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1. 船舶涂裝技術(shù)要求

一辛年中船舶涂裝的最佳時間在4月份和9,，10月份,，一條船一般每隔幾年都要進(jìn)行進(jìn)塢安全檢查保養(yǎng)一次，最佳的進(jìn)塢保養(yǎng)的時間為3月底到5月中旬或者9月10月份,，這段時間春風(fēng)或秋風(fēng)是油?叔為上干的時間噴涂船殼油漆特別上干,，油漆抓力牢，不易脫落,，噴涂前原底干噴上油漆后抓的牢干的快,，由為重要的最防污?，底子干才不易被海水泡掉

2. 船舶涂裝質(zhì)量驗(yàn)收技術(shù)要求

GB6514-2008是關(guān)于涂裝作業(yè)安全方面國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn),。并非送風(fēng)量具體標(biāo)準(zhǔn),。該標(biāo)準(zhǔn)的具體的編號及名稱為：涂裝作業(yè)安全規(guī)程涂漆工藝安全及其通風(fēng)凈化。

該標(biāo)準(zhǔn)的具體的情況如下：

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了涂漆工藝及其通風(fēng)凈化的安全衛(wèi)生技術(shù)要求,。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于涂漆工藝及其通風(fēng)凈化系統(tǒng)的設(shè)計,、安裝及使用。橋梁,、建筑物,、大型儲罐,、船舶等大 型構(gòu)件的室外涂漆工藝的通風(fēng)凈化亦可參照使用。

3. 船舶涂裝工程技術(shù)

　　船舶漆是一種可以涂裝在船舶表面的一種油漆,。船舶涂抹船舶漆的主要目的是為了延長船舶的使用壽命以及滿足船舶的各種需求,。船舶漆包括船底防污漆、飲水艙漆,、干貨艙漆等油漆,。接下來我們來了解下船舶漆的特點(diǎn)及涂裝工藝。 　　 　　船舶漆的歷史： 　　從20世紀(jì)80年代開始,，我國的造船工業(yè)出現(xiàn)了歷史性的轉(zhuǎn)折,。以承接建造各種類型的出口船舶為契機(jī)，國外先進(jìn)的造船技術(shù)和造船生產(chǎn)管理模式不斷得到引進(jìn),、消化,、吸收，中國的造船工業(yè)開始了騰飛,。這對我國的船舶漆和船舶涂裝帶來了巨大的推動作用,。在船舶漆方面，國外各種新型高性能油漆不斷得到應(yīng)用,，國內(nèi)相應(yīng)的油漆也相繼誕生,，國產(chǎn)船舶漆在檔次、質(zhì)量,、產(chǎn)量以及銷售服務(wù)等方面有巨大的長進(jìn),。在船舶涂裝方面，各種新技術(shù),、新裝備,、新工藝、新的生產(chǎn)管理模式不斷地改造和取代陳舊,、落后的舊事物,、舊習(xí)慣，是國產(chǎn)船舶在涂裝技術(shù)和涂裝質(zhì)量方面達(dá)到或接近國外先進(jìn)水平,。但是由于科學(xué)管理和人員素質(zhì)方面的原因,，我國船舶涂裝的生產(chǎn)效率和成本同世界先進(jìn)造船國家相比還有一定的差距。 　　 　　船舶漆的特性： 　　由于船舶涂裝有其自身的特點(diǎn),，因此船舶漆也應(yīng)具有一定的特性,。 　　船舶的龐大決定了船舶漆必須能在常溫下干燥。需要加熱烘干的油漆就不適合作為船舶漆,。 　　船舶漆的施工面積大,，因此油漆應(yīng)當(dāng)適合于高壓無氣噴涂作業(yè)。船舶的某些區(qū)域施工比較困難，因此希望一次涂裝能達(dá)到較高的膜厚,，故往往需要厚膜型油漆,。 　　船舶的水下部位往往需要進(jìn)行陰極保護(hù)，因此,，用于船體水下部位的油漆需要有較好的耐電位性、耐堿性,。以油為原料或以油改性的油漆易產(chǎn)生皂化作用,，不適合制造水線以下用的油漆。 　　船舶從防火安全角度出發(fā),，要求機(jī)艙內(nèi)部,、上層建筑內(nèi)部的油漆不易燃燒，且一旦燃燒時也不會放出過量的煙,。因此,，硝基漆、氯化橡膠漆均不適宜作為船舶艙內(nèi)裝飾油漆,。 　　 　　船舶漆的特點(diǎn)： 　　1,、具有良好的附著力、較好的耐水性,、耐化學(xué)品性和耐磨性,，性能卓越。船舶防腐漆能在苛刻條件下使用,，并具有長效防腐壽命,，福熙防腐漆在化工大氣和海洋環(huán)境里，一般可使用10年或15年以上,，即使在酸,、堿、鹽和溶劑介質(zhì)里,，并在一定溫度條件下,，也能使用5年以上。 　　2,、厚膜化,，質(zhì)量好，價位合理是船舶防腐漆的重要標(biāo)志,。 　　3,、船舶漆附著力強(qiáng)：涂層與基體結(jié)合力強(qiáng)。 　　4,、船舶漆高效方便,，施工簡便。 　　 　　船舶漆的涂裝 　　一般船舶漆涂裝工藝要求： 　　船體原材料表面處理要求(簡稱一次處理) 　　1. 船體外板、甲板板,、艙壁板,、舷墻板、上層建筑外板,，內(nèi)地板和組合型材等內(nèi)部用板材,，在下料前采用拋丸處理，達(dá)到瑞典除銹標(biāo)準(zhǔn)Sa2.5,，并立即噴涂富鋅車間底漆一度,。 　　2. 船體內(nèi)部用型材等采用噴砂處理，達(dá)到瑞典除銹標(biāo)準(zhǔn)Sa2.5,，并立即噴涂富鋅車間底漆一度,。 　　3. 表面處理后，應(yīng)盡快噴涂車間底漆,，不允許在鋼材表面出現(xiàn)返銹后再涂裝,。 　　二次處理 　　已涂有底漆或其它涂料的船體表面處理(簡稱第二處理) 　　1. 已涂有底漆的船體表面如有缺陷，應(yīng)按附表1進(jìn)行處理,。 　　2. 已涂有底漆或其它涂料的船體表面,，在進(jìn)一步涂裝時應(yīng)進(jìn)行二次處理，其等級標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合(CB*3230-85)的標(biāo)準(zhǔn),。 　　 　　船舶漆的選用： 　　1. 選用的涂料必須符合規(guī)定的技術(shù)條件,，不合格的涂料不允許用于施工。 　　2. 開罐前,，應(yīng)首先檢查油漆品種,、牌號、顏色和貯存期限等是否與使用要求相符,，稀釋劑是否配套,。一旦開罐，就應(yīng)立即使用,。 　　3. 油漆開罐后應(yīng)充分?jǐn)嚢杈鶆?，環(huán)氧漆要加固化劑，徹底攪拌,，注意混合時間,，方可施工。 　　4. 施工時,，油漆如需稀釋,，應(yīng)按油漆廠家的說明加入合適的稀釋劑，加入量一般不超過涂料量的5%,。 　　對涂裝環(huán)境的要求： 　　1. 不得在下雨,、下雪,、重霧、潮濕的氣候條件下進(jìn)行室外涂裝作業(yè),。 　　2. 不得在潮濕表面涂裝,。 　　3. 濕度在85%以上，室外溫度高于30℃,、低于-5℃;鋼板表面溫度低于露點(diǎn)3℃,，不能進(jìn)行涂裝作業(yè)。 　　4. 不得在灰塵較多或污染嚴(yán)重的環(huán)境下施工,。 　　 　　涂裝施工的工藝要求： 　　1. 船體涂裝的施工方法按下列要求進(jìn)行：a. 船體外板,、甲板、甲板室外板,、舷墻內(nèi)外、機(jī)艙舵槳花鋼板以上部位采用噴涂方法進(jìn)行,。b. 對手工焊縫,、角焊縫、型材背面,、自由邊先行預(yù)涂,，方可噴漆。c. 其他部位采用刷涂和輥涂方法進(jìn)行,。 　　2. 應(yīng)嚴(yán)格按照《船體各部分油漆牌號,、涂層數(shù)、干膜厚度一覽表》進(jìn)行施工,。 　　3. 涂漆必須在涂裝表面清理符合要求,，經(jīng)專門人員檢查，船東代表認(rèn)可后方可進(jìn)行,。 　　4. 涂漆工具的類型應(yīng)與所選用的涂料相適應(yīng),，當(dāng)改用他種涂料時，應(yīng)對全套工具徹底清洗,。 　　5. 涂刷后一道油漆時,，應(yīng)保持前一道表面清潔干燥，其干燥時間通常不少于生產(chǎn)廠規(guī)定的最短涂裝間隔時間,。 　　6. 為減少二次表面清理的工作量,，凡焊縫、割口,、自由邊(自由邊要求倒角)和火工燒損部位(不包括水密試驗(yàn)焊縫),，應(yīng)在焊割加工后，立即清理干凈,，用相應(yīng)的車間底漆補(bǔ)漆,。 　　7. 對表面美觀要求較高的部位，應(yīng)避免涂層產(chǎn)生流掛、積聚等缺陷,。 　　 　　船舶用油漆保養(yǎng)的目的： 　　營運(yùn)中的船舶用油漆進(jìn)行維修保養(yǎng)是為了最大限度地延長船舶內(nèi)部,、外部和各種設(shè)備的使用壽命。并盡可能減少船底海生物,。 　　以減少船舶阻力,。因此營運(yùn)中的船舶應(yīng)制定并全面實(shí)施一套長期的、預(yù)防性的維修保養(yǎng)計劃,，這包括定時沖洗,、補(bǔ)涂和一段時間后的通油。 　　油漆施工前對構(gòu)件表面的處理： 　　(1),、在船廠進(jìn)塢修理時,，首先用高壓淡水沖洗掉船體上因海水而沾上的鹽分，然后再用噴砂法 (或稱拋丸法,，俗稱"打砂"),，將銹皮和已剝離的漆皮打掉，經(jīng)油漆代表,、船舶機(jī)務(wù)代表或船方驗(yàn)收,，認(rèn)為符合要求后才能對船體表面進(jìn)行油漆; 　　(2)、在無法噴砂或不值得噴砂 (小面積)的地方,，可采用打磨和敲鏟方法除銹,。敲鏟采用除銹錘、鏟刀刷鋼絲刷用人工方法進(jìn),而機(jī)械打磨則通常用風(fēng)動工具,，如風(fēng)動榔頭,、砂輪和旋轉(zhuǎn)金屬件等進(jìn)行構(gòu)件表面除銹，除銹完畢后要用壓縮空氣吹凈表面粉塵,，用淡水沖洗一遍則更好,。 　　(3)、對于雙組份的油漆,，在涂漆前也要求將表面打磨粗糙,，以增加油漆表面的附著力。 　　 　　我們在選用船舶漆時一定要注意船舶漆的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)是否符合國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn),，如不符合時不允許進(jìn)行涂裝施工的,。在使用船舶漆時，應(yīng)先將船舶漆進(jìn)行攪拌直至均勻,，才能使用,，同時應(yīng)該加入合適的稀釋劑，但要注意稀釋劑不能大于船舶漆量的5%,。

4. 船舶噴漆技術(shù)要求

1.船舶結(jié)構(gòu)的防火分區(qū)與防火分隔

（1）船舶結(jié)構(gòu)的防火分區(qū)

1）船體的上層建筑,、甲板室和凹穴,，應(yīng)當(dāng)按照甲級防火分隔要求分隔為若干主豎區(qū)；采光,、通風(fēng)的垂直圍壁,、通道及類似的地方分隔墻，應(yīng)當(dāng)為甲級防火分隔墻,。

2）門應(yīng)用鋼制或其他同等材料制作的抗火,、抗煙、并為自閉式（傾斜3.5°時仍能關(guān)閉）的甲級防火門,；穿過主豎艙壁的通風(fēng)圍壁及導(dǎo)管,，在靠近艙壁處應(yīng)當(dāng)設(shè)關(guān)閉閘門。

3）艙壁甲板結(jié)構(gòu)的連接處應(yīng)用焊接,，經(jīng)過60min耐火試驗(yàn)時,，仍然能夠防止火焰、煙氣通過,。

4）在艙壁甲板以下,，對每一水密分艙或類似分艙的處所和在艙壁甲板上，每一主豎區(qū)或類似主豎區(qū)的處所,，至少應(yīng)當(dāng)有兩個安全通道,，其中一個應(yīng)當(dāng)有連續(xù)防火遮蔽,，并能通過垂直的安全梯道,，抵達(dá)救生艇甲板。

5）起居處所的艙壁及甲板,，應(yīng)當(dāng)按照防火要求分隔,，并與相鄰的機(jī)器、貨艙,、廚房及服務(wù)處所隔離,。

6）船舶的行李艙、燈間,、油漆間及同類處所的艙壁及甲板,，應(yīng)當(dāng)為甲級防火分隔。

7）儲存易燃液體的艙室,，應(yīng)當(dāng)設(shè)置在失火時對人員影響較小的地方,。

8）運(yùn)送低、中閃點(diǎn)液體船舶的起居室,、廚房,、鍋爐房，不得布置在上甲板的下面,；直接位于起居室以下的艙室,，不得儲存液體燃料,。

9）生活艙內(nèi)的一切襯板、天花板,、地板及絕緣物,，應(yīng)當(dāng)為不燃材料。

10）敷面,、裝璜及裝飾物,、家具、工具櫥柜,、桌椅,、床鋪等用品，必須經(jīng)防火處理或采用輕金屬制品和難燃塑料制品,。

11）船舶的各部分,，不得使用以硝酸纖維或其他易燃物作基料的油漆噴漆，以及類似的化合物,。

12）水,、氣、油管道和電纜穿過圍壁的涵洞,，可以用耐火材料堵塞,。

13）消防管系接合處的襯墊應(yīng)用石棉紙，不宜用橡膠,。

14）蒸氣管道應(yīng)鋪在甲板上,，并用石棉隔熱，不得穿越干貨艙,、油漆間和易被烤焦著火的地方,。

（2）船舶結(jié)構(gòu)的防火分隔船舶的耐火分隔物主要是指不燃及難燃材料。國際上使用的不燃,、難燒材料,，有70%粉劑氯化石蠟、氫氧化鋁,、硅化物,、玻璃石棉纖維、鹵代烷等,。國內(nèi)有50%的氯化石蠟和氫氧化鋁阻燃劑,，如氯化石蠟瓷泥堵料、難燃的石棉纖維,、玻璃纖維貼墻布,、酚醛礦棉氈、酚醛塑料等,。耐火分隔物分為甲級和乙級兩種,，甲級是指經(jīng)過60min耐火試驗(yàn),，其背火的一面平均溫度較原始溫度增高不超過139℃，并且在任何一點(diǎn),，包括任何接頭在內(nèi)的溫度較原始溫度增高的溫度不超過180℃的物質(zhì),，簡稱“甲-60”標(biāo)準(zhǔn)；乙級是指經(jīng)30min耐火試驗(yàn),，其背火的一面的平均溫度較原始溫度增高不超過139℃,，并且包括任何接頭在內(nèi)的任何一點(diǎn)的溫度，較原始溫度增高不超過225℃的物質(zhì),。

2.艙室的防火要求

（1）裝運(yùn)危險品的艙室應(yīng)當(dāng)為鋼質(zhì)結(jié)構(gòu),，并且符合國家船舶檢驗(yàn)局頒布的有關(guān)規(guī)范對防火及防水的要求。

（2）蒸氣管與暖氣管不宜通過裝運(yùn)危險品的艙室,，若需要則必須通過時,，該管路在艙室內(nèi)不應(yīng)有法蘭接頭。這種艙室在裝運(yùn)具有火災(zāi)危險的物品時應(yīng)當(dāng)遠(yuǎn)離蒸氣管和暖氣管積載,，并至少保持3m的防火間距,。

（3）裝運(yùn)危險品的艙室，應(yīng)當(dāng)有效的自然通風(fēng)設(shè)備或根據(jù)所載危險品的要求配備足夠的機(jī)械通風(fēng),。各艙室的通風(fēng)管道相通時,，應(yīng)當(dāng)有能在著火時能夠自動關(guān)閉的防火閥或能夠在艙外應(yīng)急操縱的防火擋板。

3.船電的防火要求

（1）船舶電氣設(shè)備的最低絕緣值,，電機(jī),、配電屏不應(yīng)小于0.5MΩ；變壓器,、控制設(shè)備不應(yīng)小于1.0MΩ,。

（2）主配電屏匯流排的陀螺儀,、雷達(dá)電機(jī),、收發(fā)報機(jī)等應(yīng)當(dāng)干燥、通風(fēng),，并且應(yīng)當(dāng)設(shè)置金屬網(wǎng)保護(hù),，防止小動物竄入。由于老鼠磨牙往往將導(dǎo)線咬壞造成短路引起火災(zāi),，所以,，船上應(yīng)當(dāng)有滅鼠措施。電機(jī)如果受潮,，絕緣強(qiáng)度就會降低,，應(yīng)當(dāng)放在烘箱內(nèi)或紅外線燈泡下以及用電吹風(fēng)的方式干燥，不得用自身線圈通電干燥,，以防燒毀電機(jī),。一般電線的最高允許工作溫度為65℃,，而船舶航行在赤道附近時，有的艙室可達(dá)50～60℃,，因此,，要注意通風(fēng)降溫。

（3）電氣設(shè)備應(yīng)當(dāng)定期進(jìn)行檢查維修,。當(dāng)絕緣老化損壞時,，應(yīng)當(dāng)及時維修或調(diào)換，并且應(yīng)當(dāng)設(shè)有絕緣電阻監(jiān)測裝置或相應(yīng)的絕緣措施,。絕緣電阻監(jiān)測裝置的循環(huán)電流在異常狀態(tài)下最大不得超過30mA,。

4.船舶動力的防火要求

（1）裝運(yùn)危險品的船舶和拖帶裝運(yùn)危險品的貨輪和拖輪，其動力裝置應(yīng)當(dāng)使用閉杯閃點(diǎn)不低于60℃的液體燃料,。因?yàn)槿济簳r,，煙囪噴出的火星多，使用閃點(diǎn)較低的液體燃料著火的危險性大,。

（2）在艙面上積載爆炸品,、易燃?xì)怏w、易燃固體,、易燃液體,，有機(jī)過氧化物等危險品時，其煙囪和排氣裝置應(yīng)當(dāng)有防止火星冒出的適當(dāng)措施（如設(shè)阻火網(wǎng)或其他火星熄滅裝置等）,，或采取其他能防止火星濺溢到裝有上述危險品艙面的措施,。

5.船舶滅火裝置的要求

裝運(yùn)危險品的船舶的滅火設(shè)備及系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)處于良好的技術(shù)狀態(tài)。積載危險品的艙室應(yīng)當(dāng)能有效地使用本船的水滅火系統(tǒng),。當(dāng)所載物品著火不能用水撲救時,，船上應(yīng)當(dāng)設(shè)有足夠的其他適當(dāng)類型的干粉、泡沫,、二氧化碳等滅火裝置和滅火設(shè)備,。在積載危險品的處所，還應(yīng)當(dāng)額外配備總?cè)萘坎簧儆?2kg的干粉或者其他等效的手提滅火器,。

5. 船舶涂裝技術(shù)要求高嗎

培養(yǎng)德,、智、體全面發(fā)展,，具備堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)理論知識和專業(yè)知識,、獲得現(xiàn)場工程師基本訓(xùn)練，具備現(xiàn)代造船模式要求的本專業(yè)領(lǐng)域?qū)嶋H工作所需的基本能力和專業(yè)技能,；能勝任船舶艙室內(nèi)裝生產(chǎn)設(shè)計,，管路生產(chǎn)設(shè)計，船舶舾裝設(shè)備選用,，船舶涂裝檢驗(yàn)的高等應(yīng)用性,、復(fù)合型工程技術(shù)人才,。 　　主干課程：工程力學(xué)、船體結(jié)構(gòu)與制圖,、船舶與海洋工程材料,、船舶原理、船舶管系與安裝工藝,、船舶艙室內(nèi)舾裝設(shè)計,、船舶制造基礎(chǔ)、船舶CAD/CAM,、專業(yè)英語,、造船生產(chǎn)設(shè)計、船舶機(jī)電設(shè)備與安裝工藝,、船舶動力裝置,、船舶涂裝與防腐。實(shí)踐教學(xué)　　船舶原理課程設(shè)計,、船舶艙室內(nèi)舾裝課程設(shè)計,、CAD考證、計算機(jī)考證訓(xùn)練,、船體制圖實(shí)訓(xùn),、焊工實(shí)訓(xùn)、管系放樣實(shí)訓(xùn),、船舶CAD/CAM實(shí)訓(xùn),、畢業(yè)實(shí)習(xí)與畢業(yè)設(shè)計。 主要面向大中型造修船企業(yè)和船舶設(shè)計,、船舶檢驗(yàn)單位,，從事船舶外裝、船舶內(nèi)裝,、船舶管裝,、船舶涂裝等船舶舾裝工程領(lǐng)域的技術(shù)工作與管理工作。

6. 船舶涂裝常用的涂裝方法

      海船的顏色各有不同,，有的國家在海船上使用的涂裝是藍(lán)灰色,。這點(diǎn)可以理解,，因?yàn)槲覀冇∠笾?，藍(lán)灰色就是大海的顏色。有的國家在海船上使用的卻是非常淺的白色涂裝,，這是因?yàn)榻咏嘶ǖ念伾?/p>

      船底一般都是紅色,，這是因?yàn)檠趸瘉嗐~、氧化汞這兩種有毒物質(zhì)都是紅色,，所以把這兩種物質(zhì)摻入防銹漆中后,，涂料顏色也就成了紅色,。除此之外，為了讓紅色顯得更加的醒目,，很多船只在涂防銹漆時,，還會在里面加入少許紅色顏料。這也就是為什么船底和水線以下的顏色都是紅色的主要緣故了,。

7. 船體涂裝技術(shù)要求

船底漆的涂裝,，一般分底漆、中涂,、面涂,，三部分組成。

底涂和中涂多用氯化橡膠,、環(huán)氧柏油,、環(huán)氧樹脂等成分的油漆。

面漆一般都用滑膜型樹脂的防污漆,。

具體的選擇根據(jù)船舶的使用環(huán)境及客戶的需要,。

希望能幫到你，謝謝,！

8. 船舶刷漆技術(shù)要求

1.放銹,，防腐

2.防水防漏

3.防附著物。如：防止海生生物贅生,這點(diǎn)需要好好講講,。海水中有各種海生動物,其中一部分,象牡蠣,、海葵一類的,喜歡附著在水下的各種物體的表面上生長,船底也是一個非常好的環(huán)境,。這東西雖小,但是增加了船舶自身重量,影響了船底外殼的光滑,增加了航行時的阻力,。有資料說,船底贅生生物將使船舶動力損失5％-10%,嚴(yán)重時,這個數(shù)字可能更高。

所以,為了防止生物贅生,在給船底涂的防銹漆中,加入了一些有毒物質(zhì),象氧化銅,、氧化汞,、酚醛等物質(zhì),甚至早期的船底漆可能還含有砷之類的有毒化合物。隨著這些毒素的緩慢滲出,海生生物不會在這些地方生長,從而使船底能夠更長時間的保持清潔,。

不過,這些有毒物質(zhì)也會對海洋產(chǎn)生輕微的污染,雖然毒素滲出量小且緩慢,但是由于海船的數(shù)量巨大,累計起來也是個不小的數(shù)字,。而且,隨著毒素的滲出,船底漆的毒性減小,慢慢的還是會有生物附著在船底上,所以,海船每隔一段時間(可能是幾年,也可能時間更長,這要看船舶經(jīng)營者的需要),都要重新進(jìn)塢清理船底,重新刷漆。

9. 船舶涂裝技術(shù)要求有哪些

1.

裝貨前:認(rèn)真?zhèn)渑撘苑向?yàn)艙要求(要求要達(dá)到“散糧清潔”的程度),裝前 可提出由海事部門監(jiān)裝,通過代理向發(fā)貨人索要危險貨物適裝證明和準(zhǔn)裝證明,與 港方共同制訂部署防火計劃,甲板備好水龍,以防失火,。因硫磺對裸露的鋼板腐蝕 嚴(yán)重,裝貨前要求對貨艙內(nèi)鋼板及艙底噴上一層石灰水(Limewashing),噴涂石灰 水濃度一定要大一些,尤其是噴在艙底和靠近艙底板的艙壁處的濃度要盡量大些,、 一厚些?；緲?biāo)準(zhǔn)是新噴石灰水干燥后,看不見艙壁及艙底的顏色,只能看見新噴 之處呈純白色即可,否則需再噴一次,。這樣可盡量降低硫磺對艙內(nèi)鋼板的腐蝕。

2.

裝貨期間:硫磺在船期間一定要落實(shí)防火措施。在甲板上及貨艙內(nèi)嚴(yán)禁吸煙,嚴(yán) 禁明火作業(yè),貨燈要加網(wǎng)罩,井及時收放,位置要妥營,。

10. 船舶涂裝技術(shù)要求是什么

1 建筑室內(nèi)設(shè)計 

2 建筑鋼結(jié)構(gòu)工程技術(shù) 

3 船舶工程技術(shù) 

4 船舶舾裝工程技術(shù) 

5 船舶涂裝工程技術(shù) 

6 游艇設(shè)計與制造 

7 海洋工程裝備技術(shù) 

8 船舶檢驗(yàn) 

9 制冷與空調(diào)技術(shù) 

10 船舶動力工程技術(shù) 

11 船舶動力工程技術(shù)（船舶管系） 

12 汽車檢測與維修技術(shù) 

13 輪機(jī)工程技術(shù) 

14 電氣自動化技術(shù) 

15 智能控制技術(shù) 

16 船舶電氣工程技術(shù) 

17 船舶通信裝備技術(shù) 

18 應(yīng)用電子技術(shù) 

19 電子信息工程技術(shù) 

20 機(jī)械設(shè)計與制造 

21 數(shù)控技術(shù)

22 模具設(shè)計與制造 

23 機(jī)電設(shè)備技術(shù) 

24 機(jī)電一體化技術(shù)

25 工業(yè)機(jī)器人技術(shù) 

26 智能制造裝備技術(shù) 

27 智能焊接技術(shù) 

28 理化測試與質(zhì)檢技術(shù)(無損檢測技術(shù)) 

29 材料成型及控制技術(shù) 

30 移動互聯(lián)應(yīng)用技術(shù)

31 軟件技術(shù) 

32 大數(shù)據(jù)技術(shù) 

33 現(xiàn)代通信技術(shù) 

34 云計算技術(shù)應(yīng)用 

35 空中乘務(wù) 

37 電子商務(wù) 

38 旅游管理 

39 酒店管理與數(shù)字化運(yùn)營 

40 學(xué)前教育（師范類） 

41 小學(xué)教育（師范類） 

42 智慧健康養(yǎng)老服務(wù)與管理

43 輪機(jī)工程技術(shù)(海軍水兵方向)  直招士官

44 輪機(jī)工程技術(shù)(武警海警方向)  直招士官

45 船舶電氣工程技術(shù)(海軍水兵方向) 直招士官

46 船舶電氣工程技術(shù)(武警水兵方向)

11. 船舶涂料與涂裝技術(shù)

從20世紀(jì)80年代開始,，我國的造船工業(yè)出現(xiàn)了歷史性的轉(zhuǎn)折。以承接建造各種類型的出口船舶為契機(jī),，國外先進(jìn)的造船技術(shù)和造船生產(chǎn)管理模式不斷得到引進(jìn),、消化、吸收,，中國的造船工業(yè)開始了騰飛,。這對我國的船舶漆和船舶涂裝帶來了巨大的推動作用。在船舶漆方面,，國外各種新型高性能油漆不斷得到應(yīng)用,，國內(nèi)相應(yīng)的油漆也相繼誕生，國產(chǎn)船舶漆在檔次,、質(zhì)量,、產(chǎn)量以及銷售服務(wù)等方面有巨大的長進(jìn)。在船舶涂裝方面,，各種新技術(shù),、新裝備、新工藝,、新的生產(chǎn)管理模式不斷地改造和取代陳舊,、落后的舊事物、舊習(xí)慣,，是國產(chǎn)船舶在涂裝技術(shù)和涂裝質(zhì)量方面達(dá)到或接近國外先進(jìn)水平,。但是由于科學(xué)管理和人員素質(zhì)方面的原因，我國船舶涂裝的生產(chǎn)效率和成本同世界先進(jìn)造船國家相比還有一定的差距,。