一,、希臘海運業(yè)發(fā)達的原因？因素好多,例如： 1,、地理位置好,。希臘瀕臨愛琴海，西南臨愛奧尼亞海及地中海,。希臘位于歐,、亞、非三大洲之間,。 2,、希臘的航運傳統(tǒng)歷史悠久，經(jīng)驗豐富傳承下來了,。 3、希臘航運業(yè)有很強的技術積累,。 4,、政府政策導向明顯，還有教育科目也設置了很多跟海運有關的,。 二,、未來海運業(yè)的發(fā)展前途如何？海運具有運貨量大以及成本低的優(yōu)勢,，故而在交通運輸行業(yè)經(jīng)久不衰,，隨著全球化世界各國貿易量不斷增加未來的航運業(yè)會向著大噸位、快速度方向發(fā)展,。 三,、海運業(yè)的各種職位有哪些？職位跟其它行業(yè)沒有什么區(qū)別,，無非是職員,、科長、經(jīng)理,、總裁,、董事長,、船長、司長,、處長,、局長、部長等,，你的意思是職業(yè)有哪些吧,？ 總體上來看海運業(yè)是全程物流里時間最長，貨物集中度最大,，批量最大的一個環(huán)節(jié),。以下是本人能想到的，應該很全了： 涉及到了倉儲,、車隊,、報關行、理貨行,、包裝行,、綁扎公司、集散地,、進出口貨代,、船代、發(fā)貨人,、托運人,、收貨人、海關,、商檢,、衛(wèi)檢、港監(jiān),、港務局,、航道局、引航站,、海警,、邊防、船東,、船舶經(jīng)紀人,、承運人、氣象學海洋學機構,、船員勞務輸出公司,、氣象導航服務機構、船研所、海圖圖書（會涉及到海軍）,、航海儀器制造商,、導航衛(wèi)星制造、銀行,、保險,、船級社、船舶修造廠,、海事組織,、法院、律師行,、仲裁機構,、海運院校、輪機部及甲板部海員,、管船公司,、物料供應商，碼頭及碼頭投資商,、裝卸公司,、運輸工會、環(huán)保組織,、漁業(yè)組織,，并作為海軍后備力量。從貨物補給方面看還涉及到公路,、鐵路,、內河運輸。 由于海運業(yè)本身的優(yōu)勢地位越來越弱,，競爭將使實現(xiàn)全程物流為大趨勢,，所以傳統(tǒng)的海運業(yè)的起點和終點都在向兩端的終端用戶方向擴張，以降低大量的中間環(huán)節(jié)所吞噬的消費者承擔的成本,，管理要求越來越現(xiàn)代化，終極目標應該是從原料采購直到終極消費者,，所以涉及面會越來越廣,，要求人員的綜合素質也會越來越高。 回答得那么詳細,，請多加點分哦,，謝謝！ 四,、海運業(yè)務員是干嘛的,？就是銷售國際貨物運輸這種服務,通俗的說就是把貿易公司的貨物往船上攬(一般是集裝箱裝的,也有散貨),靠提供這種代理服務為生，負責支配訂艙、拖車,、報關,、等貨物運輸及跟蹤、結算等事宜; 制作海/空運單證及其它相關文件,負責錄入應收應付費用,支配開費用單事宜;負責供應海外代理業(yè)務文件及放貨事宜;單證及文件的整理及歸檔等; 五,、海運業(yè)務員怎么找客戶,？群組，如今的群是貨代的集聚地,，不得不說貨代最多的地方就是群了吧,，我們可以通過加入相關群組，搜索相關字眼,，比如貨代,，國際貨代，跨境物流等等進入相關群組,，通過發(fā)布你的業(yè)務,，就會有客戶找上你詢價，到時候可以把你的強勢展現(xiàn)給對方,。 帖子,，可以到各大論壇，發(fā)布帖子介紹你的業(yè)務,，留下聯(lián)系方式,，只要你比其他人具有獨特的優(yōu)勢，同樣會有人找上門,。 打電話,，這是最傳統(tǒng)的方式了吧，沉住氣,，多打幾通電話,，把你的專業(yè)性展現(xiàn)給的對方，相信上帝不負有心,，總會有收獲,。 六、陽明海運業(yè)明輪航線,？航線 SOUTH EAST ASIA SERVICE ( SEA ) 靠泊港口 靠泊碼頭 LAEM CHABANG KERRY SIAM SEAPORT SINGAPORE PSA SINGAPORE TERMINALS PORT KELANG WESTPORT_(KMT) KELANG MULTI TMNL JAKARTA T303-305 SINGAPORE PSA SINGAPORE TERMINALS 七,、希臘為什么海運業(yè)發(fā)達？希臘海運業(yè)發(fā)達的原因有以下幾點： 1. 自然的稟賦：希臘擁有優(yōu)越的地理位置和豐富的海洋資源,，這為海運業(yè)的發(fā)展提供了天然的優(yōu)勢,。希臘處于地中海的樞紐位置，其海洋路線四通八達,，這使得希臘成為連接歐亞非三大洲的重要橋梁,。這種地理位置決定了希臘的海上貿易歷史悠久,，而且規(guī)模龐大。不好意思我沒聽清,，請您再問一次試試吧早在荷馬史詩中,，就有關于航海的描述，表明了希臘人在古代就已經(jīng)具有了高超的航海技術,。在以后的歷史發(fā)展中,，無論是拜占庭帝國還是奧斯曼帝國統(tǒng)治時期，希臘航運業(yè)都占據(jù)了重要的地位,，這種歷史傳統(tǒng)為現(xiàn)代希臘海運業(yè)的發(fā)展提供了堅實的基礎,。 3. 經(jīng)濟發(fā)展的需求：希臘是一個小國，國內市場有限,，因此其經(jīng)濟發(fā)展需要依靠海外貿易,。希臘的海運業(yè)不僅滿足了國內經(jīng)濟發(fā)展的需求，同時也為周邊地區(qū)提供了便利的交通和貿易渠道,，進一步促進了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展,。 4. 航海技術和知識的積累：希臘人在長期的海上貿易中積累了豐富的航海知識和技術，他們熟知各地的海洋環(huán)境,、氣候條件以及航線,，這使得他們能夠更加安全,、快速地進行海上運輸。 5. 政府的支持：希臘政府對海運業(yè)的發(fā)展給予了積極的支持，這包括提供財政補貼,、減免稅收,、提供貸款等措施,。這些政策鼓勵了私人企業(yè)投資海運業(yè),，進一步推動了希臘海運業(yè)的發(fā)展。 希臘海運業(yè)發(fā)達的原因是多方面的,，既得益于其優(yōu)越的地理位置和豐富的海洋資源,，也與歷史傳統(tǒng)、經(jīng)濟發(fā)展需求,、航海技術和知識的積累以及政府支持等因素密切相關,。 八、我國造船和海運業(yè)的奠基者,？許學彥對我國船舶事業(yè)做出的杰出貢獻,，1993年10月當選為中國科學院院士，曾與陳景潤一起榮獲第一屆“何梁何利基金”,。這位新中國造船事業(yè)的重要奠基人，中國船舶工業(yè)集團公司第七〇八研究所前總工程師,，幾十年來,，奮斗在艦船科研設計領域，為海軍裝備現(xiàn)代化建設和中國船舶事業(yè)的發(fā)展做出了重要的貢獻。 九,、海運業(yè)中COA是什么意思,？COA包運租船所簽訂的合同，租船的天數(shù)可以按照租金來算,，大宗貨物進出口商與船方簽定的長期租船方式,，保證貨物正常的到達。但COA不是適用于任何企業(yè),。 盡管如此,，對于一般外貿企業(yè)而言，COA是交易過程中需要簽訂的一種合同,，不容忽視,。 COA一般簽訂的合同期較長，船方在租船期間解決了貨源問題,，可以根據(jù)合同量和時間,，獲得穩(wěn)定的收益，有時長期的COA可以覆蓋船東造船或者買船的成本,，這就讓船東在日后的運營中,，船舶成本為零。 同時,，船東有了穩(wěn)定貨源進可以進一步發(fā)展船隊規(guī)模,，省去攬貨的環(huán)節(jié)。而貨方作為只是要壓低自己的成本,，而不是想要謀利的一方,，則不用擔心市場波動和運力、船期的問題,，把貨物的運價鎖定在了一定的水平,，很好的規(guī)避了貨物運輸成本變動的風險，從而壓低自己的成本,。 簽訂COA可以讓雙方以雙贏的態(tài)度,，共同抵御了市場波動的風險。由此分析看來,，船方和貨方簽訂COA合同成為航運市場中最有效,、最容易接受的方法。 COA合同的特點 COA合同的特點是就算有關船舶沉沒或因其他理由不能承運貨物,，船東一般仍會需要提名其他船舶,，雖然這要看COA合同條款怎樣寫，例如是否有一條替代條款,。這特別是有關提名船舶沉沒的情況,，如果是涉及期租或程租,，這通常會造成COA合同受阻而終止。 但涉及多個航次的運輸合同,，光是一個航次受阻是不會導致整個COA合同受阻,，有關這種可去切開或者分開履行的合同來執(zhí)行。 COA運輸合同一般會訂明運輸?shù)臈l款,，包括有關“租約”的格式,。當每個航次執(zhí)行時，而雙方會知道被提名船舶的名字和特征后,，會再有一份租約,，租約確認書，或提名書把這些資料清楚加入COA合同內,。 總之,，為了避免COA合同之間若有沖突會帶來的法律問題，COA運輸合同應該表明當有沖突時以哪一份文件作準,，而通常應該是運輸合同本身,，因為它就是最原始與代表雙方訂約意愿的文件，而租船的提名也是來自它,。 十,、世界海運業(yè)最發(fā)達國家？在2017年年底的時候,，在全球海運中日本船隊規(guī)模仍然以微弱優(yōu)勢領先于中國,，排名全球第二。但,，根據(jù)克拉克森公開的數(shù)據(jù)顯示,，截至2018年8月底，中國船隊共擁有7744艘船,，為1.7億總噸,，超過了日本的1.676億總噸，排到世界第二（日本則降到了第三）,。 而希臘船隊繼續(xù)則以2.22億總噸,，位居全球第一 |
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