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一,、蒸汽輪船什么時候出現(xiàn)的？

1783年法國發(fā)明家喬弗萊建成了世界上最早的蒸汽輪船“波羅斯卡菲”號,，但是航行30分鐘后,，船上蒸汽鍋爐發(fā)生爆炸。

（1918年9月,，美國新澤西州,，一艘輪船正準(zhǔn)備從造船廠的船塢中啟航；19世紀(jì)末-20世紀(jì)初,，是美國在世界上強(qiáng)勢崛起的時代）

二,、第二次工業(yè)革命中內(nèi)燃機(jī)的創(chuàng)制和使用推動了新的交通工具是什么？

第一次工業(yè)革命：蒸汽火車,、蒸汽輪船等,。

三,、1945年中國是什么交通工具,？

人力車、畜力車,、電車,、汽車、自行車以及水上交通工具及人提肩扛,。

來到了所謂的“半機(jī)械時代”,，此時自行車這種實用的工具已經(jīng)發(fā)明（現(xiàn)在在北京這種工具也廣泛流行），只不過沒有現(xiàn)代這樣堅固好騎,，但戰(zhàn)爭的魔爪并沒有放過自行車,，在經(jīng)過數(shù)年的進(jìn)化之后，二戰(zhàn)期間,，德國曾經(jīng)組建過一只“自行車野戰(zhàn)連”這支軍隊裝配有火箭筒等高級武器,，在戰(zhàn)爭中也發(fā)揮了一定的作用,。

　　 而后，汽車,、飛機(jī)也應(yīng)運而生,，成為現(xiàn)代社會交通工具的主流，在這些東西的基礎(chǔ)上,，也有了戰(zhàn)斗機(jī),、戰(zhàn)車、戰(zhàn)船的概念（現(xiàn)在的社會高科技都是體現(xiàn)在軍事方面的）,，有了這些先進(jìn)的武器，也大大增強(qiáng)了軍隊的戰(zhàn)斗能力,。

　　 現(xiàn)代的各種高科技交通工具絕大部分是從前幾個世紀(jì)的工具演化過來的,，性能良好，而工具最主要的就是速,，現(xiàn)在從北京到廣州,，就算做火車兩三天也到了，要是在遠(yuǎn)古時代,，在此時間段內(nèi),，能否走出北京都成問題（也許那時代的人都不認(rèn)識廣州，所以沒去）,，這就是現(xiàn)代化交通工具的優(yōu)勢所在,，速度快、運量大,。而且咱現(xiàn)在還有了運載火箭,，人類也完成了到宇宙太空闖一闖的愿望，咱連太空都能去了,，更何況地球上的邊邊角角呢,。

最原始的交通工具是人的雙腳。然后人類就馴服一些動物如馬,、驢子等作為乘坐工具或乘坐工具的動力（如：馬車）,，與此同時，轎子和以風(fēng)作為動力的帆船也作為一種交通工具與畜力交通工具長期并存,。以人力,、畜力和風(fēng)力作為動力的交通工具占據(jù)了人類歷史的絕大部分時間。直至蒸汽機(jī)的出現(xiàn),，人類交通工具的發(fā)展才進(jìn)入飛速發(fā)展階段,，短短數(shù)年，人類不僅能上天（飛機(jī),、航天飛機(jī),、火箭）,，而且能入海（潛艇），技術(shù)也日新月異………交通工具的發(fā)展分為四個階段,，分別為蒸汽階段,、內(nèi)燃階段、電氣階段,、自動化階段,。

　　蒸氣階段為英國產(chǎn)業(yè)革命時期，代表性的交通工具為蒸氣火車,、蒸氣輪船等,，現(xiàn)在已經(jīng)基本淘汰。中國的蒸氣火車于去年十月正式退出歷史舞臺,，柴油機(jī),、汽油機(jī)等均為內(nèi)燃機(jī)階段的產(chǎn)物，交通工具體現(xiàn)為汽車,、摩托車,、拖拉機(jī)等，現(xiàn)在大部分的機(jī)動車輛的動力都是內(nèi)燃機(jī),。蒸氣,、內(nèi)燃階段的理論基礎(chǔ)為能量轉(zhuǎn)化定律。

四,、交通方式的演變過程,？

最初人們使用馬車等畜力交通工具，之后不久,，水上的交通工具也逐漸成型,。在18.19世紀(jì)人類進(jìn)入了“科學(xué)的世紀(jì)”，詹姆斯·瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī),，人類進(jìn)入了新的交通發(fā)展階段,。直到19世紀(jì)末20世紀(jì)初，交通工具的種類才大大增多,。

交通工具的發(fā)展歷程

以風(fēng)作為動力的帆船和以人力,、畜力作為動力的轎子、馬車等交通工具,，占據(jù)了人類歷史的絕大部分時間,。

直到1769年，詹姆斯·瓦特發(fā)明了,，人類的交通工具進(jìn)入了飛速發(fā)展的階段,，短短數(shù)百年人類早出了上天的飛機(jī)，入海的潛艇,。

蒸汽階段為英國產(chǎn)業(yè)革命時期,，代表性的交通工具有蒸汽火車,、蒸汽輪船等，在2009年十月,，中國的蒸汽火車正式退出歷史舞臺,。

五、渡輪是哪個國家的發(fā)明,？

美國人富爾頓·羅伯特是一位畫家,1766年出生于美國的賓夕法尼亞州開斯特縣.21歲時,富爾頓到英國的倫敦畫畫謀生.在一次社交場合,富爾頓結(jié)識了蒸汽機(jī)發(fā)明家瓦特,他們成為莫逆之交.富爾頓在法國時,見到了美國駐法國公使利文斯頓,并見到了菲奇設(shè)計的蒸汽輪船圖紙,富爾頓意識到菲奇的設(shè)計很有價值.利文斯頓決定資助富爾進(jìn)行發(fā)明輪船的研究,而且將富爾頓招為自己的女婿.富爾頓經(jīng)過9年時間的研制,到1803年,終于制造出了由他自己設(shè)計的第一艘以蒸汽機(jī)作為動力的輪船,他在法國的塞納河上進(jìn)行試航,一舉成功.但樂極生悲,當(dāng)天晚上那艘船就不幸被暴風(fēng)雨所摧毀.富爾頓立即投入第二次改建工作.1804年,改建后的輪船再次在塞納河上航行成功.但富爾頓還在不甚滿意,他認(rèn)為還可造得更好一些,因此決心再建造一艘性能更理想的蒸汽輪船.1805年,他得到瓦特的支持,在英國瓦特·博爾頓工廠購買了瓦特新設(shè)計的功率更大的蒸汽機(jī),把它帶回美國.1807年8月,一艘新造的鐵殼輪船出現(xiàn)在美國哈德遜河上.這艘船45米長,4米寬,名叫“克萊蒙特”號.8月17日,“克萊蒙特”號升火啟航,坐在船上的40位乘客和好奇的觀眾,不斷地對它進(jìn)行冷嘲熱諷.隨著蒸汽機(jī)的轟鳴聲,“克萊蒙特”號緩緩離岸,駛向江心.一位觀眾大聲喊叫起來：“啊,上帝,那玩意兒真開動啦!” 人們從來沒有見過在江面上行走這樣巨大的怪物,它大聲轟鳴著駛來,高高的煙囪里冒出黑煙,明輪推動江水發(fā)出嘩嘩的響聲.經(jīng)過32小時的逆水航行,“克萊蒙特”號完成了從紐約到奧爾巴尼距離為240千米的路程.要走完這段漫長的路程,即使是最好的帆船,一路順風(fēng)也得走48個小時.“克萊蒙特”號順?biāo)睾綍r僅用了30個小時,它的平均時速達(dá)到5.6千米,從此揭開了蒸輪船時代的帷幕.不久,富爾頓取得了在哈德遜河上航行的獨占權(quán),并開辦了船運公司.富爾頓的成功很快引來無數(shù)的效法者.在5年以內(nèi),美國和歐洲的內(nèi)陸河流中已經(jīng)有50多艘蒸汽輪船投入了營業(yè)性航運.

六,、洋務(wù)運動時關(guān)于火車的故事？

設(shè)計制造中國第一艘輪船“黃鵠”號

　　　　咸豐后期,，洋務(wù)運動興起,。北洋大臣曾國藩于咸豐十一年（1861年）向清廷保舉6人創(chuàng)辦實業(yè)，其中,，44歲的徐壽作為江浙兩省中“才能之士,，能通曉制造與格致之事者”得到清廷重用。次年,，徐壽受曾國藩委派去安慶軍械所專辦創(chuàng)造事宜。

　　　　在安慶,，徐壽接受的第一項工作是制造輪船,。參與制造的有華蘅芳和徐壽之子建寅。華蘅芳在繪圖,、測算,、和配置動力等方面給予他極大幫助，建寅也“累出奇思以佐之”,。他們曾到一艘外國輪船上去調(diào)查,，仔細(xì)研究（蒸）汽機(jī)的工作情況。經(jīng)過三個月的努力,，制成了一個輪船汽機(jī)模型,，汽缸直徑為英寸，轉(zhuǎn)速為每分鐘240轉(zhuǎn),。模型運轉(zhuǎn)成功以后,，徐壽著手試制一小型木質(zhì)輪船，于1863年10月開始動工,，很快就完成,。船身長約3丈，暗輪,。新汽機(jī)由于設(shè)計制作不夠完善,，不能連續(xù)供給蒸汽，輪船只行駛1里,。其后,，經(jīng)過技術(shù)上改進(jìn),，始獲成功，航速約為12.5里每小時,。

　　　　同治三年(1864年),所由安慶遷往南京.徐壽等人在前次試制輪船基礎(chǔ)上,續(xù)研究改進(jìn).一年后,，終于完成一艘木質(zhì)明輪船。該輪船順?biāo)?小時行225里,，逆水14小時行225里,。曾國藩之子紀(jì)澤在乘此船北上高郵時，在船上大書“黃鵠”二字,，“黃鵠”號由此得名,。

　　　　“黃鵠”號輪船除回轉(zhuǎn)軸鍋爐等所需鋼材系從海外購進(jìn)的以外，所有工具和設(shè)備均是在沒有洋人指導(dǎo)下自己完成的,。它是我國造船史上第一艘自制的汽機(jī)輪船,。

　　　　同治五年11月初，曾國藩回任兩江總督,，即派徐壽到上海襄辦江南機(jī)器制造局,。徐壽、建寅父子乘“黃鵠”號赴上海,。

七,、蒸汽機(jī)最早運用于火車和什么？

采掘,。

蒸汽機(jī)最早是用在采掘業(yè)中用于排除地下水的蒸汽水泵,。它利用蒸汽來推動活塞做往復(fù)運動抽水。當(dāng)時這種蒸汽水泵由于體積過大,，只能在固定場所使用,，后來瓦特改造了蒸汽機(jī)，使其體積變小才得以在火車,，輪船等交通工具上使用,。