1. 漁船與油船相撞事件一輪沉沒,，一輪船頭損毀嚴(yán)重 一、事故概要 2018年1月6日晚上19點50分,，在長江口以東大約160海里處,，散貨船長峰水晶輪（CF CRYSTAL）與油輪桑吉輪（SANCHI）發(fā)生交叉碰撞。長峰水晶輪船首撞破桑吉輪右舷首部貨艙,，桑吉輪瞬間閃爆起火,，接著發(fā)生數(shù)次連環(huán)閃爆。 長峰水晶輪從美國的Kalama Port裝貨,，到中國的東莞卸貨,；載有6.4萬噸糧食；船上有21名船員（中國籍船員）,；碰撞前船舶航向約226°,。桑吉輪從伊朗的Assaluyeh Port裝貨，到韓國的Daesan Port卸貨,；載有11.2萬噸凝析油（注1）,；船上共計32名船員（伊朗籍30人，孟加拉籍2人）,；碰撞前船舶的航向約358°,。 當(dāng)時能見度良好（大概10海里），偏北風(fēng)4-5級之間,，輕浪1-2米,。事故發(fā)生前海面漁船有4艘，商船4艘,。 長峰水晶輪船員在碰撞后不久即棄船逃生,，被附近浙岱漁03187船長和船員全部救起。長峰水晶輪于1月10日12時30分在浙江省舟山港靠泊,；桑吉輪在持續(xù)閃爆燃燒8天后,，1月14日12點30分，桑吉輪突然猛烈燃燒,，火焰最高達(dá)1000米,，船體開始下沉,。16點45分，桑吉輪沉沒,；桑吉輪3名船員遇難,，29名船員失蹤。 桑吉輪爆炸沉沒 本次事故中共有3名船員遇難,，29名人員失蹤,；長峰水晶輪損毀嚴(yán)重；桑吉輪沉沒,；凝析油的揮發(fā)及不完全燃燒產(chǎn)生的廢氣造成嚴(yán)重的大氣污染,；桑吉輪燃料油將會給附近海域造成可預(yù)見性的長期的、嚴(yán)重的污染 2. 漁船沉船事件據(jù)山東省威海市人民政府新聞辦公室官方微博消息,，9月19日5時,，威海市海上搜救中心接報警，一艘遼寧籍漁船在黃海中部海域沉沒,，船上10人遇險,。 接報后，威海市海上搜救中心先后協(xié)調(diào)7艘專業(yè)救助船及公務(wù)船,、2艘拖輪以及15艘過往商船,、13艘附件漁船進(jìn)行搜救。目前,，搜救行動,、事故原因調(diào)查等工作正在緊張進(jìn)行中。 黃海是太平洋西部的一個邊緣海,，位于中國大陸與朝鮮半島之間,。黃海平均水深44米,，海底平緩,，為東亞大陸架的一部分。西臨山東半島和蘇北平原,，東邊是朝鮮半島,，北端是遼東半島。 黃海面積約為38萬平方公里,，最深處在黃海東南部,，約為140米。海洋學(xué)家按照黃海的自然地理等特征,，習(xí)慣將黃海分為北黃海和南黃海,。 3. 漁船與油船相撞事件始末具體的與抽象的在概念上不能等同，“輪船”與前三艘有具體用途的船不是同類,。 4. 漁船與油船相撞事件是什么答案很明確,，小船和其他的船只不是一類的,。小船只是從體積上簡單的說明了船只的個頭大小，并沒有說明船只的作用,。而其他幾艘船則是從用途上說明了船只的作用及功能,，體積可能大，也可能小,。因此只有小船和其他船只不是一類的,。 5. 漁船與油船相撞事件視頻答案很明確，小船和其他的船只不是一類的,。小船只是從體積上簡單的說明了船只的個頭大小,，并沒有說明船只的作用。而其他幾艘船則是從用途上說明了船只的作用及功能,，體積可能大,，也可能小。因此只有小船和其他船只不是一類的,。 6. 漁船被貨船撞首先要求事故水域海事部門對這起事故進(jìn)行事故分析明確責(zé)任比例,，出具海事報告。 兩船皆投保船舶保險,，對于雙方船損及打撈救助費用按事故責(zé)任比例交叉計算,，以各船保險金額為限。對于L船上船員死亡賠償不在雙方船舶保險金額賠償范圍內(nèi),。 L船未購買船舶保險船東承擔(dān)本次事故中的比例賠償責(zé)任,，Z船保險公司在理賠時根據(jù)實際情況在海事報告的事故原因基礎(chǔ)上適當(dāng)承擔(dān)較多的賠償責(zé)任，以本船保險金額為限,。 這些僅為個人看法,。 7. 海上漁船事故目前，漁船都參加了漁業(yè)互保協(xié)會,，全面,、高效地配合互保理賠人員作好查勘、定損工作,，是決定及時,、足額獲得保險理賠的基本保證，具體包括： 1. 出險后會員應(yīng)在第一時間報案,，并配合查勘人對出險時間,、地點、事故原因經(jīng)過等具體過程情況進(jìn)行詳細(xì)了解,； 2. 準(zhǔn)確提供碰撞責(zé)任方的船名,、呼號、顏色,、航向航速等信息,，有無外來油漆或者其它相關(guān)物資資料,；3. 分析自身碰撞事故中存在的情況，找出對方碰撞中的主問題,，及時搜集證據(jù),，以最大程度減輕碰撞責(zé)任的分?jǐn)偅?/p> 4. 檢視自身漁船證書是否齊全、職務(wù)船員是否齊全,、證書是否有效,； 5. 詳細(xì)提供事故發(fā)生后的施救及救助情況、費用單證與相關(guān)證明材料,； 6. 收集和提供互保相關(guān)理賠材料,； 7. 積極協(xié)助配合漁政海事等相關(guān)部門進(jìn)行調(diào)查工作，力爭盡快獲得事故原因鑒定與責(zé)任分析,。碰撞事故發(fā)生后,，應(yīng)及時搜集有關(guān)損失材料，并積極應(yīng)對各相關(guān)的追償與反追償,。具體包括：漁民死傷的勞動合同（或侵權(quán)）賠償,，向肇事責(zé)任方索賠追償船員死傷的賠償，漁船修理費用支付,、向責(zé)任方索賠漁船財產(chǎn)損失,、營業(yè)損失、財產(chǎn)損失等,、向救助方支付救助報酬等,。在這方面，如果能夠獲得相關(guān)部門的協(xié)助情況下及進(jìn)協(xié)商處理是最高效,，也是最值得提倡,，但是，如果協(xié)商不成,，也可訴訟,。當(dāng)然，所有上述的工作,，建議應(yīng)有互保服務(wù)人員或?qū)I(yè)的律師的幫助下,，可為漁民朋友提供全面,、專業(yè)的服務(wù) 8. 漁船被撞翻一,、沉船事故的發(fā)生是輪船公司的責(zé)任 無論是船長操作不當(dāng)，還是船員疏忽大意,，最終責(zé)任都會歸到輪船公司中,。輪船公司在賠償時要賠償以下內(nèi)容： 1、死亡賠償金 （1）60周歲以下人員的死亡賠償金=上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入（農(nóng)村居民人均純收入）*20年 （2）60-75周歲人員的死亡賠償 金=上一年度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入（農(nóng)村居民人均純收入）*[20-（實際年齡-60）] （3）75周歲以上人員的死亡賠償金=上一年 度城鎮(zhèn)居民人均可支配收入（農(nóng)村居民人居純收入）*5年 2,、物品損失費 物損費按照湮滅,、受損隨身物品舉證后依實際價值確定 3,、家屬精神損失費 數(shù)千元至數(shù)萬元不等 4、喪葬費 《最高人民法院關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第27條規(guī)定,，“喪葬費按照受訴法院所在地上一年度職工月平均工資標(biāo)準(zhǔn),，以六個月總額計算?！备鶕?jù)上述規(guī)定,，喪葬費的計算以受訴法院所在地上一年度職工月平均工資為標(biāo)準(zhǔn)。 喪葬費=受訴地上年職工月均工資*6個月 5,、親屬辦理喪事支出的費用 包括交通費,、住宿費、誤工費等支出,，家屬限制為3個人,。 賠償以實際應(yīng)該發(fā)生的的費用為準(zhǔn)，根據(jù)相關(guān)憑證報銷,。 6,、撫養(yǎng)費 （1）不滿18周歲的人員被扶養(yǎng)人生活費=城鎮(zhèn)居民人均消費性支出（農(nóng)村人均年生活消費性支出）×（18-實際年齡）； （2）18周歲—60周歲被扶養(yǎng)人無勞動能力又無其他生活來源的生活費=城鎮(zhèn)居民人均消費性支出（農(nóng)村人均年生活消費性支出）×20年,； （3）60周歲—75周歲被扶養(yǎng)人無勞動能力又無其他生活來源的生活費=城鎮(zhèn)居民人均消費性支出（農(nóng)村人均年生活消費性支出）×[20-（實際年齡-60）]年,； （4）75周歲以上被扶養(yǎng)人無勞動能力又無其他生活來源的生活費=城鎮(zhèn)居民人均消費性支出（農(nóng)村人均年生活消費性支出）×5年； （5）有其他扶養(yǎng)人時,，賠償義務(wù)人承擔(dān)的被扶養(yǎng)人生活費=被扶養(yǎng)人生活費÷扶養(yǎng)人數(shù),； （6）被扶養(yǎng)人有數(shù)人時，賠償義務(wù)人承擔(dān)的年賠償總額≤城鎮(zhèn)居民人均消費性支出（農(nóng)村居民人均年生活消費性支出）,。 二,、天氣原因?qū)е碌氖鹿嗜绾钨r償？ 因天氣發(fā)生的事故,，輪船公司不承擔(dān)責(zé)任,，只作為突發(fā)事件分擔(dān)部分損失。保險公司將成為賠償?shù)闹髁?。因此,，在沉船前要保證買好保險，沉船要買的保險有三種,，分別是船舶險,、旅行社責(zé)任險和旅游人身意外傷害保險。其中船舶險和旅行社責(zé)任險是強(qiáng)制投保的,。 其中,，旅行社責(zé)任險的賠償至少有每人20萬，旅游人身意外傷害保險則有30-50萬元。而船舶險則能讓保險公司代替船主承擔(dān)經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任,，不會使得錢財不夠賠償?shù)那闆r發(fā)生,。 |
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