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一,、20萬噸貨輪長度,？

20萬噸級集裝箱船設(shè)計船型尺度

船舶噸級DWT（t）

設(shè)計船型尺度（m）

載箱量（TEU）

總長L

型寬B

型深H

滿載吃水T

200000（175001～225000）

400

61.5

33.5

17.0

15501～22000

注①DWT系指船舶載重量（t）,TEU系指20英尺國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱；

②集裝箱碼頭設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)以船舶噸級（DWT）對應(yīng)的設(shè)計船型尺度為控制標(biāo)準(zhǔn),，其載箱量為參考值,；

③據(jù)統(tǒng)計，20萬噸級集裝箱船滿載吃水為16～17m,。20萬噸級集裝箱船設(shè)計船型的具體尺度可參照上表中尺度值,，并考慮各港實際情況經(jīng)分析論證確定

二、6000teu集裝箱船多長,？

德國不來梅富爾坎造船廠的6000TEU集裝箱船初步設(shè)計已完成.該船的長度為300米,最大寬度39.4米,最大吃水13.5米,載重量7.5萬噸,。

三、按船舶結(jié)構(gòu)，集裝箱船分成哪幾種,？

根據(jù)船體結(jié)構(gòu)不同分為：

（一）全集裝箱船用于裝運集裝箱,，為在海上能安全、經(jīng)濟,、快速和有效地,，大量運輸集裝箱而設(shè)計和建造的專用船舶。全部船艙和甲板都用于裝載集裝箱,，故稱之為集裝箱專用船舶,。

（二）半集裝箱船主要特點是，將船其中的一部分設(shè)計成為永久性裝載集裝箱的專用貨艙,，其它船艙為裝載其它貨物的貨艙,。

（三）可變換集裝箱船主要特點是，船舶所有的船艙既可裝載普通貨物,，又可以裝運集裝箱,。

四、3800箱位集裝箱船多大,？

3800TEU集裝箱船是由上海船舶研究設(shè)計院（SDARI）進行詳細(xì)設(shè)計的一型迷你超巴拿馬型寬體集裝箱船,，該船入美國船級社（ABS），掛德國旗,。該船在SDARI多年來中型集裝船系列研發(fā)的基礎(chǔ)上,，對線型、布置,、結(jié)構(gòu)和機電等方面進行了全面的優(yōu)化升級,，滿足了CSS CODE等合同簽訂時所有生效的規(guī)范規(guī)則，船舶性能達到了國際先進水平,。

該船結(jié)構(gòu)吃水下服務(wù)航速達到19.4節(jié),，續(xù)航力為18000海里；船舶裝箱能力強,，8噸平均箱重集裝箱可實現(xiàn)滿箱位裝載,，結(jié)構(gòu)吃水下14噸重箱的有效箱數(shù)比達到78.2%；同時冷藏箱裝載能力強,，全船共設(shè)有1000個冷藏箱插座,，最大可同時裝載740個FEU冷藏箱和260個TEU冷藏箱，并滿足ABS IRCC-SP船級符號的要求,；貨艙內(nèi)采用全高箱結(jié)構(gòu)設(shè)計,，滿足船東個性化要求；船舶的結(jié)構(gòu)設(shè)計滿足任意1 BAY 空的裝載形式,，提高裝卸貨效率,，使貨物配載更加靈活方便,；設(shè)有兩臺克令吊，提高了船舶對不同港口的適應(yīng)能力,；配備有應(yīng)力監(jiān)測,、環(huán)境監(jiān)測和船舶能效管理系統(tǒng)，實時監(jiān)測船舶應(yīng)力,、油耗和環(huán)境波高等數(shù)據(jù),，保證航行安全。

五,、船舶的最佳長寬比是多少,？現(xiàn)代民用航海船只的長寬比和型深一般設(shè)計為多少？

目前全球的造船業(yè)標(biāo)準(zhǔn)針對不同的船型的比值是不同的

集裝箱：普遍的長：型寬：型深＝7：1：0.6左右是最佳的,，噸位越大比值相對要縮小一點在6.5:1左右,。因為集裝箱船追求速度所以比較瘦長。

散貨和雜貨船的比值取值一般都是設(shè)定為6:1,這類船舶不是很追求速度,，船舶強度是考慮最為主要的,。所以相對短而肥,。保證縱向強度,。

六、為什么集裝箱船長度都不超過400米,？

受運河,，港口，水深,，效益等因素影響,，集裝箱船長不宜超過400米，設(shè)計師們?yōu)榱烁蟮妮d貨量,，在船體設(shè)計方面只能不斷的增加船寬和型深,，船體水線面型線日漸圓潤，吃水逐步加深,；在集裝箱堆放方面,，更大的載貨量意味著更高的結(jié)構(gòu)強度，更貴的建造成本,。同時,，由于長度受限，集裝箱在甲板上方會越堆越高,，由此帶來的船舶橫搖變大,，船舶穩(wěn)心降低等問題，都是設(shè)計時的難點,。

七,、2000標(biāo)箱集裝箱船設(shè)計航速,？

通常集裝箱貨輪設(shè)計時速為30節(jié)，約每小時56公里的樣子,。

八,、集裝箱船的優(yōu)點？

集裝箱船的結(jié)構(gòu)特點：

1,、采用垂向直壁式結(jié)構(gòu),，貨艙口寬度幾乎和貨艙寬度一樣大，舷邊只留很小寬度的甲板邊板,；

2,、集裝箱船貨艙區(qū)域的舷側(cè)都具有雙層殼板，其貨艙載貨的有效寬度和貨艙寬度差不多,。內(nèi)舷側(cè)縱壁對甲板大開口造成的總縱強度的削弱做了補償,。此外，舷邊艙還能提高船體的抗沉性和用作壓載水艙,；

3,、集裝箱船甲板外飄、航速快,，船體受到波浪的沖擊力比較大,，造成的沖蕩應(yīng)力也比較大，加上總縱合成應(yīng)力也比較大,，所以船體內(nèi)結(jié)構(gòu)所受的彎矩值也就大,，所選取的構(gòu)件尺寸也較大；

4,、為了裝更多的集裝箱,，集裝箱船通常設(shè)計成大的貨艙開口和狹長的甲板條船舶，這使得船體的水平彎曲,、扭轉(zhuǎn)效應(yīng),、橫向強度在其總縱強度中所占的比例明顯上升，艙口角隅處也會有明顯的應(yīng)力集中,；

5,、為了獲得更大的空間，裝更多的集裝箱,，集裝箱船的艏部線型往往外飄很嚴(yán)重,，并且舷側(cè)肋骨與外板夾角也很小。