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1. 先進船舶事跡

1、火燒新野

火燒博望坡之后,，曹操卷土重來,，派曹仁和曹洪大軍進攻新野。諸葛亮料新野呆不了,，就留下空城,，民房屋上藏硫磺等引火之物。曹軍進城之后住入了民房,。夜里狂風大作,，埋伏在城外的劉備軍往城里射火箭。大火迅速燒起來,。曹兵逃奔出城,，被劉備軍截殺，大敗而歸,。

2,、三顧茅廬

徐庶向劉備熱誠地推薦諸葛亮，劉備很高興,，便決定去訪聘,。當時諸葛亮正在襄陽城外隆中隱居。劉備攜同關羽,，張飛到隆中,，不巧諸葛亮出了門，沒見到,，過了幾天,，劉備再冒著風雪去拜訪，諸葛亮又跟朋友閑游去了,。

兩次見不到孔明,，劉備有些失望,，但是為了成就大業(yè)，他求才心切,，不顧張飛關羽的埋怨,，又安排第三次的拜訪。

這回諸葛亮并沒外出,，但是還在草堂上睡午覺沒醒,，劉備便謙恭地拱手站在石階上等候，直等到孔明睡醒,，才得以晤面,。諸葛亮為劉備的其誠所感動，答應出山輔佐劉備,，終於干出了一番事業(yè),。

3、草船借箭

三國時期,，曹操率大軍想要征服東吳,，孫權、劉備聯(lián)合抗曹,。孫權手下有位大將叫周瑜，智勇雙全,，可是心胸狹窄,，很妒忌諸葛亮（字孔明）的才干。因水中交戰(zhàn)需要箭,，周瑜要諸葛亮在十天內(nèi)負責趕造十萬支箭,，哪知諸葛亮只要三天，還愿立下軍令狀,，完不成任務甘受處罰,。

周瑜想，三天不可能造出十萬支箭,，正好利用這個機會來除掉諸葛亮,。于是他一面叫軍匠們不要把造箭的材料準備齊全，另一方面叫大臣魯肅去探聽諸葛亮的虛實,。

魯肅見了諸葛亮,。諸葛亮說：“這件事要請你幫我的忙。希望你能借給我20只船,，每只船上30個軍士,，船要用青布慢子遮起來，還要一千多個草把子,，排在船兩邊,。不過,，這事千萬不能讓周瑜知道?！?/p>

魯肅答應了,，并按諸葛亮的要求把東西準備齊全。兩天過去了,，不見一點動靜,，到第三天四更時候，諸葛亮秘密地請魯肅一起到船上去,，說是一起去取箭,。魯肅很納悶。

諸葛亮吩咐把船用繩索連起來向?qū)Π堕_去,。那天江上大霧迷漫,，對面都看不見人。當船靠近曹軍水寨時,，諸葛亮命船一字兒擺開,，叫士兵擂鼓吶喊。

曹操以為對方來進攻,，又因霧大怕中埋伏,，就派六千名弓箭手朝江中放箭，雨點般的箭紛紛射在草把子上,。過了一會,，諸葛亮又命船掉過頭來，讓另一面受箭,。

太陽出來了,，霧要散了，諸葛亮令船趕緊往回開,。這時船的兩邊草把子上密密麻麻地插滿了箭,，每只船上至少五、六千支,，總共超過了十萬支,。魯肅把借箭的經(jīng)過告訴周瑜時，周瑜感嘆地說：“諸葛亮神機妙算,，我不如他,。”

4,、錦囊妙計

孫權為了控制挾持劉備,，理解了周瑜提出的「美人計」，假意要將自己的妹妹許配給剛剛死了妻子的劉備,，騙劉備到南徐招親,，然后打算將他軟禁,，作為人質(zhì)，再派人去奪回荊州,。

劉備接見了孫權的使者,，心存疑慮，諸葛亮卻叫他放心大膽前往,，滿有把握地表示會「略用小謀,，使周瑜半籌不展；吳侯之妹,，又屬主公,；荊州萬無一失?！共⒔汹w子龍護送劉備,。

臨行，諸葛亮把趙子龍叫到跟前,，交給他三個錦囊,，跟他耳語道：「你保主公入?yún)牵蛻I受這三個錦囊,，囊中有三條妙計,，你能夠依照順序施行」趙子龍依計而行，迫使孫權嫁妹弄假成真,，之后又護衛(wèi)劉備和孫夫人安全地離開吳地,，逃出虎口。

5,、躬耕隴畝

諸葛亮于漢靈帝光和四年（181年）出生在瑯邪郡陽都縣的一個官吏之家，諸葛氏是瑯邪的望族,，先祖諸葛豐曾在西漢元帝時做過司隸校尉,，諸葛亮的父親諸葛珪在東漢末年做過泰山郡丞。

建安二年（197年）,，諸葛玄去世,，諸葛亮就在隆中耕種，平日好念《梁父吟》,，又常以管仲,、樂毅比擬自己，時人對他都是不屑一顧,，只有好友徐庶,、崔州平等人相信他的才干

2. 先進船舶事跡范文

結(jié)緣核潛艇

黃旭華原籍廣東省揭陽市，1926年3月出生于廣東海豐田墘鎮(zhèn),。在家鄉(xiāng)讀過初中后,，為了進入有名的省立高中,，年少的他步行數(shù)十公里跋山涉水去廣東梅縣再輾轉(zhuǎn)廣西桂林中學求學。從小生長在海邊的他,，戰(zhàn)亂中見到日軍的艦艇炮擊沿海城市,，他就暗下決心，要為振興祖國造船事業(yè)作出貢獻,。就為了這個目標,，他在考取上海交通大學的時候選擇了船舶制造專業(yè)。從此,，黃旭華與船舶,、艦艇結(jié)下了不解之緣。1949年,，黃旭華從上海交大船舶制造系畢業(yè),。青年時代的黃旭華懷有滿腔的愛國熱情，同年他光榮地加入中國共產(chǎn)黨地下黨組織,，開始了為黨奉獻一生的歷程,。

新中國成立后，黃旭華開始從事艦船研制工作,，先后從事過民用船舶和軍用艦艇的研究設計工作,。然而，他從來沒想到自己的名字會和核潛艇連在一起,。1958年,，聶榮臻元帥向中央請求研制導彈核潛艇，黨中央,、毛主席很快批準,。核潛艇研制馬上進入準備狀態(tài)，曾有過幾年仿制蘇式常規(guī)潛艇經(jīng)歷又畢業(yè)于上海交大船舶制造專業(yè)的黃旭華被選中參加研制,。1959年,，前蘇聯(lián)領袖赫魯曉夫訪華，我國領導人希望前蘇聯(lián)幫助中國發(fā)展核潛艇,。但赫魯曉夫認為中國人造不了核潛艇,，只要前蘇聯(lián)有，大家建立聯(lián)合艦隊就可以了,。赫魯曉夫的傲慢令毛澤東發(fā)出巨人的怒吼： “核潛艇,，一萬年也要搞出來！”從那時起,，黃旭華的人生就牢牢地和核潛艇拴在了一起,。

“藍色巨鯨”出海

1958年國家批準核潛艇工程立項之后，當時年僅32歲的黃旭華便與一批科研人員告別家人,，隱姓埋名來到偏僻的半島上,，開始研制中國第一代核潛艇,。

在當時中國這樣一個艦船制造基礎薄弱的國度，進行這項尖端復雜的國防科研是很困難的,。當時困難之大,，今天難以想象：沒有特厚鋼材的加工設備，甚至連核潛艇專用的特殊高強度鋼板的研制工作也沒有開始,；艇上成千上萬的零件設備,，上百公里長的電纜、管道,，涉及全國24個省市的2014多家工廠和科研單位,，工程復雜，牽涉面廣,，難度可想而知,；尤其關鍵的是當時我們的核工業(yè)尚未取得突破性進展，而國外可借鑒的資料和發(fā)表的論文真假難辨,，每查閱一份資料都要求用 “第三只眼”去認真分析,、反復試驗。1962年,，這項工程不得不暫時下馬,，但仍保留部分技術骨干繼續(xù)關鍵技術的研究。1964年,，我國第一顆原子彈的成功爆炸給研制工作吹來了東風,，核動力問題的解決成為可能。1965年,，中央批復同意該工程上馬,，我國的第一艘核潛艇從此正式開始研制。

3. 中國船舶集團員工先進事跡

1,、管延安

管延安,，男，1977年6月19日出生,，漢族，山東濰坊人,，初中文化,，群眾。1995年參加工作（農(nóng)民工）,。

18歲管延安就開始跟著師傅學習鉗工,；“干一行，愛一行,，鉆一行”是他對自己的要求,；有空的時候就看書學習,，是他最大的工余愛好。

二十多年的勤學苦練和對工作的專注,，心靈手巧的他不但精通鏨,、削、鉆,、鉸,、攻、套,、鉚,、磨、矯正,、彎形等各門鉗工工藝,，而且對電器安裝調(diào)試、設備維修也是得心應手,。

先后參與了世界三大救生艇企業(yè)之一——青島北海船廠,、國內(nèi)最大集裝箱中轉(zhuǎn)港——前灣港等大型工程建設。

先后榮獲港珠澳大橋島隧工程“勞務之星”和“明星員工”稱號,，因其精湛的操作技藝被譽為中國“深海鉗工”第一人,。

2、周東紅

周東紅,，男,，1967年1月生，中共預備黨員,，中國宣紙股份有限公司職工,。周東紅從1988年起獲1次生產(chǎn)能手、15次先進生產(chǎn)者,、3次文明標兵,；2次優(yōu)秀員工；

2007年獲宣城市第二屆“杰出職工”榮譽,；2009年榮獲縣級勞動模范,，2012年榮獲省級勞動模范，2015年4月榮獲全國勞動模范,。

2016年3月,榮獲第二屆全國質(zhì)量獎提名獎;2016年4月,榮獲中央宣傳部,、中央文明辦、全國總工會聯(lián)合授予的“最美職工”稱號,。

三十多年來,，周東紅不僅自己的技藝越來越精湛，還帶出了30多名徒弟。將“宣紙傳統(tǒng)制作技藝”這一人類非物質(zhì)文化遺產(chǎn)傳承下去,。

3,、胡雙錢

胡雙錢，男,，漢族,，生于1960年7月，中國商飛上海飛機制造有限公司數(shù)控機加車間鉗工組組長,。人稱為“航空‘手藝人,。

曾獲全國勞動模范、全國“五一”勞動獎章,、上海市質(zhì)量金獎等榮譽稱號,。

胡雙錢從小就喜歡飛機。小時候,，為了看飛機,，他不惜從家步行兩個多小時到大場機場附近，躲在跑道邊的農(nóng)田里看飛機起落,。炎炎夏日,，他常常被水溝邊的蚊蟲叮得滿身是包。

胡雙錢技校畢業(yè)后進入上飛公司,。一進門,，學鈑鉚工的他就被分配到專業(yè)不對口的機加車間鉗工工段。一些人走掉了,，可老實憨厚的胡雙錢選擇了留下,。憑著“只要能造飛機，自己堅決服從組織分配”的一股勁,，他開始了自己的鉗工生涯,。

30年里，無數(shù)艱難時刻他都挺過去了,，唯獨“運十”飛機的命運成了他一輩子都無法釋懷的心結(jié),。

看到國家又重拾大飛機的夢想，他選擇了一種特殊的方式延續(xù)再干30年的豪情——把技藝毫無保留地傳授給更多胸懷大飛機夢的年輕人,。

4,、寧允展

寧允展，男,，1972年出生,，中共黨員，南車青島四方機車車輛股份有限公司車輛鉗工高級技師,，中國南車技能專家。

寧允展出身工匠家庭。在身為工匠的父親的耳濡目染中,，寧允展從小就喜歡手藝,。

1991年，19歲的寧允展從鐵路技校畢業(yè),，進入當時的四方機車車輛廠（南車四方股份公司前身）,，從事車輛鉗工工作，一干就是二十多年,。

2019年4月,，榮獲“最美職工”。12月,，榮獲交通運輸部授予的“全國交通技術能手”稱號,，頒發(fā)“全國交通技術能手”證書。

5,、顧秋亮

顧秋亮,，男，江蘇無錫人,，生于1955年,，中國船舶重工集團公司第七O二研究所水下工程研究開發(fā)部職工，蛟龍?zhí)栞d人潛水器首席裝配鉗工技師,。

顧秋亮同志從1972年起在中國船舶重工集團公司第七O二研究所工作,，在鉗工安裝及科研試驗工作方面已經(jīng)工作了四十多年，先后參加和主持過數(shù)十項機械加工和大型工程項目的安裝調(diào)試工作,。

2009年至2012年,，顧秋亮作為蛟龍?zhí)柡Ｉ显囼灱夹g保障骨干，全程參與了蛟龍?zhí)栞d人潛水器1000米,、3000米,、5000米和7000米四個階段的海上試驗。

參加海上試驗時,，顧秋亮已是五十多歲,，但他克服了嚴重的暈船反應和海上艱苦的工作生活條件等諸多困難，安排好家中生病的妻子,，義無反顧地投入到每年近100天的海試中,。

他帶領裝配保障組不僅完成了蛟龍?zhí)柕娜粘＞S護保養(yǎng)，還和科技人員一道攻關,，解決了海上試驗中遇到的技術難題,，如壓載鐵的安裝、水下燈光的調(diào)整,、布放回收接口的設置等,；

并將自己的技術和心得體會毫無保留地傳授給國家深?；氐募夹g人員，為海試的順利進行和蛟龍?zhí)柾度胝?guī)化的業(yè)務運行立下了汗馬功勞,。

4. 船廠個人先進事跡

國慶節(jié)感人的演講稿

尊敬的各位領導,，親愛的同學們：

　　大家好！

　　記得一首歌中這樣唱道：一把黃土塑成千萬個你我,，靜脈是長城,，動脈是黃河；黑眼睛,、黃皮膚,，提醒你，也提醒我,，我們擁有一個共同的名字,，那就是中國！“

　　每當聽到這首歌,，一股強烈的情感從我的心底油然而生：我驕傲,，我是中國人！我自豪,，我是中國人,！我不是歌手，沒有動聽的嗓音來歌唱我的祖國,；我不是詩人,，也不會用漂亮的詩句來贊美我的祖國。但是今天,，站在這里,，我要用最充沛而真摯的感情，道出心中最動人的頌歌——我愛我的祖國,，他是我心中最亮的星,！

　　祖國有多美，我說不清楚,。但我知道桂林的山水是甲天下的,；我國的云南是七彩的；我國的長城是世界最雄偉的……祖國的歷史有多悠久,，我寫不清楚,。但我知道宋朝就有了印刷術；明朝就有了最先進的造船技術,；我們的祖先成吉思汗,，曾率軍打到歐洲，世界都向我們稱臣……

　　祖國經(jīng)歷了多少磨難我不忍心說出口,，但我永遠不會忘記,，被八國聯(lián)軍燒毀的圓明園給我們烙下的恥辱,；我也不會忘記，懦弱的清政府曾經(jīng)簽下的一個個屈辱條約,；我更不會忘記,，日本侵略者鐵蹄下祖國曾發(fā)出痛苦的呻吟……今天，當神州5號載人飛船成功往返于太空的時候,；當香港和澳門回到祖國懷抱的時候；當08年北京奧運會成功舉辦的時候,；大地在我們的腳下,，世界聽到了我們的聲音。

　　同學們,，祖國是東方的明珠,，是亞洲騰飛的巨龍，是遠方地平線上初升的太陽,。今天,，我們是祖國的希望；明天,，我們就是祖國的棟梁,！讓我們好好學習，為祖國母親的繁榮富強而努力拼搏吧,！讓我們心中這顆最亮的星,，祖國，在蔚藍的地球星空中永遠閃爍,！

5. 船舶優(yōu)秀員工事跡

2021年中國十大杰出青年事跡

1.馬士基大中華區(qū)數(shù)字創(chuàng)新總經(jīng)理陳龍

陳龍于2004畢業(yè)于中山大學,，獲國際貿(mào)易學士學位，同年加入馬士基,，于2006參加馬士基國際管理培訓生（MISK）項目,，在客戶服務、銷售等部門工作,。2015年至2016年,，任奧林科技華南區(qū)商務總監(jiān)，負責產(chǎn)品設計,、市場開發(fā),、供應商招聘和管理。2016年,，他回到馬士基,，擔任馬士基大中華區(qū)數(shù)字創(chuàng)新總經(jīng)理。他負責馬士基在線預訂產(chǎn)品maerskspot（現(xiàn)為馬士基）的孵化

此外,，在馬士基大中華區(qū)總裁吳炳清的支持下,，他負責馬士基大中華區(qū)數(shù)字創(chuàng)新中心的成立,。疫情期間，他帶領團隊根據(jù)客戶需求孵化開發(fā)了20多種數(shù)字化解決方案,，包括馬士基微信智能客服機器人小電機,、e-fcr、電子發(fā)票,、數(shù)字柜臺,、三角集中運輸?shù)取?，為保證客戶供應鏈在非常時期的穩(wěn)定,、可持續(xù)發(fā)展提供了有力的支持，贏得了客戶和業(yè)界的高度贊譽,。陳龍擁有17年的國際物流供應鏈經(jīng)驗,，對客戶需求和行業(yè)痛點有著深刻的理解。在過去的六年里,，他專注于物流業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型,。

2、Ltd香港威馬化學船務公司上海代表處常務副總經(jīng)理陳建名

自2012年加入威馬以來,，陳建明憑借扎實的專業(yè)技能,、對航運行業(yè)的敏感性和出色的學習能力，積累了一定的實踐經(jīng)驗,。自2019以來,，先后擔任香港威馬化學船務有限公司上海代表處常務副總經(jīng)理，成為公司最年輕的執(zhí)行官,。此后,，該公司與該公司合作建立并運營了自己的化工船隊。船隊從0支增加到16支,，航線遍布全球,，與埃克森美孚,、英國石油公司,、沙特基礎工業(yè)公司等世界主要石油公司合作。到2020年底,，威馬化工船隊總運力快速提升,，居中國第三、世界第29位,。在過去的一年里,，盡管受到疫情的影響，他帶領團隊抓住市場燃油成本低的機遇,，不斷創(chuàng)新,，控制成本,，優(yōu)化航線，推動公司利潤比上年增長134%,。

3.杜若剛,，中國港灣尼日利亞拉基港口有限公司總經(jīng)理、董事

杜若剛2007年加入中國港灣工程有限責任公司,，2020年1月任萊吉港項目公司董事,、總經(jīng)理，從事港口建設,、投資,、經(jīng)營14年。他在港口工程管理,、市場開發(fā)、企業(yè)管理和項目投資方面有著豐富的經(jīng)驗,。他成功開發(fā)了喀麥隆克里比深水港,、尼日利亞萊基港等投資項目，總投資約11億美元,。尼日利亞一帶一路口岸是中資企業(yè)控制的幾內(nèi)亞港第一個現(xiàn)代化港口,。這也是第二屆“一帶一路”國際合作論壇的重要成果。2020,，港口基金項目共收到國家發(fā)改委國際開發(fā)合作委員會等重大投資項目,，并獲得路透社2020年“非洲基礎設施最佳年度交易獎”。2020年亞太發(fā)展金融協(xié)會“杰出發(fā)展項目獎”等7項榮譽,。

疫情期間,，項目公司在杜若剛的領導下，嚴格按照國資委和國家衛(wèi)生委員會的要求,，于2020年成為第一家成功組織復工的中資企業(yè),，并與法國大飛集團簽訂了合作協(xié)議，既實現(xiàn)了投資后第一年的建安投資目標,，又實現(xiàn)了2020年項目公司和承包商人員零感染的防疫目標,，此外，杜若剛還有五項與海外“投資”有關的工作,，我國企業(yè)“建運一體化”模式與海外港口業(yè)務發(fā)展,。

4、中國海事仲裁委員會（浙江）自貿(mào)區(qū)仲裁中心/計量爭議解決中心副秘書長黃晨亮

黃晨亮,，現(xiàn)任中國海事仲裁委員會（浙江）自貿(mào)區(qū)仲裁中心/計量爭議解決中心副秘書長,。最高人民法院浙江國際海事司法基地智庫涉外法律專家，上海航海學院海商法專業(yè)委員會委員,，上海海事大學法學研究所海事與商事專業(yè)委員會委員,，上海海事大學法學研究生導師,。加入海事仲裁委員會以來，黃晨亮作為辦案人員,，處理了大量具有豐富經(jīng)驗的仲裁案件,，領導和參與了《中國海事仲裁委員會標準定期租船合同》條款的起草工作。

參與編寫了《標準船舶建造合同》（上海格式）,、《船舶標準合同叢書》（上海格式）第一卷,、《2006年海事勞動公約履約操作指南》、《船舶建造合同的簽訂,、履約和管理》,，《標準船舶融資租賃合同》（上海格式）和《船舶標準合同叢書》（上海格式）第二卷；參與船舶燃油加注糾紛快速處理平臺和微信applet的設計與發(fā)布,；疫情期間,，為企業(yè)舉辦了5次免費救助法律講座，在行業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了一定影響,。

5.新海聯(lián)船員培訓有限公司總經(jīng)理劉欣

劉欣,，現(xiàn)任湖北新海聯(lián)海員培訓有限公司總經(jīng)理，具有多項培訓資格?，F(xiàn)任武漢船舶職業(yè)技術學院新余生工業(yè)學院副院長/理事,，武漢交通職業(yè)教育新余生海事學院院長/副院長，交通運輸職業(yè)教育教學指導委員會航海專業(yè)指導委員會秘書長,。劉欣在工作過程中學習進步,，鼓勵公司引進西方先進的培訓認證課程，自主開發(fā)了新的海聯(lián)培訓管理系統(tǒng),，實現(xiàn)了船員培訓成果的數(shù)字化,、可視化；

同時,，因材施教,，全面提高船員培訓服務質(zhì)量；任總經(jīng)理期間,，公司連續(xù)兩年榮獲甲級,、五星級船員培訓機構(gòu)稱號。疫情期間,，全員關心,、正直、創(chuàng)新,，全年完成培訓近6000人次,；在這段時間內(nèi)，一個一帶一路通過外國高級軍官的遠程培訓，培訓1000人左右,。

6,、山東港日照港二公司卸貨船隊團支部副書記、卸船機司機李璐

李璐,，現(xiàn)任山東港日照港第二公司卸貨船隊分公司副書記,、卸貨司機。他是日照港山東港首位“90后”技術專家,，年卸貨量近百萬噸,。曾在山東港首屆裝卸工技能競賽中獲得第四名。他除了技術過硬外,，還善于創(chuàng)作內(nèi)容積極,、形式生動的高質(zhì)量原創(chuàng)網(wǎng)絡作品，展示中國港航經(jīng)濟文化建設成果,，弘揚青年正能量,。

作品先后在人民網(wǎng)、中國工業(yè)網(wǎng),、中國港口等數(shù)十家主流媒體發(fā)表,。他被共青團中央提名為“中國青年好網(wǎng)名”，被山東省六部門授予“山東好網(wǎng)民”榮譽稱號,。中國新聞社一帶一路照片，等待爸爸下班,。

7.錢立武,，克拉克森柏拉圖有限公司上海代表處主任

作為克拉克森上海公司最年輕的董事，錢立武在大型干散貨航運方面擁有10多年的經(jīng)驗,。他致力于長期租船市場,，為客戶提供不斷優(yōu)化的綜合服務和解決方案。他的客戶包括船東,、貿(mào)易商,、船舶運營商、礦山和國內(nèi)外金融機構(gòu),。在加入克拉克森之前,，錢立武曾在上海航運交易所工作，并完成了FFA發(fā)展研究和《中國航運發(fā)展報告》等項目,。中歐國際商學院金融MBA,，上海市虹口區(qū)青年聯(lián)合會會員。

8,、中遠海運集裝箱運輸歐洲鉆石快遞有限公司副總經(jīng)理,、航線運營中心總經(jīng)理王海賢

王海賢2005年加入中遠集裝箱運輸有限公司，2015年3月被派往中遠海運（歐洲）有限公司任商務部副總經(jīng)理,，負責實施區(qū)域航線戰(zhàn)略,。2021年2月起,，任歐洲鉆石快遞有限公司副總經(jīng)理、航線運營中心總經(jīng)理,。6年來,，他積極實施區(qū)域航線戰(zhàn)略，通過航線規(guī)劃和合作談判,，將中遠品牌自有的歐洲區(qū)域航線網(wǎng)絡覆蓋范圍擴大到26個國家和50多個港口碼頭,，將區(qū)域船隊運力排名從20位提升到4位，在亞洲背景航運公司中排名第一,。

疫情期間,，王海賢站在歐洲一線，帶領部門的德國員工克服重重困難,，繼續(xù)開拓業(yè)務版圖,。最后，鉆石快遞業(yè)務在2020年繼續(xù)保持兩位數(shù)增長,，區(qū)域航線總運營箱容量超過300萬標箱,，運輸總收入4.5億美元，近6年增長超過600%,。目前,，鉆石一號已緊密結(jié)合一帶一路、“比雷埃夫斯港”,，形成“11組16支”的完美網(wǎng)絡,，形成每周“捷克港”，進一步增強中歐,、匈牙利,、捷克、奧地利,、塞爾維亞等國家間聯(lián)運的可靠性,。

9、王振偉,，山東海運股份有限公司黨委委員,、董事會秘書、總法律顧問

王振偉2011年加入山東海運,，現(xiàn)任山東海運黨委委員,、董事會秘書、法律總顧問,。參與山東遠洋集團天然氣船隊的組建,，負責公司境外資產(chǎn)股權結(jié)構(gòu)的設計和建立；帶領團隊完成公司“十三五”和“十四五”戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃的編制工作。成功地完成了一批股權資產(chǎn)優(yōu)化和戰(zhàn)略投資者在公司業(yè)務部門的引進,，帶領團隊完成集團內(nèi)部船舶業(yè)務部門的資產(chǎn)重組,，為以后山東航運資本運營奠定了堅實的基礎。2016年,，山東航運成功運營,，登陸新三板市場。2019年,，成功引進戰(zhàn)略投資者,，完善公司治理結(jié)構(gòu)，助力公司高質(zhì)量發(fā)展,。目前,，他已帶領團隊啟動公司上市準備工作，攻堅克難,，全力推進公司資產(chǎn)證券化進程,。

10、吳建紅,，上海英泰律師事務所合伙人律師

吳建紅2008年加入上海英泰律師事務所,，成為合伙人律師。長期專注于航運,、船舶,、港口等各類法律事務，擅長處理各類物流,、海事業(yè)務案件的訴訟和非訴訟事項,。同時，他還擔任多家大型跨國航運物流企業(yè)的法律顧問,，提供公司日常經(jīng)營、合同審查與修改,、律師見證與合規(guī)等多種法律服務,。他曾多次代表客戶在這一領域有獨到的觀點和經(jīng)驗，并最終贏得了訴訟,。主要客戶為國內(nèi)外知名船東,、跨國物流企業(yè)、P&I協(xié)會保險公司和互聯(lián)網(wǎng)航運企業(yè),。此外,，他能夠及時洞察航運市場的變化，以其嚴謹?shù)姆蓪I(yè)思維和良好的溝通能力,，受到業(yè)界和同行的高度贊揚,。

6. 船舶先進個人主要事跡范文

他開始造船。

坎了幾個月的樹，花了無數(shù)的心血,，確由于事先沒有考慮周全,，船離海邊太遠，他怎么也無法讓船下水,。

這下,，數(shù)年的心血白花了，一切希望都破滅了,。

或許是他的事跡感動了上帝,，上帝又將“星期五”賜給他。

希望回來了,，魯濱遜更加努力了,。

后來他幫助一艘停泊在岸邊的英國船的船長制服水手的叛亂，奪回船只,，魯濱遜搭該船駛返英國

7. 先進船舶事跡材料

一,、隋唐以前中國海員體系的初步確立

（一）早期海員產(chǎn)生與發(fā)展的社會背景

1．隋唐以前水上交通的發(fā)展。

水上交通的發(fā)展是海員發(fā)展的基本背景,，以漕運和海貿(mào)兩條線進行介紹：從秦代“飛芻挽粟”到漢代隋唐大運河的開鑿和繁榮,，內(nèi)河船員漸成體系；從商,、周時期海外貿(mào)易的探索到秦漢遠洋航路的開辟,，再到三國兩晉南北朝與海外鄰國的交往，以至隋唐海上航線的確立,，初步形成近海遠洋船員體系,。

2．航海工具的制造及演進

航海工具的演進和造船技術的進步是海員發(fā)展的基礎條件，從原始社會的獨木舟,，到春秋戰(zhàn)國時期大型帆船的產(chǎn)生,，從秦漢時期的高大樓船到隋唐海船的世界領先，造船規(guī)模逐步擴大,，航海工具愈加先進,，船員需求量急遽增加，同時分工也愈加明確,，為船員隊伍的壯大創(chuàng)造了條件,。

3．航海技術的積累與進步

從導航技術角度來說，雖然此階段處于模糊航海階段,，但隨著天文,、地文、水文航海術的逐步成熟以及相關知識的不斷積累與總結(jié),，航海區(qū)域逐步擴大,，以導航為職責的技術性船員得以從一般船員中分離,，并且作用愈加重要,，航海技術的積累與進步成為中國海員職業(yè)發(fā)展的重要推動因素,。

（二）傳統(tǒng)海員體系的初步確立

1．最早的船藝與船員。

早期的船舶是以人力為動力的,，劃槳,、撐篙、拉纖,、使帆,、操舵等原始船藝是船舶得以行進的主要手段，并由此產(chǎn)生了最早的船員,。

2．船舶操駕人員的明確分工,。

隨著航海工具及造船技術的不斷發(fā)展，在原始船藝的基礎上,，船舶操駕技術不斷增加和更新,，因此船員的分工也更加明確。以《太平御覽》載戰(zhàn)國時期吳國大翼戰(zhàn)船船員的分工為例,，已“戰(zhàn)士”“棹”“舳艫”“操長鉤矛斧者”“吏仆射長”等職事,。

3．海員職業(yè)體系的逐步形成。

從原始社會到隋唐時期,，傳統(tǒng)帆船時代海員體系的重要構(gòu)成角色——海師,、篙工、楫手,、舵手等的發(fā)展歷程,。

（三）模糊航海時代中國海員的航海活動

在模糊航海時代中國船員所創(chuàng)造的輝煌業(yè)績,，突出體現(xiàn)了早期船員在技術保障尚屬薄弱的條件下不畏艱險,，勇于探索的可貴精神。

1．海外移民,。原始先民移居南太平洋島嶼,、殷人航渡美洲、徐福東渡日本,。

2．海外經(jīng)略。戰(zhàn)國越人橫渡臺灣,、秦皇漢武巡游東海,、隋朝陳棱擊流求。

3．海外交往,。三國朱應,、康泰出使南洋,、唐代鑒真東渡等。

4．海上起義,。西漢呂母起義,、東漢張伯路起義、東晉孫恩,、盧循起義等,，同時反映了民間航海及船員的發(fā)展。

二,、宋元時期中國海員的職業(yè)發(fā)展與細化

（一）海員職業(yè)發(fā)展的時代背景

1．海外貿(mào)易的繁榮。

宋元政府制定了有利于海外貿(mào)易的政策與法律,，設立市舶機構(gòu)專門管理海外貿(mào)易,，自此開始，中國帆船遍及海外,，“海上絲綢之路”成為東西方貿(mào)易的重要通道,，海員不僅數(shù)量上急遽增加,，而且其職業(yè)得以發(fā)展和細化,。

2．內(nèi)河航運的發(fā)達,。

宋代的內(nèi)河綱運在唐代轉(zhuǎn)般綱的基礎上又增加了直達綱,，內(nèi)河航運十分發(fā)達。

3．元代海漕的開拓,。

元代海漕的開拓是對傳統(tǒng)內(nèi)河漕運的一次大變革，近海運輸方式產(chǎn)生了一批海漕船員,。

4．造船技術的精進,。

宋元船舶工藝先進,，結(jié)構(gòu)復雜,，體勢龐大，較之前代需要船員更多,，分工更細,。

5．航海技術的突破性提高。

航海羅盤的應用使中國古代航海由模糊階段邁進到定量階段,，航行區(qū)域更遠,，安全性大幅提高，中國船員的影響和作用更大,。

（二）以海貿(mào)和漕運為中心的海員職業(yè)細化

1．宋代海外貿(mào)易船員,。

以綱首,、副剛、雜事,、火長為中心,，分為貿(mào)易業(yè)務和操船業(yè)務兩類，船員的來源渠道多樣,，“入股”的雇募方式形成了獨特的利益團體,，有利于船員隊伍的穩(wěn)定和發(fā)展。

2．宋代河運船員,。

低級官吏統(tǒng)領下的民運體系，梢工,、槔手,、招頭共同擔責，并有嚴格的法律規(guī)定,。

3．元代遠洋船員,。

與宋代海貿(mào)船員體系相承，并且有所發(fā)展,，增加了一些新的海員職事,，奠定了古代船員體系的基礎。

4．元代海漕船員,。

征租民船與官督私運,，產(chǎn)生了一批半職業(yè)漕運船員。

（三）宋元時期的航海成就及主要航海人物

宋元時期是中國古代航海的第一個高峰,，不僅內(nèi)河航運發(fā)達,，更為重要的是海上貿(mào)易繁盛，主要的航海人物和海員在創(chuàng)造這些航海成就時的重要作用,。包括：

1．兩宋與高麗的海上交往,。

2．宋元與日本的海上交往。

3．宋元遠洋航線的開辟,。

4．宋元主要航海人物：徐兢奉使高麗,，朱清、張瑄開海漕,，殷明略開新航路,，亦黑迷失下南洋等。

三,、明清（中前期）中國傳統(tǒng)帆船海員體系的完善

（一）明前期航海事業(yè)的空前繁榮

1．造船業(yè)興盛與航海技術精進,。

明初航海事業(yè)達到頂峰的背景因素，官營船廠遍及全國瀕海臨江處,，僅南京一地就有寶船廠,、黃船廠、龍江船廠,、馬船廠,、快船廠等，船舶種類齊全,，工藝先進,。

2．明初航海壯舉——鄭和下西洋。

突出鄭和下西洋這一航海壯舉中船員的作用和價值,。

3．鄭和船隊的船員及管理,。

鄭和下西洋船隊船員數(shù)量；船員建制與構(gòu)成,；船員分工及管理,；鄭和下西洋對船員體系完善的貢獻。

（二）“禁?！闭呦旅鞔T的發(fā)展

1．“禁?！闭邔γ耖g航海的影響與限制。

朱元璋的“罷市舶,、申海禁”,；朱棣在籌備官方航海的同時對民間航海“遵洪武事例禁治”,；從正統(tǒng)初年到正德五年的“禁,、開”搖擺；從正德六年到嘉靖末以防倭為由的嚴格海禁,；隆慶有限的開禁,。

2．走私貿(mào)易與海商集團的形成與壯大。

小規(guī)模的散商與大規(guī)模的走私集團,；汪直,、吳平、曾一本,、林道乾,、林鳳、鄭芝龍等代表人物的走私活動,；民間航海貿(mào)易所達到的廣泛區(qū)域,；突出民間航運貿(mào)易及船員的發(fā)展。

3．漕糧軍運與“運丁”管理,。

明代漕運實行軍事化管理,由中央漕司統(tǒng)轄,其組織采取衛(wèi)所制和編甲連坐制,編隊運行,以保證漕運的暢通和安全,。運丁成為事實上第一批職業(yè)船員。為保持現(xiàn)役運軍的數(shù)額,明政府制定了簽補運軍的原則和措施,，鼎盛時期漕運運軍達十數(shù)萬人,。

4．海員對防海御倭的貢獻,。

明代抗倭斗爭中，普通船員發(fā)揮了巨大的作用,，戚繼光的戰(zhàn)船標準配置“每福船一只捕盜一名,，舵工二名，繚手二名,，扳招一名,，上斗一名，椗手二名,，上用甲長五名,，每甲兵十名”，各種船形有各種配置,，船員各司其職,，協(xié)同作戰(zhàn)，保證了抗倭斗爭的勝利,。

（三）清中前期傳統(tǒng)帆船海員體系的日臻完善

1．清代的禁海與開放,。

清初為防范鄭氏集團的遷海政策；康熙開禁后對民間貿(mào)易的限制：①對出海人員的限制②對出口商品的限制③對出海船只的限制④對海船配備武器的限制,；落伍于時代的外貿(mào)政策,。

2．民間航運及海員的曲折發(fā)展。

鄭氏集團的南洋貿(mào)易,，康熙開禁后民間對日,、對東南亞貿(mào)易、沿海沙船運輸業(yè)的繁榮,。

3．漕運旗丁的發(fā)展變化,。

清代漕運承襲明制，實行軍事化管理,維持著近十萬職業(yè)水手的規(guī)模,。這些人為了生存而結(jié)成各種幫派,，最初的目的具有明顯的互助共濟性,但到清中葉以后,逐漸轉(zhuǎn)向排它性和破壞性,從而對運河兩岸廣大地區(qū)帶來了相當嚴重的危害。

4．引水制度的確立與專職引航員的產(chǎn)生,。

引航在我國有著悠久的歷史,，南宋時期川江上有指引航向的“招頭”；元朝在江陰設置“指淺提領”,，為裝運“漕糧”的船舶指引航道,，以避開暗礁淺灘；明朝規(guī)定,，凡駛往南京的朝貢船舶,，進入長江后先停泊于太倉的“六國碼頭”，由中國官員檢查后，再由“指淺提領”指引駛往南京,。清朝乾隆年間,，廣州成為世界各國與中國進行經(jīng)濟貿(mào)易的主要口岸，進出廣州港的外國船舶很多,，在那里有一批專門為進出港的外國商船提供引航服務的群體,，古代引水制度至此確立。專職引水員的產(chǎn)生豐富了海員體系,。

5．民間海員在軍事航海與官方航海中的重要作用。

軍事航海中技術船員的配備與作用,；政治航海,，例如出使琉球等屬國封舟上船員的作用。

（四）我國古代的海員教育

1．發(fā)端于軍事航海的海員教育,。

明代水師分駐沿海與內(nèi)河要害地區(qū),，“有警則隨機策應，無事則分投教習”,； 清代的軍事航海教育更進一步,，形成了水師定期操演制度化和“教習”專職化。

2．民間海員的“學徒制”教育,。

從明末到清代,，東南沿海出現(xiàn)了許多世代經(jīng)營海運和海貿(mào)事業(yè)的家族，通過招募學徒,、招贅女婿或收養(yǎng)義子的方式傳襲技藝或生意,。

3．《舟師繩墨》的教育理念及價值。

明清時期具有航海教育工具書性質(zhì)的著作中,，林君升的《舟師繩墨》最為重要,。主體內(nèi)容6個部分，其中“捕盜事宜”和“眾兵事宜”是關于軍事技術教育的,，而“舵工事宜”“繚手事宜”“斗手事宜”和“碇手事宜”是關于航海技術教育的,。

8. 船員個人先進事跡

哥倫布發(fā)現(xiàn)了美洲新大陸。

詹姆斯·庫克是一位因進行了三次探險航行而聞名于世的偉大探險家,。他給人們關于大洋--特別是太平洋的地理學知識增添了新的內(nèi)容,。他還被認為在通過改善船員的飲食--包括增加水果和蔬菜等來預防長期航行中出現(xiàn)的壞血病方面也有所貢獻。

麥哲倫完成史上第一次環(huán)球航行,，證明了地球是圓的,。

9. 先進船舶集體優(yōu)秀事跡范文

鄭和是云南昆陽人。小的時候,，他的祖父和父親曾經(jīng)乘著大船,，去過很遠很遠的地方。每逢他們歸來，小鄭和都要纏著他們講故事,。

那些新奇的故事,，在他幼小的心靈里扎下了根。他多么盼望自己也能駕著一條船去遠航啊!可是他不太小,，駕駛不了大船,，他就經(jīng)常做些小船玩。

小鄭和找來紙,，疊了許多小船,。他把小船放在水面上，讓微風把它們吹向遠方,。他目送著順水飄蕩的小船,，心中有了遠航的愿望。

鄭和暗暗下定決心：長大以后,，一定要做個航海家,，像祖父和父親那樣，乘上船,，到很遠很遠的地方去,。漸漸地，鄭和不再疊紙船了,。

只要一有空兒,，他就圍著造船的叔叔、伯伯們轉(zhuǎn),，問這問那,，把造船的方法牢牢地記在心里。這一天,，鄭和撿了一些碎木條和小木片,，在屋后的空地上，自己悄悄地造起小木船來啦,。

鄭和一心一意地造船,，把別的事情都丟在了腦后邊。為了造船,，他常常忘了吃飯和睡覺,。沒用多少天，鄭和就造出了三十多只小木船,。

船造好了,，鄭和的歡喜勁兒就甭提了，一天,，他把小木船都運到湖邊,，用繩子一只一只地連起來，鄭重地放到水里，系在大船后面,。

看著自己造的小木船排成了隊,，鄭和高興地又蹦又跳，嘴里喊著：“我的船下水啦!我的船下水啦!”伙伴們好多天沒看見鄭和了,，聽到他的喊聲,。

跑過來，一看：“嗬,，鄭和造了這么多船啊!真是太好啦!太好啦!”一個個都高興得拍起手來,。鄭和一本正經(jīng)地說：“我的船隊就要出發(fā)了，你們愿意做我的水手,，跟我去遠航嗎?”

孩子們爭先恐后地說：“愿意,，愿意”，鄭和讓伙伴們上了大船,，他自己當船長，等伙伴們拿起船槳,，就大聲說：“現(xiàn)在起航”,。

孩子們一齊劃起船來，三十多只小木船跟在大船后面,，像一條長龍似的在水面上游動,。鄭和挺著小胸脯，站在船頭,，不斷地下著命令,，可威武啦。這一年,，鄭和才10歲,。

10. 先進船舶事跡怎么寫

黃旭華，男,，漢族,，中共黨員，1926年3月生,，廣東揭陽人,，中國船舶重工集團719所名譽所長、原所長,，中國工程院院士,。中國第一代攻擊型核潛艇和戰(zhàn)略導彈核潛艇總設計師，被稱為“核潛艇之父”,。