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一,、水運(yùn)和陸運(yùn)成本哪個(gè)更高,？

與陸運(yùn)費(fèi)用相比，水運(yùn)最大的優(yōu)勢(shì)是成本低,、污染小,、安全經(jīng)濟(jì)，水路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)大批量運(yùn)輸,，而且所利用的江,、海都是自然資源，不會(huì)造成對(duì)資源的浪費(fèi),，有利于環(huán)保,。

另外，水路運(yùn)輸減少能源能耗,，減少了對(duì)環(huán)境的污染,。劣勢(shì)是周期長(zhǎng)，容易受航道限制,。公路運(yùn)輸具有靈活,、方便、及時(shí),、快速響應(yīng)等特點(diǎn),，尤其是能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸服務(wù)。但是,，公路運(yùn)輸?shù)某杀靖?、運(yùn)輸質(zhì)量較低、貨損較多,，實(shí)現(xiàn)大批量運(yùn)輸較困難,。而且公路運(yùn)輸還會(huì)對(duì)空氣造成污染，不利于環(huán)境保護(hù),。

一是水路運(yùn)輸運(yùn)載能力大,、成本低、能耗少,、投資省,，是一些國(guó)家國(guó)內(nèi)和國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹匾绞街弧Ｋ愤\(yùn)輸利用海洋或天然河道,，占地很少,。

二是受自然條件的限制與影響大。即受海洋與河流的地理分布及其地質(zhì),、地貌、水文與氣象等條件和因素的明顯制約與影響,；水運(yùn)航線無(wú)法在廣大陸地上任意延伸,，所以,，水運(yùn)要與鐵路、公路和管道運(yùn)輸配合,，并實(shí)行聯(lián)運(yùn),。

三開(kāi)發(fā)利用涉及面較廣。如天然河流涉及通航,、灌溉,、防洪排澇、水力發(fā)電,、水產(chǎn)養(yǎng)殖以及生產(chǎn)與生活用水的來(lái)源等,；海岸帶與海灣涉及建港、農(nóng)業(yè)圍墾,、海產(chǎn)養(yǎng)殖,、臨海工業(yè)和海洋捕撈等。

二,、5000噸級(jí)水運(yùn)成本與陸運(yùn)成本對(duì)比,？

根據(jù)一般情況，水運(yùn)成本相對(duì)較低,。水運(yùn)可以利用自然水道,，減少能源消耗和運(yùn)輸成本。此外,，水運(yùn)可以批量運(yùn)輸大量貨物,，提高運(yùn)輸效率。而陸運(yùn)則需要建設(shè)和維護(hù)道路,、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施,，成本較高。但是,，水運(yùn)可能受到天氣,、水位等自然因素的影響，運(yùn)輸時(shí)間不穩(wěn)定,。因此,，在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，需要綜合考慮貨物性質(zhì),、運(yùn)輸距離和時(shí)間等因素,。

三、陸運(yùn)成本為什么比水運(yùn)高,？

陸運(yùn)燃料成本高,，人工成本大，路橋費(fèi)用多，安全成本高,。

四,、水運(yùn)與陸運(yùn)成本低多少？

稍早之前,，看過(guò)了一篇介紹德國(guó)的工業(yè),，以及水運(yùn)發(fā)達(dá)的介紹，然后再看看自從海運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)達(dá)之后,，沿海城市迎來(lái)了得天獨(dú)厚的港口優(yōu)勢(shì),，然后再看看那些工業(yè)基礎(chǔ)都是建立在沿海港口。再看看那些干散貨運(yùn),，集裝箱的貿(mào)易發(fā)達(dá),，都讓沿海城市占了很大的優(yōu)勢(shì)。

古代的內(nèi)地沿江是發(fā)達(dá)區(qū)域,，沿海的都是小漁村?，F(xiàn)在反過(guò)來(lái)了，沿海的都是發(fā)達(dá)城市,，沿江的都次之,。

那為何水運(yùn)會(huì)比陸運(yùn)便宜？了解完所有的知識(shí)之外,，得出以下的結(jié)論：

1,、船走直線，陸運(yùn)要翻山越嶺,，不能走直線,。

2、船只的維護(hù)保養(yǎng)低,，陸運(yùn)的維護(hù)成本高,，經(jīng)常要修車，修車,，換胎之類的

3,、水運(yùn)人工成本低，幾十萬(wàn)噸的船只,，或稱是上萬(wàn)個(gè)集裝箱的大船,，只需要10來(lái)20個(gè)人來(lái)操作。例如一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱跑長(zhǎng)途則需要2個(gè)人來(lái)開(kāi),，運(yùn)輸?shù)娜斯こ杀静町惡艽蟆?/p>

4,、船的發(fā)動(dòng)機(jī)的能源轉(zhuǎn)換效率高，聽(tīng)說(shuō)大船的發(fā)動(dòng)機(jī)的效率高,。

5,、船用的油還比汽油和柴油便宜很多,，好像便宜高達(dá)幾成的樣子。

6,、船只可以做到很巨型,，受限少，分?jǐn)傁聛?lái)費(fèi)用便宜,，陸運(yùn)的重量和體積都受限。

有人算出,，海運(yùn)的運(yùn)輸成本僅是陸運(yùn)成本的1/3,，而跨大洋的運(yùn)輸成本，很可能比從內(nèi)地運(yùn)過(guò)來(lái)的成本還要低,。因此,，歐洲的工業(yè)區(qū)很早就挖了很多運(yùn)河，用來(lái)搞水運(yùn)運(yùn)輸,。

所以,，沿海城市，有得天獨(dú)厚的成本優(yōu)勢(shì),，用著各個(gè)國(guó)家的進(jìn)口的便宜的工業(yè)品,。不要以為內(nèi)地的物價(jià)就便宜，如果是隔著千山萬(wàn)水的藏區(qū)之類的,，那里的物價(jià)可是貴的,。

所有人都是追求成本最低，效益最大,。我在說(shuō)啥呢,？成本太高是注定會(huì)被淘汰（吃虧）的。

五,、為什么水運(yùn)成本比陸運(yùn)成本低很多,？

水運(yùn)成本比陸運(yùn)成本低很多的主要原因是水運(yùn)的運(yùn)載量遠(yuǎn)大于陸運(yùn)1。水運(yùn)使用的貨輪的載重量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于陸運(yùn)使用的汽車,、火車等交通運(yùn)輸工具,，這成為水運(yùn)成本低的主要原因。

此外,，水運(yùn)的運(yùn)輸速度慢,，且受港口、水位,、季節(jié),、氣候影響較大，因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng)2,。

六,、為什么水運(yùn)比陸運(yùn)成本低,？

水運(yùn)成本比陸運(yùn)成本低很多的主要原因是水運(yùn)的運(yùn)載量遠(yuǎn)大于陸運(yùn)。 水運(yùn)使用的貨輪的載重量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于陸運(yùn)使用的汽車,、火車等交通運(yùn)輸工具,，這成為水運(yùn)成本低的主要原因，水運(yùn)能夠大批量的運(yùn)送,，但是水運(yùn)的運(yùn)輸速度慢,，且受港口、水位,、季節(jié),、氣候影響較大，因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng),。

七,、水運(yùn)成本相當(dāng)于陸運(yùn)的多少？

水運(yùn)成本相當(dāng)于陸運(yùn)的百分之三十

水運(yùn)是使用船舶運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式,。 水運(yùn)主要承擔(dān)大數(shù)量,、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式,。

在內(nèi)河及沿海,，水運(yùn)也常作為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù),。

水運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)是成本低,，能進(jìn)行低成本、大批量,、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸,。但是水運(yùn)也有顯而易見(jiàn)的缺點(diǎn)，主要是運(yùn)輸速度慢,，受港口,、水位、季節(jié),、氣候影響較大,，因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng)。

八,、水運(yùn)和陸運(yùn)能耗哪個(gè)更低,？

通常情況下，水運(yùn)比陸運(yùn)的能耗低一些,。主要是：

第一,，陸運(yùn)（公路、鐵路）運(yùn)輸動(dòng)力能耗主要是油,、煤,、電,，而水運(yùn)的能耗主要是重柴油或煤。

第二,，輪船的運(yùn)量相對(duì)公路汽車運(yùn)輸來(lái)說(shuō)大了很多,。因此，平均能耗明顯小于陸運(yùn),。大型巨輪的運(yùn)量更是大于鐵路運(yùn)輸量,，同樣引起能耗降低。

九,、陸運(yùn)水運(yùn)和空運(yùn)的區(qū)別,？

陸運(yùn)、水運(yùn)和空運(yùn)是主要的運(yùn)輸方式,，陸運(yùn)火車和汽車，特別汽車特點(diǎn)是陸運(yùn)非常方便,，如汽車可以到達(dá)倉(cāng)庫(kù)里,、倉(cāng)庫(kù)外附近地方裝車，節(jié)約二次運(yùn)輸,，水運(yùn)非常經(jīng)濟(jì),，裝載量巨大，特別是順江而下其敏益明顯,，空運(yùn)特點(diǎn)是方便,、快捷，適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸,，如跨洋運(yùn)輸速度最快,，優(yōu)于陸運(yùn)和水運(yùn)。

十,、水運(yùn)和陸運(yùn)費(fèi)用對(duì)比,？

與陸運(yùn)費(fèi)用相比，水運(yùn)最大的優(yōu)勢(shì)是成本低,、污染小,、安全經(jīng)濟(jì)，水路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)大批量運(yùn)輸,，而且所利用的江,、海都是自然資源，不會(huì)造成對(duì)資源的浪費(fèi),，有利于環(huán)保,。

另外，水路運(yùn)輸減少能源能耗,，減少了對(duì)環(huán)境的污染,。劣勢(shì)是周期長(zhǎng),，容易受航道限制。公路運(yùn)輸具有靈活,、方便,、及時(shí)、快速響應(yīng)等特點(diǎn),，尤其是能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸服務(wù),。但是，公路運(yùn)輸?shù)某杀靖?、運(yùn)輸質(zhì)量較低,、貨損較多，實(shí)現(xiàn)大批量運(yùn)輸較困難,。而且公路運(yùn)輸還會(huì)對(duì)空氣造成污染,，不利于環(huán)境保護(hù)。

一是水路運(yùn)輸運(yùn)載能力大,、成本低,、能耗少、投資省,，是一些國(guó)家國(guó)內(nèi)和國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹匾绞街?。水路運(yùn)輸利用海洋或天然河道，占地很少,。

二是受自然條件的限制與影響大,。即受海洋與河流的地理分布及其地質(zhì)、地貌,、水文與氣象等條件和因素的明顯制約與影響,；水運(yùn)航線無(wú)法在廣大陸地上任意延伸，所以,，水運(yùn)要與鐵路,、公路和管道運(yùn)輸配合，并實(shí)行聯(lián)運(yùn),。

三開(kāi)發(fā)利用涉及面較廣,。如天然河流涉及通航、灌溉,、防洪排澇,、水力發(fā)電、水產(chǎn)養(yǎng)殖以及生產(chǎn)與生活用水的來(lái)源等,；海岸帶與海灣涉及建港,、農(nóng)業(yè)圍墾、海產(chǎn)養(yǎng)殖,、臨海工業(yè)和海洋捕撈等,。