午 夜 成 人 网站在线观看_精品女视频在线观看_亚洲第一黄_狠狠躁天天开心婷婷综合,久久综合国产,欧美精品小视频,日本在线观看的免费,欧美XXXX做受俱乐部,久久电影网老牛电影网,人妻爽妇网,久久精品一区无人妻中文系列

一,、采油平臺建造中舾裝的含義和內(nèi)容是啥？

主要為海洋石油采油平臺,、船舶建造中進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu),、舾裝、管線,、電氣儀表詳圖的加工設(shè)計(jì)和現(xiàn)場施工配合,；為海洋石油、船舶工程建造中提供各類中高級工程技術(shù)人員,。

二,、各位大俠誰有船舶舾裝相關(guān)的書,？

船舶舾裝設(shè)計(jì)的東西很多,，主要學(xué)的是《船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)》?！洞敖ㄔ旃に嚒?。《船舶內(nèi)裝設(shè)計(jì)》,?！洞巴垦b設(shè)計(jì)》?！洞霸怼?。《船舶管系》,?！洞半姎庠O(shè)備基礎(chǔ)》?！洞皺z測》等等,，要學(xué)的東西很多，不過大多數(shù)都沒用,，因?yàn)闆]有親眼見到很難體會,，如果樓主想搞舾裝，還不如直接進(jìn)廠邊做邊學(xué),，應(yīng)該說除了船體建造外,，其他都?xì)w舾裝

三、港珠澳大橋怎么建起來的,？

一,、橋的建造

跨海大橋的修建，實(shí)際上和別的跨海大橋所用的技術(shù)相差不大，并沒有太多特別的地方,。無非就是海底打樁,，建橋墩，搭建橋梁等等……要說不同,，最主要的區(qū)別在于,，港珠澳大橋施工地點(diǎn)是外海，風(fēng)高浪大,，所面臨的施工難度要比內(nèi)海的跨海大橋要高得多,。港珠澳大橋工程最大的難度在于人工島和海底隧道的建設(shè)，我們重點(diǎn)說一下這兩個(gè)方面,。

二,、人工島的建造

人工島的建造的難點(diǎn)在于時(shí)間上的限制，要說在海里造島傳統(tǒng)的土石方填海的方式,，或者吹沙填海的方式,，當(dāng)時(shí)這兩種方式一是造價(jià)高，二是時(shí)間周期長,。如果時(shí)間允許的話用傳統(tǒng)方式慢慢造島也未嘗不可,，當(dāng)時(shí)港珠澳大橋是個(gè)系統(tǒng)工程，每個(gè)子工程都有嚴(yán)格的時(shí)間要求,?？梢韵胂笠幌氯绻麡蚨冀ê昧耍瑣u還沒造好,，所有的工程人員,、工程設(shè)備都等著島，對人力,、物力,、財(cái)力是多大的浪費(fèi)

因此，人工島工程必須要有快速成島的方案,，也就是后來采用的巨型鋼圓筒快速成島法,。兩個(gè)人工島外圍用120個(gè)巨型的鋼圓筒圍住，然后再往里面吹沙,，這樣不論從穩(wěn)定性還是效率上都有很大的優(yōu)勢,。

造島所用的鋼圓筒，直徑22米,，高約40.5米~46.5米,，有十幾層樓那么高。每個(gè)巨型圓筒的重達(dá)500噸左右,，相當(dāng)于一架空客A380的重量,。這些大型鋼圓筒的生產(chǎn)車間,，是在距離港珠澳大橋施工現(xiàn)場約1600多公里的上海長興島，然后用大型駁船經(jīng)過幾天幾夜的海上長途跋涉運(yùn)往施工現(xiàn)場,。

橫跨伶仃洋,，連接香港、珠海,、澳門三地的港珠澳大橋,，擁有多項(xiàng)創(chuàng)世界紀(jì)錄的指標(biāo)，被國外媒體評為“現(xiàn)代世界七大奇跡之一”,。創(chuàng)下這樣的世界奇跡,，是中國人的驕傲，那么你想不想知道港珠澳大橋是如何建起來的呢,？港珠澳大橋

港珠澳大橋因?yàn)闄M跨伶仃洋的眾多航道,，以及受香港國際機(jī)場空管高度限制等因素的影響，大橋設(shè)計(jì)方案為橋-島-隧結(jié)構(gòu),。西邊以及靠近香港大嶼山區(qū)域?yàn)榭绾４髽?，在伶仃洋航道附近設(shè)計(jì)為海底隧道，東西兩個(gè)人工島將跨海大橋和海底隧道連接起來,。下面我們將分橋,、島,、隧的修建分別加以說明,。

一、橋的建造

跨海大橋的修建,，實(shí)際上和別的跨海大橋所用的技術(shù)相差不大,，并沒有太多特別的地方。無非就是海底打樁,，建橋墩,，搭建橋梁等等……要說不同，最主要的區(qū)別在于,，港珠澳大橋施工地點(diǎn)是外海,，風(fēng)高浪大，所面臨的施工難度要比內(nèi)海的跨海大橋要高得多,。港珠澳大橋工程最大的難度在于人工島和海底隧道的建設(shè),，我們重點(diǎn)說一下這兩個(gè)方面。港珠澳大橋

二,、人工島的建造

人工島的建造的難點(diǎn)在于時(shí)間上的限制,，要說在海里造島傳統(tǒng)的土石方填海的方式，或者吹沙填海的方式,，當(dāng)時(shí)這兩種方式一是造價(jià)高,，二是時(shí)間周期長,。如果時(shí)間允許的話用傳統(tǒng)方式慢慢造島也未嘗不可，當(dāng)時(shí)港珠澳大橋是個(gè)系統(tǒng)工程,，每個(gè)子工程都有嚴(yán)格的時(shí)間要求,。可以想象一下如果橋都建好了,，島還沒造好,，所有的工程人員、工程設(shè)備都等著島,，對人力,、物力、財(cái)力是多大的浪費(fèi),。港珠澳大橋

因此,，人工島工程必須要有快速成島的方案，也就是后來采用的巨型鋼圓筒快速成島法,。兩個(gè)人工島外圍用120個(gè)巨型的鋼圓筒圍住,，然后再往里面吹沙，這樣不論從穩(wěn)定性還是效率上都有很大的優(yōu)勢,。

造島所用的鋼圓筒,，直徑22米，高約40.5米~46.5米,，有十幾層樓那么高,。每個(gè)巨型圓筒的重達(dá)500噸左右，相當(dāng)于一架空客A380的重量,。這些大型鋼圓筒的生產(chǎn)車間,，是在距離港珠澳大橋施工現(xiàn)場約1600多公里的上海長興島，然后用大型駁船經(jīng)過幾天幾夜的海上長途跋涉運(yùn)往施工現(xiàn)場,。

然后就是將這些巨無霸鋼筒按照要求,，一個(gè)一個(gè)地穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)夭迦牒Ｖ心嗝嬉韵?1米深，這個(gè)過程是通過八錘聯(lián)動的振沉系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的,。外圍的鋼筒放置工作完成以后,，就是用吹沙船開始往里面吹沙了,，最后成島,。

說起來好像挺簡單，實(shí)際上,，每個(gè)鋼筒的下沉都是很費(fèi)功夫的,，因?yàn)橛袊?yán)格的技術(shù)參數(shù)要求，如兩個(gè)鋼筒之間的間距等等,。當(dāng)然,，并非放置完鋼圓筒就完事了，還有更多的工作需要做,，如在島隧結(jié)合部提前預(yù)埋沉管,；島內(nèi)地基的夯實(shí),、整平,、以及鋼筋混泥土修建島內(nèi)內(nèi)部設(shè)施等等。

在人工島建造的過程中,，作為另外一個(gè)最重要的環(huán)節(jié),，海底隧道的建設(shè)也在同步進(jìn)行。

三,、海底隧道的建造

（一）隧道基槽的挖掘

蓋房子要打地基,，海底隧道的建設(shè)要求更高，因此對海底地基的處理是首先要做的,。用挖泥船清淤,，整理好基槽，以備后續(xù)沉管的沉放安裝,。

基于大橋安全性考慮,，海底基槽的施工要求高。海中情況也比較復(fù)雜,，從上往下分為海水,、淤泥、粘土以及粉質(zhì)粘土,、砂,。

第一步：用耙吸船粗挖淤泥。像萬頃沙號,、廣州號、赤灣號這樣的耙吸挖泥船,，自帶動力可以邊航行邊吸泥，靈活高效,。

第二步：挖土質(zhì)較密,、抗壓性較強(qiáng)的粘土以及粉質(zhì)粘土層，需要用到像粵航灃038號,、華銓號挖泥船這樣的抓斗式挖泥船進(jìn)行粗挖,。只挖個(gè)大概深度就可以了，不要求特別精確,。港珠澳大橋

第三步：用改裝過的抓斗式挖泥船進(jìn)行精挖,，如“金雄”號,。改裝過的金雄號是具有定深平挖功能的，基槽的深度基本上就在粘土以及粉質(zhì)粘土層,，同時(shí)還要完成整平的任務(wù),。

第四步：海水不斷流動會將一些淤泥重新帶入挖好的基槽中。安放沉管前,，還要對這些回淤再進(jìn)行處理,，這個(gè)任務(wù)就由清淤效率很高的絞吸式挖泥船（如改裝后的捷龍?zhí)枺﹣硗瓿伞＝g吸式挖泥船,，通過吸泥管借助泵力來完成吸泥,、運(yùn)泥、卸泥整個(gè)過程,，連續(xù)高效,。

（二）沉管制造

在海底基槽施工的同時(shí)，沉管的制造也是同步進(jìn)行的,。沉管的體積和重量都非常大,，每節(jié)長沉管長180 米,、寬38米,、高11.5米，重達(dá)8萬噸,，堪比航母,，不論是生產(chǎn)、運(yùn)輸還是安裝都將是耗時(shí)耗力非常困難的,。

因此,，沉管的預(yù)制工廠不能離施工現(xiàn)場太遠(yuǎn)，最終沉管工廠廠址選在施工現(xiàn)場以南約13公里的桂山島上,，東邊就是大嶼海峽的深水航道,，便于沉管的運(yùn)輸。工廠分辦公區(qū),、生活區(qū),、碼頭、預(yù)制區(qū),、混凝土生產(chǎn)區(qū),、淺塢區(qū)、深塢區(qū),。每個(gè)月能生產(chǎn)一節(jié)沉管,。

沉管的生產(chǎn)，最先做的就是在工廠車間對沉管的底部,、側(cè)板和中隔結(jié)構(gòu)以及頂部進(jìn)行鋼筋捆扎,，搭建沉管的框架結(jié)構(gòu),。然后進(jìn)行模板的安裝和混凝土的澆筑。這些工作完成之后,，沉管預(yù)制基本成形,，然后將沉管從車間用特制的千斤頂推到外面的淺塢區(qū)，工人進(jìn)行封門,、止水帶等部件的安裝,，防水、防腐等后續(xù)處理,。沉管基本上建造完畢,，就等著運(yùn)往施工現(xiàn)場。

（三）沉管運(yùn)輸和安裝

巨型沉管是如何運(yùn)到前方施工現(xiàn)場的呢,？在淺塢區(qū)對沉管的作業(yè)完成以后,，會封閉兩個(gè)塢門，然后對塢區(qū)進(jìn)行灌水,。因?yàn)槌凉軆?nèi)部是空的,，兩端有封門封閉，在水的浮力作用之下,，會浮在水中,，然后用設(shè)備將其橫移到深塢區(qū)進(jìn)行舾裝，相關(guān)設(shè)備和裝置會被裝至沉管,，等待出塢,。港珠澳大橋

打開塢門，在水的浮力和拖船牽引下,，沉管浮出深塢區(qū),，進(jìn)入大海，然后在8艘大馬力拖船的拖拽下,，駛向海底隧道施工現(xiàn)場,。

達(dá)到施工現(xiàn)場以后，沉管下沉至準(zhǔn)備好的海底基槽中,，按相關(guān)參數(shù)要求進(jìn)行定位,，然后和前面已經(jīng)安放好的管節(jié)進(jìn)行對接。對接完畢后,，在管節(jié)接頭部位排水并澆筑混泥土，最后就是在沉管兩側(cè)和頂部進(jìn)行砂石方回填和防護(hù),。

最難的主體工程到此基本差不多了,，剩下的就是隧道內(nèi)部以及人工島內(nèi)部的配套工程,，相對來說難度沒有那么大了,，就是細(xì)節(jié)部分比較花時(shí)間精雕細(xì)琢了。港珠澳大橋

港珠澳大橋工程歷時(shí)8年多,，凝聚了無數(shù)專家和工程技術(shù)人員的心血和汗水,，充分體現(xiàn)了祖國的強(qiáng)盛，值得我們驕傲和自豪,。