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一,、蒸汽機(jī)車的發(fā)明者及對世界的影響,？

要問誰是蒸汽機(jī)車的發(fā)明人,恐怕大多數(shù)人都會說,是英國的喬治·史蒂芬森（1781～1846 年）.但是,正像汽船的發(fā)明人不是富爾頓一樣,最先制造蒸汽機(jī)車的人并不是史蒂芬森.的確,史蒂芬森對蒸汽機(jī)車進(jìn)行了各種各樣的改革,奠定了現(xiàn)代機(jī)車的基礎(chǔ),參與了斯托克頓——達(dá)林頓之間的鐵路（1825 年通車）和利物浦——曼徹斯特鐵路（1830 年通車）的建設(shè),為鐵路事業(yè)的迅猛發(fā)展鋪平了道路.在這個(gè)意義上,把他稱作鐵路之父是對的.但是,他并不是蒸汽機(jī)車的發(fā)明人.蒸汽機(jī)車的發(fā)明人是英國人理查德·德來維西克（1771～1833 年）.但是,雖然他是一位天才的發(fā)明家,一個(gè)接一個(gè)的設(shè)想像泉水似地涌流出來,然而,他沒能靜下心來,搞一個(gè)有成就的發(fā)明,而且,缺乏運(yùn)用自己的發(fā)明的才能.因此,能像史蒂芬森那樣留名后世.德來維西克同史蒂芬森一樣,都是礦山的蒸汽機(jī)泵技師,積累了豐富的經(jīng)驗(yàn).他為了把蒸汽機(jī)用于交通工具,最終想到把瓦特沒有著手利用的高壓蒸汽利用起來.經(jīng)過一番苦心鉆研,他于1801 年完成了能夠在道路上行駛的載人的蒸汽機(jī)車.在那年圣誕節(jié)的晚上,載著幾位朋友,在上行的坡道上行駛了約半英里,但是,這臺蒸汽機(jī)車在幾天以后,因操作失誤而燒毀了.1803 年,德來維西克制造了第二臺蒸汽機(jī)車,并在倫敦公開展出,引起了很大的轟動.但由于駕駛失誤,撞壞了人家的墻壁,運(yùn)行表演就此結(jié)束.第二年,他為南威爾士煉鋼業(yè)者建造的蒸汽機(jī)車,行駛在有刻紋的鋼軌上,牽引著載有25 噸貨物的4 輛貨車,以時(shí)速四英里的速度行駛了近10 英里.這比史蒂芬森的第一輛機(jī)車布盧赫爾號早9 年.

一,、蒸汽機(jī)有很大的歷史作用，它曾推動了機(jī)械工業(yè)甚至社會的發(fā)展,，解決了大機(jī)器生產(chǎn)中最關(guān)鍵的問題,，推動了交通運(yùn)輸空前的進(jìn)步。隨著它的發(fā)展而建立的熱力學(xué)和機(jī)構(gòu)學(xué)為汽輪機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ),；汽輪機(jī)繼承了蒸汽機(jī)以蒸汽為工質(zhì)的特點(diǎn),，和采用凝汽器以降低排汽壓力的優(yōu)點(diǎn)，摒棄了往復(fù)運(yùn)動和間斷進(jìn)汽的缺點(diǎn),；內(nèi)燃機(jī)繼承了蒸汽機(jī)的基本結(jié)構(gòu)和傳動形式,，采用了將燃油直接輸入汽缸內(nèi)燃燒的方式，形成了熱效率高得多的熱力循環(huán),；同時(shí),，蒸汽機(jī)所采用的汽缸、活塞,、飛輪,、飛錘調(diào)速器，閥門和密封件等,，均是構(gòu)成多種現(xiàn)代機(jī)械的基本元件,。

額、工業(yè)革命的產(chǎn)生一部分原因是因?yàn)檎羝麢C(jī)的改良(瓦特沒有發(fā)明蒸汽機(jī),，他只是改良),，而蒸汽機(jī)車的產(chǎn)生也是因?yàn)檎羝麢C(jī)的改良以及后人的應(yīng)有而產(chǎn)生的，當(dāng)時(shí)英國鼓勵(lì)發(fā)明,，并且在人口增加需要增加生產(chǎn)速度之時(shí),，便開始有人努力的改進(jìn)當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)設(shè)備，瓦特便是其中之一,，而瓦特改良蒸汽機(jī)導(dǎo)致一系列技術(shù)革命引起了從手工勞動向動力機(jī)器生產(chǎn)轉(zhuǎn)變,。因此蒸汽機(jī)的改良絕對是促成工業(yè)革命的原因之一。而蒸汽機(jī)車是一種以蒸汽引擎作為動力來源的鐵路機(jī)車,，因此若沒有蒸汽機(jī)的改良便不可能有這項(xiàng)交通工具的誕生,。

二、瓦特和史蒂芬森的主要貢獻(xiàn)是什么,？

瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī),，史蒂芬森發(fā)明了輪船。

三,、世界第一臺蒸汽機(jī)車是誰發(fā)明的,？

要問誰是蒸汽機(jī)車的發(fā)明人，恐怕大多數(shù)人都會說，是英國的喬治·史蒂芬森（1781～1846 年）,。

但是,，正像汽船的發(fā)明人不是富爾頓一樣，最先制造蒸汽機(jī)車的人并不是史蒂芬森,。

的確,，史蒂芬森對蒸汽機(jī)車進(jìn)行了各種各樣的改革，奠定了現(xiàn)代機(jī)車的基礎(chǔ),，參與了斯托克頓——達(dá)林頓之間的鐵路（1825 年通車）和利物浦——曼徹斯特鐵路（1830 年通車）的建設(shè),，為鐵路事業(yè)的迅猛發(fā)展鋪平了道路。

在這個(gè)意義上,，把他稱作鐵路之父是對的,。

但是，他并不是蒸汽機(jī)車的發(fā)明人,。

蒸汽機(jī)車的發(fā)明人是英國人理查德·德來維西克（1771～1833 年）,。

但是，雖然他是一位天才的發(fā)明家,，一個(gè)接一個(gè)的設(shè)想像泉水似地涌流出來,，然而，他沒能靜下心來,，搞一個(gè)有成就的發(fā)明,，而且，缺乏運(yùn)用自己的發(fā)明的才能,。

因此,，能像史蒂芬森那樣留名后世。

德來維西克同史蒂芬森一樣,，都是礦山的蒸汽機(jī)泵技師，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn),。

他為了把蒸汽機(jī)用于交通工具,，最終想到把瓦特沒有著手利用的高壓蒸汽利用起來。

經(jīng)過一番苦心鉆研,，他于1801 年完成了能夠在道路上行駛的載人的蒸汽機(jī)車,。

在那年圣誕節(jié)的晚上，載著幾位朋友,，在上行的坡道上行駛了約半英里,，但是，這臺蒸汽機(jī)車在幾天以后,，因操作失誤而燒毀了,。

1803 年，德來維西克制造了第二臺蒸汽機(jī)車,，并在倫敦公開展出,，引起了很大的轟動,。

但由于駕駛失誤，撞壞了人家的墻壁,，運(yùn)行表演就此結(jié)束,。

第二年，他為南威爾士煉鋼業(yè)者建造的蒸汽機(jī)車,，行駛在有刻紋的鋼軌上,，牽引著載有25 噸貨物的4 輛貨車，以時(shí)速四英里的速度行駛了近10 英里,。

這比史蒂芬森的第一輛機(jī)車布盧赫爾號早9 年,。