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1. 船舶軸系安裝工藝流程

　　一般不會是材料問題,，艉軸的直徑是經過強度計算后得出的并經過船級社認可,，材料也是經過船級社檢驗的。這些都是比較常規(guī)的,，通常不會有問題的,，除非找的是CCS?！　栴}可能出在軸系對中和扭振計算上,。先看看原來的軸系對中計算書和扭振計算是不是準確。如果理論計算沒有問題,，就確認實際安裝是不是按照理論計算的值去安裝的,?？赡苁菍嶋H安裝的時候，軸系對中沒有做好,。艉軸承和中間軸承位置沒擺好,。使得艉軸收到了過大的力。軸在運轉過程中,，不斷與艉軸承發(fā)生碰撞,，或者自身過度振動。防護措施： 淬火硬度太高,，軸內部應力大,，在表面產生裂紋。艉軸應該采用高頻淬火,，表面硬度高,，里面硬度低的方法，這樣不會斷裂,。

2. 船舶軸系安裝工藝流程視頻

1,、納米技術

納米技術是用單個原子、分子制造物質的科學技術,，研究結構尺寸在1至100納米范圍內材料的性質和應用,。納米科學技術是以許多現(xiàn)代先進科學技術為基礎的科學技術，它是動態(tài)科學和現(xiàn)代科學和現(xiàn)代技術結合的產物,，納米科學技術又將引發(fā)一系列新的科學技術,，例如：納米物理學、納米生物學,、納米化學,、納米電子學、納米加工技術和納米計量學等,。

2,、修復手套

2004年，阿伯爾法特憑借他發(fā)明的“修復手套”獲得了當年的“尤里卡科學獎”,?！靶迯褪痔住笔且环N植入了能模仿人手生物力學的特殊致動器和傳感器的裝置。機械手研究實驗室設計“修復手套”的目的是為了制造一種具有人工肌肉的“外衣”,。這種“外衣”能夠幫助人體重運動,。全世界的科學家、程序設計員,、發(fā)明者都在開發(fā)復制,、替代人體結構或者幫助人體的創(chuàng)技術。

3,、人造室內云朵

人造室內云朵是荷蘭藝術家本德努特-斯米爾德的發(fā)明,，為了在室內制造出白色云朵,。需要精確的規(guī)劃設計：溫度、濕度和燈光必須恰到好處,。當準備條件具備時,，斯米爾德使用一個煙霧器來制造這個室內人造云,。它持續(xù)時間非常短暫,，卻十分美麗，并能夠奇妙地移動,。在美國《時代周刊》評出的2012年最佳發(fā)明中,，人造室內云朵居首。

4,、谷歌眼鏡

谷歌眼鏡是由谷歌公司于2012年4月發(fā)布的一款“拓展現(xiàn)實”眼鏡,，它具有和智能手機一樣的功能，可以通過聲音控制拍照,、視頻通話和辨明方向,，以及上網沖浪、處理文字信息和電子郵件等,。Google Project Glass主要結構包括,，在眼鏡前方懸置的一臺攝像頭和一個位于鏡框右側的寬條狀的電腦處理器裝置，配備的攝像頭像素為 500 萬,，可拍攝 720p 視頻,。

5、混合動力汽車

混合動力汽車是指車輛驅動系統(tǒng)由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系統(tǒng)聯(lián)合組成的車輛,，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態(tài)由單個驅動系統(tǒng)單獨或共同提供,。隨著世界各國環(huán)境保護的措施越來越嚴格，混合動力車輛由于其節(jié)能,、低排放等特點成為汽車研究與開發(fā)的一個重點,，并已經開始商業(yè)化。2010年,，全球進入汽車混合動力時代,。

7、無人駕駛汽車

無人駕駛汽車是智能汽車的一種,，也稱為輪式移動機器人,，主要依靠車內的以計算機系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實現(xiàn)無人駕駛的目的。據湯森路透知識產權與科技最新報告顯示,，2010年到 2015年間,，與汽車無人駕駛技術相關的發(fā)明專利超過22000件，并且在此過程中,，部分企業(yè)已嶄露頭角,，成為該領域的行業(yè)領導者,。

8、移動支付

2002年,，銀聯(lián)推出了手機短信支付模式,，方便用戶用手機查詢、繳費,。2011-2012年間,，中國聯(lián)通、中國移動,、中國電信先后成立了電子商務公司,，同時，在這一時間段,，支付寶推出了條形碼支付業(yè)務,，拉開了移動支付的序幕。移動支付是指使用普通手機或智能手機完成支付或確認支付,，而不是用現(xiàn)金,、支票或銀行卡支付。買方可以使用移動電話購買一系列的服務,、數(shù)字產品或實體商品,。單位或個人通過移動設備、互聯(lián)網或者近距離傳感直接或間接向銀行金融機構發(fā)送支付指令產生貨幣支付與資金轉移行為,，從而實現(xiàn)移動支付功能,。

9、人造肌肉

人造肌肉的研究開始于20世紀40年代,，但真正取得進展則是最近10余年的事,，這是由于近年來特殊聚合體材料和智能材料的誕生，為人造肌肉的研究提供了新的發(fā)展契機,，那些新材料往往具有一些不同凡響的本領,。一些材料可以根據電流變化呈現(xiàn)出各種復雜的狀態(tài)，例如,，彎曲,、延伸、扭動和收縮等,，并且它們的行為非常接近真正的肌肉纖維,。開發(fā)人造肌肉不僅對醫(yī)學具有重大意義，而且對機器人技術的發(fā)展也至關重要,。

10,、SixthSense

SixthSense來源于一項神奇的高科技，這項高科技被命名為“第六感通訊科技”。2009年美國一個印度裔叫“普拉納夫”的天才在TED大會展示的驚世發(fā)明,，具備革命性與顛覆性,，更驚人的是他的思維方式，打通虛擬與現(xiàn)實世界,。它能讓你不改變平時生活習慣的情況下隨時隨地的享受各種服務,。比如，你到超市買東西,，想搜一下關于你買物品的一些信息,，那么你可以用該科技裝置中的攝像頭來獲取物品包裝上的一些信息，用來進行聯(lián)網查詢,。

3. 船舶軸系安裝工藝流程圖片

船舶主機帶彈性支撐墊的安裝,，安裝步驟：

(1),、根據軸系對中的結果,，用臨時支撐定出齒輪箱和主機的安裝位置；

(2),、加工主機基座平面,、減震塊螺栓安裝孔并攻絲；

(3),、測量,、加工垂向減震塊下的支撐墊片，并用螺栓和螺母固定,；(4),、安裝垂向減震塊并用固定螺絲擰緊；

(5),、安裝側向和縱向支撐框架,，安裝側向和縱向減震塊；

(6),、安裝防護蓋,、主機齒輪箱間高彈性聯(lián)軸器；

(7),、按周期測量主機4個角的主機機架座到基座,、側向支撐板和縱向支撐板的距離；

(8),、安裝主機各外接軟管,、排氣管。

4. 船舶軸系的安裝過程

這個問題,，我最近在整理軸系問題,，前兩天剛看的《船舶動力裝置安裝工藝》里面提到過“尾軸管一般有前后兩個軸承，前軸承短，后軸承長,。有的大型船舶尾軸管比較短,，因此只設置一個尾管軸承?！?/p>

回復 3# “有的大型船舶尾軸管比較短,，因此只設置一個尾管軸承” 哈哈 船確實比較大，應該是這個原因

5. 船舶管系安裝工藝

與其重頭來過不如繼續(xù)深造,，成為當中的高手,。

6. 船舶軸系安裝工藝論文

需要設置人員防護罩,。因為：

GB8196-2003《機械設備防護罩安全標準》 機械設備防護罩安裝要求 ：

1,、為所有的軸端安裝防護裝置，轉動機械的防護罩包括轉動機械的全部外露轉動部分的防護罩,，含轉動機械的聯(lián)軸器,、傳動皮帶、機械密封等處（或盤根）等所有轉動部分,；

2,、為所有做旋轉或振蕩運動的杠桿、凸輪,、傳動裝置或軸安裝防護裝置,；

3、為所有的傳送帶安裝防護欄（尤其要注意傳送帶下面）,、頭尾部滾筒的封閉裝置,；

4、為所有的皮帶傳動裝置和鏈條傳動裝置安裝防護裝置,；

5,、為所有正常情況下能夠伸手摸到運動部件安裝防護裝置或封閉。

7. 船舶液壓聯(lián)軸節(jié)的安裝方法

啟動電機,，緩慢將電機底腳的四顆緊固螺栓全部松開0.5-1mm,不要拆下來,，電機運轉起來會自動找正與齒輪泵泵端聯(lián)軸器的對中。

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在對中的過程中,，齒輪泵底腳與共用底座出現(xiàn)很小的間隙,，可用螺絲刀插入縫隙中，隨著插入的深度變化調整到震動不再有變化,。

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將間隙填入厚度合適的墊片,，然后固定擰緊所有的螺栓,，重啟電機試一下。

8. 船舶設備安裝工藝流程

1,、目前我國尚無船舶防雷的相關規(guī)范,，因此加強對船舶防雷研究和探討，提高對船舶及其電子信息系統(tǒng)防雷的認識,，參照相關防雷規(guī)范統(tǒng)一技術要求,，采取積極的防雷措施減少或避免雷電事故的發(fā)生具有極其重要的現(xiàn)實意義。

2,、完善船舶防直擊雷措施,。建議參照GB50057- (2010)R的技術要求，將該船防雷等級按二類防雷標準進行設計和施工,。避雷針保護范圍要全覆蓋船體,。接地引下線應采用屏蔽電纜。

9. 船舶軸系的結構和工作原理

有的,。因為船是靠螺旋槳推進的,，所以比較常見的是通過可調螺距螺旋槳（CPP： Controllable Pitch Propeller）來實現(xiàn)這個功能。CPP（簡稱可調槳或調距槳）通過設置于槳轂中的操縱機構使槳葉能夠相對于槳轂轉動調節(jié)螺距的螺旋槳,，它是通過轉動槳葉來改變螺距,，從而改變船舶航速或正車,、倒車,，調距槳裝置由槳葉、槳轂機構,、軸系（艉軸,、艉管、中間軸等）,、配油器,、液壓系統(tǒng)和電子遙控系統(tǒng)等幾大部件或系統(tǒng)組成。調距槳結構形式可以分為轂內油缸式和推拉桿式,，轂內油缸式CPP其伺服油缸布置在槳轂內部,，而推拉桿式CPP其伺服油缸布置在軸系上，前者一般用于大馬力船舶,，但油缸維修不方便,，后者一般用于小馬力船舶，油缸維修方便,。

可以在駕駛室,、集控室、機旁控制CPP,。在駕駛室操縱控制桿,，電液伺服控制系統(tǒng)通過配油機構，將來自液壓站的高壓油輸入到位于螺旋槳槳轂中的伺服油缸，并通過轉葉機構,，驅動槳葉,，在全正車和全倒車范圍內，無級調節(jié)螺距角,。對于任一規(guī)定的螺距角,，由主機驅動的以某一轉速運轉的螺旋槳將吸收的扭矩轉化為推船前進的力或拉船倒退的力。

可調螺距螺旋槳與定距槳相比具有以下優(yōu)點：

調距槳能夠在不改變螺旋槳和主機轉向的情況下,，僅用改變螺距的方法得到從最大正值到最大負值的各種推力值,，既可以省去換向裝置，又可縮短船舶換向航行的時間,。

對于多工況船舶,，可以在不同航行工況下充分吸收主機的功率，利用無級變速,，如若螺旋槳與主機處于聯(lián)合控制模式下即同時改變主機轉速和螺距比并使之匹配適當,，可以使船舶在單位時間內消耗的燃料最少。

可以使船舶微速前進,，如海洋調查船,、布纜船、掃雷艦等工程船和軍用輔助船,，要求船舶能夠微速穩(wěn)定航行,，利用調距槳可以實現(xiàn)。

改善船舶操縱性能,。裝有調距槳的船舶可以提高靠離碼頭,、改變航向、緊急停車或倒車,、避免碰撞的機動性能,。使用調距槳的船舶停船時間大約比定距槳減少1/3，滑行距離縮短一半,，這對于改善船舶操縱性能十分重要,。

在部分螺旋槳工作狀態(tài)下，用置槳葉于順水位的方法可使螺旋槳所受阻力減少,。

調距槳具有諸多優(yōu)點,，但是同時也有自身的缺點：如轂徑比大，螺旋槳效率降低,；槳葉易產生空泡等,；可調槳構造復雜，造價昂貴,；維護技術要求高等,。

廣泛采用調距槳的船型有：拖船,、漁船、工程船（布纜船,、挖泥船等）,、調查船、科學考察船,、成品油船,、化學品船、渡船,、滾裝船,、破冰船等。

可調槳典型軸系配置一般包括：主機（M.E.）,、高彈性聯(lián)軸器,、齒輪箱（G.B.）、CPP軸系,、螺旋槳等,。

主機：有高速機、中速機和低速機,，一般工程船CPP優(yōu)先配備中速機,。國內船用柴油機廠家有寧動、廣柴,、陜柴,、鎮(zhèn)柴、淄柴,、河柴,、安慶大發(fā)、玉柴,、濰柴......，都是引進國外技術,，授權貼牌生產,，不具備獨立研發(fā)能力，與國外柴油機廠家如曼恩,、瓦錫蘭,、卡特彼勒、康明斯,、馬克,、大發(fā)......技術實力差距較大。

齒輪箱：中速機額定轉速一般500~1000rpm,，而槳的轉速一般~200rpm,，所以需要設置減速齒輪箱,。國內船用齒輪箱廠家主要有，杭齒,、重齒,、南高齒、杭州發(fā)達等,，國內齒輪箱技術已經發(fā)展比較成熟,，達到了技術獨立研發(fā)的能力，能夠基本滿足船舶推進系統(tǒng)要求,，近年來隨著技術的進步,，主推進系統(tǒng)的雙機并車齒輪箱也已經開發(fā)出來了。一般CPP配備的齒輪箱會帶有PTO（Power Take Out）,，如果是一個PTO,，此PTO一般用于帶軸帶發(fā)電機，此軸發(fā)發(fā)出的電可以供船上艏（艉）側推用電,；如果齒輪箱帶有兩個PTO,，另一個PTO一般帶消防泵。齒輪箱輸出軸設置推力軸承,，用于承受螺旋槳的推力,，將螺旋槳的推力傳遞給船體，此推力軸承可以是滑動軸承也可以是滾動軸承,。有些船上齒輪箱與軸發(fā)部位設置PTI（Power Take In）,，即當主機有嚴重問題無法工作時，齒輪箱將主機脫開后,，此軸發(fā)逆向工作驅動螺旋槳運轉,。

高彈性聯(lián)軸器：主機和齒輪箱之間通過高彈性聯(lián)軸器（簡稱高彈）連接，高彈只傳遞扭力,，不傳遞軸向推力,，可以減輕主機振動對齒輪箱的影響，還可以補償主機和齒輪箱安裝時的徑向誤差,。高彈與主機輸出軸,、高彈與齒輪箱輸入軸之間通過法蘭連接。齒輪箱PTO與軸發(fā)或消防泵也用高彈連接,。目前使用最多的,、被大部分船東認可的高彈產品是德國伏爾康高彈，在無錫有工廠,，主要部件靠進口,，國內組裝。一般船舶軸系扭振強度計算書由高彈廠家負責計算,。

CPP軸系：包括中間軸,、槳軸,、艉管、配油器,、軸系附件（軸系接地裝置,、隔艙填料函、軸系測速裝置,、鎖軸裝置等）,、液壓聯(lián)軸器、連接螺栓等,。中間軸與齒輪箱,、中間軸與中間軸之間連接的螺栓一般是鉸制孔螺栓，可以采用液氮或干冰冷裝也可以采用外力敲擊的方法,。中間軸與槳軸通過液壓聯(lián)軸器連接,，液壓聯(lián)軸器是帶有錐度的內外套（也有不帶內套的），通過摩擦力抱緊軸,，傳遞軸向推力和扭力,，分為套筒式和法蘭式，安裝拆卸方便,，且可以多次反復拆裝,。