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??進入二十一世紀,，國際海上運輸是最主要的運輸方式國際貿(mào)易的三分之二都是靠海上運輸來完成的,。?我主要想表述國際海上運輸?shù)亩x和特點及存在海洋污染，港口擁擠,，集裝箱使用緊張的問題,，引用海上環(huán)境保護，合理的規(guī)劃港口,，集裝箱的合理使用等對策來解決海上運輸業(yè)存在的問題,，使國際海上運輸業(yè)長久發(fā)展。???海洋運輸作為國際貿(mào)易中最主要的運輸方式,，它的優(yōu)點在于運載量大,、費用低廉、速度快,、風險小,、通過能力強。貿(mào)易合同的履行必須經(jīng)過運輸環(huán)節(jié)才能最終得以實現(xiàn),，如果國際海上運輸出現(xiàn)問題將阻礙國際貿(mào)易的進行,，所以我們只有解決運輸問題才能促進國際貿(mào)易的順利進行。?海洋運輸又稱“國際海洋貨物運輸”,，是國際物流中最主要的運輸方式,。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式，在國際貨物運輸中使用最廣泛,。目前,，國際貿(mào)易總運量中的?2/3?以上，中國進出口貨運總量的約?90都是利用海上運輸,。海洋運輸為世界的改變是巨大的,。??海洋運輸是國際間商品交換中最重要的運輸方式之一，貨物運輸量占全部國際貨物運輸量的比例大約在?80%以上,，海洋運輸具有以下特點：1.2.1?天然航道?海洋運輸借助天然航道進行,，不受道路、軌道的限制,，通過能力更強,。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,，可隨時調(diào)整和改變航線完成運輸任務(wù),。

??1.2.2?載運量大?隨著國際航運業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達?60?多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過?5000TEU。

??1.2.3?運費低廉?海上運輸航道為天然形成,，港口設(shè)施一般為政府所建,，經(jīng)營海運業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運載量大,、使用時間長,、運輸里程遠，單位運輸成本較低,，為低值大宗貨物的運輸提供了有利條件.

??1.2.4?運輸?shù)膰H性?海洋運輸一般都是一種國際貿(mào)易,，它的生產(chǎn)過程涉及到不同的國家地區(qū)的個人和組織，海洋運輸還受到國際法和國際管理的約束,，也受到各國政治,、法律的約束和影響。

??1.2.5?速度慢,、風險大?海洋運輸是各種運輸工具里速度最慢的運輸方式,。由于海洋運輸是在海上，受自然條件的影響比較大,，比如臺風,，可以把一運輸船卷入海底，風險比較大,，另外，還有諸如海盜的侵襲,，風險也不小,。

??1.2.6?不完整性?海洋運輸只是整個運輸過程的一個環(huán)節(jié)，他的兩端的港口必須依賴其它運?海洋運輸輸方式的銜接和配合,。海洋運輸也有明顯的不足之處：如海洋運輸易受自然條件和氣候的影響,，航期不易準確，遇險的可能性也大,。

??1.3?國際海上運輸?shù)姆绞?br>

??1.3.1?班輪運輸?班輪運輸是指在固定的航線上,，以既定的港口順序，按照事先公布的船期表航行的水上運輸方式,。班輪運輸適合于貨流穩(wěn)定,、貨種多、批量小的雜貨運輸,。旅客運輸一般采用班輪運輸,。班輪運輸最早出現(xiàn)于?19?世紀初，美國首先采用,。1818?年美國黑球輪船公司開辟?班輪運輸了紐約—利物浦的定期航線,，用帆船進行運輸,，用以運送海外移民、郵件和貨物,。1924?年,，英國跟隨美國之后，開辟了倫敦,、漢堡,、鹿特丹之間以蒸汽機船經(jīng)營的班輪航線，19?世紀?40?年代又擴展到中東,、遠東和澳大利亞,。此后，日本,、德國,、法國等輪船公司均經(jīng)營班輪運輸，設(shè)有橫渡大西洋,、太平洋的環(huán)球運輸航線,。中國于?19?世紀?70?年代開始沿海和長江的班輪運輸。20?世紀初,，在長江和其他內(nèi)河開展班輪運輸,。中華人民共和國建立后，開辟了大連----上海定期定港班輪貨運航線,。1961?年中國遠洋運輸總公司成立,，開始建立中國遠洋運輸船隊?。和國際班輪航線,。班輪運輸?shù)奶攸c“四固定一負責”?航線,、停靠港口,、船期,、運費率固定，承運人負責裝和卸,。班輪運輸?shù)淖饔茫海?）有利于一般雜貨和不足整船的小額貿(mào)易貨物的運輸,。班輪只要有艙位，不論數(shù)量大小,、掛港多少,、直運或轉(zhuǎn)運都可接受承運；（2）由于“四固定”的特點,，時間有保證,，運價固定，為貿(mào)易雙方洽談價格和裝運條件提供了方便,，有利于開展國際貿(mào)易,；（3）班輪運輸長期在固定航線上航行,，有固定設(shè)備和人員，能夠提供專門的,、優(yōu)質(zhì)的服務(wù),；（4）由于事先公布船期、運價費率,，有利于貿(mào)易雙方達成交易,，減少磋商內(nèi)容；（5）手續(xù)簡單,，貨主方便,。由于承運人負責裝卸和理艙托運人只要把貨物交給承運人即可省心省力。

??如何解決國際運輸業(yè)存在的問題

1?加強船舶機艙防污染設(shè)備監(jiān)督管理

3.1.1?加強培訓管理?加強船員培訓管理,，提高船員防污染安全意識,，制定科學有效的考核機制，明確船員防污染安全責任,。一些規(guī)模小,、管理差、經(jīng)營國內(nèi)沿海航線的航運公司,，其船員流動性大,，素質(zhì)參差不齊。通過宣傳教育,，舉辦一些針對性強的理論,、操作、相關(guān)法規(guī)培訓,，剖析一些現(xiàn)實典型案例,，可以提高船員的防污染安全意識和安全管理技能。航運公司應(yīng)建立切實可行的嚴格的規(guī)章制度,，制定科學有效的考核機制，通過自查自糾,，合理利用配置資源,，營造船員自覺遵章守法的良好氛圍。

3.1.2?加強維護管理?航運公司,、船舶應(yīng)加強對機艙機械設(shè)備,、防污染設(shè)備的維護管理，及時解決船舶營運作業(yè)中機械設(shè)備的“跑,、冒,、滴、漏”現(xiàn)象,，減少機艙日常污水產(chǎn)生量,。航運公司對船上防污染設(shè)備存在的缺陷應(yīng)提供必要的足夠的有效的岸基支持,，包括備件物料支持和人力技術(shù)支持，以使船上及時糾正缺陷,，保持防污染設(shè)備的正常有效,。航運公司、船舶應(yīng)制定防污染安全管理內(nèi)容,，采取預(yù)防––營造安全營運的環(huán)境,；采取預(yù)控––有效的防范措施；采取預(yù)案––完善的應(yīng)急措施,。

3.1.3?嚴把船舶檢驗,、發(fā)證關(guān)?船檢局應(yīng)加強對國內(nèi)沿海船舶防污染設(shè)備的發(fā)證、檢驗,，從源頭上杜絕防污染設(shè)備存在嚴重缺陷的船舶進入航運市場,，在硬件上保證營運中船舶都有符合標準的有效處理污油水設(shè)施。

3.1.4?實行港口鉛封管理制度?目前一些國內(nèi)港口已實行嚴格的防污染設(shè)備鉛封管理制度,，如渤海灣,、上海港、深圳港等,，對一些港內(nèi)作業(yè)船舶,、防污染設(shè)備有缺陷的船舶、在港內(nèi)停泊超過?30?日的船舶,，由海事主管部門實行鉛封管理,，船舶產(chǎn)生的廢油污水全部由港口回收處理。此舉有效地遏制了港內(nèi)船舶違章操作,、隨意排放現(xiàn)象的發(fā)生,。建議對重點水域，有條件的港口可實行鉛封管理制度,。

3.1.5?加強安全檢查力度?海事主管部門在船舶安全檢查中,，應(yīng)對船舶特別是一些老舊船舶防污染設(shè)備進行重點檢查，對其配備,、結(jié)構(gòu),、性能、排放標準等進行嚴格檢查,，加強對船員在防污染設(shè)備方面的操作性檢查,，還要檢查其對國際公約、國內(nèi)法律法規(guī)的熟知程度,；另一方面,，海事局應(yīng)定期對沿海船舶防污染設(shè)備進行專項檢查，形成長效的管理制度,，配備一些必要的儀器和裝備,，加強現(xiàn)場檢查的技術(shù)力量,。加大對油污違法案件的查處力度，通過嚴懲重罰,，加大威懾力,，增強船方的環(huán)保安全意識。

3.2?加強船舶安全檢查?海事局方面加強船舶安全檢查,，杜絕不適航船舶開航而導(dǎo)致重大海難事故的發(fā)生,，是防止船舶造成海洋污染的重中之重。還應(yīng)該盡快建立油污損害賠償?shù)闹贫?，完善我國海上油污損害的民事立法,。