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一、船用重油發(fā)動機(jī)原理,？

船用柴油機(jī)是一種船舶上用的柴油機(jī),。其工作原理如下：

一股新鮮空氣被抽進(jìn)或泵進(jìn)發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)，然后被運(yùn)動的活塞壓縮到很高的壓力,。當(dāng)空氣被壓縮時(shí),，其溫度升高以致它能點(diǎn)燃噴射進(jìn)汽缸的細(xì)霧狀燃油。燃油的燃燒給充進(jìn)的空氣增加更多的熱量,，引起膨脹并迫使發(fā)電機(jī)活塞對曲軸做功,，曲軸依次地通過其他軸來驅(qū)動傳船舶的螺旋槳。

兩次燃油噴射之間的運(yùn)行稱為一個(gè)工作循環(huán),。在四沖程柴油發(fā)動機(jī)中，這個(gè)循環(huán)需要由活塞四個(gè)不同的沖程來完成,，即吸氣,、壓縮、膨脹和排氣,。如果我們把吸氣和排氣與壓縮和膨脹結(jié)合起來,，四沖程發(fā)動機(jī)就變成了兩沖程發(fā)電機(jī)。

二沖程循環(huán)開始于活塞從其沖程的底部（既下止點(diǎn)）上升,，此時(shí)汽缸邊上進(jìn)氣口處于打開狀態(tài),。此時(shí)，排氣閥也打開,，新鮮空氣充入汽缸,，把上一沖程殘留的廢氣通過打開的排氣閥吹出去。閥吹出去。

二沖程循環(huán)開始于活塞從其沖程的底部（既下止點(diǎn)）上升,，此時(shí)汽缸邊上進(jìn)氣口處于打開狀態(tài),。此時(shí)，排氣閥也打開,，新鮮空氣充入汽缸,，把上一沖程殘留的廢氣通過打開的排氣閥吹出去。閥吹出去,。

當(dāng)活塞向上運(yùn)行到其行程上午大約五分之一時(shí),，它就關(guān)閉進(jìn)氣口，同時(shí)排氣閥也關(guān)閉,，所以溫度和壓力都上升到很高的值,。

二、發(fā)動機(jī)熱力循環(huán)類型有哪些,？

發(fā)動機(jī)比較多的熱循環(huán)方式有三種奧托循環(huán),、米勒循環(huán)和阿特金森循環(huán)，

阿特金森循環(huán)——擴(kuò)大膨脹比

　　通過重新設(shè)計(jì)曲柄連桿結(jié)構(gòu),，使得活塞吸氣,、壓縮行程變短，做功,、排氣行程變長,，這樣一來就達(dá)到了增大膨脹比的效果，但是這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)體型較大,，基本上不適于汽車使用,，在輪船和工業(yè)方面有一定建樹，所以汽車上的推廣并不廣泛,。

米勒先生在20世紀(jì)40年代發(fā)明了米勒循環(huán),，通過改變氣門開閉時(shí)間來延續(xù)阿特金森的思路，增加膨脹比,，活塞在運(yùn)行到下止點(diǎn)后,，進(jìn)氣門并沒有及時(shí)關(guān)閉，氣缸內(nèi)的氣體又經(jīng)過了慣性進(jìn)氣和進(jìn)氣反流(將吸進(jìn)的氣再排出去)兩個(gè)過程,。通過將進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)機(jī)延遲至活塞下止點(diǎn)后的某一個(gè)度數(shù),，使混合氣的實(shí)際壓縮量小于爆炸后的膨脹量，這就是“米勒循環(huán)”,。

三,、發(fā)動機(jī)循環(huán)類型？

發(fā)動機(jī)比較多的熱循環(huán)方式有三種奧托循環(huán),、米勒循環(huán)和阿特金森循環(huán),，

阿特金森循環(huán)——擴(kuò)大膨脹比

　　通過重新設(shè)計(jì)曲柄連桿結(jié)構(gòu)，使得活塞吸氣、壓縮行程變短,，做功,、排氣行程變長，這樣一來就達(dá)到了增大膨脹比的效果,，但是這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)體型較大,，基本上不適于汽車使用，在輪船和工業(yè)方面有一定建樹,，所以汽車上的推廣并不廣泛,。

米勒先生在20世紀(jì)40年代發(fā)明了米勒循環(huán)，通過改變氣門開閉時(shí)間來延續(xù)阿特金森的思路,，增加膨脹比,，活塞在運(yùn)行到下止點(diǎn)后，進(jìn)氣門并沒有及時(shí)關(guān)閉,，氣缸內(nèi)的氣體又經(jīng)過了慣性進(jìn)氣和進(jìn)氣反流(將吸進(jìn)的氣再排出去)兩個(gè)過程,。通過將進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)機(jī)延遲至活塞下止點(diǎn)后的某一個(gè)度數(shù)，使混合氣的實(shí)際壓縮量小于爆炸后的膨脹量,，這就是“米勒循環(huán)”,。

四、運(yùn)河輪船噪聲屬于高頻還是低頻,？

運(yùn)河輪船產(chǎn)生的噪音屬于低頻噪音,。

船舶噪聲：船舶噪聲，是指船舶在營運(yùn)中產(chǎn)生的干擾或可能干擾周圍生活環(huán)境的聲音,。

船舶噪聲污染源可分為動力裝置噪聲,、輔助機(jī)械噪聲、螺旋槳噪聲和船體振動噪聲等,。

主動力裝置的噪聲,，動力裝置的噪聲主要包括主機(jī)、柴油發(fā)電機(jī)組,、齒輪箱及主輔機(jī)的排氣管發(fā)生的噪聲,。它是船上最強(qiáng)的噪聲源，該噪聲的強(qiáng)弱決定了柴油機(jī)的噪聲級,。它既有進(jìn)排氣系統(tǒng)空氣動力噪聲，又有運(yùn)動部件的撞擊和主機(jī)本身不平衡而產(chǎn)生振動所造成的機(jī)械噪聲,。

五,、新款濰柴6160船用發(fā)動機(jī)有多少匹馬力？

最大350匹馬力

品牌:  濰柴

排放標(biāo)準(zhǔn):  國二

氣缸排列形式:  L型/直列

排量:  12L

氣缸數(shù):  6

氣門數(shù):  12

最高輸出功率:  280KW

最大輸出扭矩:  1900Nm

缸徑:  126mm

行程:  155mm

壓縮比:  17:1

進(jìn)氣方式:  增壓中冷

適用車型:  輪船 漁船

怠速:  700r/min

進(jìn)氣門間隙:  0.35mm

離合器形式:  機(jī)械,、液壓

扭距:  2000mm

排氣門間隙:  0.4mm

最大輸入速度:  1500r/min

點(diǎn)火順序:  1,、5、3、6,、2,、4

潤滑油容量:  26L

配件編號:  0000-1

重量:  1100g

型號:  WD12CD

六、輪船主機(jī)轉(zhuǎn)速為什么那么低,？

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，海運(yùn)貨物運(yùn)輸占全部物流運(yùn)輸?shù)?0%以上，由此可見海運(yùn)貨物的重要性和普遍性,。海運(yùn)貨物的平均成本相對空運(yùn)和陸運(yùn)要低很多,，海運(yùn)取決于船舶的航速，船舶的航速主要取決于主機(jī)的轉(zhuǎn)速,。主機(jī)轉(zhuǎn)速上不去,，不僅會嚴(yán)重影響船期，造成比較大的經(jīng)濟(jì)損失,，而且有時(shí)還會影響到船舶安全,。

下面我就主機(jī)轉(zhuǎn)速降低的原因及解決措施作一簡單的敘述。

1主機(jī)高壓油泵泵前壓力太低,。A.燃油中有空氣（燃油輸送泵和燃油增壓泵系統(tǒng)放氣）B.燃油輸送泵故障（檢修并調(diào)整壓力使其恢復(fù)正常）C.燃油增壓泵故障（檢修并調(diào)整壓力使其恢復(fù)正常）D.檢查清洗相關(guān)濾器（包括燃油粗濾器,，燃油精濾器〈自清濾器〉，燃油流量計(jì)的濾器,，燃油循環(huán)泵濾器,，燃油增壓泵濾器等）

2噴油器故障，霧化不良,，噴油嘴結(jié)炭臟堵（清潔,，解體，泵壓檢查霧化狀況,，必要時(shí)更換）

3噴油泵（高壓油泵）故障,。A.柱塞套筒偶件過度磨損，間隙變大,，解體更換備品（成套備品）B.相關(guān)密封圈損壞（更換備品）C.出油閥故障（檢修）D.噴油提前角不合適（調(diào)整到最佳）

4燃油含水量偏大（沉淀柜和日用柜勤放殘,，加強(qiáng)燃油分油機(jī)的分離效果），燃油品質(zhì)不良（盡量使用高品質(zhì)燃油,，通過分油機(jī)循環(huán)分離等）,，燃油加熱溫度偏低或過高（調(diào)整到合適的溫度）。

5掃氣箱內(nèi)口琴閥臟堵或者燒損（定期清除掃氣箱內(nèi)油泥,，口琴閥解體清潔,，發(fā)現(xiàn)有損壞的及時(shí)更換，特別是發(fā)生過掃氣箱著火后,，更要及時(shí)檢修）,。

6主機(jī)活塞環(huán)密封狀態(tài)不佳,，漏氣，竄氣,，容易引起曲拐箱（四沖程機(jī)）著火,，或者盤根箱（二沖程機(jī)）著火。（吊缸檢查,，更換活塞環(huán)等備件）

7主機(jī)空氣冷卻器效果不佳,，清通海水側(cè)和清洗空氣側(cè)（ACC-9浸泡24小時(shí)后循環(huán)沖洗），適當(dāng)降低掃氣溫度,，提高進(jìn)氣量,。

8透平增壓器故障，轉(zhuǎn)速達(dá)不到,，喘振,。（根據(jù)情況和船舶現(xiàn)有設(shè)備定期進(jìn)行沖洗（干洗或者水洗）。

9廢氣鍋爐煙側(cè)臟堵,，導(dǎo)致主機(jī)排煙不暢（定期鍋爐吹灰和清洗廢氣鍋爐的煙側(cè)）

10排氣閥故障導(dǎo)致排溫過高（解體檢修排氣閥）,。

11船殼結(jié)污過度，增加了船舶前進(jìn)的阻力,，額外增加了主機(jī)的功耗（塢修時(shí)徹底清潔船殼）,。

12螺旋槳受損或纏繞上漁網(wǎng)之類的異物，額外增加了主機(jī)的功耗（塢修時(shí)或合適時(shí)機(jī)請公司安排潛水員清除螺旋槳上異物）,。

13主機(jī)長時(shí)間降低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn),，導(dǎo)致主機(jī)轉(zhuǎn)速加不上去。A.主機(jī)計(jì)劃長時(shí)間低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),，每天24小時(shí)中,，建議30分鐘～60分鐘常規(guī)轉(zhuǎn)速運(yùn)行，一般下午大管輪班,，結(jié)合主機(jī)透平?jīng)_洗和主機(jī)測爆進(jìn)行,。B.主機(jī)如果是已經(jīng)較長時(shí)間低負(fù)荷運(yùn)行，導(dǎo)致主機(jī)轉(zhuǎn)速想加也加不上的,，可以采取循序漸進(jìn)的方式進(jìn)行加速,，即每天提高主機(jī)轉(zhuǎn)速0.5～1.0轉(zhuǎn)/分鐘?；蛘呙績商焯岣咧鳈C(jī)轉(zhuǎn)速0.5～1.0轉(zhuǎn)/分鐘,。并且經(jīng)常性地進(jìn)行主機(jī)測爆，盡量保持主機(jī)各缸負(fù)荷均衡,。