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1. 船舶壓載水更換規(guī)定最新

排空法：排空法又稱為逐一更換法,。指將船舶壓載水用泵排放干凈，清洗船舶艙底的沉積物,，然后注入潔凈深海海水,。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是：能夠比較徹底地對(duì)壓載水進(jìn)行有效置換，三種置換方法中置換最為徹底的一種,，并且完成壓載水置換的時(shí)間也比較短,。該法的缺點(diǎn)是：由于排放壓載水能夠改變船舶的吃水差以及船舶的穩(wěn)性，對(duì)船舶的固有剪力和彎矩也會(huì)產(chǎn)生影響,，因此每個(gè)壓載艙不能太大,，這就會(huì)增加壓載水艙的數(shù)量。排空的過程中,，要進(jìn)行細(xì)的計(jì)劃和監(jiān)控維持船舶的穩(wěn)定性和吃水差,。在惡劣的天氣條件下，為了保證船舶的安全行,，不適宜采用排空法

溢流法：溢流法又稱為注入頂出法,。從壓載艙底部泵入清潔深海海水，使原來壓載水通過溢流孔從頂部排出的方法,。該法的優(yōu)點(diǎn)是：不改變船舶的穩(wěn)定性和吃水差,，對(duì)船舶局部強(qiáng)度影響不大，不會(huì)產(chǎn)生貨物移動(dòng)位置的不良后果,；使用該方法時(shí),，不需要進(jìn)行周密的計(jì)算，船員的操作較簡單,；在惡劣天氣條件下也可進(jìn)行操作,；對(duì)船舶的壓載水管系不用作大的修改。該法的缺點(diǎn)是：置換過程中泵和管系的壓力增大,，容易造成對(duì)管系的破壞,；置換過程中壓載艙壓力增大同樣也存在著危險(xiǎn)；采用這種方法的船舶頂部要設(shè)計(jì)溢流的端口,。

目前,，溢流法是在船舶上應(yīng)用的最普及的一種壓載水置換方法

稀釋法：稀釋法是通過管路的設(shè)計(jì)，將清潔的海水從壓載艙頂部注入同時(shí)從底部排出的法,。稀釋法因涉及船舶設(shè)備,、管路的改進(jìn)或添置，因此僅僅在新船上使用,。

過濾法：過濾法可直接濾去外來生物,。通過選擇合適網(wǎng)目的濾網(wǎng)，可以去除不同的生物群,。一般來說,，50um濾網(wǎng)可濾掉浮游生物,，20um的濾網(wǎng)能濾去大部分浮游藻類。但是壓載水中含有大量的絮狀物,，容易堵塞濾網(wǎng),，因此對(duì)濾網(wǎng)要進(jìn)行反復(fù)沖洗，比較耗能和浪費(fèi)時(shí)間,。因此過濾法通常用于壓載水的預(yù)處理。

超聲波法：超聲波可以在局部產(chǎn)生數(shù)百度的高溫和數(shù)百大氣壓的高壓,，從而將海生物殺死并粉碎,。超聲波功率在水體中的空化效應(yīng)所產(chǎn)生的高壓、沖擊波,、聲流和剪切力能夠有效地破壞藻類的細(xì)胞結(jié)構(gòu),，抑制葉綠素的合成。

2. 船舶壓載水更換規(guī)定最新消息

有專用的壓載艙,，壓載泵,，壓載管路。

一般啟動(dòng)時(shí)需要與機(jī)艙聯(lián)系,，確定輔機(jī)負(fù)載能力,。機(jī)艙人員會(huì)不定時(shí)檢查設(shè)備運(yùn)行情況。

啟動(dòng)壓載泵前,，需確認(rèn)各閥處于打開或關(guān)閉狀態(tài),。

所有壓排水是為了確保船舶安全。作業(yè)前要先進(jìn)行一系列計(jì)算,，確保船舶在作業(yè)過程中,、航行中，受力情況均在允許范圍內(nèi),，穩(wěn)性符合要求,，在作業(yè)中也需進(jìn)行靈活調(diào)整。

排水作業(yè)：

船舶空載時(shí),，一般為壓載狀態(tài),，在重力作用下自排水，這一階段不需用泵,。

當(dāng)水無法依托重力排出后就要通過泵排水,。查管路圖，確認(rèn)需要打開的閥,，將其打開,，檢查其他閥門處于關(guān)閉狀態(tài)。啟動(dòng)泵,，進(jìn)行排水作業(yè),。排水時(shí),，要注意壓載水變化和泵吸口出口的壓力變化，靈活調(diào)節(jié)閥門,，防止水排空后損傷泵機(jī),。

壓載艙中的壓載水所剩不多時(shí)要進(jìn)行掃艙作業(yè)，注意泵的壓力變化,，不要超出規(guī)定范圍,。有人進(jìn)行測量壓載艙水位工作，當(dāng)某個(gè)艙的水被排空后,，進(jìn)行下一個(gè)艙的操作,。所有艙室掃艙完成后，按要求關(guān)閉泵,，開啟或關(guān)閉閥門,。

壓水作業(yè)：壓水也有重力作用下壓水。

泵壓水：檢查管路,，確認(rèn)閥處于所需狀態(tài),。啟動(dòng)泵，壓水,。有些船舶可以在室內(nèi)觀察艙內(nèi)水位變化,，有些船舶的因種種原因無法觀察，需派人去各壓載艙測量孔測量,。當(dāng)某艙到達(dá)所需水位時(shí),，即可打開另一艙室閥門，關(guān)閉此艙的閥門,，進(jìn)行下一艙的壓水作業(yè),。所有操做完成后，為避免損傷泵,，需先打開一排海閥,，減輕泵的壓力，關(guān)閉通往壓載艙的閥門,，然后關(guān)閉泵,，最后關(guān)閉排海閥。檢查管路閥門處于規(guī)定狀態(tài),。

還有就是換水,，更換壓載水作業(yè)：大型散貨船一般為滿溢法（一般用于貨艙壓載艙）或排空重注法（一般用于船頭船尾壓載艙）。

3. 船舶壓載水壓入和排放方法

我是做船舶設(shè)計(jì)的,，穩(wěn)性方面的,，其中就有 船舶壓載水管理手冊(cè) 的編寫。壓載水排放關(guān)鍵要看船上實(shí)際的裝載情況,，不同的裝載工況排放步驟也不同,，沒有固定的步驟,。如果是航行中排放，一般要注意以下幾點(diǎn)就好了：

1.壓載水排放引起船體強(qiáng)度方面的影響,，剪切力（shear force）和彎矩(bending moment)不能超標(biāo),。

2.壓載水排放引起吃水的變化，注意駕駛室視線(visibility),，螺旋槳浸沒率（propeller immersion）,，最小首部吃水（minimum draft forward）和應(yīng)急消防泵吸口（emergency fire pump suction)但是如果在港口排放壓載水的話，基本上就只需要注意結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面的影響就好了,。上面所說到的注意事項(xiàng),，一般通過船上的配載儀就可以計(jì)算，也可以參考船上的“壓載水管理手冊(cè)”“穩(wěn)性手冊(cè)”,。以上回答僅憑過自己幾年來做設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)回答的，希望能幫到樓主....

4. 船舶壓載水調(diào)節(jié)流程

半潛型艦是在普通油船船型基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出來的一種新艦型,，其設(shè)計(jì)特點(diǎn)是,，盡可能降低干舷高度，使船體成半潛狀態(tài),，同時(shí)在船體四周設(shè)置水幕生成器,。半潛船也稱半潛式母船，它通過本身壓載水的調(diào)整,，把裝貨甲板潛入水中,，以便將所要承運(yùn)的特定貨物（像駁船、游艇,、艦船,、鉆井平臺(tái)等）從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上，將貨物運(yùn)到指定位置,。

5. 最新船舶壓載水更換條件

壓載水公約》的核心管理要求是通過壓載水置換達(dá)到D-1排放標(biāo)準(zhǔn),，或通過壓載水處理達(dá)到D-2排放標(biāo)準(zhǔn)。

D-1標(biāo)準(zhǔn)：船舶應(yīng)在航行途中采用逐一更換法,、直流法或稀釋法,，使艙內(nèi)壓載水的更換率至少達(dá)到壓載水體積的95%。D-1標(biāo)準(zhǔn)要求船舶在距陸地至少200海里,、水深至少200米處海域置換壓載水,；實(shí)在不可行時(shí)，應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離陸地并在所有情況下距陸地至少50海里,、水深至少200米處,，或在港口國指定的海域更換壓載水。按照《壓載水公約》的規(guī)定,，港口國不應(yīng)要求船舶為更換壓載水而偏離其預(yù)定航線或推遲航程,。

D-2標(biāo)準(zhǔn)：船舶需要安裝壓載水管理系統(tǒng),。船舶利用壓載水管理系統(tǒng)，在壓載水加載時(shí),、在壓載艙內(nèi)或在壓載水排放前對(duì)壓載水進(jìn)行物理,、化學(xué)或生物處理，使排放的壓載水中所含的存活生物數(shù)量,、指標(biāo)微生物等符合規(guī)定要求,。

壓載水系統(tǒng)主要總類

由于壓載水系統(tǒng)是最近幾年發(fā)展的防污染設(shè)備，當(dāng)前研究和生產(chǎn)的廠家眾多,，可以預(yù)見的是在接下來的兩年里,，壓載水系統(tǒng)將會(huì)得到飛速發(fā)展。現(xiàn)有的系統(tǒng)有如下幾種,。

(一) 機(jī)械處理法(過濾／離心分離)

(二) 物理處理方法(紫外線殺菌(UV)／加熱處理法)

(三) 化學(xué)處理方法(電解(Electrolysis)／化學(xué)藥品(chemical)／臭氧(Ozone)

(四) 組合處理方法

(五) 外部處理法

壓載水置換的方法

船舶根據(jù)公約B-4按照D-1的標(biāo)準(zhǔn)排放壓載水,，應(yīng)充分考慮惡劣天氣、船舶設(shè)計(jì)或應(yīng)力,、設(shè)備失靈或任何其它異常狀況,，壓載水置換會(huì)威脅船舶的安全或穩(wěn)性、其船員或乘客等因素,。保證壓載水置換率不少于95%,，以下三種方法通常被用來實(shí)現(xiàn)壓載水置換率不少于95%的要求。

(一) 溢流法(Flow-through method)

溢流法是將公海里新的海水從壓載水艙的下部注入水艙,，原水艙內(nèi)的水從空氣管中溢流,，為了保證壓載水置換率不少于95%，注入新海水的體積應(yīng)至少為水艙容積的3倍,。在置換時(shí)要考慮壓載水泵的排量和空氣管的尺寸,。

(二) 逐艙置換法(Sequential method)

逐艙置換法是將壓載水艙內(nèi)的原壓載水全部排出，在將公海內(nèi)新的海水注入水艙,。這種置換法可以徹底將壓載水置換成公海的水,，但置換時(shí)應(yīng)充分考慮船舶的氣象、海況,、穩(wěn)性和船舶結(jié)構(gòu)等,。

(三) 稀釋法(Dilution method)

稀釋法是將公海的新海水從水艙上部注入水艙，原壓載水通過重力,，從下部自由排出舷外,，為了保證壓載水置換率不少于95%，注入新海水的體積應(yīng)至少為水艙容積的3倍,。這種方法應(yīng)考慮水泵排量和水艙下部排放速率,。

6. 船舶壓載水是不是必須置換

拋石擠淤

軟弱地基處理的一種方法

拋石擠淤是軟弱地基處理的一種方法，在路基底層中部向兩側(cè)拋投一定數(shù)量的碎石，將淤泥擠出路基范圍,，以提高路基強(qiáng)度,。所用碎石宜采用不易風(fēng)化的大石塊兒，尺寸一般不小于0.15m,。

基本信息

中文名

拋石擠淤

外文名

Riprap compaction

所屬領(lǐng)域

軟基處理

簡介

拋石擠淤是指用片石投入軟土中,，將淤泥擠出，以提高地基強(qiáng)度的措施,。此法施工時(shí)不用挖淤,，不用抽水，較為簡便易行,。適用于較稀的軟土,，表層無硬殼，厚度較薄,，能使片石沉達(dá)底部者,。一般用于軟土層厚度小于3m的情況。

拋石擠淤發(fā)展現(xiàn)狀

拋石擠淤為強(qiáng)迫換土的一種形式,，通過在軟粘土中拋入較大的片石,、塊石，使片石,、塊石強(qiáng)行擠出軟粘土并占據(jù)其位置，以此來提高地基承載力,、減小沉降量,，提高土體的穩(wěn)定性。

拋石擠淤法經(jīng)常適用于厚為的軟土層和常年積水且不易抽干的湖,、塘,、河流等積水洼地，以及表層無硬殼,、軟土的液性指數(shù)大,、層厚較薄、片石能沉達(dá)下臥硬層的情況,。與其他加固方法相比,，拋石擠淤法施工方便快捷、

工藝簡單,、不用抽水,、不用挖淤、施工迅速,，特別適用于軟弱地基表面存在大量積水無法排除,，大型施工機(jī)械無法進(jìn)入的區(qū)域。對(duì)施工區(qū)域附近石料豐富，運(yùn)輸距離較短的情況,，采用拋石擠淤法進(jìn)行軟基處理,，可以有效節(jié)約施工成本，縮短工期,。正是由于這些特點(diǎn),，拋石擠淤法在沿海地區(qū)的地基加固工程中得到了廣泛的應(yīng)用。

拋石擠淤法就是通過向流塑狀的高靈敏的淤泥表面大量集中拋填土石填料,，依靠填筑體的自重?cái)D開淤泥,，強(qiáng)制置換飽和軟土地基的地基加固處理法。整式拋石擠淤法的填筑體除與淤泥交界面外,，填筑體內(nèi)部不混有淤泥,，

以提高填筑體強(qiáng)度，因此在填筑體與淤泥交界面處多布置有土工織布,，以保證整體拋填和避免淤泥混入填筑體內(nèi),。

拋石擠淤

拋石擠淤原理

淤泥質(zhì)軟土的含水量大、孔隙比大,、強(qiáng)度低,，又為高靈敏度土。這種土體具有明顯的觸變性,，一旦受到擾動(dòng),，淤泥結(jié)構(gòu)從絮凝結(jié)構(gòu)(膠粒凝聚)變成某種程度的分散結(jié)構(gòu)(膠溶現(xiàn)象)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度急劇降低,，這為施工中采用拋石擠淤方法,，使土石填筑體直接擠開淤泥，沉至淤泥中形成人工置換地基,，提供了有利條件,。

在這種土體中進(jìn)行拋填施工，土石填筑體產(chǎn)生的壓力(包括大型車輛,、施工機(jī)械行走的工作壓力),，會(huì)使得淤泥產(chǎn)生整體剪切破壞，填筑體兩側(cè)的淤泥會(huì)向上翻涌,、隆起,，并在淤泥中產(chǎn)生連續(xù)的滑動(dòng)面。于是,，土石填筑體便擠開淤泥,，不斷座滑下沉至淤泥內(nèi)一定深度，達(dá)到新的極限平衡狀態(tài),，產(chǎn)生壓載擠淤效果,。

對(duì)于淤泥面,，當(dāng)拋石瞬間擠入淤泥時(shí)，淤泥會(huì)受到剪切破壞,，隨著拋石體下方的淤泥被擠出,，拋石體兩側(cè)的淤泥就會(huì)壅起，而且兩側(cè)壅起部分的截面積之和應(yīng)等于擠入淤泥中拋石體的截面積,。在拋石體坡腳處,，壅起的淤泥會(huì)在自身重力作用下逐漸回壅，達(dá)到平衡,。

靜置后,，被擠淤泥土體中的超孔隙水壓力逐漸排出，有效應(yīng)力逐漸增大,，淤泥的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度逐漸恢復(fù),，承載力逐漸加大，填筑體日趨成為懸浮于淤泥中或著底的穩(wěn)定結(jié)構(gòu),。壓載擠淤后形成的填筑體,，在施工期可以作為施工道路及工作平臺(tái)，運(yùn)營期又是可靠的構(gòu)筑物,。

拋石擠淤法地基處理就是基于以上原理,，通過向流塑狀高靈敏度淤泥質(zhì)土表面大量集中拋填土石方料，依靠填筑體的自重和施工機(jī)械的工作壓力,，將淤泥強(qiáng)行擠出基底范圍并占據(jù)其位置,，達(dá)到強(qiáng)制置換淤泥質(zhì)軟土的目的，以此來提高地基承載力,，減小沉降量,、提高土體的穩(wěn)定性。

施工工藝

拋石,，(1)拋石順序從中部開始向兩側(cè)展開或單側(cè)拋置，使淤泥向外側(cè)擠出,。

(2)拋石主要采用人工投擲,，裝載機(jī)、推土機(jī)配合,。

(3)人工投擲片石要求布料均勻,。

推平，當(dāng)所投擲的片石高出原地面后,，采用推土機(jī)推平,。

推壓，(1)經(jīng)推土機(jī)推平后,，使用重型壓路機(jī)碾壓,。

(2)在碾壓過程中適量加入小粒徑片石找平并反復(fù)碾壓。

清淤施工，對(duì)擠出地面的淤泥,，采用挖掘機(jī),、自卸車配合清除，運(yùn)至指定棄土場,。再拋入片石進(jìn)行碾壓密實(shí),。[

反濾層鋪筑施工，經(jīng)檢驗(yàn),，拋石達(dá)到原地面標(biāo)高后,，在設(shè)計(jì)要求的填筑范圍內(nèi)鋪筑反濾層并碾壓密實(shí)。

7. 船舶壓載水處理的標(biāo)準(zhǔn)

D1類是容規(guī)的第一類壓力容器,；D2是容規(guī)的第二類低,、中壓容器。

1,、具有下列情況之一的,，為第三類壓力容器：   

高壓容器；   

中壓容器（僅限毒性程度為極度和高度危害介質(zhì)）,；   

中壓儲(chǔ)存容器（僅限易燃或毒性程度為中度危害介質(zhì),，且pV乘積大于等于10MPa?m3 ）；   

中壓反應(yīng)容器（僅限易燃或毒性程度為中度危害介質(zhì),，且pV乘積大于等于0.5Pa?m3）,；   

低壓容器（僅限毒性程度為極度和高度危害介質(zhì)，且乘積大于等于0.2MPa?m3 ）   

高壓,、中壓管殼式余熱鍋爐,；   

中壓搪玻璃壓力容器；   

使用強(qiáng)度級(jí)別較高（指相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)中抗拉強(qiáng)度規(guī)定值下限大于等于540MPa）的材料制造的壓力容器,；   

移動(dòng)式壓力容器,，包括鐵路罐車（介質(zhì)為液化氣體、低溫液體）,、罐式汽車[液化氣體運(yùn)輸（半掛）車,、低溫液體運(yùn)輸（半掛）車、永久氣體運(yùn)輸（半掛）車]和罐式集裝箱（介質(zhì)為液化氣體,、低溫液體）等,；   

球形儲(chǔ)罐（容積大于等于50m3）；低溫液體儲(chǔ)存容器（容積大于5m3）,。   

低溫液體儲(chǔ)存容器（容積大于5m3）

2,、具有下列情況之一的，為第二類壓力容器：   

中壓容器,；   

低壓容器（僅限毒性程度為極度和高度危害介質(zhì)）,；   

低壓反應(yīng)容器和低壓儲(chǔ)存容器（僅限易燃介質(zhì)或毒性程度為中度危害介質(zhì)）,；   

低壓管殼式余熱鍋爐；

低壓搪玻璃壓力容器,。

3,、除上述規(guī)定以外的低壓容器為第一類壓力容器。

8. 船舶壓載水排放

船舶壓載水排放首先是船在到港后首先得書面向當(dāng)?shù)馗劭诤Ｊ虏块T申請(qǐng),，得到批復(fù)或口頭許可后,，船長在接到代理通知后(最好書面的許可證書)方可通知大付立即排放壓載水在排放中特別是上邊倉在排放中不到噴到碼頭上，(特別是冬季,，如果淺到碼頭上易結(jié)冰屬船方責(zé)任)

9. 船舶壓載水更換規(guī)定最新文件

D-1標(biāo)準(zhǔn)：船舶應(yīng)在航行途中采用逐一更換法,、直流法或稀釋法，使艙內(nèi)壓載水的更換率至少達(dá)到壓載水體積的95%,。D-1標(biāo)準(zhǔn)要求船舶在距陸地至少200海里,、水深至少200米處海域置換壓載水；實(shí)在不可行時(shí),，應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離陸地并在所有情況下距陸地至少50海里,、水深至少200米處，或在港口國指定的海域更換壓載水,。按照《壓載水公約》的規(guī)定,，港口國不應(yīng)要求船舶為更換壓載水而偏離其預(yù)定航線或推遲航程。

D-2標(biāo)準(zhǔn)：船舶需要安裝壓載水管理系統(tǒng),。船舶利用壓載水管理系統(tǒng),，在壓載水加載時(shí)、在壓載艙內(nèi)或在壓載水排放前對(duì)壓載水進(jìn)行物理,、化學(xué)或生物處理,，使排放的壓載水中所含的存活生物數(shù)量、指標(biāo)微生物等符合規(guī)定要求,。