一,、鋪纜船累嗎,？

鋪纜船不僅需要一定的技術(shù),，也需要力氣,，所以很累,。

二,、東海單拖開(kāi)放時(shí)間,？

8月1日12時(shí)至次年4月30日12時(shí),。

按照東海伏季休漁規(guī)定,，單船桁桿拖網(wǎng)、籠壺類(lèi),、刺網(wǎng)類(lèi),、圍網(wǎng)類(lèi)及船敷箕狀敷網(wǎng)作業(yè)休漁時(shí)間為5月1日12時(shí)至8月1日12時(shí)；除單錨張綱張網(wǎng)（帆式張網(wǎng)）外的其他張網(wǎng)作業(yè)休漁時(shí)間為5月1日12時(shí)至8月16日12時(shí),；單錨張綱張網(wǎng)（帆式張網(wǎng)）,、拖網(wǎng)類(lèi)及其他未列舉海洋捕撈作業(yè)休漁時(shí)間均為5月1日12時(shí)至9月16日12時(shí)。東海開(kāi)漁8月1日和9月16日的區(qū)別是：休漁時(shí)間8月1日12時(shí)結(jié)束的捕撈作業(yè)開(kāi)捕時(shí)間為8月1日12時(shí),；休漁期9月16日12時(shí)結(jié)束的捕撈作業(yè)開(kāi)捕時(shí)間為9月16日12時(shí),。

三、鋪纜船工作原理,？

系泊,，是指運(yùn)用系纜設(shè)備使船停于泊位的作業(yè)過(guò)程。包括系靠碼頭,、棧橋式泊位,、樁柱、系泊浮筒和并靠他船等,。

系泊前必須充分考慮風(fēng),、流、泊位的長(zhǎng)度,、方向及其特點(diǎn)等外界條件,，還應(yīng)掌握本船特性，預(yù)先做好全盤(pán)系泊計(jì)劃,。

鋼纜是由多根多股鋼絲繩圍繞一根纖維芯或鋼絲繩芯捻制而成的鋼絲束,，也叫三捻鋼絲繩。

四,、輪船有哪些分類(lèi)和用途,？輪船有哪些分類(lèi)和用途？

按不同的標(biāo)準(zhǔn),，輪船有不同的分類(lèi)：

一是按民用運(yùn)輸可分為客船,、貨船,、渡船、駁船,；

二是按航行區(qū)域可分為海船,、內(nèi)河船和港灣船；

三是按航行狀態(tài)可分為排水船,、滑行艇,、水翼船,、氣墊船,、沖翼艇；

四是按動(dòng)力裝置可分為蒸汽動(dòng)力裝置船,、內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力裝置船,、核動(dòng)力船、電力推進(jìn)船,；

五是按推進(jìn)器形式可分為螺旋槳船,、平旋推進(jìn)器船、噴水推進(jìn)器船,、噴氣推進(jìn)器船,、螺桿艇、明輪船,。在諸多船舶中,，最常見(jiàn)的是鋼質(zhì)船、內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力船,、螺旋槳推進(jìn)船等,。

五、船舶帶纜解纜步驟,？

1 在帶解纜繩時(shí),，一定要穿著工作服、工作鞋,，帶安全帽,，不要穿長(zhǎng)大衣；

2 平時(shí)多檢查,，保證纜機(jī)上所有的銷(xiāo)子,、操縱桿、剎車(chē)皮,、剎車(chē)桿,、連軸銷(xiāo)、油嘴等活動(dòng)部件運(yùn)轉(zhuǎn)正常,，發(fā)現(xiàn)損耗超限,，及時(shí)更換,；船上的STOPPER繩頭一定要用卡環(huán)與纜樁底部連接；

3 在帶纜前準(zhǔn)備纜繩的過(guò)程中,，排纜要均勻,、平整；

4 保證船上所有撇纜頭是膠皮做的,，不能用鋼鐵頭,；

5 帶拖纜時(shí)應(yīng)帶在纜樁耳朵下面，以防止纜繩彈出,；

6 在解拖纜時(shí)應(yīng)小心,，并慢慢一點(diǎn)點(diǎn)松下去，最好不要讓拖纜下水,；

7 系泊過(guò)程中,，各纜受力應(yīng)均勻。因傳播在停泊過(guò)程中由于受風(fēng)流,、潮汐和裝卸作業(yè)的影響,，纜繩受力會(huì)發(fā)生變化，從而導(dǎo)致纜繩過(guò)分受力或過(guò)分吃力,，甚至各纜受力不均,，可能會(huì)導(dǎo)致纜繩斷裂的事故。因此停泊中應(yīng)嚴(yán)加防范,，及時(shí)調(diào)整纜繩受力情況,；

8 配備纜繩時(shí)，應(yīng)盡量選擇材質(zhì)相同和同尺寸的纜繩,，以便獲得相同的纜繩彈性系數(shù),，保證纜繩有相同的伸縮和基本相同的受力狀況；

9 減少纜繩的磨損,，系泊過(guò)程中各纜繩與碼頭,、導(dǎo)纜孔以及其他纜繩之間的摩擦部位應(yīng)加以包扎襯墊，以減小相互間的摩擦,；

10 纜繩挽樁要牢固,，纜繩挽樁的道數(shù)要足夠且收緊挽牢，以防受力而滑出,；

11 操縱用纜時(shí)防止纜繩突然受力,，避免纜繩的崩斷。應(yīng)先短暫用微進(jìn),、倒車(chē)或借助其他外力,、借助船得慣性使纜繩受力后，再快速用車(chē)避免纜繩突然受力的可能；

12 系纜的角度和位置應(yīng)適當(dāng),。為了保證相同外力作用時(shí)纜繩受力相對(duì)較小,，首纜、首倒纜,、尾倒纜或尾纜的俯角及它們與船舶首尾線的交角應(yīng)盡可能的小,，即應(yīng)選擇岸上遠(yuǎn)離船舷導(dǎo)纜孔，且盡可能貼近船體的纜樁進(jìn)行系纜,；作為橫纜則應(yīng)則應(yīng)使其俯角盡可能小,，而其與船舶首尾線應(yīng)接近垂直，如此應(yīng)選擇岸上遠(yuǎn)離船體而保證纜繩與船舶首尾線接近垂直的纜樁系纜,；

13 風(fēng)流及外力增強(qiáng)時(shí),，應(yīng)及時(shí)增加抵御外力方向的纜繩并保證各纜受力均勻；

14 二副在船尾指揮帶纜時(shí),，一定要注意安全,，同時(shí)提醒其他人注意安全，一定要注意保護(hù)螺旋槳,，千萬(wàn)不要讓纜繩纏在螺旋槳上，放纜繩時(shí)一定要與駕駛臺(tái)聯(lián)系好,，有些船停車(chē)后螺旋槳有慣性仍然會(huì)轉(zhuǎn)一會(huì),；

15 絕對(duì)不允許將纜繩帶在絞盤(pán)上。