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1. 中國海運(yùn)發(fā)展趨勢圖

港口經(jīng)濟(jì)未來有可能會出現(xiàn)下滑的趨勢。過去幾百年是海權(quán)時代,，國際貿(mào)易主要通過海上運(yùn)輸完成,，所以帶動了很多港口的繁榮發(fā)展。但是隨著美國的衰落,，世界貿(mào)易開始進(jìn)入以陸權(quán)為主的時代,，原來的港口地位會下降，影響力也會逐漸下降,，港口的發(fā)展前景和空間會出現(xiàn)萎縮的趨勢,。

占世界人口80%的歐亞非三大洲完全可以實現(xiàn)路上運(yùn)輸，而不必將大部分貿(mào)易通過海運(yùn)來實現(xiàn),，因此未來海運(yùn)貿(mào)易占比會不斷下降,，對于港口的發(fā)展會造成沖擊。

2. 我國海運(yùn)經(jīng)濟(jì)的分布格局

我國內(nèi)河航道通航里程達(dá)12.34萬公里,，主要分布在長江,、珠江和淮河水系?？赏ê?00噸級船舶的四級及以上航道15455公里,，約占12.5%，可通航千噸級船舶的三級及以上航道8687公里,，約占7.0%。全國內(nèi)河港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位3萬余個,，其中萬噸級及以上泊位225個,。2006年,，全國完成內(nèi)河水運(yùn)貨運(yùn)量11.61億噸；全國內(nèi)河港口完成貨物吞吐量20.40億噸,，旅客吞吐量1.28億人次,。

3. 中國海運(yùn)發(fā)展前景

前景一般

港口與航運(yùn)管理專業(yè)是比較偏向文科，學(xué)習(xí)的東西可能如交通運(yùn)輸管理,，以后畢業(yè)后就業(yè)方向較廣,，就拿港口行業(yè)來說，估計除了計算機(jī),、工程,、技術(shù)類的做不了，其他任何工作崗位都可以去,。而港口自動化,，恰恰涉及最多的專業(yè)是計算機(jī)、工程,、技術(shù)等類的,，橋龍吊司機(jī)、理貨員,、拖車司機(jī),、現(xiàn)場工人等勞動密集且重復(fù)性的工種，港口自動化,，取代的首先是機(jī)械司機(jī),、拖車司機(jī)等重復(fù)性的工種，但對于技術(shù)類的人才需求將越發(fā)緊迫,。至于航運(yùn)管理,，我認(rèn)為港口自動化與航運(yùn)管理專業(yè)的就業(yè)前景影響不大

4. 中國海運(yùn)發(fā)展趨勢圖譜

五方面發(fā)展趨勢

碳排放交易

海洋環(huán)境保護(hù)委員會（MEPC）上周開會討論了新的IMO短期修正案草案，該草案將要求船舶調(diào)整其操作和設(shè)備,，在2030年之前將碳排放與2008年相比降低40％,。盡管MEPC同意了這些修正案，但最終的通過的決定將在2021年的MEPC第76屆會議上做出,。

由于這些法規(guī)不夠嚴(yán)格,，不足以實現(xiàn)歐盟的雄心壯志，因此歐盟仍在考慮建立“區(qū)域排放交易系統(tǒng)”（ETS）,，只有所有歐盟成員國都同意的情況下才有可能實現(xiàn),。如果IMO不能就各國政府批準(zhǔn)的指導(dǎo)方針達(dá)成共識，那么未來幾年可能會有多個區(qū)域性ETS,，從而導(dǎo)致各種貿(mào)易航線的成本上升,。

低硫燃料

硫排放會導(dǎo)致環(huán)境惡化，空氣污染會導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失。IMO 2020已于今年生效,，要求承運(yùn)人使用硫氧化物（SOx）含量低于0.5%的燃料,，如極低硫燃料油（VLSFO）和船用瓦斯油（MGO）。

今年第一季度,，VLSFO價格較高,，但COVID-19引發(fā)VLSFO價格下跌，而重質(zhì)燃料油（HFO）價格保持相對穩(wěn)定,。今年,，許多船舶運(yùn)營商改用VLSFO。一些船舶運(yùn)營商也在尋求使用液化天然氣（LNG）作為替代方案,。

洗滌塔

如果船舶安裝減少硫排放的洗滌塔,，則船舶可以繼續(xù)使用含硫量3.5％的HFO并達(dá)到IMO 2020標(biāo)準(zhǔn)。COVID-19拉近了VLSFO和HFO之間的價格差距,。因為價格優(yōu)勢很小,，所以安裝洗滌塔的船只越來越少。盡管今年對洗滌器裝置的需求有所下降,，但隨著新的COVID-19疫苗有望在2021年廣泛使用,，情況可能會發(fā)生變化。

隨著經(jīng)濟(jì)恢復(fù)正常,，對燃料的需求將增加,。這將導(dǎo)致新燃料價格變動。如果VLSFO和HFO之間的價格差距擴(kuò)大到使洗滌塔的投資回報率（ROI）對運(yùn)營商又有意義的水平,，則可能會安裝更多洗滌塔,。為了使其可行，HFO價格必須遠(yuǎn)低于VLSFO價格,。

岸電設(shè)施

根據(jù)美國環(huán)境保護(hù)署（EPA）評估,，“使用區(qū)域電網(wǎng)發(fā)電時，總體污染物排放最多可減少98％”,。

根據(jù)位置的不同,，停泊的船舶可以選擇使用自己的電力，從而產(chǎn)生排放或使用岸電,。將船舶接入岸上的電網(wǎng)可以減少局部和整體的排放量,，尤其是在使用風(fēng)能、潮汐或太陽能等可再生能源為電網(wǎng)供電的情況下,。根據(jù)EPA的說法,，岸對船發(fā)電，也被稱為替代船用電（AMP）,，可改善港口周圍的空氣質(zhì)量,，因為“岸電通常產(chǎn)生零現(xiàn)場排放”,。

8月，加利福尼亞空氣資源委員會（CARB）批準(zhǔn)了一項新法規(guī),，以減少遠(yuǎn)洋船舶的排放和污染,。它基于《 2007年停泊條例》，該條例自2014年以來已將超過13,000艘船舶的有害排放量減少了80％,。從2023年開始，汽車運(yùn)輸船和油輪將被要求通過接入岸上供電或使用經(jīng)批準(zhǔn)的控制系統(tǒng)來達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn),。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型

COVID-19迫使供應(yīng)鏈在安全性和效率方面尋求解決方案,。隨著新貿(mào)易協(xié)定的生效，航運(yùn)業(yè)正從海關(guān)表格轉(zhuǎn)向訂單確認(rèn),。使文檔數(shù)字化可以節(jié)省時間,，降低面對面?zhèn)鞑OVID-19的風(fēng)險，減少對紙張的依賴并節(jié)省資金,。

為此,，業(yè)界建立了集裝箱數(shù)字化航運(yùn)協(xié)會（DCSA），旨在通過使用標(biāo)準(zhǔn)的電子提單（EBL）來消除海運(yùn)交易中的紙張,。DCSA宣稱“紙質(zhì)票據(jù)處理成本是EBL處理成本的3倍,。” 盡管海事在數(shù)字化方面有很大的發(fā)展空間,，但COVID-19疫情正在加速過渡,。

5. 中國海運(yùn)狀況

中國是航運(yùn)大國，中國的遠(yuǎn)洋貨輪遍及世界各大洲,，中國的遠(yuǎn)洋貨運(yùn)在世界上占有重要的地位,。中國海運(yùn)船員的工作很辛苦，隨時都有和惡劣海洋做斗爭的準(zhǔn)備,。所以出海期長達(dá)幾個月回不了家,，船員都有思鄉(xiāng)的情懷。所以在海上船員是很想家的,！

6. 中國海運(yùn)未來發(fā)展趨勢

順利改制

中谷海運(yùn)集團(tuán)前身為中國商業(yè)部中谷集團(tuán)下屬的國有糧食儲運(yùn)公司,，并于1997年成立，是經(jīng)營國內(nèi)沿海集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)墓局弧?003年12月,，在國有企業(yè)改制的趨勢下,，上海中谷新良海運(yùn)有限公司經(jīng)國家計委、發(fā)改委,、商業(yè)部批準(zhǔn),，順利改制為民營企業(yè)，在上海市注冊成立,。到2013年止其下屬的上海中谷海運(yùn)集團(tuán)有限公司及上海中谷新良實業(yè)有限公司的注冊資本均已增資至人民幣6000萬元,，實現(xiàn)跨越式發(fā)展,。

高速發(fā)展

企業(yè)成立之初，便確定了“以沿海集裝箱運(yùn)輸為核心,，多元發(fā)展,，永續(xù)創(chuàng)新”的發(fā)展戰(zhàn)略。企業(yè)業(yè)績實現(xiàn)年均30%以上的增長,，2013年更是邁出了40%的大跨越,。

中谷海運(yùn)集團(tuán)形成了以東北-華東、華北-華東,、山東-東南,、山東-華南、華東-東南和華東-華南等主干航線,，環(huán)渤海,、黃三角、長三角,、海西,、珠三角及長江沿線等區(qū)域內(nèi)部支線為基礎(chǔ)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，航線布局涵蓋我國18000多公里海岸線,。

中谷海運(yùn)集團(tuán)與大連,、天津、青島,、上海,、江陰、太倉,、廈門,、廣州、珠海等國內(nèi)重要港口建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系,，并通過合作,，建立區(qū)域樞紐，帶動輻射區(qū)域發(fā)展,。同時,，與馬士基、中遠(yuǎn),、中海,、中外運(yùn)等航運(yùn)企業(yè)保持長期合作，并與各種聯(lián)運(yùn)伙伴組建物流體系,。此外,，中谷海運(yùn)集團(tuán)還組織成立“中國沿海集裝箱非公企業(yè)聯(lián)盟會”。同時也是宜家家具,、銀鷺食品,、碧辟化工,、賽科化工、博匯紙業(yè),、金東紙業(yè),、阿姆斯壯、亞太森博,、太陽紙業(yè)等大型企業(yè)的物流供應(yīng)商,。

7. 中國海運(yùn)發(fā)展趨勢圖片

2022年國際海運(yùn)價格，一個40英尺集裝箱從中國運(yùn)往美國西海岸港口的平均價格為1.5萬美元,。

與疫情前相比,，2022年國際海運(yùn)價格上漲了近十倍。雖然全球供應(yīng)鏈稍微穩(wěn)定,，但貨運(yùn)系統(tǒng)遠(yuǎn)未恢復(fù)正常。

具體來看,，船商將一個40英尺集裝箱從中國運(yùn)往美國西海岸港口的平均價格從2020年初的 1500美元增加到2021年9月的2萬美元以上（平均價格包括溢價和附加費(fèi)）,。到2021年底，費(fèi)率開始下降,，但僅降至1.5萬美元,。

而截至目前，海運(yùn)費(fèi)率仍保持在1.5萬美元的水平,，運(yùn)往歐洲的價格雖然較低,，但趨勢相似。

8. 我國海運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

1．長江(包括京杭運(yùn)河和淮河)

　　(1)通航狀況,。長江是世界上第二大河,，也是內(nèi)河航運(yùn)最發(fā)達(dá)的河流，被稱為中國的黃金水道,，共有通航支流3600多條,，其干支流合計通航里程為7萬多公里(含京杭運(yùn)河和淮河)。

　　長江支流眾多,，主要有嘉陵江,、湘江、漢江,、贛江,，以及京杭運(yùn)河和淮河等。其通航能力千差萬別,，大體是：上游主要支流一般可通200噸以下船舶,；中游各主要支流，除湖區(qū)航道外,，一般可通300噸以下船舶,；下游支流甚多,，河道平緩，除京杭運(yùn)河蘇北段可通500—1000噸級駁船隊及淮河干流可通航200—300噸級駁船隊外,，其它大部分支流只能通行100噸級駁船隊,。但就其通航能力而言，因下游水系水量平穩(wěn),，年際變化小,，且航道也較穩(wěn)定，因而年通過能力并不比中,、上游河流小,。

　　(2)航道系統(tǒng)的區(qū)域劃分。長江水系支流,、湖泊眾多,，主干航道與支流航道、支流航道與支流航道之間的關(guān)系較為復(fù)雜,。根據(jù)相互溝通情況和相應(yīng)的地區(qū)位置,，可大體將整個長江水系劃分為以下八個次一級的航道系統(tǒng)區(qū)：

　　1)以重慶為中心的西南航道系統(tǒng)區(qū)。包括干流金沙江和長江,，以及岷江,、大渡河、青衣江,、沱江,、嘉陵江、涪江,、渠江,、烏江、綦江,、赤水河,、南廣河和關(guān)河等各個支流，其合計通航里程為9574公里,。

　　2)以長沙為中心的洞庭湖水系航道系統(tǒng)區(qū),。包括湘水、資水,、沅水,、澧水以及洞庭湖湖區(qū)航道網(wǎng)，總計通航里程為10252公里(包括沅水在貴州省境內(nèi)的311公里航道),。

　　3)以武漢為中心的江漢航道系統(tǒng)區(qū),。包括長江及漢水、堵河,、丹江,、唐白河,、通順河、漢北河,、府河,、清江、內(nèi)荊河,、陸水,、金水、大冶湖等,，總計通航里程為9418公里(包括漢水在陜西境內(nèi)的455公里航道),。

　　4)以南昌為中心的鄱陽湖水系航道系統(tǒng)區(qū)。包括贛江,、撫河,、信江、饒河,、修水,、錦江、袁水,、禾水、昌江,，以及鄱陽湖湖區(qū)航道等,。合計通航里程為4937公里。

　　5)以合肥為中心的巢湖水系航道系統(tǒng)區(qū),。包括巢湖湖區(qū)航道,、南淝河、豐樂河,、杭埠河,、派河、金牛河,、塘串兆河,、柘皋河、裕溪河,、洲河等,，總計通航里程為1283公里。

　　6)以上海為中心的長江三角洲航道系統(tǒng)區(qū),。長江三角洲航道網(wǎng)系由蘇北航道網(wǎng),、蘇南航道網(wǎng)和杭嘉湖內(nèi)河航道網(wǎng)組成，這里河網(wǎng)密布,，互相穿插交織,，形成了總里程達(dá)29617公里的通航網(wǎng)絡(luò),。

　　7)淮河水系航道系統(tǒng)區(qū)。包括淮河干流航道及支流沙潁河,、渦河,、西淝河、茨淮新河,、大潛山干渠,、新汴河等等，總計通航里程達(dá)2678公里,。

　　8)錢塘江水系及浙東航道系統(tǒng)區(qū),。包括錢塘江干流及其支流新安江、金華江,、浦陽江等,，以及浙東的杭甬運(yùn)河、曹娥江,、奉化江等,，總計通航里程為1451公里。

　　(3)航運(yùn)發(fā)展的基本經(jīng)濟(jì)條件,。長江流域在中國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占著非常重要的位置,。所流經(jīng)的十省市擁有全國人口的近一半，流域內(nèi)礦產(chǎn)資源十分豐富,，磷礦保有儲量占全國的2／3,，煤炭儲量約占全國的13％，銻,、鎢,、錫等其他許多資源也很豐富或比較豐富。目前沿江產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也已達(dá)到了一定的規(guī)模,，這里除擁有全國最大的長江三角洲工業(yè)密集地區(qū)外,，還有工業(yè)也較發(fā)達(dá)的寧蕪工業(yè)地區(qū)、武(漢)黃(石)工業(yè)地區(qū)和成渝工業(yè)地區(qū)等,。

　　2．珠江

　　珠江是我國四大河流之一,，由西江、北江,、東江及珠江三角洲四大部分所組成,，流域涉及六省區(qū)和越南部分地區(qū)，其中與航運(yùn)關(guān)系密切的是廣東,、廣西兩省,。

　　珠江航運(yùn)條件比較優(yōu)越，其多年平均徑流量為3380億立方米，僅次于長江居全國第二位,，珠江又屬少沙性河流,，多年平均含沙量僅0.27公斤／立方米。全水系合計通航里程為1.4萬多公里,。

　　西江橫貫兩廣,，是珠江水系的主要航道。西江航運(yùn)干線自南寧經(jīng)東平水道至廣州854公里,，其中南寧至貴縣279公里,，可通航80—120噸級輪駁船隊和200個客位的客輪；貴縣至梧州275公里,，通航120—250噸級輪駁船隊及300客位客輪,；梧州至廣州300公里，可通航1000噸級輪駁船隊和300—400客位的客輪,。西江上游右江百色至南寧375公里,，可通航120噸級輪駁船隊；支流柳江至桂平268公里,，通航120—250噸級輪駁船隊和200客位客輪,；紅水河都安紅渡以下可通航120噸級輪駁船。

　　北江和東江通航條件相對較差,，通航船舶一般為50噸級,，最大不超過100噸級(譚林生，1989),。珠江三角洲水網(wǎng)縱橫交錯,，有通航水道800多條，通過八個口門河海相通,，通航里程5300多公里，其中前山水道通航100噸級船舶,；陳村水道通航300噸級船舶,；蓮沙蓉水道通航500噸級船舶。珠江干流一般能通航1000—20000噸級海輪,。

　　珠江流域也有較豐富的礦產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)資源,，珠江三角洲一帶原有經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)也較好，自對外開放以來,，這里也隨之而成為我國對外開放度最高,，商品經(jīng)濟(jì)和外向型經(jīng)濟(jì)最為活躍，以及整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的地區(qū),，這種發(fā)展勢頭,，目前正向流域各地擴(kuò)展，從而也為今后珠江內(nèi)河水運(yùn)的進(jìn)一步發(fā)展，增添了一大強(qiáng)勁推動力量,。

　　3．黑龍江

　　黑龍江系中蘇界河,，干流長2820公里，其中中蘇界河自恩和哈達(dá)至伯力長1890公里,，全部可以通航,。黑龍江水深條件較好，可通航500—1000噸級船舶,；松花江是黑龍江的主要支流,，也是黑龍江水系的水運(yùn)干線，通航里程864公里,，可通行500—1000噸級船舶,；中蘇界河烏蘇里江也有較好的水深條件，可通航500—1000噸級船舶,；此外,，嫩江也是黑龍江水系的一條主要通航河流。

　　黑龍江水系雖有較好的水深條件,，但實際貨運(yùn)量卻不多,，黑龍江航運(yùn)局和地方水運(yùn)部門1988年完成的貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量，分別僅及長江輪船公司的9％和4％,。原因之一是黑龍江干支流為季節(jié)性封凍河流,，每年有五、六個月斷航,；原因之二是干流和烏蘇里江支流都位于中蘇邊界,，遠(yuǎn)離經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)，形不成較大運(yùn)量,。目前約有80％以上的貨運(yùn)量都集中在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)的松花江支流上,。