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一,、世界最大橋式起重機(jī)——大連重工20000噸橋式起重機(jī)工程總投資：3.5億元

工程期限：2006年——2008年

這臺2萬噸橋式起重機(jī)提升高度最高為118米，相當(dāng)于把250節(jié)滿載的火車車廂提升到23層高的樓上,，橫梁長129米,，為雙箱型梁結(jié)構(gòu)，如果把這臺起重機(jī)放倒,，要一個(gè)足球場才能把它裝下,。

2萬噸橋式起重機(jī)由大連重工·起重集團(tuán)承制，設(shè)備總體高度為118米,，主梁跨度為125米;采用高低雙梁結(jié)構(gòu),，起升高度分別為113米和83米;這臺吊機(jī)共有12卷揚(yáng)機(jī)構(gòu),、整機(jī)共48個(gè)吊點(diǎn)，每個(gè)吊點(diǎn)起重能力為420噸,，單根鋼絲繩達(dá)到了4000米。最大起升重量達(dá)20,，160噸,，全部創(chuàng)下世界之最?？梢詫?shí)現(xiàn)同時(shí)提升,、同時(shí)放下，起升速度為每分鐘0.2米,。

此前,，世界上最大的同類起重設(shè)備只能起升7000多噸的重量。

2萬噸橋式起重機(jī)混凝土基座工程共包括四個(gè)混凝土基座建設(shè),。兩個(gè)混凝土基座的地面以上高度為100米,，其它兩個(gè)高度為70米,?；炷粱孛嬉韵赂叨葹?3,。8米,，基礎(chǔ)底板厚度為4米~6米,。整個(gè)工程使用商品混凝土量達(dá)7000方,，鋼筋近10000噸,。最值得“自豪”的是,，該工程混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度為C50,，而三峽工程船閘,、中央電視臺新臺址等知名工程的混凝土強(qiáng)度才是C40。

大型海洋石油鉆井平臺通常用分段建造法,，工人要在30米高空組裝上百個(gè)設(shè)備模塊,。有了這臺吊機(jī)，就可以實(shí)現(xiàn)在陸地安裝上層模塊,，一次將其整體吊裝到下浮體上,。由此，高空作業(yè),、塢內(nèi)建造時(shí)間縮短30%,，鉆井平臺建造周期平均縮短了半年，實(shí)現(xiàn)海洋工程建造工藝的革命,。

該設(shè)備的成功投產(chǎn),，將改變海洋石油鉆井平臺傳統(tǒng)建造方式，每一個(gè)平臺的建造時(shí)間可節(jié)省100萬工時(shí),，縮短船舶建造周期30%以上,，大大降低了勞動成本,，提高了生產(chǎn)效率和施工的安全性，對我國和世界船舶海洋工程建造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，具有里程碑意義,！

二、世界最大油壓機(jī)——中信重工18500噸油壓機(jī)

工程總投資：20億元以上

工程期限：2006年——2009年

2008年5月22日,，中信重工采用10爐冶煉6包合澆的方式一次性組織829.5噸精煉鋼水,，成功澆鑄了毛坯總重達(dá)520噸的上橫梁。這件油壓機(jī)上橫梁長11.95米,，寬3.8米,，高4.59米，毛坯總重達(dá)520噸,。這是目前世界上一次組織鋼水最多,、澆鑄噸位最重的特大型鑄鋼件。

長期以來,，出于戰(zhàn)略考慮,，發(fā)達(dá)國家的大型鑄鍛件生產(chǎn)制造技術(shù)一直對我國實(shí)行封鎖。

這臺舉世矚目的油壓機(jī)配備有先進(jìn)的每米750噸操作機(jī),，形成高度自動化的鍛造裝備平臺,，從而將我國最大鍛件能力從現(xiàn)在的190噸提高到400噸，最大鋼錠生產(chǎn)能力從目前的360噸提高到600噸,，可有效緩解我國航空航天,、國防、船舶,、電力及機(jī)械制造等行業(yè)急需大型鍛壓產(chǎn)品的局面,，顯著提高我國大型自由鍛件的生產(chǎn)能力和水平，使我國大型鍛壓裝備的研制水平位于國際前列,，對促進(jìn)我國重大裝備制造業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和大型鍛壓裝備的產(chǎn)業(yè)化,，全面提高我國大型裝備制造業(yè)總體水平具有重大戰(zhàn)略意義，打破了極少數(shù)發(fā)達(dá)國家在該領(lǐng)域的技術(shù)壟斷,。

18500噸油壓機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)：該油壓機(jī)地上高度20米,，地下深度7.5米，可移動工作臺達(dá)5.4×13米,，最大鐓粗力18500噸,，整機(jī)重達(dá)4000多噸，目前在世界范圍內(nèi)無論是規(guī)格還是技術(shù),，該油壓機(jī)都是惟一的,，投產(chǎn)后將使中信重工站在世界自由鍛造的巔峰。被鍛造行業(yè)譽(yù)為“世界自由鍛造王國的一頂皇冠”,。

三,、世界最大數(shù)控臥式車床——武重DL250型5米數(shù)控重型臥式車床

工程總投資：1億元以上

工程期限：2006年——2008年

這臺DL250型數(shù)控臥式機(jī)床,，床身長50多米，最大直徑為5米,，總重量1450噸,，其零部件加工的承重量可達(dá)500噸，最大加工長度20米,，過刀架最大加工直徑4,。5米，總切削力350KN,，主電機(jī)功率284KW，堪稱當(dāng)今全球最大規(guī)格的超重型數(shù)控車床,。

同時(shí),，這臺超重型機(jī)床的加工精度為0。006毫米,，約為頭發(fā)絲的十分之一,。可加工錐面,、曲面,、臺階軸、槽及螺紋,。配置不同附件,，還能銑削、磨削,、鏜孔,，廣泛用于水電、核電,、造船,、航天、軍工等行業(yè),。

武重集團(tuán)的科技人員采用國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn),，通過一年多時(shí)間的自主創(chuàng)新和研發(fā)攻關(guān)，以多項(xiàng)核心技術(shù)和先進(jìn)技術(shù)指標(biāo)再創(chuàng)業(yè)績,。此前,，國內(nèi)外生產(chǎn)的超重型臥式機(jī)床的承重量一般在300噸以下。

這項(xiàng)高科技產(chǎn)品即將投入我國的水輪機(jī)主軸,、燃機(jī),、核電轉(zhuǎn)子等重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目，主要用于大型核心部件的生產(chǎn)加工,，它對提高我國能源發(fā)電行業(yè)和遠(yuǎn)洋船舶制造工業(yè)的整體水平,，將產(chǎn)生重大影響,。

四、國產(chǎn)首臺九軸五聯(lián)動機(jī)床——大連機(jī)床CHD-25九軸五聯(lián)動車銑復(fù)合中心工程總投資：1000萬元以上

工程期限：2000年——2006年

該機(jī)床是大連機(jī)床集團(tuán)有限責(zé)任公司自行研制和開發(fā)的,，是專為軍工制造業(yè),、航天航空制造業(yè)而研制的，獲CCMT2006國產(chǎn)數(shù)控機(jī)床春燕獎,。

該機(jī)床為模塊化設(shè)計(jì),，可實(shí)現(xiàn)從兩軸兩聯(lián)動到九軸五聯(lián)動的自由組合。機(jī)床為雙電主軸（內(nèi)置式電主軸）,、雙刀架（上下刀架）,、帶C軸和Y軸及B軸。機(jī)床共有11個(gè)伺服軸,，帶有自動換刀系統(tǒng),，標(biāo)準(zhǔn)配置刀具為42把，最多可擴(kuò)展到92把,；可在高速旋轉(zhuǎn)下實(shí)現(xiàn)零件對接,。

該機(jī)床特別適合于軍工、航天航空制造業(yè)中高精度復(fù)雜型面零件（例如：發(fā)動機(jī)葉片,、葉輪及高精度復(fù)雜模具等）的加工,。

五、重型船用螺旋槳加工機(jī)械——武重CKX5680七軸五聯(lián)動車銑復(fù)合機(jī)床

工程總投資：1000萬元以上

工程期限：2005年——2007年

2007年9月18日,，國家科技部組織高新技術(shù)產(chǎn)品專家驗(yàn)收組專程到武漢,，對武漢重型機(jī)床集團(tuán)承擔(dān)的國家“863計(jì)劃”項(xiàng)目課題——CKX5680數(shù)控七軸五聯(lián)動車銑復(fù)合加工機(jī)床進(jìn)行了驗(yàn)收。這一代表我國船舶加工設(shè)備高,、精,、尖項(xiàng)目的完成，標(biāo)志著我國數(shù)控重型機(jī)床制造水平又上了一個(gè)新的臺階,。

大型船舶螺旋漿加工設(shè)備重型七軸五聯(lián)動車銑復(fù)合加工機(jī)床是國家高新技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃（863計(jì)劃）項(xiàng)目,。該項(xiàng)目主要由武重集團(tuán)公司承擔(dān)，華中科技大學(xué)國家數(shù)控系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心和鎮(zhèn)江船舶螺旋漿廠參與,，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合共同研制完成的,。

該機(jī)床的最大加工直徑達(dá)8m、高度達(dá)2m,、工作臺承重達(dá)100噸,，不僅具有精密銑削加工螺旋槳葉面（包括重疊部分）的功能，而且還能利用車銑功能復(fù)合的特點(diǎn),，實(shí)現(xiàn)螺旋槳的一次裝夾多表面的加工,，將大大提高我國艦艇用螺旋槳的加工質(zhì)量。

本項(xiàng)目在主機(jī),、控制及空間曲面加工等方面均取得了自主創(chuàng)新的成果,。其研究和開發(fā)的核心技術(shù),，能為我國的能源行業(yè)的現(xiàn)代發(fā)電裝備關(guān)鍵零部件（如大型葉片、水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪等）的制造加工提供共性加工技術(shù)和裝備制造技術(shù),；為我國飛機(jī)發(fā)動機(jī),、火箭發(fā)動機(jī)以及艦艇螺旋槳的制造，提供高性能的國產(chǎn)制造裝備,；填補(bǔ)國內(nèi)空白,，打破西方發(fā)達(dá)國家的限制和封鎖。該技術(shù)無論是對我國國防建設(shè),，還是對國民經(jīng)濟(jì)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展都具有非常重要的意義,。

六、世界最大數(shù)控軋輥磨床——上海機(jī)床MKA84250/15000-H數(shù)控軋輥磨床

工程總投資：1000萬元以上

工程期限：2006年——2008年

2006年10月12日,，由上海機(jī)床廠有限公司為上海重型機(jī)器廠有限公司制造的世界最大的數(shù)控軋輥磨床MKA84250/15000—H正式簽約,。這是繼 MK84160/H、MK84200/12000—H數(shù)控軋輥磨床后,，上海機(jī)床廠再度承制的超重量級產(chǎn)品，它標(biāo)志著機(jī)床廠極端制造又將樹起一個(gè)新的里程碑,，同時(shí)也標(biāo)志著我國重載高精度數(shù)控機(jī)床躋身世界先進(jìn)水平,。

此次為上海重型機(jī)器廠制造的MKA84250/15000-H數(shù)控軋輥磨床最大磨削直徑為2500mm，有效磨削工件長度為15米,，最大磨削工件重量250噸,，機(jī)床總體布局采用工件床身與拖板床身分離的結(jié)構(gòu)，軋輥軟著陸裝置采用專用承載結(jié)構(gòu),。數(shù)控系統(tǒng)采用德國西門子公司數(shù)字式SINUMERIK 840D CNC系統(tǒng),，并配以具有自主知識產(chǎn)權(quán)的軟件系統(tǒng)。

具有自動趨進(jìn)功能,、砂輪磨損及修整后補(bǔ)償功能,、故障智能診斷、查詢功能,、程序自動控制磨削,、砂輪架進(jìn)給超程、過載保護(hù)等功能,。此軋輥磨床可專用于軋輥制造廠新輥制造的磨削,，主要可承擔(dān)熱連軋機(jī)組、寬厚板機(jī)組支承輥,、工作輥等大型軋輥制造的粗磨,、精磨工序加工，并可完成輥身,、輥頸,、托肩的外圓,、錐面等部位的磨削加工，也可用于鋼廠修磨軋輥,。

七,、世界最大薄膜式LNG船——海上超級冷凍車工程總投資：11億元以上

工程期限：2006年——2009年

LNG船是專門用于運(yùn)送液化天然氣的專業(yè)船只，這艘LNG船一次可以運(yùn)送14萬噸體積被壓縮了620倍的天然氣,，這些天然氣解壓后體積可達(dá)9000萬立方米,，足夠上海市民使用一個(gè)月。

2008年4月3日,，我國第一艘液化天然氣（LNG）船“大鵬昊”在上海順利交付船東,，這是滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司建造的世界上最大的薄膜型ＬＮＧ船。

“大鵬昊”于2004年12月15日開工建造,，長292米,、船寬43。35米,、航速19,。5節(jié)，裝載量為14,。7萬立方米,，是世界上最大的薄膜型LNG船，比波音飛機(jī)還貴,，身價(jià)高達(dá)1．6億美元,。該船采用保溫瓶原理，貨艙設(shè)計(jì)了半米厚的隔熱“內(nèi)膽”,，其中兩層絕緣箱內(nèi)藏珍珠巖,，有效阻隔熱量傳遞；最關(guān)鍵的內(nèi)壁使用殷瓦合金鋼板,，0,。7毫米的厚度薄如一張牛皮紙，全船焊縫就長達(dá)100多公里,，而且要做到“天衣無縫”,；船上各種部件能實(shí)現(xiàn)40年抗疲勞工作，躋身全球“長壽”巨輪行列,。

八,、世界最大模鍛液壓機(jī)——三臺齊造，10萬噸級航空工業(yè)關(guān)鍵設(shè)備工程總投資：40億元以上

工程期限：2008年——2012年

2008年10月16日下午,，與中國大飛機(jī)工程配套的大型模鍛液壓機(jī)項(xiàng)目——蘇州昆侖先進(jìn)制造技術(shù)裝備有限公司正式落戶江蘇昆山周市鎮(zhèn),。該公司將聯(lián)合清華大學(xué)等機(jī)構(gòu)，整合各方資源，設(shè)計(jì)制造世界最大的10萬噸大型模鍛液壓機(jī),，這一項(xiàng)目改變了世界航天航空業(yè)大型鍛件生產(chǎn)格局,。

到目前為止，世界范圍內(nèi)擁有4萬噸級以上模鍛液壓機(jī)生產(chǎn)能力的國家只有美,、俄,、法3國。顏永年教授研發(fā)的預(yù)應(yīng)力鋼絲纏繞剖分/坎合技術(shù)等核心技術(shù),，不僅是重型機(jī)械裝備包括大型模鍛液壓機(jī)的核心技術(shù),，應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)還成功設(shè)計(jì)了國家大型飛機(jī)自主研制所急需的8萬噸模鍛液壓機(jī)等重大裝備，使我國成為第四個(gè)具備4萬噸級以上模鍛壓機(jī)生產(chǎn)能力的國家,。

在昆山建設(shè)實(shí)施的10萬噸大型模鍛液壓機(jī)項(xiàng)目,，將是世界最大的模鍛液壓機(jī)，將極大提升我國航空關(guān)鍵零部件的制造能力,，使我國大型航空鍛件的生產(chǎn)水平得到質(zhì)的提升,，并將改變世界航空大型鍛件生產(chǎn)格局。

2007年3月,，我國宣布啟動大飛機(jī)工程,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一個(gè)常規(guī)的飛機(jī)項(xiàng)目可直接帶動600家企業(yè)的發(fā)展,，間接帶動2500余家企業(yè)發(fā)展,。蘇州昆侖公司實(shí)施的10萬噸大型模鍛液壓機(jī)，是大飛機(jī)項(xiàng)目成型制造起落架等關(guān)鍵部件的制造設(shè)備,，將為周市鎮(zhèn)打造先進(jìn)裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)基地，引進(jìn)航空,、航天工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上的其他企業(yè)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。

目前中國已經(jīng)開工上馬的8萬噸以上級模鍛壓機(jī)至少有3臺，分別位于昆山,、閻良,、德陽，可分別配合上海,、西安,、成都等地的航空航天產(chǎn)業(yè)。這標(biāo)志中國裝備制造業(yè)整體水平進(jìn)一步提升,，實(shí)現(xiàn)了中國鍛造產(chǎn)品從高端產(chǎn)品向世界頂級產(chǎn)品的跨越,，關(guān)鍵大型鍛件受制于外國的時(shí)代徹底結(jié)束，成為中國國民經(jīng)濟(jì)特別是裝備制造業(yè)和維護(hù)國家安全不可缺少的重要戰(zhàn)略裝備,。

更令人震驚的是,，清華大學(xué)已經(jīng)研發(fā)出16萬噸模鍛液壓機(jī)，只因目前我國制造業(yè)尚不需要如此之大的模鍛液壓機(jī)，一旦國家需要,，即可出圖制造,。16萬噸是俄羅斯7。5萬噸壓機(jī)的2倍多,，是美國4.5萬噸的3.5倍多,。驚人的數(shù)字，中國必將成為世界鍛壓業(yè)新的霸主,。

九,、世界最大海上浮式生產(chǎn)儲油船——中海油海洋石油117號30萬噸FPSO工程總投資：25億元以上

工程期限：2005年——2007年

海洋石油117號為雙底雙殼結(jié)構(gòu)，船長323米,、型寬63米,，船體相當(dāng)于3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場大；型深32,。5米,，從船底到煙囪的距離有71米，相當(dāng)于24層樓高,。

2007年4月30日,，我國第一艘完全自主設(shè)計(jì)并建造的30萬噸級海上浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO），在中船集團(tuán)公司所屬的上海外高橋造船有限公司被命名為海洋石油117號,。這艘FPSO是全球第四艘30萬噸級的FPSO,，我國在ＦＰＳＯ的設(shè)計(jì)與建造領(lǐng)域已位居世界先進(jìn)行列。

海洋石油117號為雙底雙殼結(jié)構(gòu),，船長323米,、型寬63米，船體相當(dāng)于3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場大,；型深32,。5米，從船底到煙囪的距離有71米,，相當(dāng)于24層樓高,，滿載吃水20．8米。船上建有容納140人作息的上層建筑及直升飛機(jī)平臺,，系目前世界上建造的特大海上浮式生產(chǎn)儲油船,。該船設(shè)計(jì)壽命25年，通過安裝在船艏的軟剛臂單點(diǎn)系泊裝置,，長期系泊于固定海域,，25年不脫卸，可抵御百年一遇的海況,。它由原油處理工藝設(shè)施,、兼顧海上采油平臺的公用系統(tǒng)、外輸油系統(tǒng)、儲油艙區(qū),、海上生活區(qū)和單點(diǎn)系泊裝置等組成,，自重逾9萬噸。

海洋石油117號船體由中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司所屬的七○八所設(shè)計(jì),、外高橋造船有限公司建造,。船上配備了先進(jìn)的中央控制系統(tǒng)，可抵御百年一遇的海況,，入挪威船級社（DNV）,。

十、世界最大礦砂船——渤海重工38.8萬噸超大型礦砂船工程總投資：8億元以上

工程期限：2007年——2012年

該船由中遠(yuǎn)（香港）集團(tuán)經(jīng)營管理,。VLOC是專門從事鐵礦石海上運(yùn)輸?shù)拇笮痛?。此次建成下水的超大型VLOC，其詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)由南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司技術(shù)部門自主完成,，開創(chuàng)了國內(nèi)同型船的建造先河,。該船總長327米，型寬55米,，型深29米,。

2007年4月30日，渤海船舶重工有限責(zé)任公司,、中國船舶重工國際貿(mào)易有限公司作為聯(lián)合賣方,，與新加坡百國盛環(huán)球私人有限公司在北京簽署了4艘38.8萬噸DWT礦砂船建造合同。

中國軍工在這一領(lǐng)域是當(dāng)之無愧的世界第一：

ZBD-05兩棲步兵戰(zhàn)車,，是世界上水上性能最出色的兩棲裝甲車,。

該車又被稱為05式兩棲步兵戰(zhàn)車，裝備中國人民解放軍海軍陸戰(zhàn)隊(duì)和陸軍兩棲機(jī)械化部隊(duì),。

它是滑水型高速兩棲裝甲車輛,，部分報(bào)道稱它與美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的“遠(yuǎn)征戰(zhàn)斗車”（Expeditionary Fighting Vehicle, EFV）在概念上非常相似。

ZBD-05兩棲步兵戰(zhàn)車的發(fā)動機(jī)前置,，采用一臺主戰(zhàn)坦克發(fā)動機(jī)的改進(jìn)型。這是一臺源于主戰(zhàn)坦克的1500馬力渦輪增壓柴油機(jī),，在水面上能驅(qū)使戰(zhàn)車以15節(jié)的航速行駛,。

在陸地上關(guān)閉增壓系統(tǒng)，功率降低到550馬力,，以符合地面行駛的實(shí)際需要,。

ZBD-05兩棲步兵戰(zhàn)車有液壓機(jī)構(gòu)收放的首、尾輔助滑板,。航行時(shí)滑板展開,，減少阻力，配合噴水推進(jìn)器，提高水上航速,。

尾滑板采用了水翼造型,，將后車身抬起來，減低水中的車體體積,，增加速度,。

在陸上尾滑板作為上下車踏板使用，也可起到防護(hù)作用,。

航行時(shí)履帶可向上收起,，可調(diào)節(jié)滑板變角減低阻力。

在車首滑板到主裝甲之間,、負(fù)重輪內(nèi)部空間安放泡沫塑料,，增加浮力儲備。

航行速度比各國水陸兩棲戰(zhàn)車都要高,，減少搶灘時(shí)暴露在對方射擊之中的時(shí)間,。