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一,、外貿(mào)貨運(yùn)知識：怎樣計(jì)算海運(yùn)散貨運(yùn)費(fèi),？

到新加坡的海運(yùn)散貨計(jì)費(fèi)：貨物的體積（CBM）x貨代報(bào)價(jià)（~RMB/CBM）+GST(貨值的7%)例如：貨物體積1.600CBM ，新加坡海運(yùn)散貨普貨報(bào)價(jià)為400RMB/CBM,，客戶貨值為3000RMB計(jì)費(fèi)為1.600CBM x 400RMB/CBM+(3000 x 7%)=850RMB

二,、俄羅斯進(jìn)口走海運(yùn)還是貨運(yùn)？

海運(yùn)

俄羅斯進(jìn)口走海運(yùn)：海運(yùn)是一種常見的運(yùn)輸方式,，可以承運(yùn)大量貨物,，且相對成本較低。俄羅斯國內(nèi)有豐富的港口和航線,，適合大量,、批量貨物的運(yùn)輸。但是海運(yùn)時(shí)間較長,，需要提前規(guī)劃和預(yù)定，同時(shí)需要辦理海關(guān)手續(xù)和海運(yùn)保險(xiǎn)等,。

三,、德邦物流貨運(yùn)價(jià)格表？

德邦快遞大件收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：1到30公斤內(nèi)3元每公斤,。

精準(zhǔn)器運(yùn)：重貨1.65元每公斤,，輕貨347元每立方米。

精準(zhǔn)卡航：輕貨441元每立方米,，重貨是2.11元每公斤,，運(yùn)輸起價(jià)40元，接貨起價(jià)60元,。

3.6特惠件：3公斤以下按15元收費(fèi),，3到30公斤以內(nèi)每公斤3元。

四,、十大貨運(yùn)海運(yùn)公司排名,？

1、馬士基航運(yùn)有限公司（全球最大的航運(yùn)公司,，總部設(shè)于丹麥哥本哈根）

2,、地中海航運(yùn)公司（世界第二大航運(yùn)公司）

3,、法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)（世界10大航運(yùn)公司第三名）

4、中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))公司

5,、赫伯羅特船舶公司

6,、中國長榮海運(yùn)

7、中國香港東方海外貨柜航運(yùn)公司

8,、中國臺灣陽明海運(yùn)集團(tuán)

9,、日本商船三井MOL

10、日本郵船株式會社(NYK)

五,、請問中國貨運(yùn)包括海運(yùn)嗎,？

海洋運(yùn)輸又稱“國際海洋貨物運(yùn)輸”，是國際物流中最主要的運(yùn)輸方式,。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式,，在國際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛。目前,，國際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上,，中國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸對世界的改變是巨大的,。

六,、中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)是客運(yùn)還是貨運(yùn)？

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)即有客運(yùn)也有貨運(yùn),，貨運(yùn)中還有油運(yùn)公司,，集裝箱運(yùn)輸公司，散貨運(yùn)輸公司,，這個(gè)集團(tuán)公司目前估計(jì)在世界上排名也能排一,，二名汩大公司，客運(yùn)公司基本上服務(wù)國內(nèi)如大連與煙臺,，威海,，天冿航線還有海南到廣洲航線等等，貨運(yùn)公司服務(wù)全世界各大洋,，各有海,，港口的世界各地。

七,、火車車皮貨運(yùn)價(jià)格表,？

大約一噸（ 0.0925+0.0751+0.033+0.012 =0.1796元/噸公里，蘭州到鄭州距離為1187公里,，每節(jié)車皮載重60噸,，運(yùn)費(fèi)之外的雜費(fèi)合計(jì)約30元／噸左右，則 每節(jié)車皮價(jià)格為0.1796*1187*60+30*60=14591.11元。 折合每噸243.19元,。 從蘭州到鄭州用火車車皮運(yùn)輸鋼材費(fèi)用為每噸243.19元,。

八、內(nèi)河貨運(yùn)船跟海運(yùn)船有什么不同,？

1. 內(nèi)河貨運(yùn)船和海運(yùn)船有很多不同之處,。2. 首先，內(nèi)河貨運(yùn)船主要在內(nèi)陸水域進(jìn)行運(yùn)輸,，而海運(yùn)船則在海洋上進(jìn)行運(yùn)輸,。內(nèi)河貨運(yùn)船通常是較小型的船只，適應(yīng)內(nèi)河的水域條件和航道限制,，而海運(yùn)船則通常是較大型的船只,，能夠在廣闊的海洋上航行。3. 其次,，內(nèi)河貨運(yùn)船的航行距離相對較短,，通常是在國內(nèi)的河流、湖泊等水域進(jìn)行短途運(yùn)輸,，而海運(yùn)船則可以進(jìn)行長途國際運(yùn)輸,，跨越不同的國家和大洋。4. 此外,，內(nèi)河貨運(yùn)船的運(yùn)輸量相對較小,，主要用于區(qū)域內(nèi)的貨物運(yùn)輸，而海運(yùn)船則可以承載大量的貨物,，進(jìn)行大規(guī)模的國際貿(mào)易,。5. 最后，內(nèi)河貨運(yùn)船的操作和管理相對簡單,，因?yàn)楹叫蟹秶^小,，航道條件相對穩(wěn)定，而海運(yùn)船需要考慮更多的因素,，如海洋氣候、航線規(guī)劃等,。6. 內(nèi)河貨運(yùn)船和海運(yùn)船在航行范圍,、船型大小、運(yùn)輸距離,、運(yùn)輸量和操作管理等方面存在明顯的不同,。

九、中歐班列貨運(yùn)成本是海運(yùn)成本的多少,？

至少是海運(yùn)的三四倍,。

今后中國海運(yùn)集裝箱船將向兩個(gè)方向發(fā)展：

一是更大，主力集裝箱船運(yùn)量可達(dá)1.6萬箱左右,，使用這種船型,，只需71船即可完成2020年全年中歐班列發(fā)送貨物總量,；

一是因應(yīng)跨境電商高速發(fā)展勢頭，5000箱左右的快速集裝箱船取得較大增長,。這種船型雖然單次運(yùn)貨量相對較小,，但裝運(yùn)和行駛速度快，適應(yīng)跨境電商模式需求,。

十,、中歐貨運(yùn)為什么大多用海運(yùn)而不用鐵路？

中歐貨運(yùn)大多使用海運(yùn)而不是鐵路的原因有以下幾點(diǎn)：

1. 運(yùn)輸距離：中歐之間的距離較遠(yuǎn),，鐵路運(yùn)輸需要經(jīng)過多個(gè)國家和地區(qū),，而海運(yùn)則可以直接通過海洋運(yùn)輸，距離更短,，時(shí)間更短,。

2. 運(yùn)輸成本：海運(yùn)的運(yùn)輸成本相對較低，因?yàn)楹＿\(yùn)可以利用大型貨輪運(yùn)輸大量貨物,，分?jǐn)偟矫考浳锷系某杀鞠鄬^低,。而鐵路運(yùn)輸則需要建設(shè)鐵路線路和火車站等基礎(chǔ)設(shè)施，成本較高,。

3. 貨物種類：海運(yùn)可以運(yùn)輸各種類型的貨物,，包括大型機(jī)械設(shè)備、原材料,、成品等,，而鐵路運(yùn)輸則受到貨物種類和尺寸的限制。

4. 運(yùn)輸效率：海運(yùn)的運(yùn)輸效率相對較高,，因?yàn)楹＿\(yùn)可以在一次運(yùn)輸中運(yùn)輸大量貨物,，而鐵路運(yùn)輸則需要在每個(gè)站點(diǎn)停靠,，運(yùn)輸效率相對較低,。

中歐貨運(yùn)大多使用海運(yùn)而不是鐵路，是因?yàn)楹＿\(yùn)具有運(yùn)輸距離短,、運(yùn)輸成本低,、貨物種類多、運(yùn)輸效率高等優(yōu)點(diǎn),。