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1. 未來造船行業(yè)的發(fā)展趨勢

競爭比較激烈,。。,。如果你有人脈關系的話,，可以大膽進入。,。,。沒有的話估計比較困難

2. 造船行業(yè)的前景

船舶專業(yè)就業(yè)前景好。

船舶專業(yè)這個專業(yè)因為開設此專業(yè)的院校較少,，因此這方面的人才備受歡迎,。畢業(yè)生到船舶與海洋工程設計研究單位、海事局,、國內(nèi)外船級社,、船舶公司,、船廠、海洋石油單位,、高等院校,、船舶運輸管理、船舶貿(mào)易與經(jīng)營,、海關、海上保險和海事仲裁等部門,，從事船舶與海洋結構物設計,、研究,、制造,、檢驗、使用和管理等工作,，也可到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關單位就業(yè),。

行業(yè)整體形勢肯定不好的,，企業(yè)招聘人數(shù)肯定減少，薪酬待遇一般,，相對于其他新型行業(yè),，比如互聯(lián)網(wǎng),、那薪酬待遇絕對差一大截,。當前船舶企業(yè)入學大學生,，扣除五險一金到手大約3000元，提供住宿,，包午餐。這種情況我預測要維持好多年,。

3. 中國造船未來前景

船舶制造是國內(nèi)大學少有開設的專業(yè)。但是船舶又承擔著國際貨物運輸?shù)闹匾蝿?。船舶承擔著每年大約有93%國際貨物運輸，船舶需求量大,，同時國際造船業(yè)我國占比大。船舶制造前景應該是可以,，但是工作待遇未必是最好的,。

船舶制造專業(yè)除了從事造船外還可以從事船舶檢驗,，海事執(zhí)法等工作，也可在船公司從事船舶監(jiān)造等工作,，從就業(yè)的角度是有前景的，凡事要靠自己努力,。

4. 2020造船行業(yè)分析

中國在2020時隔兩年再次在造船領域重奪全球第一霸主地位,，新船接單量全球占比高達48.8%,。曾經(jīng)的造船霸主——韓國位居第二，而日本則僅排在全球第三,，全球市場份額約為7%,。中國造船曾經(jīng)在2021年一季度完工量,、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的35.5％,、41.5％和42.4％,，三大指標繼續(xù)位居全球領先位置。尤其在全球造船業(yè)激烈的競爭中,，成績相當不錯,。

2021 年上半年，全球造船手持訂單量為 18913 萬載重噸,，中國占有 45.79%,，韓國占有 34.9%,，日本占有 15.66%,；全球造船完工量為 4663 萬載重噸,，中國占有 44.86%，韓國占有 32.10%,， 日本占有 20.07%,；全球新接訂單量為 7497 萬載重噸，中國占有 51.01%,， 韓國占有 39.83%,，日本占有 7.62%?？梢钥闯?，中國現(xiàn)有訂單量是全球最多的，接單量更是占比超過50%,，未來市場份額將持續(xù)擴大,。

根據(jù)英國克拉克森研究所數(shù)據(jù)顯示，中國造船業(yè)的集中度處于較高水平,。中國包括三家國有造船集團（中遠海運重工,、招商局工業(yè)集團和中國船舶集團）和兩家民營船廠（揚子江船業(yè)和新世紀造船）在內(nèi)的Top 5造船集團今年已接單356艘合1,159萬修正總噸，以修正總噸計占全國接單量的86%,，這一比例在2015年為67%,。目前，中國Top 5造船集團手持訂單占比為78%,。

5. 未來造船行業(yè)的發(fā)展趨勢是什么

互聯(lián)網(wǎng)+”已深入社會各領域,，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、云計算等技術的影響下,，傳統(tǒng)基礎設施和創(chuàng)新要素日益變化，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴重挑戰(zhàn),。在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響下,，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢。

船舶生態(tài)體系加速重構

能給船舶業(yè)帶來革命性變化的技術已經(jīng)到來,，并趨向成熟,，這就是信息化時代互聯(lián)網(wǎng)下的物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計算技術。其所引發(fā)的不僅僅是生產(chǎn)力的指數(shù)級提升,，更是生產(chǎn)關系的顛覆,，正重新構建、擘畫人類生產(chǎn)方式變革和生活方式調整發(fā)展新藍圖,。航運,、造船、配套及相關技術,、生產(chǎn)等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉變,，催生的智能化技術裝備、協(xié)同化創(chuàng)新體系,、柔性化生產(chǎn)方式,、集約化資源利用、精準化管理模式不斷重塑新時期船舶業(yè)競爭新優(yōu)勢,，對傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進行顛覆,，加之通過生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶黏性，逐步建立包含供應商,、銷售商,、客戶、競爭對手和科研機構以及政府單位等相關經(jīng)濟協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯(lián)合體,，越來越多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競爭，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已成為未來船舶業(yè)的一張“生死牌”,。

管理模式網(wǎng)絡量子化

信息化時代,，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件、單機設備,、單一環(huán)節(jié),、單一場景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng)、全局巨系統(tǒng)演進,，從部門級到企業(yè)級,、產(chǎn)業(yè)鏈級乃至產(chǎn)業(yè)生態(tài)級不斷演進，并形成相互作用的復雜網(wǎng)絡,，突破地域,、組織、機制界限,，通過對大規(guī)模信息技術數(shù)據(jù)應用,，實現(xiàn)人、財,、物資源和要素的高效整合,，有計劃按比例地提供強有力的革命性手段進行社會經(jīng)濟運行調節(jié)，對傳統(tǒng)的管理思想和模式產(chǎn)生顛覆式改變。在目前經(jīng)濟低迷和船舶企業(yè)紛紛進行資源優(yōu)化整合之際,，精益管理綜合作用凸顯,，成為推動船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念。借助信息化手段改造企業(yè)內(nèi)部每一個流程,，將科層制管理模式轉為網(wǎng)絡式管理模式,，構建精簡高效的扁平化組織結構，改造企業(yè)客戶間關系,，充分發(fā)揮員工的積極性和主動性,，挖掘潛在智慧，“互聯(lián)網(wǎng)+”式網(wǎng)絡量子化管理成為企業(yè)新的生產(chǎn)力,。

大數(shù)據(jù)成戰(zhàn)略核心力量

數(shù)據(jù),，已經(jīng)滲透到當今每一個行業(yè)和業(yè)務領域，成為重要的生產(chǎn)因素,，一個大規(guī)模生產(chǎn),、分享和應用數(shù)據(jù)的時代正在開啟，對數(shù)據(jù)的挖掘已成為企業(yè)競爭力的重要來源,，而云計算則是開啟大數(shù)據(jù)應用新領域的“金鑰匙”,。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)，是勞動,、資金,、技術密集型產(chǎn)業(yè)，涵蓋航運,、造船,、船舶配套以及相關服務等產(chǎn)業(yè)鏈，并涉及機電,、鋼鐵,、化工、航運,、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè),，龐大的人群和應用市場，復雜性高,，充滿變化,，使得船舶業(yè)當之無愧成為最復雜的大數(shù)據(jù)行業(yè)。船舶業(yè)卻是個數(shù)據(jù)應用貧乏的行業(yè),，未來的船舶企業(yè)必須學會如何處理及如何使用數(shù)據(jù),。解決由大規(guī)模數(shù)據(jù)引發(fā)的問題，探索以大數(shù)據(jù)為基礎的解決方案,，將成為船舶業(yè)轉型升級,、效率提高的重要手段，大數(shù)據(jù)將成為未來船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量。

萬物互聯(lián)平臺模糊產(chǎn)業(yè)邊界

近年來,，互聯(lián)網(wǎng)不斷推動著各行業(yè)生態(tài)的改變,，制造業(yè)更是經(jīng)歷前所未有的轉變，國家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和中國的“兩化融合”,，國際巨頭更是加快構建工業(yè)云和智能服務平臺,，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐，搶占規(guī)則制定權,、標準話語權,、生態(tài)主導權和競爭制高點，通過豐富開發(fā)工具,、開發(fā)應用接口,、共享數(shù)據(jù)資源、建設開發(fā)社區(qū),，構建以自己為中心的星狀網(wǎng)絡數(shù)據(jù)處理平臺,，以形成贏者通吃的市場局面。

智慧航運突破傳統(tǒng)航運思維

信息化技術的應用,、船舶技術的創(chuàng)新將引發(fā)航運管理變革和服務進步,。基于互聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云服務等技術手段，整合船舶的設計,、生產(chǎn),、制造、使用,、維護、售后,、物流各個環(huán)節(jié),，在運營公司、設計建造商及設備商等之間建立起更全面的生產(chǎn)關系,。將智能系統(tǒng)在船舶設計建造階段就納入后期航運運營考慮,，引入大數(shù)據(jù)挖據(jù)技術，提高航運服務的標準化和信息化程度,，提供更穩(wěn)定,、更易維護、更具彈性的在線訂艙服務,。運營過程中清晰規(guī)劃運輸船舶航程和航站,，推進航運思維、理念及商業(yè)模式的“智慧”化。

智能船舶成必爭之地

過去船舶更多側重于船舶基本功能的實現(xiàn),，未來的船舶將在互聯(lián)網(wǎng)技術下,，會更加關注設備的智能化、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運營的智能化,，智能船舶將會應運而生,。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件，從環(huán)境,、能源,、材料、空間,、電子,、機械、導航,、物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、云計算等多個領域建立實體和虛擬設施,，實現(xiàn)操縱系統(tǒng),、航行系統(tǒng)、設備技術,、節(jié)能技術甚至生產(chǎn)系統(tǒng)等的智能化,，逐步形成能自感知、自評估,、自預測,、自組織、自重構于一體的船舶,，實現(xiàn)信息與實體智能耦合全過程,。DNV GL集團2014年曾發(fā)布一份名為《未來航運業(yè)》的報告，提出智能船舶這一新概念,。2015年中國政府發(fā)布的《中國制造2025》明確將智能船舶作為重點發(fā)展的領域,。可見未來智能船舶將決定各國船舶工業(yè)在船舶市場的地位,，成為各大造船國家現(xiàn)今進行的必爭之地也就理所當然了,。

智能制造發(fā)展趨勢勢不可擋

大數(shù)據(jù)背景下，智能制造已成為船舶制造與航運領域發(fā)展的趨勢,，“互聯(lián)網(wǎng)+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、人工智能取代封閉的生產(chǎn)制造系統(tǒng),，提高制造系統(tǒng)柔性化,、自動化和智能化水平,，通過信息物理融合系統(tǒng)，用IT把設計源頭與工廠的各個末端連接起來,，實現(xiàn)人,、產(chǎn)品、設備完全交互,，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變,。搭建設計、生產(chǎn),、采購等業(yè)務“一體化”智能生產(chǎn)流程設施,，建立智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)和車間物流系統(tǒng)，使智能化設備機器代替人工操作的機器,，通過云技術把所有生產(chǎn)資源都連接起來,，使目前的半自動化、全自動化生產(chǎn)系統(tǒng)向智能化生產(chǎn)系統(tǒng)轉變,，實現(xiàn)船舶的定制化與規(guī)?；€性化與普適化,、虛擬與實體,、微觀與宏觀、當前與未來的結合,。

科創(chuàng)模式及資源要素全球化

在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下,，中國船舶業(yè)要實現(xiàn)轉型升級，必須爬全球價值鏈高端的這個“坡”,，過核心技術這道“坎”,。基于此,，船舶企業(yè)紛紛聯(lián)合政府機構,、科研院所和高校等單位，建立國家級高新技術船舶實驗室,，搭建“官,、產(chǎn)、學,、研、用,、檢”全產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán),、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系。越來越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內(nèi)部研發(fā)模式,，跨越組織邊界,，開始更多地利用和整合外部的社會力量來進行創(chuàng)新,。

技術產(chǎn)業(yè)化成發(fā)展新方向

伴隨國家制造業(yè)的轉型升級，船舶業(yè)必將迎來跨越式的發(fā)展,，在物聯(lián)網(wǎng)等信息技術的支撐下,，為滿足未來客戶大批量個性化需求，企業(yè)設計紛紛轉型改制,，基于互聯(lián)網(wǎng)進行全球資源優(yōu)化整合,、科技創(chuàng)新發(fā)展和設計模式轉變，從封閉型的單純向企業(yè)提供設計向工程技術總承包的開放式模式轉變,。工程技術公司更是通過全產(chǎn)業(yè)鏈,、全生命周期的工程EPC能力和國際市場拓展能力運營模式，圍繞集約航運,、綠色航運,、安全航運、智能航運主題,，進行新船型開發(fā),、船舶性能優(yōu)化、航運安全,、航運效率,、節(jié)能減排、航運信息化等學術前沿和關鍵問題研究,，為客戶提供技術咨詢服務,，輸出設計技術，轉讓設計方案,、技術標準,、專利技術及科技成果，搶占市場訂單贏得市場份額,，提升船舶國際市場的競爭力,。

產(chǎn)融結合重建行業(yè)競爭格局

在“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢下，針對巨大的船舶業(yè)全產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和特色的個性化發(fā)展需求服務推出明顯不足,，引導社會資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構建一種高效快速匹配資源的產(chǎn)融結合經(jīng)營模式,，金融直接投資產(chǎn)業(yè)，股權收益補償,，形成合理的收益分享,、風險共擔機制，愈來愈受到資本和產(chǎn)業(yè)的關注和追捧,。隨著市場發(fā)展趨勢,，船舶業(yè)也在實施產(chǎn)業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略，聯(lián)合系統(tǒng)內(nèi)投資企業(yè)就某一產(chǎn)業(yè)進行研究,，評估并實施解決方案利用上海船研所技術優(yōu)勢,，借助上市公司資金投入,，將重組客戶、供應商,、銷售商以及企業(yè)內(nèi)部組織的關系,，重構生產(chǎn)體系中信息流、產(chǎn)品流,、資金流的運行模式,，重建新的產(chǎn)業(yè)價值鏈和競爭格局。

6. 造船行業(yè)發(fā)展前景

船舶業(yè)的前景應該是很好,，目前,，公路的運輸能力有限，且已基本到達一定極限,，大型的運載十分困難,，所以航海業(yè)的發(fā)展越來越好，目前,，我國很多大型造船廠的訂單根本無法安定器交付,，且更大型的輪船由于技術的提升，需求量越來越大,，這就使造船業(yè)處于壟斷地位,，利潤相當高，所以對于這個行業(yè),，應該是很好的選擇,。

7. 未來造船行業(yè)的發(fā)展趨勢分析

三體船共享一個主甲板及上層結構，其兩個側片體只能看成是附體,，其排水量只占總排水量的10%以下,，每個片體的長度小于船舶總長的三分之一。片體的主要作用是提高船舶的穩(wěn)定性和耐波性,。三體船型是英國首先提出來的,。

優(yōu)點：1、總體布置性好,。2,、生存能力強。3,、穩(wěn)定性極佳,。4、阻力非常小,。5,、適航性強。

缺點：首先,，它是由三個船體連接而成的,，其寬度較大，不僅建造與下水十分復雜,，而且要承受較大的彎曲和扭轉力矩,；為保證其鋼度和強度，就必須加大構件重量,，致使總體重量大為增加,。

其次，三體船型的寬度過大,，也容易造成進出港口困難,。

此外，相對細長的主船體對操縱性也有不利的影響,，通常三體船的操縱性要比單體船差,。

還有，三體船越大,，系統(tǒng)管路就越長,；細長的中體和側體的前部將會存在許多無法利用的空間。

8. 造船業(yè)未來前景

英國造船業(yè)為英國重要的支柱產(chǎn)業(yè),，目前世界航運業(yè)比較景氣,，因此，造船業(yè)的前景比較好,。

9. 未來造船行業(yè)的發(fā)展趨勢如何

前途還是可以的,。中國的造船業(yè)還不是很發(fā)達…國家正在大力發(fā)展這項事業(yè)所以中國航母全靠下一輩人才了！努力吧,！

10. 造船行業(yè)現(xiàn)狀

臺灣的航空工業(yè)曾經(jīng)能組裝F-5E/F戰(zhàn)斗機（美式第二代戰(zhàn)斗機）,，甚至在美國幫助下研制IDF戰(zhàn)斗機（入門級的第三代戰(zhàn)斗機），現(xiàn)在已經(jīng)退步了,。臺灣沒有航天工業(yè),。臺灣的軍艦制造曾經(jīng)輝煌過，90年代能在美國的技術支持下仿制改進佩里級導彈護衛(wèi)艦（美國70年代研制的4000噸級導彈護衛(wèi)艦,，臺灣稱為成功級導彈巡防艦）,，后來也退步了，21世紀研制的比較著名的艦艇有磐石號綜合補給艦（按民船標準建造的2萬噸級綜合補給艦）,、沱江級“迅海艦”（雙體構型的500噸級大型導彈艇,，有一定的雷達隱身處理，火力強大,，航速較快,，電子設備落后，適航性也不太好）,。

11. 中國造船業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景

船舶工程技術就業(yè)方向前景發(fā)展好,。主要面向大中型造修船企業(yè)和船舶設計,、船舶檢驗單位，從事船舶生產(chǎn)設計,、建造,、修理、檢驗等船舶工程領域的技術工作與管理工作,，亦可從事海洋工程和橋梁鋼結構方面的技術工作與管理工作,，也是培養(yǎng)人才重要作用。