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漁業(yè)船舶防止水域污染的措施： 　?。ㄒ唬﹪H船舶規(guī)范新標準 　　水體污染、保護海洋環(huán)境是全球性的重要課題，備受國際社會關(guān)注,。目前在我國,，愈來愈多的新技術(shù)被應用于防治水體污染，標志著我國在應對聯(lián)合國框架下的國際公約時,，采取了更加積極的態(tài)度,。 　　（二）船舶防污染管理 　　我國應對中國籍船舶的相關(guān)防污染證書進行換發(fā),，并按照有關(guān)通函的要求,，對外國籍船舶的相關(guān)防污染證書換發(fā)情況加強監(jiān)督管理；盡快出版符合附則I和附則II的2004年修正案要求的新版文書模版,，替代舊版證書,，收集整理相關(guān)通函，盡快對相關(guān)內(nèi)容進行編譯,、出版,；按照修正后的最新規(guī)定及時調(diào)整監(jiān)督管理政策、方式,。 　?。ㄈ╅_發(fā)“綠色”船舶 　　所謂“綠色”船舶是指對環(huán)境無害、在正常營運期間不污染海域或空氣的船舶,，萬一發(fā)生意外事故,，尤其是發(fā)生擱淺或碰撞時，此船具有內(nèi)在的防止有害物泄漏的能力,。它必須符合所有使用標準,，即不僅在船舶的整個營運期限內(nèi)，而且在船舶建造和最終拆船時都要符合有關(guān)標準的要求,。開發(fā)“綠色”船舶的目的是控制起源于船舶的大氣和海域污染,。挪威從1993年3月開始著手研究“綠色”船舶開發(fā)程序，涉及許多領域,，最重要的是控制海上污染,、大氣污染和人為故障?！熬G色”船舶開發(fā)程序由挪威皇家科學和技術(shù)研究理事會與挪威海運業(yè)共同合作開發(fā),，有許多公司參加了這個程序的開發(fā)，包括船東,、設備商,、挪威船級社、國家污染控制機構(gòu),、挪威船東協(xié)會等等,。 　　（四）規(guī)范航運企業(yè)內(nèi)部管理，加強船舶安全檢查 　　ISM規(guī)則指出,，人為因素中約有80%可以通過有效的管理加以控制,，即通過強化公司的內(nèi)部管理和船舶的安全管理加以控制。目前存在的相當數(shù)量的小公司管理極不規(guī)范,，漏洞很多,，是導致船舶海洋污染的主要原因。整合小企業(yè),，規(guī)范航運企業(yè)內(nèi)部管理,，使其從傳統(tǒng)管理向現(xiàn)代管理、從經(jīng)驗管理向科學管理,、從靜態(tài)管理向動態(tài)管理轉(zhuǎn)變,，最大限度地避免和減少人為因素的影響，是防治船舶海洋污染的有效途徑,。加強船舶安全檢查,，杜絕不適航船舶開航是重中之重，船舶不適航,，乃至在航行中因觸礁,、碰撞、擱淺,、沉沒,、失火等意外事故，使貨油艙,、燃油艙柜破損,，將會對海域造成重大污染事故。 　?。ㄎ澹┙ㄔO和完善海事溢油鑒定體系,，威懾溢油肇事者，建立和完善油污損害賠償制度 　　溢油鑒定作為油污事故調(diào)查的重要手段之一,，其鑒定結(jié)論是海事行政執(zhí)法的合法證據(jù),。目前，油指紋鑒定廣泛應用于溢油污染事故調(diào)查處理中,，是確定船舶溢油事故污染源的重要的科技手段之一,，同時也為事故的進一步處理和索賠，提供了合法有力的證據(jù)支持,。另一方而,，海事局要加強港區(qū)、鋪地等海域的巡邏,，嚴密監(jiān)視港區(qū)和鋪地水域污染情況,，發(fā)動碼頭工人及有關(guān)單位工作人員,，積極舉報發(fā)生污染的船舶，讓更多的人來關(guān)心海洋環(huán)境保護,，努力將突發(fā)性海域污染事故的損失降到最低限度,。對于違章操作帶來嚴重污染或是屢教不改的船舶，應對其采取嚴厲處罰措施,。 　　（六）建立和完善的船舶海洋污染防治法規(guī)體系 　　我國船舶防污染法規(guī)體系的建設可以上溯到20世紀70年代,，現(xiàn)己基本上包括法律,、行政法規(guī)、部門規(guī)章,、規(guī)范性文件以及我國加入的國際公約等五個層級,，但缺少專項的船舶海洋污染防治基本法律，一般是根據(jù)污染種類在各相關(guān)法律中有關(guān)船舶污染的條款,，內(nèi)容上相互不協(xié)調(diào),，不統(tǒng)一。