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一,、汽輪機(jī)的啟動方式有哪幾種,？

汽輪機(jī)啟動方式的分類

1. 按新汽參數(shù)分：額定參數(shù)啟動、滑參數(shù)啟動

1) 滑參數(shù)啟動的優(yōu)點(diǎn)：

① 相對于額定參數(shù)啟動,，滑參數(shù)啟動的進(jìn)汽參數(shù)低,、流量大，對汽輪機(jī)加熱均勻,，減小熱應(yīng)力,、脹差；

② 進(jìn)汽參數(shù)低,，可減少啟動汽水損失,，縮短啟動時間，提高啟動經(jīng)濟(jì)性,；

③ 流量大,，防止末級超溫。

2)滑參數(shù)啟動分兩種：

① 壓力法啟動

 沖轉(zhuǎn)前主汽門前蒸汽有一定壓力和溫度,，升速過程逐漸開大調(diào)門,，利用調(diào)門控制轉(zhuǎn)速，直到額定轉(zhuǎn)速調(diào)門全開

② 真空法啟動

 鍋爐點(diǎn)火前,，從鍋爐到調(diào)節(jié)級前所有閥門打開,，投入抽氣設(shè)備使?fàn)t，機(jī)都處于真空狀態(tài),，升速帶負(fù)荷全部由鍋爐控制,。

2. 按沖轉(zhuǎn)方式分：高壓缸啟動、中壓缸啟動,、高中壓缸聯(lián)合啟動

1)中壓缸啟動

①啟動時蒸汽不經(jīng)過高壓缸,，直接從中壓缸進(jìn)汽沖轉(zhuǎn)。為維持高壓缸溫度水平,，可采用通風(fēng)閥或倒暖的方式,。當(dāng)轉(zhuǎn)速升到一定轉(zhuǎn)速或并網(wǎng)帶一定負(fù)荷（如 5% 負(fù)荷）后再切換到高壓缸進(jìn)汽。安全性較高,，但啟動時間延長,。

②進(jìn)汽時經(jīng)過熱器、再熱器兩次加熱,，縮短了加熱到預(yù)定參數(shù)的時間,，汽缸加熱均勻，采用中壓缸進(jìn)汽方法,，同樣沖轉(zhuǎn)功率下焓降小,、流量大,；

③高壓轉(zhuǎn)子同時被加熱。

2)高中壓缸聯(lián)合啟動

① 帶旁路,；

② 冷態(tài)或熱態(tài),；

③ 啟動時，高中壓缸同時進(jìn)汽沖動轉(zhuǎn)子,，對合缸機(jī)組有好處,，減少熱應(yīng)力，縮短啟動時間,。

3. 按啟動前汽輪機(jī)金屬溫度分：

①冷態(tài)啟動（150~180℃）

停機(jī)時間大于 72 小時 （汽缸金屬溫度約低于該測點(diǎn)滿負(fù)荷溫度的 40%）

②溫態(tài)啟動（180~350℃）

停機(jī) 10~56 小時（汽缸金屬溫度約在該測點(diǎn)滿負(fù)荷溫度的 40%~80%）

③熱態(tài)啟動（> 350℃）

停機(jī)小于 10 小時（汽缸金屬溫度約高于該測點(diǎn)滿負(fù)荷溫度的 80%）

④極熱態(tài)啟動：停機(jī)小于 1 小時

4. 按照汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子溫度是否在低溫脆性轉(zhuǎn)變溫度以上劃分

低溫脆性轉(zhuǎn)變溫度（FATT）：轉(zhuǎn)子材料在該溫度以下體現(xiàn)出冷脆性,，容易產(chǎn)生裂紋。

5. 按控制進(jìn)汽的閥門分：

1) 調(diào)節(jié)汽門啟動,。

 電動主閘門和自動主汽門全開,，進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽由調(diào)節(jié)汽門控制。

2) 自動主汽門和電動主閘門（或旁路門）啟動

 調(diào)節(jié)汽門全開,，進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽由自動主汽門和電動主閘門（或旁路門）控制,。

二、輪船啟動時間,？

看船只主機(jī)是什么型號的,。

如果是蒸汽輪機(jī)，首先要燃燒鍋爐,，等鍋爐燒開后,，高溫高壓的蒸汽驅(qū)動輪機(jī)葉片。這個時間一般需要2小時,，緊急狀態(tài)啟航30分鐘,。

如果是柴油機(jī)的話，方便一點(diǎn),，30分鐘就可以啟航,，緊急狀態(tài)啟航15分鐘。但是,，速度上不去，要等到潤滑管路溫度升高后才能加速,。

如果是燃?xì)廨啓C(jī)的話,，就沒有那么多講究了，理論上可以即刻啟航,。

三,、大型輪船的發(fā)動機(jī)是怎么啟動的？

輪船的發(fā)動機(jī)在蒸汽爐中,，通過燃燒過程水沸騰為蒸汽,。通過管道蒸汽被送到汽缸,。閥門控制蒸汽到達(dá)汽缸的時間。蒸汽在汽缸內(nèi)推動活塞做功,，冷卻的蒸汽通過管到被引入冷凝器重新凝結(jié)為水,。這個過程在蒸汽機(jī)運(yùn)動時不斷重復(fù)。從汽缸中出來的蒸汽還可以利用它的余熱在推動這個渦輪機(jī)來提高整個驅(qū)動裝置的效率,。這個渦輪機(jī)也與船的螺旋漿軸相連,。

現(xiàn)代輪船的蒸汽機(jī)還有其它提高其效率的機(jī)構(gòu)。往往有多個汽缸連在一起,。蒸汽從一個汽缸出來后還被輸入下一個汽缸,。這些汽缸的直徑一個比上一個大。這樣雖然蒸汽的壓力在每通過一個汽缸后不斷減小,，但它對每個活塞施加的總的力卻是相同的,。