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一、大型漁船出海一次成本,？

3000元左右

先說油耗吧,，船舶用的油不是我們?nèi)粘２裼蜋C用的柴油，而是重油,，類似于柏油一樣,，通過高溫加熱成液體之后方才可以使用。目前重油的價格大概為3000元左右一噸,，而我們船在經(jīng)濟航速之下,，每天的油耗大概在30噸左右，也就是每天光油耗就需要九萬元人民幣左右,。我們就拿中國到澳大利亞的單航次也距離吧，一天的油耗是九萬元,，十七天的費用那就是一百五十三萬元,。再加上中間船舶的其他潤滑油的費用，攬繩的磨損消耗費用,，總體加一塊,，十七天的航程大概需要一百六十萬左右。

其實船員的工資是非常好計算的,，只要是船員在船上不管船舶是否航行都要為其支付工資,。先說船長工資基本上每天兩千元，老軌和大副工資每天一千五百元,，其他駕駛員和輪機員的工資平均下來一天按照一千去計算,，剩下的就是普通船員了，也就是水手,，機工,，大廚之類的，雖然人數(shù)很多

二,、航海技術(shù)專業(yè)真實收入,？

內(nèi)貿(mào)沿海航線船員工資變化較大。其中丙類二等適任證書船員中,，整體工資呈現(xiàn)上漲趨勢,，丙類一等適任證書船員中，三副,、三管輪職務(wù)需求量大,，水手、機工職務(wù)仍有較大缺口,，尤其是海輪進江航線中二副,、三副的工資可謂是一路高歌，缺口巨大，尤其是持有江證的二副工資由2018年的14000—15000,，猛漲至幾年的17500—18000,，真實工資漲幅率在2%—3%之間。

2019年丁類船員工資基本與去年持平,，其中丁類船長,、老軌工資在10000—12000元之間，丁類駕駛員和輪機員工資在8500—9000元之間,，普通船員水手,、機工工資在9000元左右，持有GMDSS證書的丁類水手工資與船長工資相當(dāng),，真實工資在11000—12000元之間,。除了水手、機工及駕駛員,、輪機員之外,，持有電機員證書船員近兩年缺口很大，工資待遇基本與遠洋二副持平,，不過最近兩年有上漲的趨勢,。雖然電機員缺口很大，但是對于電機員要求較高,，尤其在專業(yè)技術(shù)及實際動手能力方面也有較高的要求,，而新證電機員求職局面并不樂觀。木匠工資在1300—1500美金之間,，國內(nèi)木匠工資在8500—9000元之間,。

三、船長相當(dāng)于什么級別,？

船長,，是船上的最高指揮者。船長在我國與輪機長,、大副,、二副、三副,、大管輪,、二管輪、三管輪等并稱高級船員,。德國,、日本等國也是如此。在英美等國,，船長不屬于船員,，而單獨作為一種職業(yè),。船長在我國也是一個職稱，“船長”是中級職稱,，“高級船長”是高級職稱,。我國有很多非船員的職業(yè)也多由或者必須由具有船長資質(zhì)的人來擔(dān)任，比如海事調(diào)查官,、航運公司或國際船舶管理公司的海務(wù)部,、船務(wù)部負責(zé)人以及指定人員等。