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一、燒煤的船最早出現(xiàn)時(shí)間,？

燒煤的船最早在19世紀(jì)初出現(xiàn),。

二,、世界最大煤炭運(yùn)輸船？

17.25萬(wàn)噸,。

海滄7#泊位迎來(lái)一艘散貨巨輪――“南?！陛啞１据嗇d重達(dá)17.25萬(wàn)噸,，此航次載有來(lái)自澳大利亞的進(jìn)口煤炭15.4萬(wàn)噸,，是廈門港有史以來(lái)接待的裝載量最大運(yùn)煤船。

海滄港區(qū)7#泊位是大型“好望角”型散貨泊位,，“好望角”型船舶是指強(qiáng)度體積都能安全通過南非好望角最惡劣天氣的船舶,，好望角附近常年風(fēng)力大于8級(jí)。一般“好望角”型船舶特指大型散貨船,，長(zhǎng)度在250米至300米,、噸位在15萬(wàn)噸―20萬(wàn)噸的巨輪。該泊位深水岸線長(zhǎng)度349米,，前沿配備40噸大型門機(jī)4臺(tái),。

三、世界上最大的燒煤船,？

2019年12月25日,，商船三井、日本郵船宣布將聯(lián)手九州電力公司,，在日本國(guó)內(nèi)船企建造全球首批LNG動(dòng)力大型煤炭運(yùn)輸船,。

商船三井與日本郵船已經(jīng)與九州電力簽署了長(zhǎng)期運(yùn)輸協(xié)議，將訂造2艘LNG動(dòng)力大型運(yùn)煤船,，在2023年第二季度交付,，用于從澳大利亞等海外地區(qū)運(yùn)輸煤炭至九州電力位于熊本和長(zhǎng)崎的火力發(fā)電站。

這2艘新船全長(zhǎng)約235米,，寬約38米,，載重量為95000噸。其中第一艘將由日本郵船運(yùn)營(yíng),，在大島造船建造，計(jì)劃于2023年4月交付,。第二艘將由商船三井運(yùn)營(yíng),，在名村造船建造，計(jì)劃于2023年6月交付

四,、柴炭船是什么,？

柴炭船是指以運(yùn)載柴炭為主，也兼運(yùn)茶葉

五,、請(qǐng)問上木材船是不是很危險(xiǎn)?如題,，謝謝了,？

造船是用木材不錯(cuò)，但是只要結(jié)構(gòu)完整,，加上古代船底外還要刷桐油,，嵌油灰等密封措施，船艙進(jìn)水的話,，船依舊會(huì)沉入水底,，時(shí)間長(zhǎng)了木材有一個(gè)指標(biāo)叫耐濕性，如果木材濕度較大,，一樣浮不起來(lái),。類似一個(gè)塑料可樂瓶，里面沒水可以浮起來(lái),，進(jìn)水就沉了,。

六、木材船適用的規(guī)則,？

一,、裝貨前準(zhǔn)備

首先檢查木材綁扎索具是否完好，對(duì)數(shù)量不足的和損壞的予以補(bǔ)充和修復(fù),；檢查裝卸機(jī)械是否正常,；檢查擬裝木材的甲板、艙口圍板及舷墻等結(jié)構(gòu)是否完好,；檢查立柱及立柱底座是否完好和夠用,；檢查綁扎用的地令、眼板,、羊角,、通氣管護(hù)罩等是否有損壞，對(duì)損壞的部位應(yīng)予修復(fù),，對(duì)缺少者應(yīng)予補(bǔ)齊,；對(duì)貨艙內(nèi)污水井應(yīng)掃干掏凈，并檢查艙底水吸入濾網(wǎng),，保證其干凈,，防止雜物進(jìn)入污水管系。

木材船在配載時(shí),，為提高穩(wěn)性和多裝貨物,，應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：

1、將比重大的木材配在艙底,，比重小的配在艙頂或甲板上,。

2、要根據(jù)裝貨處所的尺寸、形狀及所裝木材的長(zhǎng)度合理配載,，盡量減少虧艙,。

3、同時(shí)承運(yùn)原木和包裝木材兩種貨物時(shí),，不能混合裝在一個(gè)貨物處所,。

4、配載時(shí)要使船舶在離裝港時(shí),、航行期間和抵卸港時(shí)有足夠的穩(wěn)性高度,。

5、在配載及計(jì)算穩(wěn)性時(shí),，甲板上的干木材貨物因上浪,、下雨、下雪,、吸水或結(jié)冰,，以及燃油、淡水,、物料等消耗品的儲(chǔ)量變化會(huì)嚴(yán)重影響船舶的穩(wěn)性,，要充分予以重視。

二,、裝載中注意事項(xiàng)

艙內(nèi)裝載：裝貨期間,，值班駕駛員須親臨現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督裝貨，并能時(shí)刻注意原木造成船體及設(shè)備的碰撞損害,。原木多為成捆吊裝,，進(jìn)艙后應(yīng)將捆帶砍斷并縱向堆裝，盡量避免橫向堆裝,，原木應(yīng)前后靠攏,、碼緊，充分利用艙容盡量多裝,，避免造成艙容損失,。若是由水中直接吊裝原木進(jìn)艙時(shí)，應(yīng)及時(shí)將木材帶入海水排除,，當(dāng)艙內(nèi)完貨關(guān)艙后,，要徹底排空海水，海上航行時(shí),，應(yīng)時(shí)刻監(jiān)視艙內(nèi)的污水情況,，隨時(shí)排放，避免影響航行安全,。裝貨過程中，大副應(yīng)每天做水尺計(jì)算,，獲取裝貨重量,，并根據(jù)岸上提供的貨物體積計(jì)算粗略的積載因數(shù),，以估算貨艙內(nèi)的可裝貨數(shù)量。

甲板裝載：艙內(nèi)貨裝完畢后,，應(yīng)及時(shí)安排關(guān)艙,、封艙，并把甲板上容易被碰撞的,、被壓住物品在裝貨前移開或卸下（如：皮龍箱,、引水梯、救生圈等）,。在裝載原木前,，應(yīng)考慮在舷梯前適當(dāng)處留有安放引水梯的位置。為便于甲板木材的綁扎工作,，應(yīng)選取較長(zhǎng)的木材裝在兩舷,，靠緊立柱；每根木材應(yīng)至少跨過三根立柱,。貨物的裝載不應(yīng)影響消防,、救生設(shè)備的正常使用；人員的安全防護(hù)設(shè)備應(yīng)存放在容易拿到的處所,。

七,、中國(guó)人第一次自行設(shè)計(jì)的木質(zhì)蒸汽輪船是誰(shuí)設(shè)計(jì)的？

徐壽,、華蘅芳等人,。

1866年春，南京下關(guān)碼頭人頭攢動(dòng),。徐壽親自掌舵,，華蘅芳擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)，中國(guó)人自己設(shè)計(jì)制造的第一艘蒸汽輪船在南京下關(guān)下水了,，在場(chǎng)的中國(guó)人無(wú)不動(dòng)容,。

據(jù)1868年8月31日的上海《字林西報(bào)》報(bào)道,，這艘輪船“載重二十五噸,，船身長(zhǎng)五十五華尺。高壓蒸汽機(jī),，單式汽缸,，傾斜裝置，直徑一華尺,，長(zhǎng)二尺,，主軸長(zhǎng)十四尺，徑二寸四分。汽鍋長(zhǎng)十一尺,，徑二尺六寸,。鍋爐管四十九支，長(zhǎng)八尺,，徑二寸,。后艙俱在主軸位置之后，機(jī)器幾乎占船體之前半……全部工具器材,，連同雌雄螺旋,、螺絲釘、活塞,、汽壓計(jì)等,，均經(jīng)徐氏父子親自監(jiān)制，并無(wú)外洋模型及外人之協(xié)助,?！?/p>

八、急問：拉木材的船安全系數(shù)高不高,？

木材船安全系數(shù)相對(duì)不高,，關(guān)鍵是要綁扎好，大風(fēng)浪比較麻煩,，就怕貨物綁扎不好移動(dòng)的,，還有就是木材船相對(duì)老舊船多些，新船也有但相對(duì)不多,。

九,、拉煤船最大的噸位？

大唐一號(hào),。

大唐一號(hào),，是一艘專用的現(xiàn)代化運(yùn)煤船，長(zhǎng)225米,，寬32.26米,，吃水13.52米，載重量達(dá)7萬(wàn)噸,。

大唐1號(hào)2月16日抵達(dá)秦皇島港,，裝載7萬(wàn)噸大唐塔山煤，2月20日中午抵寧德港錨地候潮,，2月21日中午靠泊福建大唐國(guó)際寧德發(fā)電公司煤碼頭,。

十、俄羅斯有百萬(wàn)噸運(yùn)煤船嗎,？

沒有：不但俄羅斯沒有百萬(wàn)噸級(jí)的運(yùn)煤船,，可能就算是全世界也找不到百萬(wàn)噸級(jí)的運(yùn)煤船吧,！何況俄羅斯的造船廠現(xiàn)在已經(jīng)凋零，前蘇聯(lián)時(shí)代造船行業(yè)絕大多數(shù)那也是分布在烏克蘭,。比如著名的尼古拉耶夫造船廠就是在烏克蘭,，前蘇聯(lián)制造的瓦良格號(hào)航母也都是在這個(gè)廠制造的。所以,，單憑俄羅斯是造不出來(lái)百萬(wàn)噸級(jí)運(yùn)煤船的。謝謝,。