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一,、海上貨物運輸保險涉及的風險有哪些？

國際貿(mào)易貨物在海上運輸,，裝卸和儲存過程中,，可能會遭到各種不同風險，而海上貨物運輸保險人主要承保的風險有海上風險和外來風險,。

　　(一)海上風險

　　海上風險在保險界又稱為海難,，包括海上發(fā)生的自然災害和意外事故。自然災害是指由于自然界的變異引起破壞力量所造成的災害,。海運保險中,，自然災害僅指惡劣氣候，雷電,，海嘯,，地震，洪水,，火山爆發(fā)等人力不可抗拒的災害,。意外事故是指由于意料不到的原因所造成的事故。海運保險中,， 意外事故僅指擱淺,，觸礁，沉沒,，碰撞,，火災，爆炸和失蹤等,。

　　1. 擱淺：是指船舶與海底,，淺灘，堤岸在事先無法預料到的意外情況下發(fā)生觸礁,，并擱置一段時間,，使船舶無法繼續(xù)行進以完成運輸任務。但規(guī)律性的潮漲落所造成的擱淺則不屬于保險擱淺的范疇,。

　　2. 觸礁：是指載貨船舶觸及水中巖礁或其它阻礙物(包括沉船),。

　　3. 沉沒：是指船體全部或大部分已經(jīng)沒入水面以下,，并已失去繼續(xù)航行能力。若船體部分入水,，但仍具航行能力,，則不視作沉沒。

　　4. 碰撞：是指船舶與船或其它固定的,，流動的固定物猛力接觸,。如船舶與冰山，橋梁,，碼頭,，燈標等相撞等。

　　5. 火災：是指船舶本身,，船上設備以及載運的貨物失火燃燒,。

　　6. 爆炸：是指船上鍋爐或其它機器設備發(fā)生爆炸和船上貨物因氣候條件(如溫度)影響產(chǎn)生化學反應引起的爆炸。

　　7. 失蹤：是指船舶在航行中失去聯(lián)絡,，音訊全無,，并且超過了一定期限后，仍無下落和消息,，即被認為是失蹤,。

　　(二)外來風險

　　外來風險一般是指由于外來原因引起的風險。它可分為一般外來風險和特殊外來風險,。

　　1. 一般外來風險,。是指貨物在運輸途中由于偷竊，下雨,，短量,，滲漏，破碎,，受潮,，受熱，霉變,，串味,，沾污，鉤損,，生銹,，碰損等原因所導致的風險。

　　2. 特殊外來風險,。是指由于戰(zhàn)爭，罷工,，拒絕交付貨物等政治,，軍事,，國家禁令及管制措施所造成的風險與損失。如因政治或戰(zhàn)爭因素,，運送貨物的船只被敵對國家扣留而造成交貨不到;某些國家頒布的新政策或新的管制措施以及國際組織的某些禁令,，都可能造成貨物無法出口或進口而造成損失。

二,、海上火災什么風險,？

　　（一）船舶所裝載的易燃易爆貨物遇到明火（或電火花）時,，極易釀成火災,。

　　（二）船舶的客艙,、駕駛室,、船員生活艙之間的分隔圍板和裝飾用的三合板、PVC板,、棉布,、絲綢吊頂造型用的木材等，都是可燃物,，容易著火,。

　　（三）機艙中的柴油機在運轉(zhuǎn)過程中,，因轉(zhuǎn)動部位轉(zhuǎn)速過快,，缺乏滑油潤滑，或燃油油量不足,，油質(zhì)不佳,、影響霧化，以及油路發(fā)生滲漏等原因,，具有潛在的火災危險性,。柴油機排氣管的高溫也可引燃周圍可燃物。

　?。ㄋ模┮恍├洗?，機身陳舊，機電設備長期在勢態(tài)和潮濕的環(huán)境下工作,，絕緣容易老化,，發(fā)生漏電、短路引起火災,；在船上私接電源線,，導致導線發(fā)熱、溫度升高，或電氣設備安裝使用不當,，烤焦可燃物,，或者在船上運用明火及亂扔煙頭等，都有可能引發(fā)火災事故,。

　?。ㄎ澹┻`章使用攜帶易燃易爆化學危險品，經(jīng)撞擊磨擦或遇到明火引起燃燒或爆炸,。

　?。└韶洿漭d化學危險品不當，把性質(zhì)相抵觸的貨物混裝在一起,，或裝載能自然的物品,，因碰撞、磨擦,、已通風條件不良時可導致火災,。油船在裝卸石油過程中，因沖擊,、磨擦產(chǎn)生靜電,，違反安全操作規(guī)程，都有引發(fā)火災和爆炸的危險,。

三,、中專海上作業(yè)包括什么？

在海輪上工作的人員統(tǒng)稱海員.海員分為兩大類:高級海員和普通海員,。在輪船上從事管理性工作的海員叫高級海員,又稱干部海員,。包括船長、輪機長,、大副,、二副、三副,、大管輪,、二管輪、三管輪,。輪船上協(xié)助高級海員從事具體性工作的海員叫普通海員,，又稱工人海員。

公共基礎課,、航海學,、海洋氣象與海洋學、船舶值班與避碰,、船舶貨運,、航海儀器,、船舶操縱、船舶安全管理,、船舶結(jié)構(gòu)與設備,、船用雷達與ARPA,、GMDSS通訊設備,、航海英語等。

四,、海上清淤包括什么,？

海上清淤包括測量堪探打撈等工作。

五,、海上風險和外來風險的區(qū)別,？

海上風險的意思是指在海上活動可能產(chǎn)生的風險，外來風險的意思是指非自我（內(nèi)部）原因造成的風險,，是客觀存在的風險,。海上風險是在海上這個特殊環(huán)境下的風險，屬于外來風險的范疇,，是外來風險的一種,。外來風險的概念要大于海上風險的概念。海上風險是特指,。

六,、海上四小證都包括什么？

出海四小證是,，熟悉和基本安全培訓合格證,，精通救生艇筏和救助艇培訓合格證，高級消防培訓合格證,，精通急救培訓合格證,。

七、國際海上貨物運輸保險責任的期限是多,？

在財產(chǎn)保險中,，遠洋船舶航程保險的保險期限確定的依據(jù)是承保風險的空間限制。

在貨物運輸保險和船舶保險中,，保險期限實際是一個空間范圍,。

例如，我國海上運輸貨物保險的保險期限的確定依據(jù)是“倉至倉條款”,，即保險人對被保險貨物所承擔責任的空間范圍是從貨物運離保險單所載明的目的港收貨人的倉庫時為止;在遠洋船舶航程保險中,，保險期限以保單上載明的航程為準，即自起運港到目的港為保險責任的起訖期限,。

八,、部署在地面和海上的雷達包括什么？

雷達是由發(fā)射機、接收機,、天線(協(xié)波振子),，電源及操控顯示系統(tǒng)組成

九、海上貨物運輸保險的四大原則,？

　　國際海上貨物運輸保險的原則

　　海上運輸保險是對海上發(fā)生的損失進行分散和轉(zhuǎn)嫁,，以使受害人的損失降到最低的限度。這種的補償是以達到或接近達到受害人的損失范圍,，投保人或被保險人不會因此而得利,。因此，保險的當事人除了要遵守保險合同各自義務外,，還要共同遵守保險利益原則,、誠信原則、損失補償原則,、近因原則,。

　　1．保險利益原則：保險利益原則是指投保人對保險標的所具有的合法的利害關系。保險利益是保險合同是否具有法律效力的重要的條件,。如果投保人對保險標的不具有法律上認可的利益,，這會使被保險人無法通過保險合同補償自己的損失。保險利益可分為現(xiàn)有利益和期待利益,；法律上的利益和經(jīng)濟利益,。

　　2．誠信原則：是指保險合同當事人在訂立保險合同是要履行如實告知與說明義務的原則。如果任何一方當事人違反了誠信原則,，那么都會導致保險合同條款被認定為無效或保險合同被解除的法律后果,。

　　3．損失補償原則：保險事故發(fā)生而是被保險人遭受損失時，保險人必須在責任范圍內(nèi)對被保險人所受的實際損失予以補償,。損失補償原則是海上保險的基本原則之一,，是財產(chǎn)保險合同的補償性在海上運輸保險中的體現(xiàn)。因此,，保險法對超額保險和重復保險都予以相應的矯正,。

　　4．近因原則：是指當保險事故發(fā)生時，被保險人應當向保險人說明受損原因,，保險人確認受損原因是否屬于受損標的與承保范圍的危險之間的因果關系,。雖然我國法律對該原則進行明文規(guī)定，但是在海上保險實踐中都把近因原則作為一項基本原則,。

十,、維護海洋安全的海上力量包括哪些？

中國發(fā)展海上力量原因有三：

一是維護國家主權安全和海洋權益,。中國面臨著國家統(tǒng)一的歷史任務,，與周邊國家存在島嶼主權爭端,，還受到其他大國的海上圍堵，需要一支強大的軍事力量作為支撐,。

二是維護中國的海外利益,。近年來，中國在海外人員,、投資等各方面的利益在不斷增長,，尤其是非洲和中東地區(qū)，戰(zhàn)亂頻繁,、自然災害頻發(fā),，需要軍事力量的保護,。這也是各國的普遍做法,。在2011年利比亞撤僑行動中，中國海軍第七批護航編隊徐州艦于2011年3月2日抵達利比亞附近海域執(zhí)行撤僑任務,；2015年3月,，中國海軍艦艇編隊赴也門執(zhí)行撤離中國公民的任務，共接出中國公民621人,。

三是中國作為一個大國,，應該承擔與自身地位和力量相稱的大國責任，向國際社會提供公共產(chǎn)品,。同時,，世界對中國承擔國際責任的期待越來越高。中國海軍已經(jīng)派出了30批護航編隊赴海盜勢力猖獗的亞丁灣執(zhí)行護航任務,。2014年馬爾代夫馬累海水淡化廠發(fā)生故障,，導致淡水供應緊張，中國海軍遠洋救生船長興島船緊急馳援馬爾代夫,，為馬累市供應600噸淡水,。此外，中國“和平方舟”醫(yī)療船多次赴海外執(zhí)行人道主義醫(yī)療救助任務,。這些行動都受到國際社會的廣泛贊譽,。

上述三個方面的原因，要求中國擁有強大的海上力量,。但是受到戰(zhàn)略目標和國家財力的限制,，中國海軍追求有限和適度的發(fā)展，而非以軍備競賽和爭奪霸權為目標,。中國海軍是維護國家主權和國家利益的有力武器,，也是維護世界和平的堅定力量。