方式的限制,，必須采取輕量化設(shè)計,，減輕重量的同時大大降低了舷外機(jī)的可靠性和壽命。通常商業(yè)用途的舷外機(jī)壽命在2-5年,。 2,，能量利用率低，燃油經(jīng)濟(jì)性較差,，使用成本高,。 3，結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，運(yùn)動部件多,，后期需要大量的保養(yǎng)，故障率高,。 4,，儲藏運(yùn)輸不方便，汽油泄漏不可避免,，不但帶來安全問題,，同時污染周圍環(huán)境。國內(nèi)很多地區(qū)海事局已經(jīng)禁止超過12客位的船只使用汽油舷外機(jī)作為動力,。 電動船外機(jī) 隨著直流無刷電機(jī)技術(shù)的成熟及電池技術(shù)的進(jìn)步,，電動船外機(jī)也進(jìn)入了人們的選擇范圍,。 工作原理 電動舷外機(jī)以可以循環(huán)使用的蓄電池作為能量源,，通過電動機(jī)將電能轉(zhuǎn)換為動能。 構(gòu)造 電動舷外機(jī)的核心部件是電機(jī),、蓄電池,、以及控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的控制電路，其他就是外殼,、連接體,、懸掛裝置、以及其他增值部件如GPS芯片,、電池管理電路等等,。 根據(jù)電機(jī)位置的不同,，可分為電機(jī)下置式、電機(jī)上置式,。 1,，電機(jī)下置式，顧名思義是電機(jī)安放在船外機(jī)的下部,，電機(jī)輸出軸直接帶動螺旋槳軸旋轉(zhuǎn),。常用的電機(jī)為直流無刷電機(jī)，能量轉(zhuǎn)化率高,；轉(zhuǎn)換后的動能直接傳遞給螺旋槳,，能量損耗達(dá)到最低；中間連接體不涉及動力傳遞,，外形設(shè)計完全從流體力學(xué)角度考慮,，最大程度降低水阻系數(shù)，所以此結(jié)構(gòu)能量利用率最高,。電機(jī)轉(zhuǎn)子及軸系是唯一的旋轉(zhuǎn)部件,，整臺舷外機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，故障率低,，可靠性高,。 但因為下部空間限制，電機(jī)尺寸不可能太大,，所以此結(jié)構(gòu)通常應(yīng)用于較小馬力的電動船外機(jī)上,。如德國Torqeedo公司所有8馬力以下的舷外機(jī)都采用此結(jié)構(gòu)。 2,，電機(jī)上置式,，電機(jī)安放在船外機(jī)的頂端。電機(jī)動能輸出通過齒輪箱中的傳動軸傳遞到螺旋槳上,。齒輪箱的結(jié)構(gòu)和設(shè)計和傳統(tǒng)的燃油船外機(jī)沒有本質(zhì)不同,。這種設(shè)計的優(yōu)點(diǎn)是上部電機(jī)受空間限制較小，體積可以相對較大,，適合較大馬力的舷外機(jī),。Torqeedo公司的20、40,、80馬力舷外機(jī)就是采用此設(shè)計,。 另外根據(jù)蓄電池位置不同，分為內(nèi)置式,、外置式,，通常較小馬力對電池容量需求較小，可以做成電池內(nèi)置式，這樣用戶使用更加方便,；較大馬力對電池容量需求較大,，通常需要外置電池。 優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)： 1,，綠色環(huán)保,，零污染。這體現(xiàn)在兩個層次,。一是對環(huán)境無污染,，對保護(hù)水資源和空氣有積極意義；二是對使用者個體來說,，儲藏,、運(yùn)輸、使用都很干凈,，沒有討厭的汽油味,、油污、及吸入廢氣,。 2,，安全。不管是汽油,、液化氣,、還是柴油，都易燃易爆,，非專業(yè)技術(shù)人員的普通用戶操作時還是有些風(fēng)險的,。電動舷外機(jī)完全不用擔(dān)心此類風(fēng)險。 3,，推進(jìn)效率高,。低轉(zhuǎn)速、高扭矩的輸出特性非常適合船舶推進(jìn),。 4,，使用成本低。日常充電的費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于購買燃油的費(fèi)用,；結(jié)構(gòu)簡單,，轉(zhuǎn)動部件少，工作可靠,，維護(hù)成本極低,。 5，儲藏,、運(yùn)輸、使用方便。 缺點(diǎn)： 1,，電池續(xù)航能力有限,。續(xù)航能力較強(qiáng)的型號在經(jīng)濟(jì)航速下也只能達(dá)到2-3小時的續(xù)航能力，雖然個人休閑娛樂不是問題,，但商業(yè)運(yùn)營就必須通過增加電池組來滿足續(xù)航要求,。 2，功率范圍較小,。目前馬力最大的量產(chǎn)電動舷外機(jī)是德國Torqeedo公司的80馬力,，和汽油舷外機(jī)雅馬哈、水星等動輒300,、350馬力相比還是太小,，限制了它在大型船只的推廣應(yīng)用。 3,，首次購置成本較高,。作為舷外機(jī)行業(yè)的高端產(chǎn)品，給用戶提供優(yōu)秀的使用體驗的同時,，因為成本的原因,，價格也較高。 需要指出的是,，常見的眾多的拖弋馬達(dá)（Trolling Motor）,，包括進(jìn)口的國產(chǎn)的，并不是嚴(yán)格意義上的“船外機(jī)”,。他們的功率較小,，扭矩更小，推進(jìn)效率低,，只能作為輔助動力調(diào)整船的位置,、方向，而無法作為推進(jìn)動力快速,、持續(xù)航行,。 9. 船公司組織架構(gòu)圖中外運(yùn)物流有限公司 中國對外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司（簡稱中國外運(yùn)）成立于1950年，是以海,、陸,、空國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)為主，集海上運(yùn)輸,、航空運(yùn)輸,、航空快遞、鐵路運(yùn)輸,、國際多式聯(lián)運(yùn),、汽車運(yùn)輸、倉儲、船舶經(jīng)營和管理,、船舶租賃,、船務(wù)代理、綜合物流為一體的國際化大型現(xiàn)代綜合物流企業(yè)集團(tuán),，是國資委直屬管理的166 家中央企業(yè)集團(tuán)之一,。 截至2005年底，中國外運(yùn)在國內(nèi)設(shè)有40家全資子公司,，8家控股子公司,，1家香港上市公司（中國外運(yùn)股份有限公司）和1家國內(nèi)A股上市公司（中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司），國內(nèi)經(jīng)營實體1000余家,。在境外設(shè)有8個代表處,，16家海外企業(yè)，并與境外400多家運(yùn)輸企業(yè)建立了業(yè)務(wù)代理關(guān)系,，形成了覆蓋全國,，輻射全球的優(yōu)質(zhì)高效的運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 中國外運(yùn)自1998年開始,，制定并實施了面向21世紀(jì)的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,，即《中國外運(yùn)集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展綱要》，致力于把中國外運(yùn)從一個傳統(tǒng)的外貿(mào)運(yùn)輸企業(yè)建成由多個物流主體組成的,、按照統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)流程和規(guī)范體系運(yùn)作的,、國際化、綜合性的大型物流企業(yè)集團(tuán) 該企業(yè)在中國企業(yè)聯(lián)合會,、中國企業(yè)家協(xié)會聯(lián)合發(fā)布的2007年度中國企業(yè)500強(qiáng)排名中名列第七十九 10. 船務(wù)公司管理人員架構(gòu)有前途,，船舶工程技術(shù)主要研究工程力學(xué)、船舶電工基礎(chǔ),、船舶設(shè)計,、船舶架構(gòu)等方面的基礎(chǔ)知識和技能，在船舶工程技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行造船生產(chǎn)設(shè)計,、船舶建造,、制造檢驗等。例如：船舶生產(chǎn)設(shè)計,、建造,、修理、檢驗,、工藝設(shè)計,、船舶建造施工、焊接等,。整體發(fā)展前景較好,。 11. 船的組織結(jié)構(gòu)輪船主要有船體,，輪機(jī)和鑼旋漿組成。而船體有駕駛倉,，駕駛臺,，機(jī)倉,。船員臥室等,。機(jī)倉內(nèi)主要有動力裝置和發(fā)電設(shè)備。動力裝置一般是柴油機(jī),。馬大小因船而定,。鑼旋漿是裝在船尾的水下。他的作用主要是通過柴油機(jī)帶動旋轉(zhuǎn),。推進(jìn)船舶前進(jìn),。輪船就是通過自身動力來拖帶其它貨船。 |
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