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一,、不屬于航次運行費用的有哪些？

我的答案不屬于航次運行費用的有哪些,？

航次運行費用是指船舶在運輸生產(chǎn)過程中發(fā)生的直接歸屬于航次負擔的費用,。航次運行費用分設(shè)以下明細項目,歸集有關(guān)營運支出:　　　　

1.燃料費,是指船舶在營運期內(nèi)航行、裝卸,、停泊等時間內(nèi)耗用的全部燃料費用,。　　　　

2.港口費,是指船舶在營運期內(nèi)進出港口,、航道,、停泊港內(nèi)所發(fā)生的各項費用,如港務(wù)費、船舶噸稅、引水費,、停泊費,、拖輪費等?！　　?/p>

3.貨物費,是指船舶載運貨物所發(fā)生的應(yīng)由船方負擔的業(yè)務(wù)費用,如裝卸費,、使用港口裝卸機械費、理貨費,、開關(guān)艙,、掃艙、洗艙,、驗艙,、烘艙、平翻艙,、貨物代理費,、貨物檢驗費、貨物保險費等,?！　　　?/p>

4.集裝箱貨物費,是指船舶載運集裝箱所發(fā)生的應(yīng)由船方負擔的業(yè)務(wù)費用,如集裝箱裝卸費、集裝箱站場費用,、集裝箱貨物代理費用等,。　　　　

5.中轉(zhuǎn)費,是指船舶載運的貨物到達中途港口換裝其他運輸工具運往目的地,、在港口中轉(zhuǎn)時發(fā)生的應(yīng)由船方負擔的各種費用,如汽車接運費,、鐵路接運費、水運接運費,、駁載費等,但不包括由本企業(yè)船舶承運后在境外改由其他運輸企業(yè)承運所發(fā)生的中轉(zhuǎn)費,。　　　　

6.客運費,是指船舶為運送旅客而發(fā)生的業(yè)務(wù)費用,如旅客生活設(shè)備生活用品費,、旅客醫(yī)藥支出,、客運代理費等?！　　　?/p>

7.墊隔材料費,是指船舶在同一貨艙內(nèi)裝運不同類別貨物需要分票,、墊隔或裝運貨物需要防止搖動、移位,、以及貨物通風需要等耗用的木材,、隔貨網(wǎng)、防搖裝置,、通風筒等材料費用,。　　　　

8.速遣費,是指有裝卸協(xié)議的船舶,港口或代理單位提前完成裝卸作業(yè),按照協(xié)議支付的速遣費用,發(fā)生的延滯費收入抵減速遣費,?！　　　?/p>

9.事故損失費,是指船舶在營運生產(chǎn)過程中發(fā)生海損、機損,、貨損,、貨差、火警,、污染,、人身傷亡等事故的費用,包括施救、賠償,、修理,、訴訟、善后等直接損失費用,?！　　　?/p>

10.航次其他運行費用,是指不屬于以上各項費用但應(yīng)直接歸屬于航次負擔的其他費用,如淡水費、通訊導(dǎo)航費,、交通車船費,、郵電費、清潔費,、國外港口招待費,、航次兵險、領(lǐng)事簽證,、代理行費,、業(yè)務(wù)雜支、冰區(qū)航行破冰費等,。

二,、海上貨運船舶的分類有哪些？

（一）客船,。

具體分全客船,、客貨船、貨客船,。

全客船：只運送旅客,。

客貨船：以運送旅客為主，貨物為輔,。

貨客船：以運送貨物為主,，旅客為輔。

（二）干貨船,。

具體分集裝箱船,、雜貨船,、散貨船、木材船,、冷藏船,。

集裝箱船：運送集裝箱。

雜貨船：運送成捆,、成包,、成桶等件雜貨為主。

散貨船：運送谷物,、礦砂,、煤炭、化肥等散裝貨木材船：運送原木和材木,。

冷藏船：運送魚,、肉、水果,、蔬菜等,。

（三）液貨船。

具體分油船,、化學品船,、液化天然氣船、液化石油氣船油船：運載散裝石油類貨物,。

化學品船：運載液態(tài)化學物質(zhì),。

液化天然氣船：運載散裝液化天然氣的液體船。

液化石油氣船：運載液化石油氣的液體船,。

（四）滾裝船,。

運載車輛或以滾動方式在水平方向裝卸集裝箱的貨船。

（五）工程船,。

具體分半潛船,、挖泥船、起重船,、打樁船（六）工作船,。

具體分拖船、引航船,、破冰船,、科學考察船、供應(yīng)船,。

拖船：專用于在水上拖帶船舶或其他浮體的船舶,。

引航船：專用于接送引航員的船。

破冰船：借助于船體重力和動能或其他方法破碎冰層,，為其他船舶通過冰區(qū)開辟航道的船舶,。

科學考察船：是專門從事海洋科學考察研究的船舶,。

（七）漁船。

（八）其他還有氣墊船,、雙體船,、水翼船、劃翔船等

三,、occl是什么公司？

occl是中國東方海外公司,。

東方海外擁有裝載量由2,500至8,063個標準箱,，不同級別的船舶，還有適用于嚴寒地區(qū)的冰區(qū)加強型船舶,。作為世界最大專業(yè)貨運聯(lián)盟 – 大聯(lián)盟的成員,，我們的船舶是一支擁有超過150艘巨輪的強大船隊的組成部份。我們所擁有及租用的船舶可根據(jù)客戶的需要裝運普通,、冷凍及危險類別的貨物,。

四、海運成本計算科目中,，航次運行費用包括哪些,？

　航次運行費用是指船舶在運輸生產(chǎn)過程中發(fā)生的直接歸屬于航次負擔的費用。航次運行費用分設(shè)以下明細項目,歸集有關(guān)營運支出:　　　　

1.燃料費,是指船舶在營運期內(nèi)航行,、裝卸,、停泊等時間內(nèi)耗用的全部燃料費用?！　　　?/p>

2.港口費,是指船舶在營運期內(nèi)進出港口,、航道、停泊港內(nèi)所發(fā)生的各項費用,如港務(wù)費,、船舶噸稅,、引水費、停泊費,、拖輪費,、航道養(yǎng)護費、圍油欄費,、油污水處理費,、船舶代理費、運河費,、海峽費,、燈塔費、海關(guān)檢驗費,、檢疫費,、移民局費用等,。　　　　

3.貨物費,是指船舶載運貨物所發(fā)生的應(yīng)由船方負擔的業(yè)務(wù)費用,如裝卸費,、使用港口裝卸機械費,、理貨費、開關(guān)艙,、掃艙,、洗艙、驗艙,、烘艙,、平翻艙、貨物代理費,、貨物檢驗費,、貨物保險費等?！　　　?/p>

4.集裝箱貨物費,是指船舶載運集裝箱所發(fā)生的應(yīng)由船方負擔的業(yè)務(wù)費用,如集裝箱裝卸費,、集裝箱站場費用、集裝箱貨物代理費用等,?！　　　?/p>

5.中轉(zhuǎn)費,是指船舶載運的貨物到達中途港口換裝其他運輸工具運往目的地、在港口中轉(zhuǎn)時發(fā)生的應(yīng)由船方負擔的各種費用,如汽車接運費,、鐵路接運費,、水運接運費、駁載費等,但不包括由本企業(yè)船舶承運后在境外改由其他運輸企業(yè)承運所發(fā)生的中轉(zhuǎn)費,?！　　　?/p>

6.客運費,是指船舶為運送旅客而發(fā)生的業(yè)務(wù)費用,如旅客生活設(shè)備生活用品費、旅客醫(yī)藥支出,、客運代理費等,。　　　　

7.墊隔材料費,是指船舶在同一貨艙內(nèi)裝運不同類別貨物需要分票,、墊隔或裝運貨物需要防止搖動,、移位、以及貨物通風需要等耗用的木材,、隔貨網(wǎng),、防搖裝置、通風筒等材料費用,?！　　　?/p>

8.速遣費,是指有裝卸協(xié)議的船舶,港口或代理單位提前完成裝卸作業(yè),按照協(xié)議支付的速遣費用,發(fā)生的延滯費收入抵減速遣費?！　　　?/p>

9.事故損失費,是指船舶在營運生產(chǎn)過程中發(fā)生海損,、機損,、貨損、貨差,、火警,、污染、人身傷亡等事故的費用,包括施救,、賠償,、修理、訴訟,、善后等直接損失費用,。　　　　

10.航次其他運行費用,是指不屬于以上各項費用但應(yīng)直接歸屬于航次負擔的其他費用,如淡水費,、通訊導(dǎo)航費、交通車船費,、郵電費,、清潔費、國外港口招待費,、航次兵險,、領(lǐng)事簽證、代理行費,、業(yè)務(wù)雜支,、冰區(qū)航行破冰費等。資料來源于網(wǎng)絡(luò),。

五,、運輸船舶的種類有哪些呢？

第一種,，集裝箱船（Container Vessel）

集裝箱船又叫箱裝船,，是以集裝箱為承運對象，在甲板或者艙蓋上可以堆放集裝箱,，通常這種船的貨艙口寬且長,，貨艙的尺寸按照載箱的要求規(guī)格化，具有換裝方便,、裝卸效率高,、周轉(zhuǎn)快、運輸質(zhì)量好,、相對運輸成本低等優(yōu)點 ,，航速一般高于其他載貨船舶，最高可達30節(jié)以上,，這類船在國際航運市場上具有較強的競爭力,。

第二種,，載駁船（Lighter Aboard Ship--LASH）

又叫母子船，專門用于載運貨駁,。它的運輸方式是先將貨物裝在統(tǒng)一規(guī)格的駁船里,，以這些駁船為貨運單元裝到載駁船上，到達中轉(zhuǎn)港后,，卸下駁船,，再用拖船把成組的駁船拖往內(nèi)河目的港。載駁船船型基本上和集裝箱船相似,，上甲板平坦,，駕駛臺及上層建筑盡量靠向船首，以讓出更多甲板面積堆放駁船,。

載駁船運輸?shù)奶攸c是：

①可縮短停港時間,。②不受港口水深的限制。③不受碼頭擁擠的影響,。④能實現(xiàn)江海聯(lián)運,，按裝卸方式可分為移動門式起重機式（也稱拉西型LASH）和尾部升降平臺式（即西比型Seabee)兩種。目前均已退出營運,。

第三種,，油輪（Oil Tanker）

油輪是油船的俗稱，以散裝原油為主要承運對象,，從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船,，除了運輸石油外，還可以運輸魚油,、植物油和其它油類,。但是，通常所稱的油船,，多數(shù)是指運輸原油的船,。而裝運成品油的船，稱為成品油船,。裝運液態(tài)的天然氣和石油氣的船,，稱為液化氣體船。雖然都是運輸油類的船,，但是各有不同,，不要混淆！

第四種,，散裝貨船（Bulk Carrier）

散裝貨船是海上貨運船舶的一種,，專門運輸大宗糧谷、礦砂、煤炭,、磷酸鹽,、 木材、鋼鐵,、化肥,、水泥、砂糖,、工業(yè)鹽,、硫磺等物資。其數(shù)量僅次于油船,，駕駛室和機艙布置在尾部,，貨艙口寬大，內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接,，便于貨物向貨艙中央集中,，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動。

有較多的壓載水艙用于壓載航行,，按照載運貨物的不同,，又可分為礦砂船、運煤船,、散糧船,、散裝水泥船,、運木船等,。

第五種，重大件貨物運輸船（Heavy-cargo Carrier）

專門用于運輸不可分解的,、特別巨大的載荷的運輸船,。這種載荷正常船舶無法承運。重大件貨物運輸船以裝運火車頭,、成套設(shè)備,、重大件為主要對象。

有人喜歡拿集裝箱船和它作比較,，其實它倆在船型上就有根本的區(qū)別,。集裝箱船為了更多、更安全的裝載會分多個艙位裝箱,。而重大件貨物運輸船一般會用駁船或者半潛船,，沒有艙位，將貨物直接放在甲板上,，這樣裝卸比較方便,。

那么這里提到的駁船和半潛船又是什么？駁船本身沒有動力裝置,，也就是無自航能力,，需拖船或頂推船拖帶的貨船,。其特點為設(shè)備簡單、吃水淺,、載貨量大,。駁船一般為非機動船，與拖船或頂推船組成駁船船隊,，可航行于狹窄水道和淺水航道,，并可根據(jù)貨物運輸要求而隨時編組，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運輸,。少數(shù)增設(shè)了推進裝置的駁船稱為機動駁船,。機動駁船具有一定的自航能力。

半潛船也稱半潛式母船,，通常擁有較深的吃水,，但又不似潛水艇般完全隱沒于水中，而是有部分船體或結(jié)構(gòu)外露在水面外,。通過本身壓載水的調(diào)整,，把裝貨甲板潛入水中，以便將所要承運的特定貨物類似駁船,、游艇,、艦船、鉆井平臺等從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上,，將貨物運到指定位置,。由于隱沒在水中的體積比例高，因此半潛船比較不容易受到海面上的波浪影響,，能夠保持較佳的穩(wěn)定性而適合當作水上的工作平臺使用,。

第六種，雜貨船（General Cargo Vessel）

又稱普通貨船,，適用于干貨船和統(tǒng)貨船,。主要運載一般包裝、箱裝,、袋裝,、桶裝和捆裝件雜貨物。由于件雜貨物的批量較小,，典型的載貨量在1~2萬噸左右,，一般為雙層甲板，配備完美的起貨設(shè)備,，貨艙和甲板分層較多,，便于分隔貨物。

現(xiàn)在新型的雜貨船也有多用途型，既能運載普通件雜貨,，也能運載散貨,、大件貨、冷藏貨和集裝箱,。

第七種,，車輛運輸船（Truck and/or Car Carrier）

近年來，進口汽車一直有著不小的市場,。貿(mào)易商從海外市場購買并引入中國市場進行銷售的汽車非常多,。這種船就是專門裝運各種車輛如載重汽車、卡車和小轎車的船舶,。

汽車在跳板上開上開下,，并放置于特殊的甲板上，這種設(shè)計的船舶是隨著國際汽車運輸量的增加而出現(xiàn)的,。原來汽車是和別的貨物一起運輸?shù)?，但隨著數(shù)量的增加，船舶在去程只運汽車,，回程裝運散貨,，這時就將汽車甲板移開或折起來。

第八種,，滾裝船（Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro）

滾裝船把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤或裝貨的托盤作為一個貨物單元,，用拖車或叉式裝卸車搬運直接進出貨艙。船的兩舷及船尾均有開口,，共有5個跳板,，供車輛上下船,此后滾裝船便迅速發(fā)展起來，現(xiàn)在盛行于北歐各國,。滾裝船上甲板平整全通,，上甲板下有多層甲板,，各層甲板之間用斜坡道或升降平臺連通,，便于車輛通行，上層建筑位于船頭或船尾,，機艙設(shè)在尾部甲板下面,，煙囪位于兩舷，開口一般設(shè)在尾部,，有較大的鉸接式跳板,，跳板一般以35°?45°角斜搭到岸上。滾裝船的裝卸效率很高,。但在國內(nèi)適用的較少,，大多數(shù)都像我們運當家一樣，使用集裝箱運輸車輛較多，從價格和操作難易度來說都比較有優(yōu)勢,。

第九種,，多用途船（Multi-pupose vessel）

通俗點理解，凡能裝運兩類以上貨物的船舶都可稱多用途船,。船舶專用化后,，因某種貨類貿(mào)易萎縮，導(dǎo)致該類船舶運力過剩,，而其他貨類船舶仍然營運不衰,，從而促使航運經(jīng)營者，建造同時可裝運兩種或兩種以上貨物的多用途船,，或?qū)⒋敖Y(jié)構(gòu)稍加改變,，即可裝運另一種貨物，增加船舶的運載功能,。不過,，我們現(xiàn)在一般所講的多用途船是特指多用途干貨船。干貨的品種很多,，按其對船舶性能及設(shè)備等的要求可歸納成五類,，即件雜貨、散貨,、集裝箱,、重大件貨及滾裝貨。所以多用途船的目標,，就是高效率地載運這五類貨,。

第十種，冷藏船（Refrigerated Vessel）

冷藏船是將肉,、魚或水果等時鮮食品以凍結(jié)或維持于低溫的狀態(tài)進行運輸?shù)拇?。因受貨運批量限制，冷藏船噸位不大,，通常為數(shù)百噸到數(shù)千噸,。冷藏船的貨艙為冷藏艙，常隔成若干個艙室,。每個艙室是一個獨立的封閉的裝貨空間,。艙壁、艙門均為氣密,，并覆蓋有泡沫塑料,、鋁板聚合物等隔熱材料，使相鄰艙室互不導(dǎo)熱,，以滿足不同貨種對溫度的不同要求,。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小,，以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物。

第十一種,，液化天然氣船（Liquefied natural gas carrier--LNC）

液化天然氣船是專門用來裝運液化天然氣的船舶,。一般運輸?shù)囊夯瘹怏w有液化石油氣、液化天然氣,、氨水,、乙烯、液氯等,。這些液態(tài)貨品的沸點低,，多為易燃、易爆的危險品,。有的還有強烈的腐蝕性或者劇毒,，因此液化天然氣船貨艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜

六、集裝箱船特點,？

1．集裝箱船最大的特點是它所裝的都是標準規(guī)格的集裝箱,，因此使得它的結(jié)構(gòu)和一般的貨船大不相同。它采用垂向直壁式結(jié)構(gòu),，并且它的的貨艙口寬度幾乎和貨艙寬度一樣大,，舷邊只留了很小寬度的甲板邊板。而這樣的開口明顯對船的抗彎,、抗扭和橫向強度不利,。為了彌補這些的不足，集裝箱船在結(jié)構(gòu)上通常采用下列加強措施：

(1) 采用具有水密舷邊艙的雙舷側(cè),；

(2) 增加甲板板和舷側(cè)板的厚度,；

(3) 加大兩個貨艙口之間的艙口端橫梁和甲板橫梁的尺寸。

由于貨艙的開口大,，為了保證強度,，必須采用相應(yīng)的加強措施。出于裝卸方便的要求,，從抗扭強度上考慮,，最方便的就是在舷側(cè)設(shè)內(nèi)縱壁和抗扭箱；從穩(wěn)性角度考慮,，最方便的就是在舷側(cè)設(shè)壓載水艙,。

2．集裝箱船貨艙區(qū)域的舷側(cè)都具有雙層殼板,，其貨艙載貨的有效寬度和貨艙寬度差不多,。內(nèi)舷側(cè)縱壁對甲板大開口造成的總縱強度的削弱做了補償。此外,，舷邊艙還能提高船體的抗沉性和用作壓載水艙,。舷邊艙內(nèi)一般設(shè)置平臺甲板,，對增加總縱強度和剛度都有幫助，同時,，平臺甲板還可用作人員通道,。集裝箱船舷側(cè)多采用縱骨架式，有些船舶將上層平臺甲板以下采用橫骨架式,，上層平臺與甲板間采用箱形結(jié)構(gòu)作為抗扭箱,，以提高船舶的抗扭強度和總縱強度。

3．由于集裝箱船甲板外飄,、航速快,，船體受到波浪的沖擊力比較大，造成的沖蕩應(yīng)力也比較大,，加上總縱合成應(yīng)力也比較大,，所以船體內(nèi)結(jié)構(gòu)所受的彎矩值也就大，所選取的構(gòu)件尺寸也應(yīng)較大,。和一般貨船比,，所受應(yīng)力較大，疲勞問題更嚴重,，從而對上甲板的設(shè)計與施工,，艙口圍板的設(shè)計與施工都提出了較高的要求。

4．為了裝更多的集裝箱,，集裝箱船通常設(shè)計成大的貨艙開口和狹長的甲板條船舶,，這使得船體的水平彎曲、扭轉(zhuǎn)效應(yīng),、橫向強度在其總縱強度中所占的比例明顯上升,，艙口角隅處也會有明顯的應(yīng)力集中。而隨著貨艙開口的寬度增加,，應(yīng)力集中也越來越明顯,，在機艙前端壁為縱橫構(gòu)件的交匯處，應(yīng)力集中達到了最大,。一般的船舶貨艙上甲板角隅采用拋物線形,、橢圓形、圓弧形,。臨近機艙處的甲板角隅的應(yīng)力集中最大,，若設(shè)計成拋物線形等常規(guī)形式，則需要很大的圓弧半徑,，這要求集裝箱與縱艙壁,、橫艙壁的間隙更大，也會影響到布置的合理性,，所以通常在角隅處設(shè)計成負半徑的結(jié)構(gòu)形式,。而艙口角隅的大小也將影響到集裝箱的布置以及構(gòu)件的布置,。

5．為了獲得更大的空間，裝更多的集裝箱,，集裝箱船的艏部線型往往外飄很嚴重,，并且舷側(cè)肋骨與外板夾角也很小（遠遠小于900）,。而且集裝箱船的航速很高,，通常大于20kn，并且伴有較高冰區(qū)等級,，這對船首的外板抨擊加強也提出了很高的要求,。有冰區(qū)加強的集裝箱船在艏部的外板厚度增加較明顯，并且肋骨尺寸也有較大的增加,，另外在冰區(qū)加強的區(qū)域內(nèi)設(shè)置了大量的防傾肘板,。集裝箱船的艏樓上通常設(shè)有檔浪板或防浪罩。