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一,、集裝箱的優(yōu)缺點？

集裝箱運輸,，特別是在海洋運輸中具有許多優(yōu)點：

一是運輸量大。事先把要運輸?shù)牧闵⒇浳镅b在箱子里,，便于機械化裝卸,，大大縮短了船只在港口停泊的時間和貨物在倉庫里存放的時間，加快了貨物運送的速度,，降低了運輸費用,；箱子規(guī)格統(tǒng)一，在同容積船上裝的貨物也多,，增加了運輸量,。

二是減少物品的破損。集裝箱裝卸,，可以保證貨運時完整無損,，幾乎可以完全消除物品的耗損量，大大減少損壞與賠償,。如平時運送玻璃板,，損壞率達15％，采用集裝箱運輸,，僅損壞0.2～1％,。

三是節(jié)約包裝材料。散裝運輸和采取簡單包裝的包裝材料多一次性使用,；而集裝箱則可多次使用,，并可減少裝箱和拆箱費用，降低貨運費用,，對顧客有利,。總之,，集裝箱化可以加快運輸速度,，降低運費,，便于海陸聯(lián)運。

缺點

1,、包裝的費用會貴一點,。

2、一般來說,，船公司只要求一個公司包一個箱,，那如果你的貨物裝不了一個箱的，那相對來說費用也貴了,。

3,、有重量的限制，如果超重的,，就要加收費用啦,。

二、集裝箱的缺點,？

1,、受貨載的限制，使航線上的貨物流向不平衡,，往往在一些支線運輸中,，出現(xiàn)空載回航或箱量大量減少的情況，從而影響了經(jīng)濟效益,。

2,、需要大量投資，產(chǎn)生資金困難,。

3,、轉(zhuǎn)運不協(xié)調(diào)，造成運輸時間延長,，增加一定的費用,。

4、受內(nèi)陸運輸條件的限制,，無法充分發(fā)揮集裝箱運輸“門到門”的運輸優(yōu)勢,。

5、各國集裝箱運輸方面的法律,、規(guī)章,、手續(xù)及單證不統(tǒng)一，阻礙國際多式聯(lián)運的開展,。

三,、全集裝箱船,滾裝船及載駁船的裝卸方式有何異同？

滾裝船又稱“開上開下”船,，或稱“滾上滾下”船,，它是利用運貨車輛來載運貨物的專用船舶,，用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進出貨艙裝卸的運輸船舶。

載運貨駁的運輸船舶,。又稱子母船,。載駁船用于河海聯(lián)運。其作業(yè)過程是先將駁船（為尺度統(tǒng)一的船,，又稱為子船）裝上貨物,，再將駁船裝上載駁船（又稱母船），運至目的港后,，將駁船卸下水域,，由內(nèi)河推船分送至目的港裝卸貨物并待另一次運輸。載駁船的優(yōu)點是不需碼頭和堆場,，裝卸效率高,，停泊時間短，便于河海聯(lián)運,。其缺點是造價高,，需配備多套駁船以便周轉(zhuǎn)，需要泊穩(wěn)條件好的寬敞水域作業(yè),，且適宜于貨源比較穩(wěn)定的河海聯(lián)運航線。

全集裝箱船艙內(nèi)設有固定式或活動式的格柵結(jié)構(gòu),，艙蓋上和甲板上設置固定集裝箱的系緊裝置,， 便于集裝箱左翼及定位的船舶。 它與一般雜貨船不同,，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架,，裝有垂直導軌，便于集裝箱沿導軌放下,，四角有格柵制約,，可防傾倒。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱,，甲板上還可堆放三至四層,。它與部分集裝箱船不同，它是所有艙位用來裝運集裝箱,。他依靠碼頭上的固定橋吊對集裝箱進行裝卸,。

四、1000噸集裝箱貨船可以出海么,？

可以出海,，但是箱船小，抗風抗浪能力比有限,。密切關注天氣預報,，及海況下變化,。箱子船堆積貨柜高，受風面積大,，特別大風浪中航行,，操作會更加增加一定風險性。建議：如果是這類型船舶,，合適江河或者是近海域海區(qū)行駛,。遇到大風大浪，很多人都會暈倒,。

五,、集裝箱船特點？

1．集裝箱船最大的特點是它所裝的都是標準規(guī)格的集裝箱,，因此使得它的結(jié)構(gòu)和一般的貨船大不相同,。它采用垂向直壁式結(jié)構(gòu)，并且它的的貨艙口寬度幾乎和貨艙寬度一樣大,，舷邊只留了很小寬度的甲板邊板,。而這樣的開口明顯對船的抗彎、抗扭和橫向強度不利,。為了彌補這些的不足,，集裝箱船在結(jié)構(gòu)上通常采用下列加強措施：

(1) 采用具有水密舷邊艙的雙舷側(cè)；

(2) 增加甲板板和舷側(cè)板的厚度,；

(3) 加大兩個貨艙口之間的艙口端橫梁和甲板橫梁的尺寸,。

由于貨艙的開口大，為了保證強度,，必須采用相應的加強措施,。出于裝卸方便的要求，從抗扭強度上考慮,，最方便的就是在舷側(cè)設內(nèi)縱壁和抗扭箱,；從穩(wěn)性角度考慮，最方便的就是在舷側(cè)設壓載水艙,。

2．集裝箱船貨艙區(qū)域的舷側(cè)都具有雙層殼板,，其貨艙載貨的有效寬度和貨艙寬度差不多。內(nèi)舷側(cè)縱壁對甲板大開口造成的總縱強度的削弱做了補償,。此外,，舷邊艙還能提高船體的抗沉性和用作壓載水艙。舷邊艙內(nèi)一般設置平臺甲板,，對增加總縱強度和剛度都有幫助,，同時，平臺甲板還可用作人員通道。集裝箱船舷側(cè)多采用縱骨架式,，有些船舶將上層平臺甲板以下采用橫骨架式,，上層平臺與甲板間采用箱形結(jié)構(gòu)作為抗扭箱，以提高船舶的抗扭強度和總縱強度,。

3．由于集裝箱船甲板外飄,、航速快，船體受到波浪的沖擊力比較大,，造成的沖蕩應力也比較大,，加上總縱合成應力也比較大，所以船體內(nèi)結(jié)構(gòu)所受的彎矩值也就大,，所選取的構(gòu)件尺寸也應較大,。和一般貨船比，所受應力較大,，疲勞問題更嚴重,，從而對上甲板的設計與施工，艙口圍板的設計與施工都提出了較高的要求,。

4．為了裝更多的集裝箱,，集裝箱船通常設計成大的貨艙開口和狹長的甲板條船舶，這使得船體的水平彎曲,、扭轉(zhuǎn)效應,、橫向強度在其總縱強度中所占的比例明顯上升，艙口角隅處也會有明顯的應力集中,。而隨著貨艙開口的寬度增加,，應力集中也越來越明顯，在機艙前端壁為縱橫構(gòu)件的交匯處,，應力集中達到了最大。一般的船舶貨艙上甲板角隅采用拋物線形,、橢圓形,、圓弧形。臨近機艙處的甲板角隅的應力集中最大,，若設計成拋物線形等常規(guī)形式,，則需要很大的圓弧半徑，這要求集裝箱與縱艙壁,、橫艙壁的間隙更大,，也會影響到布置的合理性，所以通常在角隅處設計成負半徑的結(jié)構(gòu)形式,。而艙口角隅的大小也將影響到集裝箱的布置以及構(gòu)件的布置,。

5．為了獲得更大的空間，裝更多的集裝箱，集裝箱船的艏部線型往往外飄很嚴重,，并且舷側(cè)肋骨與外板夾角也很?。ㄟh遠小于900）。而且集裝箱船的航速很高,，通常大于20kn,，并且伴有較高冰區(qū)等級，這對船首的外板抨擊加強也提出了很高的要求,。有冰區(qū)加強的集裝箱船在艏部的外板厚度增加較明顯,，并且肋骨尺寸也有較大的增加，另外在冰區(qū)加強的區(qū)域內(nèi)設置了大量的防傾肘板,。集裝箱船的艏樓上通常設有檔浪板或防浪罩,。

六、散貨與集裝箱的優(yōu)勢和弊端,？

貨物附加值就是指貨物的潛在的價值

如果你是出口景觀石,、大理石、地磚,、瓷磚這種石頭類產(chǎn)品一般都集裝箱船是比較好的途徑,，速度也快。

如果你出口大批量的散裝石料走散貨船是最佳路線,。

相比而言：

1：集裝箱船速度快,，運輸?shù)呢浳锔郊又迪鄬σ撸且粋€20尺的柜子最大也只能裝30噸而已,，如果你的量超過數(shù)千噸,，走集裝箱就成本要高很多。

2：散貨船的特點就是運載量大,，超過數(shù)萬噸都能運,，就是速度慢，但是成本低,。

走散貨還是集裝箱主要看你貨物的附加值和數(shù)量了,。

七、集裝箱貨輪上船員很累嗎,？

是的,，集裝箱貨輪的船員是很累的。由于靠港頻繁,，需要經(jīng)常的加班,，在短暫的航行中還要抽出時間做維修保養(yǎng)，所以會很累,。

八,、夜晚集裝箱船在海上顛簸厲害嗎？

顛簸不厲害的

遇到大風浪才會有大的搖晃，航行時船上會收天氣預報,，有時會避風的,，另外海運貨物無論是集裝箱還是散雜貨一般都是要做加固的，所以問題不大,。

風浪越大,，船舶受的影響就越大。船晃得厲害的時候人都站不住,。

九,、集裝箱船舶與普通散貨船舶有什么區(qū)別？

區(qū)別1,，集裝箱船可以在倉內(nèi)與甲板上裝箱子(貨)而散貨船不行只能裝在貨倉內(nèi),，2，集裝箱船速度要求快于一般船而散貨船速度不快,，慢于集裝箱船,，3，同時到某港,，集裝箱船靠碼頭早于散貨船有優(yōu)先權,。以上這三條是我知到的兩種船舶的不同之處，除些之外基本差不多