1. 船用錨機結(jié)構(gòu)圖中運錨機是船上用于收放錨及錨鏈的機械,，是經(jīng)過國家船舶檢驗局的認(rèn)證和審核的錨機,。 錨機一般用人力、蒸汽機,、電動機,、液壓馬達等作為動力。 錨機通常安裝在船的首樓甲板上,。 zy12其發(fā)展趨勢是用一臺機組實現(xiàn)起錨,、系泊、自動系泊和帶纜等作業(yè),。 按照驅(qū)動形式可以分為：手動,、電動、液壓,。 還有其他的不同的分類,，船用錨機、柴動錨機等,。 2. 船用錨機結(jié)構(gòu)圖紙1接船前階段 公司一般在新造船舶的試航前派出技術(shù)過硬的干部船員到船廠參加接船工作,。新船的接收是一項艱苦而復(fù)雜的工作,，如何接好新船，是船舶在今后能否正常營運的關(guān)鍵,。那么我們在交接船前必須要學(xué)會操作和管理船舶設(shè)備,，以便在接船后可以立即開航投入營運。接船期間,，要求接船船員要有較高的責(zé)任心和耐心,，各設(shè)備主管要虛心向廠方安裝該設(shè)備的技術(shù)員以及設(shè)備廠家的工程師學(xué)習(xí)，并詳細(xì)閱讀說明書和研究圖紙?，F(xiàn)場對照設(shè)備,，使自己熟悉其性能、基本原理,、操作方法,、特點及注意事項，有不懂或不清楚的地方及時與廠方技術(shù)人員溝通請教,，直至弄清楚為止,，否則會給接船工作造成困難。 接船船員在整個接船過程中,，是在監(jiān)造組的領(lǐng)導(dǎo)下工作的,，有問題應(yīng)向監(jiān)造組匯報，不要直接與廠方發(fā)生關(guān)系,。在熟悉檢查設(shè)備時,，由于設(shè)備正處于安裝調(diào)試中，船員不應(yīng)擅自動用,、測試船上的各種設(shè)備,。如確實需要，應(yīng)事先與監(jiān)造組聯(lián)系并征得船廠有關(guān)人員同意,，以免發(fā)生意外,。每天各主管將所發(fā)現(xiàn)的缺陷作好記錄，以書面形式交給監(jiān)造組協(xié)調(diào)解決,。船舶在塢期間,，要重點檢查核對水下設(shè)施，如海底閥箱,、計程儀和測深儀探頭,、各水艙海底閥門等的位置以及安裝是否正確，否則船舶下水后,，就很難檢查了,，會給將來的工作造成被動。 2試航階段 船上的設(shè)備基本安裝,、系泊試驗,、船體的舾裝工程等工程全部完畢后,，開始試航。試航是按照船舶建造合同及船舶技術(shù)規(guī)格書的要求編制的船舶試航大綱進行的,，試航前召開廠方,、監(jiān)造組、船員等參加的試航前會議,，船舶試航是船員初次熟識機器設(shè)備功能,、工況及操作方法的機會，非常重要務(wù)必要高度重視,。主要設(shè)備廠家都會派出服務(wù)商在船,。試航期間人員很多，參加試航的人員有100多人,。 廠方會列出各項目負(fù)責(zé)人的名單及項目試驗的時間安排，船員要掌握各自所主管項目的試航時間安排,，到時主動去參加自己所主管設(shè)備的試驗,，充分利用短暫的試航時間來熟悉了解和掌握本輪的基本技術(shù)狀況。主要的試驗項目有：主機試驗(無人機艙,、機動用車,、應(yīng)急操車)，失電試驗,，舵機試驗,，錨機試驗，船速試驗,，加速試驗,，旋回試驗，慣性試驗,，拋錨試驗,，壓排水試驗、煙霧報警試驗,，操舵試驗,，應(yīng)急操舵試驗，通導(dǎo)設(shè)備試驗等等,。船舶試航期間的試驗項目均由船級社驗船師進行嚴(yán)格檢查確認(rèn),。在各項目的試驗中，所有設(shè)備的操作由船廠安排專人負(fù)責(zé)進行調(diào)試,，我們要留意廠方人員的操作步驟,，要看仔細(xì)，如有疑問可以隨時向主管責(zé)任人提出,，請求解答,，對仍不明白的地方詳細(xì)記錄,，以備后查，直至得到準(zhǔn)確的答復(fù)和完全理解,。對有問題的設(shè)備,，作好記錄，寫出整改建議,，匯總以后交給監(jiān)造組,，會同船廠協(xié)商解決。 試航前,，船廠會加部分燃油和化學(xué)品以供試航之用,，數(shù)量不多，船廠加油時,，輪機人員最好在現(xiàn)場,，因為這是熟悉加油系統(tǒng)的最好機會。交接時,，船員會同船廠有關(guān)人員測量船存的燃油,、滑油的品種、數(shù)量和化驗報告,。交接前后,，船東會安排加油，船長要向船東和代理確認(rèn)加油港和加油數(shù)量,，提早做出加油計劃和加油安排,。特別注意的是在加油前，應(yīng)確認(rèn)管路的閥門是否打開或關(guān)閉,、試壓時的悶板是否已拆除,、管頭接口螺絲是否都已緊固，防止跑油造成污染事故,；提前檢查確認(rèn)各個油艙的真實總深,、容積和計算修正方法。 3 交接階段 船舶在交接前幾天,，按合同船廠要給船上配物料備件,，同時公司也要給船上配供物料和備件。由于供給的東西太多加之船員又少,，船舶應(yīng)當(dāng)組織安排人員集中精力清點好物料備件,，核對是否與清單相符，確認(rèn)數(shù)量,、質(zhì)量和型號,，確認(rèn)后簽字驗收。盡可能要求供應(yīng)商將物品放入船上倉庫,，尤其是關(guān)鍵性備件清點后應(yīng)入庫加鎖,。 廠方會提前要求船長接收各類證書,、圖紙，這些資料都存放在船廠技術(shù)科,。在驗收文件資料時要精細(xì),，如產(chǎn)品證書、設(shè)備說明書及圖紙的驗收,，務(wù)必逐項查對,，不怕繁瑣，發(fā)現(xiàn)資料證書殘缺,、不全,、不符，及時與廠方交涉,，確保文件資料齊全,。船舶證書由船級社驗船師交給監(jiān)造組再交給船長，船長要仔細(xì)核對證書的每一項內(nèi)容,。 一切工作就緒后,，舉辦交接命名儀式，由船東和船廠雙方領(lǐng)導(dǎo)簽字,，并由船東領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場對該輪命名，至此,，該船交由船東管理運營,。 3. 船舶錨機結(jié)構(gòu)各部位名稱說個一般貨船，從船頭說,，船頭甲板下面是艏尖艙,，有錨機控制箱，甲板部倉庫,，油漆間等,，再下面是應(yīng)急消防泵間和錨鏈艙，帶側(cè)推的還有側(cè)推電機和控制箱,，后面是N個貨倉,，最靠近船頭的算一艙，貨艙壁和船殼之間和船底殼之間有壓載艙和燃油艙,，船尾是生活區(qū),，最高是駕駛臺，然后職務(wù)越高住的越高,，房間面積越大,，比如駕駛臺下面那一層只有船長輪機長住，再大的只有船長自己住,，生活區(qū)圍著機艙,，(也有分開的）一般從主甲板下面就全是機艙了,，機艙后面是舵機間，還有淡水艙壓載艙等,，這是最常見的商船結(jié)構(gòu),。 4. 船舶錨機組成1、按照汽輪機的熱力特征分類 (1),、凝汽式汽輪機:蒸汽在汽輪機內(nèi)膨脹做功以后,除小部分軸封漏氣外,全部進入凝汽器凝結(jié)成水的汽輪機.實際上為了提高汽輪機的熱效率,減少汽輪機排汽缸的直徑尺寸,將做過功的蒸汽從汽輪機內(nèi)抽出來,送入回?zé)峒訜崞?用以加熱鍋爐給水,這種不調(diào)整抽汽式汽輪機,也統(tǒng)稱為凝汽式汽輪機. (2),、抽汽凝汽式汽輪機:蒸汽進入汽輪機內(nèi)部做過功以后,從中間某一級抽出來一部分,用于工業(yè)生產(chǎn)或民用采暖,其余排入凝汽器凝結(jié)成水的汽輪機,稱為一次抽汽式或單抽式汽輪機.從不同的級間抽出兩種不同壓力的蒸汽,分別供給不同的用戶或生產(chǎn)過程的汽輪機稱為雙抽式(二次抽汽式)汽輪機. (3)、背壓式汽輪機:蒸汽進入汽輪機內(nèi)部做功以后,以高于大氣壓力排除汽輪機,用于工業(yè)生產(chǎn)或民用采暖的汽輪機. (4),、抽汽背壓式汽輪機:為了滿足不同用戶和生產(chǎn)過程的需要,從背壓式汽輪機內(nèi)部抽出部分壓力較高的蒸汽用于工業(yè)生產(chǎn),其余蒸汽繼續(xù)做功后以較低的壓力排除,供工業(yè)生產(chǎn)和居民采暖的汽輪機. (5),、中間再熱式汽輪機:對于高參數(shù)、大功率的汽輪機,主蒸汽的除溫,、初壓都比較高,蒸汽在汽輪機內(nèi)部膨脹到末幾級,其濕度不斷增大,對汽輪機的安全運行很不利,為了減少排氣濕度,將做過部分功的蒸汽從高壓缸中排出,在返回鍋爐重新加熱,使溫度接近初始狀態(tài),然后進入汽輪機的的低壓缸繼續(xù)做功,這種汽輪機稱為中間再熱式汽輪機. 2,、按用途分 (1)、電站汽輪機:僅用來帶動發(fā)電機發(fā)電的汽輪機稱為電站汽輪機. (2),、供熱式汽輪機:既帶動發(fā)電機發(fā)電又對外供熱的汽輪機稱為供熱式汽輪機,又稱為熱電聯(lián)產(chǎn)汽輪機. (3),、工業(yè)汽輪機:用來驅(qū)動風(fēng)機、水泵,、壓縮機等機械設(shè)備的汽輪機稱為工業(yè)汽輪機. (4),、船用汽輪機:專門用于船舶推進動力裝置的汽輪機稱為船用汽輪機. 3、按汽輪機的進汽壓力分 (1),、低壓汽輪機:進汽壓力為1.2~1.5MPa (2),、中壓汽輪機:進汽壓力為2.0~4.0MPa (3)、次高壓汽輪機:進汽壓力為5.0~6.0MPa (4),、高壓汽輪機:進汽壓力為6.0~10.0MPa (5),、超高壓汽輪機:進汽壓力為12.0~14.0MPa (6)、亞臨界汽輪機:進汽壓力為16.0~18.0MPa(7),、超臨界汽輪機:進汽壓力大于22.17MPa 5. 船用錨機圖片90%以上的漏油問題都是因為變速箱內(nèi)部的橡膠密封圈長時間受冷暖溫度交替變化,，導(dǎo)致密封圈丟失了大量的增塑劑以及軟化劑，出現(xiàn)了腐蝕老化變硬的問題,，起初是滲油,，慢慢開始出現(xiàn)滴油現(xiàn)象，時間久了密封圈出現(xiàn)斷裂 6. 船用錨機結(jié)構(gòu)圖各部位名稱正常使用狀態(tài)下在深水區(qū)進行快速拋錨,，每次約1節(jié)左右進行剎車試驗連續(xù)3次,，在陸地用拖帶進行實驗根據(jù)設(shè)計進行負(fù)壓應(yīng)不出現(xiàn)滑動現(xiàn)象垍頭條萊 7. 船用錨機結(jié)構(gòu)圖解1.木船時代19世紀(jì)以前，船舶幾乎都是木材建造的,，然后用釘子釘起來,。木船的制造工藝十分考究，從木料選擇、配料斷料,、破板,、裝板、拼板,，投船,、打麻、油船到下水,，要經(jīng)過小十道工序,。一般來說，釘木船會選擇天然老齡杉木,，而為了防止木船漏水,，則會在打麻環(huán)節(jié)，將卷好的麻絲“三進三出”,，最終和“油石灰”一起打碎在船縫中,，最后再用“灰齒”將每道縫括平。鄭和下西洋時乘坐的船是當(dāng)時世界上最大的木船,。 2.鐵船時代 19世紀(jì)50年代開始進入鐵船全盛時期,，時間較短，僅二三十年時間,；由于鐵船在水中的浮力較大,，一般不易下沉；長時間在海里面航行會容易被腐蝕,。 3.鋼船時代19世紀(jì)80年代開始至今（1879年世界上第一艘鋼船問世）,，絕大部分船舶均采用鋼材建造。對于鋼制船舶,，制造工藝經(jīng)歷了從鉚接到焊接的發(fā)展。20世紀(jì)40年代以前都采用鉚接結(jié)構(gòu),，以后部分船舶采用焊接結(jié)構(gòu),，50年代以后基本上都采用焊接結(jié)構(gòu)。 8. 船用錨機的種類及圖片可以正反轉(zhuǎn),，可以低俗,，中速，高速轉(zhuǎn)換,，即低速大負(fù)荷,，高速小負(fù)荷 |
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