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集裝箱船運(yùn)營(yíng)成本(集裝箱船運(yùn)營(yíng)成本高嗎)
來源：cdfbk.cn    時(shí)間：2023-03-14 10:24    點(diǎn)擊：277   編輯：admin

一,、2萬標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船跑一趟歐洲費(fèi)用？

這個(gè)不好仔細(xì)算

只能推算,，包括燃油費(fèi),、船員費(fèi)、運(yùn)河通行費(fèi),、港務(wù)費(fèi),，算下來大概有30-40萬美元

二、一艘跑國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)募b箱船多少錢??？

一艏跑國(guó)際航線的集裝箱船舶箱位超過1500TEUS是最低的標(biāo)準(zhǔn),目前國(guó)內(nèi)和韓國(guó)1500TEUS的船舶造價(jià)是2000萬美金,投入到沿海航線中日韓東南亞貿(mào)易一天耗油:80噸×400$=32000美金船員工資:1萬$港口使費(fèi):一個(gè)月平均5萬

三,、散貨船運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸?shù)牧鞒淌窃鯓拥模?/h2>

這個(gè)問題其實(shí)挺復(fù)雜的,。

首先，兩條船運(yùn)輸成本不一樣,，集裝箱船一般速度快,，耗油高，掛港多,，散貨船一般速度慢,，耗油少，掛港少,。

其次,，目標(biāo)貨物不一樣，集裝箱針對(duì)的主要是半成品或正品，或是價(jià)值高的物品,，散貨船一般是運(yùn)原材料,，對(duì)運(yùn)費(fèi)的敏感度明顯不同。

再次,，集裝箱航線運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)高于散貨航線,，集裝箱屬班輪在各地都要有代理甚至子公司，散貨一般是程租,，只要有個(gè)當(dāng)?shù)氐拇涂梢粤恕?/p>

最后,，上面都是按正常情況來看的，其實(shí)在海運(yùn)市場(chǎng)上發(fā)生過多次集裝箱船運(yùn)費(fèi)少于散貨船的時(shí)期,，都屬于集裝箱低谷時(shí)期,，有時(shí)也用箱船裝礦石，而且比散貨船運(yùn)費(fèi)低,。

四,、急！請(qǐng)問船公司運(yùn)一個(gè)集裝箱的毛利大概是多少?大約就行了,？

不同航線的航程有長(zhǎng)短,，不同船公司使用的船舶有不同大小，這就造成投入的成本有多少,。

每條航線的運(yùn)價(jià)水平又有高低,，市場(chǎng)行情又嚴(yán)重影響運(yùn)價(jià)，比如說09年的經(jīng)濟(jì)危機(jī),，運(yùn)價(jià)大幅跳水,，各大船公司都有不同程度的虧損，所以要籠統(tǒng)地知道船公司的毛利是比較難估算的,。船公司是資本密集型企業(yè),，需要投入的固定資產(chǎn)(如船舶)和流動(dòng)資金(用于維持航線運(yùn)作和燃油費(fèi)、碼頭裝卸費(fèi)等)都比較大,，而隨著市場(chǎng)的日趨透明化和競(jìng)爭(zhēng),，已不再屬于暴利行業(yè)。據(jù)我估算,，一般凈利潤(rùn)率也就在5%左右吧,。

五、散貨船和集裝箱船的區(qū)別,？

兩者的區(qū)別主要如下:

1.運(yùn)輸費(fèi)用不同,。

集裝箱船通常具有高速度和高燃料消耗，并且具有許多端口連接,，而散貨船通常具有低速度,，低燃料消耗和很少的端口連接,。

2.目標(biāo)商品不同。

集裝箱容器主要針對(duì)半成品或正品或高價(jià)值物品,。散貨船通常運(yùn)輸原材料,，其對(duì)貨物的敏感性明顯不同。

3.集裝箱線的運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)高于散貨線,。集裝箱屬于班輪船,，需要在全國(guó)各地都有代理商甚至子公司。

六,、海運(yùn)公司一年經(jīng)營(yíng)成本大概多少,？

那要看你要買什么船了 集裝箱船還是散裝船`` 集裝箱船的話 你單買是買不到的``就算你買到 也接不到生意` 因?yàn)檫@方面一般都被大的船公司壟斷了 比如MSK COSCO CSCL 你是競(jìng)爭(zhēng)不過他們的 `況且就算你船弄到了 貨源和價(jià)格也是很大的問題`` 因?yàn)槲冶旧砭驮诖竟ぷ?,所以不建議你買集裝箱船. 如果散裝船的話 最近還是不錯(cuò)的 一艘100噸位的 大概在200-300W之間把 ,而且人才方面也是個(gè)問題你如果要做海運(yùn) 還要在一些港口城市設(shè)立自己的辦事處 資金很難估算相信不會(huì)少于500W ,所以我建議你先去一些船公司或這貨代公司實(shí)習(xí)一下 學(xué)習(xí)下經(jīng)驗(yàn)