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一、蒸汽輪船發(fā)展史,？

蒸汽輪船

在探索船舶推進(jìn)方法中,，除了槳、櫓,、 帆這些工具外,，在埃及、羅馬和我國古代都曾發(fā)明過用明輪的方式推進(jìn)船舶,。羅馬人還使用奴隸和畜力帶動明輪,。17世紀(jì)以前，船舶推進(jìn)動力方式已到了需徹底變革的時期,，當(dāng)時世界各大洋上繁忙的貿(mào)易往來需要解決船舶動力問題,。

真正解決船用蒸汽機(jī)的是詹姆斯·瓦特。他在1765年發(fā)明了雙缸蒸汽機(jī),。1768年他與英國伯明翰輪機(jī)廠的老板馬修·博爾頓合作,，專門研制了一臺用于船舶推進(jìn)的特殊用途的蒸汽機(jī)，這就是世界上早期蒸汽機(jī)船上普遍使用的博爾頓--瓦特發(fā)動機(jī),，船舶用上了蒸汽機(jī),，出現(xiàn)了蒸汽機(jī)輪船，從而完成了船舶動力的第三次革命,。船舶用蒸汽機(jī)作動力,，使人類有可能建造越來越大的船，運(yùn)載更多的貨物,。

由于蒸汽機(jī)體積大、功率小,、效率低,，所以，蒸汽機(jī)輪船也逐步被淘汰?，F(xiàn)代艦船的常用的動力裝置是內(nèi)燃機(jī)和汽輪機(jī)

二,、蒸汽機(jī)和蒸汽輪船.有怎樣關(guān)系？

因為蒸汽機(jī)船是需要燃料的,，而燃料有些時候帶的不夠,，所以需要船帆來提供動力

三、世界上最大的蒸汽輪船,？

它長212英尺,，是世界上最大的輪船。它雖然由木材建造,，但它包含一個強(qiáng)大的蒸汽機(jī),，它專門設(shè)計用于穿越粗糙的北大西洋,。

四、蒸汽船能遠(yuǎn)航嗎,？

能,。

蒸汽輪船是用蒸汽機(jī)作動力的機(jī)械推進(jìn)船舶。蒸汽機(jī)的出現(xiàn)使船舶動力發(fā)生了革命性變化,，從而完成了船舶動力的革命,。船舶的推動力從人力、自然力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械力,，船舶用蒸汽機(jī)提供的巨大動力,，使人類有可能建造越來越大的船，運(yùn)載更多的貨物,。

五,、蒸汽船比帆船的優(yōu)勢？

以蒸汽機(jī)為動力的輪船,，較之傳統(tǒng)木帆船,，是一次動力的革命性進(jìn)步。

蒸汽新式輪船比傳統(tǒng)的木船有哪些優(yōu)勢呢,？首先,，傳統(tǒng)木帆船自身的局限性。與新式輪船相比,，傳統(tǒng)木帆船呈現(xiàn)出巨大的差距和劣勢：一是傳統(tǒng)木帆船的運(yùn)載量有限,，且吃水淺，二是傳統(tǒng)木帆船運(yùn)輸受季節(jié)性影響較大,，三是傳統(tǒng)木帆船運(yùn)輸存在較大的風(fēng)險,，四是傳統(tǒng)木帆船發(fā)展速度相對較慢，運(yùn)輸貿(mào)易周期長,。

六,、蒸汽輪船的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？

蒸汽輪機(jī)是大型軍用船舶動力,，其優(yōu)缺點(diǎn)都是針對燃?xì)廨啓C(jī)而言的,。船用柴油機(jī)的功率比這兩者都要小。

蒸汽輪機(jī)功率普遍比較大,，也很容易做成更大——參考火電廠超臨界鍋爐可知其上限,。

由于輪機(jī)相對于鍋爐獨(dú)立，不同航行速度時,，能量轉(zhuǎn)換效率都比較高——燃?xì)廨啓C(jī)燃燒室和輪機(jī)共軸,，低速推進(jìn)時效率無法保證。

由于蒸汽輪機(jī)系統(tǒng)中能量多次傳遞和轉(zhuǎn)換，系統(tǒng)中各部件所處環(huán)境都不象燃?xì)廨啓C(jī)那么惡劣,，對工藝和材料的要求相對較低,，可靠性較強(qiáng)——燃?xì)廨啓C(jī)采用燃?xì)馕矚饣旌衔餅橥苿恿Γ趸?、高溫等惡劣環(huán)境需要特殊的工藝和材料,。

七、蒸汽輪船怎么補(bǔ)充淡水,？

主要從陸上獲取,，也有部份通過將海水淡化獲得，,。蒸氣機(jī)的蒸氣作功后通過冷卻循環(huán)系統(tǒng),，收回了大部分淡水。

艦艇在海上航行時,，淡水的用途可以說是非常廣泛,。從飲用、清潔再到船舶操作和機(jī)械冷卻都需要用到淡水,。艦艇執(zhí)行遠(yuǎn)航任務(wù)的時候往往意味著要遠(yuǎn)離大陸,，周圍海水不能被直接使用，因此淡水在艦艇上是一種非常重要的資源,。

八,、效率最高的蒸汽機(jī)

渦輪式蒸汽機(jī)，其原理是高壓蒸汽噴在渦輪葉片上,，帶動渦輪轉(zhuǎn)動,，跟水車的原理差不多，其結(jié)構(gòu)簡單緊湊,，零件少,，效率比往復(fù)式蒸汽機(jī)高的多.

最早的熱機(jī)原理是我國的走馬燈，走馬燈也是渦輪機(jī)的萌芽,。最初的熱機(jī)是火藥內(nèi)燃機(jī),，由荷蘭物理學(xué)家惠更斯在1680年提出，這種發(fā)動機(jī)就是利用火藥的爆燃來推動活塞做功的,，但是，這種機(jī)械只停留在理論上,，并沒有搞出來,。值得中國人（學(xué)機(jī)械的）注意的是：往復(fù)式活塞內(nèi)燃機(jī)的主要機(jī)構(gòu)都是中國最先發(fā)明的！比如：缸體---中國最先制造的大炮于1332年鑄成,，往復(fù)活塞,、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、飛輪等都是我國首創(chuàng)。

火藥內(nèi)燃機(jī)雖然沒有搞成功,，但是為未來的蒸汽機(jī)產(chǎn)生了巨大的促進(jìn)作用,。

1690年，惠更斯的助手佩本設(shè)計出了用蒸汽做功的活塞式發(fā)動機(jī),，這個發(fā)動機(jī)尚不能用于實際生產(chǎn),，作為工業(yè)動力源。

1698年,，英國的軍事工程師薩弗里發(fā)明了一個使用蒸汽為礦井抽水的機(jī)器,，它可以抽出地下10米深的水。這臺機(jī)器實際上就是第一臺用于工業(yè)生產(chǎn)的蒸汽機(jī),。

1711年,，紐可門（英國）制造出更好的抽水蒸汽機(jī)，其性能有了較大的突破,。從1772年起,，幾乎全英國的礦井都使用這種蒸汽抽水機(jī)。

1768年,，英國技工瓦特發(fā)明了熱效率更高的近代蒸汽機(jī),，因此被人們譽(yù)為“蒸汽機(jī)的發(fā)明人”。

總的來說,，蒸汽機(jī)是產(chǎn)生于18世紀(jì)的英國,。但是，蒸汽機(jī)存在著體積龐大,，熱效率不高的缺陷,。

由于19世紀(jì)中葉卡諾（法國人）、邁爾（德國）,、格羅夫（英國）,、焦耳（英國）、克勞修斯（德國）,、湯姆生（英國）等人提出并完善了熱力學(xué),，同時用鋼鐵制造的精密機(jī)械已經(jīng)開始出現(xiàn)，從而解決了制造精密圓柱體和螺絲等零件的問題,，使得內(nèi)燃機(jī)的研制進(jìn)程大大加快,。

1860年，法國人雷諾制造出第一臺可以實用的內(nèi)燃機(jī),。這是一臺二沖程,、無壓縮、電點(diǎn)火的煤氣機(jī),。

1862年,，法國工程師德羅沙提出等容燃燒的四沖程循環(huán)原理,，加上這個時候轉(zhuǎn)爐、平爐煉鋼法已經(jīng)相繼出現(xiàn),，為內(nèi)燃機(jī)制造提供了可靠的原材料----低碳素鋼,。

1872年，德國鐘表匠雷特曼制成了第一臺四沖程煤氣內(nèi)燃機(jī),。

1876年,，德國人奧托研制成功一臺熱效率達(dá)到14%的往復(fù)式活塞四沖程內(nèi)燃機(jī)，此后,，奧托又把內(nèi)燃機(jī)的熱效率提高的20%以上,，這種內(nèi)燃機(jī)，就是現(xiàn)在的汽油發(fā)動機(jī)的雛形,。奧托也被稱為“四沖程內(nèi)燃機(jī)發(fā)明人”,。

1881年，工程師克拉克研制成兩個汽缸的內(nèi)燃機(jī),。此后不久,，汽油機(jī)正式出現(xiàn)了。

1897年,，完全依靠壓縮著火的柴油機(jī)出現(xiàn)了,，它比汽油機(jī)機(jī)構(gòu)跟簡單，燃料更便宜,。柴油機(jī)熱效率達(dá)到26%,，它的發(fā)明人是德國人狄賽爾。因此,，現(xiàn)代汽油發(fā)動機(jī)也稱為奧托發(fā)動機(jī),，柴油機(jī)稱為狄賽爾發(fā)動機(jī)。

狄賽爾的發(fā)動機(jī)并不完善,，還不能方便地利用到工業(yè)生產(chǎn)中,，直到20世紀(jì)20年代發(fā)明燃油噴射系統(tǒng)后，柴油機(jī)才開始廣泛地運(yùn)用到各種動力機(jī)械中,！本書的設(shè)定在這里需要書友們注意,。根據(jù)對燃油噴射裝置的技術(shù)要求分析，燃油噴射泵完全可以在1902年制造出來,，只是當(dāng)時沒有人發(fā)明這個簡單的裝置而已,。也就是因為這樣，造成了大型的戰(zhàn)艦很少配置柴油動力的現(xiàn)象,。實際上當(dāng)時的柴油機(jī)在加上燃油泵和渦輪增壓裝置以后,，完全可以替代蒸汽機(jī)和汽輪機(jī)，而且采用彈性安裝法以后,，裝備柴油機(jī)的戰(zhàn)艦不會出現(xiàn)主機(jī)過載和主軸過熱的通病。柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是省油（航程大），啟動迅速（蒸汽機(jī)和汽輪機(jī)需要預(yù)先提升蒸汽壓力）,，缺點(diǎn)是機(jī)構(gòu)相比之下復(fù)雜了一些（不計算汽輪機(jī)鍋爐部分的情況下）,，但是用現(xiàn)代（1950年）裝備柴油機(jī)和汽輪機(jī)的艦船比較，裝備柴油機(jī)的艦船維護(hù)費(fèi)用比汽輪機(jī)艦船少14%左右,。其次,，柴油機(jī)在沒有強(qiáng)化的條件下（增加噴射壓力是最簡單的強(qiáng)化手段），單臺推力比汽輪機(jī)要小,，加速沒有汽輪機(jī)快,。

1903年，柴油機(jī)用于輪船,，1908年,，柴油機(jī)成為潛艇主動力，1912年,，柴油機(jī)驅(qū)動的遠(yuǎn)洋巨輪建造成功,。

20世紀(jì)初，往復(fù)活塞式的蒸汽機(jī)在船舶上逐漸被渦輪式的蒸汽輪機(jī)（汽輪機(jī)）取代,，蒸汽輪機(jī)比活塞式蒸汽機(jī)熱效率更高（35%）,，單位體積能提供的推力更大，因此汽輪機(jī)到60年代一直成為大型船舶的主要動力,。同時代的柴油機(jī)因為強(qiáng)化程度低而主要用于中,、小型船舶。汽輪機(jī)首先由法國的拉瓦爾于1889年發(fā)明,，到20世紀(jì)初,，汽輪機(jī)已經(jīng)能夠輸出6500馬力，相當(dāng)于4800千瓦,。而實際上,，當(dāng)汽輪機(jī)鍋爐燃料采用煤炭、燃油混合動力,，優(yōu)化飛輪和傳動結(jié)構(gòu)后,，后來的汽輪機(jī)輸出功率成倍提升。