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一,、中國最大的集裝箱貨輪制造商排名？

排名如下：

1,、深圳南方中集集裝箱制造有限公司,。

2、南通中集集裝箱制造有限公司,。

3,、常州新華昌集裝箱制造有限公司。

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10、青島新華昌集裝箱制造有限公司,。

二,、貨船和客船的類型？

一）客船,。

具體分全客船,、客貨船、貨客船,。

全客船：只運(yùn)送旅客,。

客貨船：以運(yùn)送旅客為主，貨物為輔,。

貨客船：以運(yùn)送貨物為主,，旅客為輔。

（二）干貨船,。

具體分集裝箱船,、雜貨船、散貨船,、木材船,、冷藏船。

集裝箱船：運(yùn)送集裝箱,。

雜貨船：運(yùn)送成捆,、成包、成桶等件雜貨為主,。

散貨船：運(yùn)送谷物,、礦砂、煤炭,、化肥等散裝貨木材船：運(yùn)送原木和材木,。

冷藏船：運(yùn)送魚、肉、水果,、蔬菜等,。

（三）液貨船。

具體分油船,、化學(xué)品船,、液化天然氣船、液化石油氣船油船：運(yùn)載散裝石油類貨物,。

化學(xué)品船：運(yùn)載液態(tài)化學(xué)物質(zhì),。

液化天然氣船：運(yùn)載散裝液化天然氣的液體船。

液化石油氣船：運(yùn)載液化石油氣的液體船,。

（四）滾裝船,。

運(yùn)載車輛或以滾動(dòng)方式在水平方向裝卸集裝箱的貨船。

（五）工程船,。

具體分半潛船,、挖泥船、起重船,、打樁船（六）工作船,。

具體分拖船、引航船,、破冰船,、科學(xué)考察船、供應(yīng)船,。

拖船：專用于在水上拖帶船舶或其他浮體的船舶,。

引航船：專用于接送引航員的船。

破冰船：借助于船體重力和動(dòng)能或其他方法破碎冰層,，為其他船舶通過冰區(qū)開辟航道的船舶,。

科學(xué)考察船：是專門從事海洋科學(xué)考察研究的船舶。

（七）漁船,。

（八）其他還有氣墊船,、雙體船,、水翼船,、劃翔船等

2. 船舶種類和船舶類型的區(qū)別

躉船和駁船這兩者的功能、種類,、航道是不一樣的,，躉船是一種無動(dòng)力裝置的矩形平底船，是固定在岸邊,、碼頭,，可以用來讓船舶停靠，上下旅客,，裝卸貨物等,。駁船是一種沒有動(dòng)力的推進(jìn)裝置，無自航能力,，靠機(jī)動(dòng)船帶動(dòng)的船,，主要用于客貨運(yùn)輸。躉船和駁船的種類不同,，躉船只有躉船,，而駁船可以分為客駁、貨駁,、普通駁,、分節(jié)駁這四種。

兩者間的航道也是不一樣的躉船固定在岸邊,，不去海面上航行,；駁船可以航行在狹窄的水道和淺水航道，可以根據(jù)貨物運(yùn)輸要求而隨時(shí)編組,，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運(yùn)輸,。

三、汽車運(yùn)輸船發(fā)展歷程,？

舟筏時(shí)代→獨(dú)木舟→筏→木板船→槳,、篙和櫓→帆船時(shí)代→地中海的古帆船→北歐和西歐帆船→飛剪式帆船→中國帆船→蒸汽機(jī)船時(shí)代→早期的蒸汽機(jī)船→“大東方”號(hào)蒸汽機(jī)船→蒸汽機(jī)船的完善→汽輪機(jī)船、柴油機(jī)船的問世→油船和散貨船的出現(xiàn)→大型遠(yuǎn)洋客船的興起→柴油機(jī)船時(shí)代

　　船舶大型化→船舶專業(yè)化→船舶高速化→船舶自動(dòng)化→船舶內(nèi)燃機(jī)化

　　人類使用船舶作為運(yùn)輸工具的歷史,，幾乎和人類文明史一樣悠久,。從遠(yuǎn)古的獨(dú)木舟發(fā)展到現(xiàn)代的運(yùn)輸船舶，大體經(jīng)歷了四個(gè)時(shí)代：舟筏時(shí)代,、帆船時(shí)代,、蒸汽機(jī)船時(shí)代和柴油機(jī)船時(shí)代。

　　舟筏時(shí)代　

　　人類以舟筏作為運(yùn)輸,、狩獵和捕魚的工具,，至少起源于石器時(shí)代。中國1956年在浙江出土的古代木槳,，據(jù)鑒定是四千年前新石器時(shí)代的遺物,。說明舟筏的歷史，可以追溯到史前年代,。

　　獨(dú)木舟　

　　原始人類將巨大樹干用火燒或用石斧加工成中空的獨(dú)木舟,，是最古老的水上運(yùn)輸工具。它的蹤跡遍于全世界,，至今在南美洲和南太平洋群島的居民,，仍使用獨(dú)木舟作為生產(chǎn)和交通工具,。

　　筏　

　　遠(yuǎn)古人類就知道將樹干、竹竿,、蘆葦?shù)壤υ煞?，或用獸皮做成皮筏，在水上漂行,。筏較獨(dú)木舟吃水淺,，航行平穩(wěn)，而且取材方便,，制造簡(jiǎn)易,。在中國東南山區(qū)溪流中，使用竹筏作為交通工具迄今仍然相當(dāng)普遍,。

　　木板船　

　　進(jìn)入青銅器時(shí)代以后,，人類對(duì)木材的加工能力提高了，于是將原木加工成木板來造船,。木板船可以造得比獨(dú)木舟大,，性能比筏好。木板平接或搭接成為船殼,，內(nèi)部用隔壁和肋骨以增加強(qiáng)度,，形成若干個(gè)艙室。早期的木板船,，板和板之間,、船板和框架構(gòu)件之間是用纖維繩或皮條綁縛起來的，后來用銅釘或鐵釘連接,。板和板之間則用麻布,、油灰捻縫，使其水密,。

　　槳,、篙和櫓　

　　舟筏時(shí)代的船舶靠人力來推進(jìn)和操縱，所用的工具為槳,、篙和櫓,。槳不受水域深度和廣度的限制，在地中海區(qū)域應(yīng)用極為廣泛,。古羅馬的劃槳船,，用奴隸劃槳，一船槳數(shù)多至數(shù)十根甚至百余根,。篙可以直接觸及水底和河岸,，使用輕便,，主要用于淺水航道,。櫓是比槳先進(jìn)的劃船工具,，效率高而不占水面，兼具推進(jìn)和操縱航向的功能,，在中國內(nèi)河木船上廣泛使用,。

　　帆船時(shí)代　

　　據(jù)記載，遠(yuǎn)在公元前四千年,，古埃及就有了帆船,。中國使用帆船的歷史也可以追溯到公元以前。從15世紀(jì)到19世紀(jì)中葉,，是帆船發(fā)展的鼎盛時(shí)期,。15世紀(jì)初中國航海家鄭和遠(yuǎn)航東非，15世紀(jì)末C.哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸,，他們的船隊(duì)都是由帆船組成的,。在帆船發(fā)展史中，地中海沿岸地區(qū),、北歐西歐地區(qū)和中國都曾作出重大貢獻(xiàn),。19世紀(jì)中葉美國的飛剪式快速帆船，則是帆船發(fā)展史上的最后一個(gè)高潮,。不同地區(qū)的帆船,，在結(jié)構(gòu)、形式和帆具等方面各有特色,。

　　地中海的古帆船　

　　埃及出土的一件公元前四千年的陶器上繪制有最古的帆船的圖象,。船的前端突出向上彎曲，船的前部有一個(gè)小方帆,，這種船只能順風(fēng)行駛,，無法利用旁風(fēng)。公元前2000～前1600年,，腓尼基人,、克里特島人和希臘人都先后在地中海上行駛帆船?？死锾貚u人的帆船兩端翹起,，單桅懸一方帆，這種船型在地中海應(yīng)用了幾千年之久,。古希臘和古羅馬的帆船備有槳,，只在進(jìn)出港口和調(diào)度時(shí)才使用。古希臘帆船干舷高,，耐波性好,，單桅上掛方帆，船尾兩側(cè)有巨大的尾槳,，起舵的作用,。船首伸出的桅桁上增一小帆便于操縱,。單桅橫桁上邊增設(shè)三角頂帆。古羅馬的帆船又有改進(jìn),，增設(shè)前后三角帆,，船的操縱性能得到改善。

　　北歐和西歐帆船　

　　公元9～11世紀(jì)北歐的維京人,是當(dāng)時(shí)世界上優(yōu)秀的航海民族,，航跡遠(yuǎn)達(dá)格陵蘭和北美,。他們用當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的橡木造出了適航性能良好的帆船。這種帆船長約30米,，寬約6米,，首尾形狀接近對(duì)稱,有龍骨和首尾柱。外殼板搭接并用鐵釘相連,。船上樹單桅,，裝有支桅索,掛一面方帆，能在橫風(fēng)下行駛,。船形瘦削,耐波性優(yōu)于地中海帆船,。

　　1492年，C.哥倫布率領(lǐng)西班牙船隊(duì)到達(dá)西印度群島,。他所乘坐的“圣瑪麗亞”號(hào),，是一艘長28米、排水量約200噸的三桅帆船,。1497年,，V.da.伽馬率領(lǐng)葡萄牙船隊(duì)繞過好望角發(fā)現(xiàn)通往印度的航路。1519～1522年,，F(xiàn).麥哲倫率領(lǐng)的西班牙船隊(duì)完成了環(huán)球航行,。這一系列地理上的發(fā)現(xiàn)，大大刺激了歐洲航海和造船事業(yè)的發(fā)展,。16世紀(jì)以后,歐洲帆船的排水量逐漸增大到500～600噸,帆具日益復(fù)雜,，三桅船漸趨普遍，帆面不斷增大,。大桅上增裝了頂桅和頂帆,，主帆下裝了底帆，桅的支索上張了三角帆,船上整個(gè)空間都張滿了帆,航速得到提高,。1800年前后,，英國繼葡萄牙、西班牙之后成為最大的海上強(qiáng)國,。英國及其殖民地?fù)碛泻Ｉ戏_(dá)5000艘,。

　　飛剪式帆船　

　　這是起源于美國的一種高速帆船。前期的飛剪式帆船,，可以1833年建造的“安·瑪金”號(hào)為代表,，排水量為493噸,。飛剪式帆船船型瘦長,前端尖銳突出,航速快而噸位不大。19世紀(jì)40年代,美國人用這種帆船到中國從事茶葉和鴉片貿(mào)易,。以后美國西部發(fā)現(xiàn)金礦而引起的淘金熱，使飛剪式帆船獲得迅速發(fā)展,。1853年建造的“大共和國”號(hào),，長93米，寬16.2米,深9.1米,，排水量3400噸,，主桅高61米,全船帆面積3760平方米,航速每小時(shí)12～14海里，橫越大西洋只需13天,，標(biāo)志著帆船的發(fā)展達(dá)到頂峰,。19世紀(jì)70年代以后，作為當(dāng)時(shí)海上運(yùn)輸主要工具的帆船,，被新興的蒸汽機(jī)船迅速取代,。

　　中國帆船　

　　中國帆船也有二千多年的歷史。據(jù)《史記·秦始皇本紀(jì)》記載,，秦王朝曾派徐福攜帶童男童女及工匠人等數(shù)千人,，乘船出海。三國時(shí)代東吳太守萬震所著《南洲異物志》中,，有關(guān)于訪問今日的柬埔寨,、越南等地所乘大船的記述。唐代與日本文化交往頻繁,。中國當(dāng)時(shí)的帆船已能駛側(cè)向逆風(fēng),，有較好的耐波性。唐貞觀年間,，從今溫州至日本,，僅需6天；以后能以3天時(shí)間從中國鎮(zhèn)海駛抵日本,。宋代造船和航海事業(yè)均有顯著進(jìn)步,。當(dāng)時(shí)所造海船能載500～600人，并已使用指南針羅盤,，航程遠(yuǎn)及波斯灣和東非沿海地區(qū),。1974年在福建省泉州灣出土一艘宋代海船殘骸，船體瘦削,，具有良好的速航性能和耐波性,，船內(nèi)有12道水密隔壁，船側(cè)外殼板由三層杉木板組成,，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固,，估計(jì)船全長約35米,，載重量200噸以上。明朝初年,鄭和曾率領(lǐng)龐大的船隊(duì)于公元1405～1433年間七次遠(yuǎn)航,，遍歷東南亞,、印度洋各地，遠(yuǎn)達(dá)非洲東海岸,。據(jù)記載,鄭和所乘“寶船”長44丈,寬18丈,，有12帆，是當(dāng)時(shí)世界上首屈一指的優(yōu)秀帆船,。

　　中國帆船的構(gòu)造和歐洲帆船不同,。歐洲帆船兩端尖而上翹，中國帆船則兩端用木板橫向封閉而形成平底的長方形盒子,。舵位于尾部中心線上,，尾部造成樓形高臺(tái)，以防止上浪,。船內(nèi)有多道水密隔壁,，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固。中國帆船的帆是橫向用竹竿加強(qiáng)的“硬篷”,。這種平衡縱帆,，操作靈便,能承受各個(gè)方向的風(fēng)力。15世紀(jì)時(shí),中國帆船無論在尺度和性能上都處于領(lǐng)先地位,。16世紀(jì)以后,，歐洲帆船才逐漸超過中國帆船。

　　蒸汽機(jī)船時(shí)代　

　　18世紀(jì)蒸汽機(jī)發(fā)明后,，許多人都試圖將蒸汽機(jī)用于船上,。1807年，美國人R.富爾頓首次在“克萊蒙脫”號(hào)船上用蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)裝在兩舷的明輪,，在哈德遜河上航行成功,。從此機(jī)械力開始代替自然力，船舶的發(fā)展進(jìn)入新的階段,。

　　早期的蒸汽機(jī)船　

　　19世紀(jì)上半葉是由帆船向蒸汽機(jī)船過渡的時(shí)期,。早期的蒸汽機(jī)船裝有全套帆具，蒸汽機(jī)只是作為輔助動(dòng)力,。1819年美國人M.羅杰斯建造的“薩凡納”號(hào)蒸汽機(jī)帆船,，用了27天時(shí)間橫渡大西洋，在整個(gè)航程中只有60小時(shí)是使用蒸汽機(jī)推進(jìn),，其余時(shí)間仍用風(fēng)力,。在早期，蒸汽機(jī)安裝在甲板上，驅(qū)動(dòng)裝在兩舷的巨大明輪,。1839年,，第一艘裝有螺旋槳推進(jìn)器的“阿基米德”號(hào)船建成，船長38米,，主機(jī)功率80馬力,。早期蒸汽機(jī)是安裝在木帆船上的。1850年以后,，逐漸用鐵作為造船材料,。1880年以后，鋼很快代替鐵作為造船材料,。1876年英國建造的新船只有8％用鋼材建造,而到1890年,，則只有8％是鐵船了,。

　　“大東方”號(hào)蒸汽機(jī)船　

　　1854～1858年英國人I.K.布魯內(nèi)爾建造的“大東方”號(hào)鐵船被認(rèn)為是造船史上的奇跡,。布魯內(nèi)爾第一個(gè)將關(guān)于梁的力學(xué)理論應(yīng)用于造船，在船體建造上首創(chuàng)了縱骨架結(jié)構(gòu)和格柵式雙層底結(jié)構(gòu),。雙層底向兩舷延伸直到載重水線以上,，形成了雙層船殼。上甲板也用同樣結(jié)構(gòu)以增加船體強(qiáng)度,?！按髺|方”號(hào)長207米(680英尺),排水量27000噸,比當(dāng)時(shí)的大型船大6倍。船內(nèi)部用縱橫艙壁分隔成22個(gè)艙室,。船上安裝兩臺(tái)蒸汽機(jī),一臺(tái)驅(qū)動(dòng)直徑56英尺的明輪,另一臺(tái)驅(qū)動(dòng)直徑24英尺的螺旋槳,，蒸汽機(jī)總功率8300馬力，最高航速每小時(shí)16海里,。船上有6根桅,，帆總面積8747平方米（85000平方英尺）。它能載客4000人,，裝貨6000噸,。直到半個(gè)世紀(jì)以后才出現(xiàn)比它更大的船?！按髺|方”號(hào)盡管經(jīng)營失敗,，但在造船理論和技術(shù)方面，卻為現(xiàn)代鋼船開辟了道路,。

　　蒸汽機(jī)船的完善　

　　早期蒸汽機(jī)船驅(qū)動(dòng)明輪用的蒸汽機(jī)是單缸搖臂式,，汽壓也很低。19世紀(jì)80年代出現(xiàn)了三漲式蒸汽機(jī),，汽壓提高到10.5千克力/厘米 ,。此時(shí)明輪已為螺旋槳所代替，三漲式蒸汽機(jī)配合螺旋槳成為典型的動(dòng)力裝置。19世紀(jì)末,，蒸汽機(jī)已發(fā)展到四漲式六汽缸,，蒸汽壓力提高到 13.6千克力/厘米，功率達(dá)到1萬馬力,。高壓水管鍋爐也逐漸取代了蘇格蘭式火管鍋爐,。20世紀(jì)初，貨船一般是用三漲式蒸汽機(jī)作主機(jī),，功率約2000馬力,，航速約每小時(shí)10海里，載重量增大到6000噸,。航行于大西洋上的大型遠(yuǎn)洋客船,以往復(fù)式蒸汽機(jī)為動(dòng)力,單機(jī)功率達(dá)到2萬馬力,。

　　汽輪機(jī)船、柴油機(jī)船的問世　

　　1896年,，英國人C.帕森斯將他發(fā)明的反作用式汽輪機(jī)成功地應(yīng)用于船上,；同年，瑞典人C.迪拉瓦爾發(fā)明了沖擊式汽輪機(jī),。進(jìn)入20世紀(jì)以后,船用汽輪機(jī)不斷改進(jìn),因?yàn)橹亓枯p,功率大,旋轉(zhuǎn)均勻和無往復(fù)運(yùn)動(dòng)部件等,，普遍應(yīng)用于大型高速船。至今,某些大功率船仍用汽輪機(jī)作為推進(jìn)動(dòng)力,。1892年,德國人R.狄塞爾發(fā)明壓燃式內(nèi)燃機(jī),，即柴油機(jī)，20世紀(jì)初開始應(yīng)用于船上,。柴油機(jī)熱效率高,、油耗低，因而得到廣泛應(yīng)用,。40年代末,，柴油機(jī)船的噸位即已超過蒸汽機(jī)船。

　　油船和散貨船的出現(xiàn)　

　　早期的雜貨船承攬一切貨種的運(yùn)輸,，包括散裝的煤炭,、谷物等和桶裝的油類。1886年開始出現(xiàn)具有現(xiàn)代油船特征的船,，也就是將貨油直接裝在分隔的油密艙室內(nèi)并用泵和管系進(jìn)行裝卸,。進(jìn)入20世紀(jì)后，對(duì)石油的需求日增,，油船逐漸形成一支專用船隊(duì),。1944年最大的油船載重量為 23000噸。散貨船略早于油船出現(xiàn),，但在20世紀(jì)上半葉由于港口裝卸效率不高,，發(fā)展緩慢,最大的載重量只有1萬噸左右,。第二次世界大戰(zhàn)后，各工業(yè)國經(jīng)濟(jì)恢復(fù),，原料需求劇增,，油船和散貨船都向大型化發(fā)展。

　　大型遠(yuǎn)洋客船的興起　

　　19世紀(jì)70年代以前,，運(yùn)輸船舶都是客貨混裝的,。1870年，英國人S.丘納德和T.伊士梅創(chuàng)辦丘納德汽船公司和白星汽船公司,，在英國和北美之間航線上開辟旅行條件舒適的客船航班,豪華客船“海洋”號(hào)航行成功,。此后各國相繼建造大型豪華客船,航行于大西洋航線和東方航線上。80年代,，已有載客千人以上,，載重萬噸以上，航速每小時(shí)超過20海里的豪華客船,。20世紀(jì)30年代,，大型遠(yuǎn)洋客船的建造達(dá)到高潮，如著名的“瑪麗皇后”號(hào),、“伊麗莎白皇后”號(hào)和“諾曼第”號(hào)都是在這個(gè)時(shí)期建造的,。它們的載重量都在8萬噸以上,，主機(jī)為汽輪機(jī),，功率16萬馬力，航速每小時(shí)超過30海里,。第二次世界大戰(zhàn)以后,，這一勢(shì)頭又恢復(fù)了，到60年代,，因遠(yuǎn)程噴氣客機(jī)的興起才停止下來,。大型遠(yuǎn)洋客船的建造，對(duì)造船科學(xué)技術(shù)的發(fā)展起了重要的推動(dòng)作用,，同時(shí)也使某些保障航行安全的法規(guī)逐步建立和完善,。例如1912年“泰坦尼克”號(hào)海難事件導(dǎo)致了后來國際海上人命安全公約的簽訂。

　　柴油機(jī)船時(shí)代　

　　柴油機(jī)船問世后,，發(fā)展很快,，逐漸取代了蒸汽機(jī)船。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,，工業(yè)化國家經(jīng)濟(jì)的迅速恢復(fù)和發(fā)展,，國際貿(mào)易的空前興旺，中東等地石油的大量開發(fā),，促使運(yùn)輸船舶迅速發(fā)展,。1982年同1948年相比，船舶艘數(shù)增長了1.6倍，總噸位增長了4.3倍（見世界商船隊(duì)）,。船舶普遍采用柴油機(jī)推進(jìn),。第二次世界大戰(zhàn)期間，為了適應(yīng)戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸?shù)男枰?，美國建造?610艘自由輪（萬噸級(jí)使用燃油鍋爐和蒸汽機(jī)的雜貨船）是最后建造的一批往復(fù)式蒸汽機(jī)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶,。為了提高船舶運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，船舶出現(xiàn)了大型化,、專業(yè)化,、高速化、自動(dòng)化和內(nèi)燃機(jī)化的多種趨勢(shì),。

　　船舶大型化　

　　首先是油船噸位的增長和油船的大型化,。1930年的世界商船隊(duì)中，油船噸位只占總噸位1/10,，1980年上升為1/2,。1983年初,各種油船的載重量達(dá)到3.3億噸。油船噸位的劇增主要在于油船大型化,。50年代,，3～4萬噸的油船已被認(rèn)為是 “超級(jí)油船”。60年代中期,，就出現(xiàn)了20萬噸以上的超大油船和30萬噸以上的特大油船,。70年代又出現(xiàn)了50萬噸以上的大油船。石油危機(jī)發(fā)生和蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)通航后,這種趨勢(shì)已經(jīng)停止,許多大型油船正面臨拆毀的命運(yùn),。在油船大型化的同時(shí),，也出現(xiàn)了裝運(yùn)煤炭、礦砂,、谷物等的干散貨船的大型化,。60年代末，大型散貨船的載重量超過10萬噸,，最大的已達(dá)17萬噸,。從50年代后期起，建造了能兼裝原油和干散貨的兼用船,，如油散船和油散礦船等,。

　　船舶專業(yè)化　

　　第二次世界大戰(zhàn)以后，各種專用船發(fā)展很快,。雜貨船用途廣泛,適應(yīng)性強(qiáng),在艘數(shù)上至今仍占首位,。典型的雜貨船都以低速柴油機(jī)為動(dòng)力，載重量不超過2萬噸,航速每小時(shí)15海里左右,。中國設(shè)計(jì)的“風(fēng)”字號(hào)和“陽”字號(hào)貨船都是典型的雜貨船,。為了提高雜貨船運(yùn)輸多種貨物的能力,，近年制造出多用途船，除載運(yùn)普通件雜貨外,，還能載運(yùn)集裝箱,、重貨、冷藏貨和散貨等,。

　　水路集裝箱運(yùn)輸于50年代中期興起,，1957年出現(xiàn)第一艘集裝箱船。這是件雜貨運(yùn)輸形式的重大變革,。這種運(yùn)輸形式在貨物包裝,、裝卸工藝、碼頭管理和水陸聯(lián)運(yùn)等方面都有所突破,。采用集裝箱運(yùn)輸,，可以大大縮短船舶停港時(shí)間,節(jié)約人力,保證貨運(yùn)質(zhì)量和實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。20多年來集裝箱船發(fā)展很快,。1982年全世界已有全集裝箱船718艘,1294萬總噸,，分別占世界商船總數(shù)的1％和總噸數(shù)的3％。這種船船型瘦削,，航速高,，貨艙內(nèi)有導(dǎo)軌，甲板上有縛固設(shè)備,，一般不設(shè)裝卸設(shè)備,，而是依靠港口專用設(shè)備進(jìn)行裝卸。

　　第二次世界大戰(zhàn)后得到發(fā)展的重要專用船還有：裝運(yùn)液化天然氣和液化石油氣的液化氣船,；船上設(shè)有跳板,，能使?fàn)恳?、叉車載貨自駛上下的滾裝船（又稱開上開下船）,；以駁船作為運(yùn)輸單元，不需要?？看a頭進(jìn)行裝卸而能實(shí)現(xiàn)江海直達(dá)運(yùn)輸?shù)妮d駁船等,。

　　遠(yuǎn)洋客船自從被噴氣客機(jī)取代后，客船的性質(zhì)已發(fā)生變化,。60年代以來,，旅游事業(yè)興起，出現(xiàn)了一批定期,、定航線,甚至環(huán)球航行的旅游船,為旅游者提供旅游,、療養(yǎng)、文化娛樂,、社會(huì)活動(dòng)以至海洋天文教育等綜合性的服務(wù),。與此同時(shí),，在重要的短程航線上，還出現(xiàn)了一種噸位較小,、除載客外還能攜帶旅客自備汽車的汽車客船,。

　　船舶高速化　

　　自50年代起，航運(yùn)界為了加快船舶周轉(zhuǎn),，一度掀起船舶高速化的熱潮,。普通雜貨船航速提高到每小時(shí)18海里,集裝箱船航速在每小時(shí)20海里以上,美國建造的“SL-7”型高速集裝箱船,以兩臺(tái)6萬馬力汽輪機(jī)為主機(jī)，最高航速達(dá)每小時(shí)33海里,。但從石油危機(jī)以來,，燃料費(fèi)在運(yùn)輸成本中的比重直線上升。迫使?fàn)I運(yùn)中的高速船紛紛減速行駛,，新造船舶的航速也出現(xiàn)下降趨勢(shì),。但是非排水型的高速客船，如水翼船和氣墊船已應(yīng)用于短途客運(yùn)航線上,，并日益發(fā)展,。

　　船舶自動(dòng)化　

　　60年代初期以來，各國航運(yùn)企業(yè)為了減少船員人數(shù),、改善船員勞動(dòng)條件和提高船舶營運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益,，逐步實(shí)現(xiàn)了輪機(jī)、導(dǎo)航和艤裝三個(gè)方面的自動(dòng)化,。如60年代中期造出機(jī)艙定期無人值班的船舶,，已得到各國船級(jí)社的承認(rèn)。

　　船舶內(nèi)燃機(jī)化　

　　船舶內(nèi)燃機(jī)化是指船舶普遍采用柴油機(jī)為主機(jī),。柴油機(jī)同蒸汽機(jī)比較,，具有熱效率高、油耗低,、占地小等優(yōu)點(diǎn),。自從1911年造出第一艘柴油機(jī)海船以來，采用柴油機(jī)為主機(jī)的貨船和客船日益增多,。但到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)止,，世界商船隊(duì)中蒸汽機(jī)船仍占多數(shù)。戰(zhàn)后,，低速大功率柴油機(jī)由于增壓技術(shù)的進(jìn)步,，單機(jī)功率不斷提高,最大已達(dá)5萬馬力。過去必須安裝汽輪機(jī)的大型高速船也能應(yīng)用柴油機(jī),。另一方面柴油機(jī)對(duì)燃用劣質(zhì)油的適應(yīng)性也不斷改善,，這樣在經(jīng)濟(jì)上便具有優(yōu)越性。對(duì)于機(jī)艙空間受限制的滾裝船,、集裝箱船,、汽車渡船等,則可以選用體積小,、重量輕的中速柴油機(jī),通過減速箱來驅(qū)動(dòng)螺旋槳。油耗低,、能燃用劣質(zhì)油的不同功率的柴油機(jī)現(xiàn)在幾乎占領(lǐng)了船用發(fā)動(dòng)機(jī)的全部市場(chǎng),。因此，第二次世界大戰(zhàn)后的運(yùn)輸船舶發(fā)展階段被稱為柴油機(jī)船時(shí)代,。

四,、中國原油碼頭有哪些，急,？

天津港 簡(jiǎn)介天津港,，也稱天津新港，位于天津市海河入?？?，處于京津冀城市群和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的交匯點(diǎn)上，是中國北方最大的綜合性港口和重要的對(duì)外貿(mào)易口岸,。天津港是在淤泥質(zhì)淺灘上挖海建港而成的世界航道等級(jí)最高的人工深水港,。目前，天津港主航道水深已達(dá)21米,，可滿足30萬噸級(jí)原油船舶和國際上最先進(jìn)的集裝箱船進(jìn)出港,，合計(jì)原油接卸能力為2650萬噸/年。

　　【南疆港區(qū)南疆碼頭】泊位10萬噸,，接卸能力850萬噸/年;

　　【南疆港區(qū)原油碼頭30號(hào)碼頭】泊位30萬噸,，接卸能力1800萬噸/年;

　　【原油供應(yīng)對(duì)象】中石化燕山、天津,、石家莊,、滄州等煉廠;

泉州港 簡(jiǎn)介泉州港是泉州市東南晉江下游濱海的港灣，北至泉州湄洲灣內(nèi)澳,，南至泉州圍頭灣同安區(qū)蓮河,。港口資源優(yōu)越，海岸線總長541公里 ,，是福建省三大港口之一,。泉州港轄有四灣5個(gè)港區(qū)16個(gè)作業(yè)區(qū)，泉州港現(xiàn)有200噸級(jí)以上泊位63個(gè)(40座碼頭),，設(shè)計(jì)年通過能力為2531.5萬噸盥中萬噸級(jí)以上泊位12個(gè)、50000噸級(jí)泊位9個(gè),、50000噸級(jí)以下泊位52個(gè);專用集裝箱泊位5個(gè),，專用原油泊位2個(gè)，合計(jì)原油接卸能力為1915萬噸/年,。

　　【肖厝港區(qū)福建聯(lián)合石化原油碼頭】泊位10萬噸,，接卸能力415萬噸/年;

　　【斗尾港區(qū)青蘭山原油碼頭】泊位30萬噸,，接卸能力1500萬噸/年;

　　【原油供應(yīng)對(duì)象】中石化福建聯(lián)合石化、中化集團(tuán)泉州石化;

湛江港 簡(jiǎn)介湛江港位于雷州半島北部的雷州灣內(nèi),，新中國成立后自行設(shè)計(jì)和建造的第一個(gè)現(xiàn)代化港口,，經(jīng)過近50多年的建設(shè)，現(xiàn)有生產(chǎn)性碼頭泊位39個(gè),其中萬噸級(jí)以上26個(gè),年通過能力4792萬噸,，湛江港自1999年開始實(shí)施30萬噸級(jí)原油碼頭,、25萬噸級(jí)礦石碼頭以及深水航道 “三大工程”建設(shè)項(xiàng)目。30萬噸級(jí)原油碼已于2002年建成投產(chǎn),，為全國最大的陸岸原油專業(yè)化碼頭之一,，合計(jì)原油接卸能力為3050萬噸/年。

　　【霞山港區(qū)200號(hào)原油碼頭】泊位30萬噸,，接卸能力1500萬噸/年;

　　【霞山港區(qū)209號(hào)原油碼頭】泊位30萬噸,，接卸能力1550萬噸/年;

　　【原油供應(yīng)對(duì)象】中石化湛江東興石化、北海石化,、茂名石化;

日照港 簡(jiǎn)介日照港地處山東半島南翼,，面向太平洋，靠近國際主航線,，處于環(huán)太平洋經(jīng)濟(jì)圈,、黃(渤)海經(jīng)濟(jì)圈和新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)帶的結(jié)合部，中國重點(diǎn)開發(fā)的沿海主軸線與大陸橋經(jīng)濟(jì)帶的交匯點(diǎn),是晉冀魯豫及廣闊中西部地區(qū)最便捷的出?？诎?，港區(qū)灣闊水深，集疏運(yùn)條件優(yōu)越,。經(jīng)過30多年的建設(shè)發(fā)展,，日照港已由開港之初的單一煤炭輸出碼頭，逐步發(fā)展成為以礦石,、煤炭,、原油等大宗散貨和集裝箱運(yùn)輸為主的多功能、綜合性,、現(xiàn)代化沿海主樞紐港和大宗散貨物流中心,。擁有石臼、嵐山兩大港區(qū),、50個(gè)生產(chǎn)性泊位,，港口泊位等級(jí)達(dá)到30萬噸，核定通過能力超過1.5億噸,，合計(jì)原油接卸能力為4650萬噸/年,。

　　【嵐山港區(qū)原油一期碼頭】泊位30萬噸，接卸能力2000萬噸/年;

　　【嵐山港區(qū)10萬噸級(jí)原油碼頭】泊位10萬噸,，接卸能力800萬噸/年;

　　【日照港日儀管道配套原油碼頭】泊位30萬噸,，接卸能力1850萬噸/年;

　　【原油供應(yīng)對(duì)象】中石化下屬煉廠及山東地?zé)?

營口港 簡(jiǎn)介營口港位于環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈與東北經(jīng)濟(jì)區(qū)的交界點(diǎn),，是距東北三省及內(nèi)蒙東四盟腹地最近的出海口,也是中國所有沿海地區(qū)20個(gè)主要港口之一?，F(xiàn)轄營口,、鲅魚圈、仙人島,、盤錦,、海洋紅、綏中石河,、葫蘆島柳條溝七個(gè)港區(qū),，核心港區(qū)鲅魚圈港區(qū)陸域面積20多平方公里，共有包括集裝箱,、煤炭,、糧食、礦石,、大件設(shè)備,、成品油及液體化工品和原油8個(gè)專用碼頭在內(nèi)的61個(gè)生產(chǎn)泊位，最大泊位為20萬噸級(jí)礦石碼頭和30萬噸級(jí)原油碼頭,，原油接卸能力為1800萬噸/年,。

　　【仙人島港區(qū)原油碼頭】泊位30萬噸，接卸能力1800萬噸/年;

　　【原油供應(yīng)對(duì)象】中石油遼陽石化,、遼河石化;兵器集團(tuán)下屬華錦化工;

錦州港 簡(jiǎn)介錦州港位于遼寧省錦州市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)南部濱海,，面臨錦州灣，與葫蘆島市一水相望?，F(xiàn)擁有21個(gè)生產(chǎn)泊位,，港口主航道可通過25萬噸油輪和5萬噸貨輪。錦州港港口主營油品化工運(yùn)輸,，集裝箱運(yùn)輸,，散雜貨運(yùn)輸。油品方面具備25萬噸級(jí)油泊位,，25萬噸泊位設(shè)計(jì)通過能力1100萬噸,，原油接卸能力為800萬噸/年。

　　【錦州港區(qū)301號(hào)碼頭】泊位25萬噸,，接卸能力800萬噸/年;

　　【原油供應(yīng)對(duì)象】中石油錦州石化,、錦西石化;

唐山港 簡(jiǎn)介唐山港位于唐山市東南部沿海，下轄京唐港區(qū)和曹妃甸港區(qū),。京唐港區(qū)1989年8月開工建設(shè),，1992年正式通航，目前在一港池,、二港池和三港池,、四港池部分區(qū)域建成散雜、件雜,、煤炭,、礦石、集裝箱,、石油液化氣,、水泥等1.5萬噸級(jí)至10萬噸級(jí)生產(chǎn)性泊位32個(gè)，年通過能力7295萬噸/20萬標(biāo)準(zhǔn)箱,。曹妃甸港區(qū)2003年開發(fā)建設(shè),，目前在甸頭區(qū)域和一港池建成原油、煤炭,、礦石,、散雜等生產(chǎn)性泊位14個(gè)，年通過能力1.23億噸/20萬標(biāo)準(zhǔn)箱,，原油接卸能力為2000萬噸/年,。

　　【曹妃甸港區(qū)原油碼頭】泊位30萬噸，接卸能力2000萬噸/年;

　　【原油供應(yīng)對(duì)象】中石化華北地區(qū)煉廠;

茂名港 簡(jiǎn)介茂名港位于廣東省茂名市境內(nèi),，是國家一類對(duì)外開放口岸,，地處我國南部沿海、廣東省西部,，地理位置極其優(yōu)越,，是廣湛水陸交通線的中心點(diǎn)。現(xiàn)轄水東港區(qū),、博賀新港區(qū),、吉達(dá)港區(qū)三個(gè)港區(qū)，是廣東省區(qū)域性重要港口,，國家沿海港口布局規(guī)劃的珠三角地區(qū)港口群中進(jìn)口石油,、天然氣接卸中轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)的主要港口，交通部規(guī)劃的全國沿海港口大型貨主碼頭,，原油接卸能力為1000萬噸/年,。

　　【茂名港原油碼頭】泊位25萬噸，接卸能力1000萬噸/年;

　　【原油供應(yīng)對(duì)象】中石化茂名石化;

欽州港 簡(jiǎn)介欽州港位于廣西欽州欽南區(qū)內(nèi)的欽州港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū),，三面環(huán)山,，港灣內(nèi)水域?qū)掗煟L(fēng)浪小,，含砂量少,，沖淤平衡，是我區(qū)的深水良港之一。港口規(guī)劃岸線96.89公里,，其中深水海岸線68.98公里,，可建1～80萬噸級(jí)深水泊位約200個(gè)，其中10萬噸級(jí)以上35個(gè),，年吞吐能力可達(dá)億噸以上,。欽州口岸進(jìn)口主要商品為礦產(chǎn)、原油,、無煙煤等,，原油接卸能力為1500萬噸/年。

　　【大攬坪港區(qū)油碼頭】泊位10萬噸,，接卸能力1500萬噸/年;

　　【原油供應(yīng)對(duì)象】中石油廣西石化;

洋浦港 簡(jiǎn)介洋浦港位于海南洋浦經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)境內(nèi),，地處海南儋縣西北部洋浦灣東海岸，由洋浦灣和新英灣組成,。洋浦港素有“水深,、避風(fēng)、回淤量少,、可利用海岸線長,、天然深水良港”之稱，是海南西北部工業(yè)走廊出海通道的重要出?？?，是國家一類開放口岸。洋浦港油品碼頭位于洋浦經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)神頭港區(qū),，總體建設(shè)規(guī)模30萬噸級(jí)油碼頭泊位2個(gè),、10萬噸級(jí)油碼頭泊位2個(gè)、5萬噸級(jí)油碼頭泊位2個(gè)和油品儲(chǔ)罐500萬立方米,，目前原油接卸能力為1750萬噸/年,。

　　【神頭港區(qū)原油碼頭】泊位30萬噸，接卸能力1750萬噸/年;

　　【原油供應(yīng)對(duì)象】中石化海南煉化;

寧波港 簡(jiǎn)介寧波港是中國大陸主要的集裝箱,、礦石,、原油、液體化工中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存基地,，寧波港由北侖港區(qū),、鎮(zhèn)海港區(qū)、大榭港區(qū),、穿山港區(qū),、梅山港區(qū)、象山港區(qū),、和寧波老港區(qū)組成,，共有生產(chǎn)性泊位311座,，其中20萬噸級(jí)以上原油碼頭5座，合計(jì)接卸能力為6520萬噸/年,。

　　【北侖港區(qū)算山1號(hào)碼頭】泊位25萬噸,，接卸能力1520萬噸/年;

　　【北侖港區(qū)算山2號(hào)碼頭】泊位25萬噸，接卸能力1050萬噸/年;

　　【大榭港區(qū)實(shí)華1號(hào)碼頭】泊位30萬噸,，接卸能力1500萬噸/年;

　　【大榭港區(qū)實(shí)華3號(hào)碼頭】泊位45萬噸,，接卸能力1800萬噸/年;

　　【大榭中油燃料油碼頭】泊位30萬噸,，接卸能力650萬噸/年;

　　【原油供應(yīng)對(duì)象】中石化鎮(zhèn)海煉化,、南京及沿江煉廠、中石油下游煉廠及地?zé)?

惠州港 簡(jiǎn)介惠州港是國家一類口岸,，包括東馬,、荃灣、澳頭三大港區(qū),，現(xiàn)有各類碼頭泊位51個(gè),，生產(chǎn)性泊位39個(gè)，其中萬噸級(jí)以上泊位18個(gè)(含30萬噸級(jí)和15萬噸級(jí)泊位各2個(gè)),，是華南地區(qū)規(guī)模最大的原油,、成品油、液體化工品集散地,，合計(jì)原油接卸能力為5600萬噸/年,。

　　【東馬港區(qū)華德原油一期碼頭】泊位15萬噸，接卸能力1200萬噸/年;

　　【東馬港區(qū)華德原油二期碼頭】泊位30萬噸,，接卸能力2100萬噸/年;

　　【中海油馬鞭洲原油碼頭】泊位30萬噸,，接卸能力1800萬噸/年;

　　【中海殼牌馬鞭洲原油碼頭】泊位15萬噸，接卸能力800萬噸/年;

　　【原油供應(yīng)對(duì)象】中石化廣州石化,、中海油惠煉,、中海殼牌;

青島港 簡(jiǎn)介青島港位于山東半島南岸的膠州灣內(nèi)，是中國第二個(gè)外貿(mào)億噸吞吐大港,，港內(nèi)水域?qū)捝?，四季通航，港灣口小腹大,，是我國著名的?yōu)良港口,。由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū),、前灣新港區(qū)和董家口港區(qū)等四大港區(qū)組成,，是晉中煤炭和勝利油田原油的主要輸出港，合計(jì)原油接卸能力為6840萬噸/年,。

　　【黃島港區(qū)原油二期碼頭】泊位20萬噸,，接卸能力1700萬噸/年;

　　【黃島港區(qū)原油三期碼頭】泊位30萬噸,，接卸能力1800萬噸/年;

　　【黃島港區(qū)益佳油碼頭】泊位30萬噸，接卸能力1540萬噸/年;

　　【青島港董家口港區(qū)原油碼頭】泊位30萬噸,，接卸能力1800萬噸/年;

　　【原油供應(yīng)對(duì)象】中石化山東,、河南、河北及長江沿線煉廠,、山東地?zé)?

大連港簡(jiǎn)介大連港位于遼東半島南部,、東北亞經(jīng)濟(jì)圈中心位置。核心港區(qū)陸域面積約18平方公里,，主要分布在大港,、黑嘴子、甘井子,、大連灣,、鲇魚灣、大窯灣,、長興島等港區(qū)?，F(xiàn)有集裝箱、原油,、成品油,、糧食、煤炭,、散礦,、化工產(chǎn)品、客貨滾裝等84個(gè)現(xiàn)代化專業(yè)泊位,，其中萬噸級(jí)以上泊位54個(gè),，合計(jì)原油接卸能力為5568萬噸/年。

　　【新港1號(hào)碼頭】泊位15萬噸,，接卸能力400萬噸/年;

　　【鲇魚灣港區(qū)0號(hào)碼頭】泊位30萬噸,，接卸能力1500萬噸/年;

　　【鲇魚灣港區(qū)22號(hào)碼頭】泊位45萬噸，接卸能力1900萬噸/年;

　　【大連港長興島港區(qū)原油碼頭】泊位30萬噸,，接卸能力1768萬噸/年;

　　【原油供應(yīng)對(duì)象】中石油大連石化,、西太平洋石化;

舟山港 簡(jiǎn)介舟山港是我國港口資源最優(yōu)秀和最豐富的地區(qū)，港域內(nèi)近岸水深10米以上的深水岸線長約333公里,，港口建設(shè)可用岸線約為223公里,，其中尚未開發(fā)的深水岸線約為184公里。港口目前已建成各類泊位723個(gè),，吞吐能力超過2億噸,，是國內(nèi)最大的礦石中轉(zhuǎn)基地、國內(nèi)最大的原油轉(zhuǎn)運(yùn)基地,、國內(nèi)沿海最大的液體化工儲(chǔ)運(yùn)基地和華東地區(qū)重要的煤炭運(yùn)輸基地,，合計(jì)原油接卸能力為7335萬噸/年,。

　　據(jù)了解，【定海港區(qū)中化岙山1號(hào)碼頭】泊位25萬噸,，接卸能力800萬噸/年;【定海港區(qū)中化岙山5號(hào)碼頭】泊位30萬噸,，接卸能力1500萬噸/年;【岑港港區(qū)冊(cè)子原油一期碼頭】泊位30萬噸，接卸能力1500萬噸/年;【舟山港黃澤山油品碼頭】泊位30萬噸,，接卸能力1800萬噸/年;【舟山港外釣島光匯油品碼頭】泊位30萬噸,，接卸能力1735萬噸/年;【原油供應(yīng)對(duì)象】中石化上海、南京及長江沿線煉廠;