午 夜 成 人 网站在线观看_精品女视频在线观看_亚洲第一黄_狠狠躁天天开心婷婷综合,久久综合国产,欧美精品小视频,日本在线观看的免费,欧美XXXX做受俱乐部,久久电影网老牛电影网,人妻爽妇网,久久精品一区无人妻中文系列

如果是靜止不運行時溜鉤 那就是制動器故障 需要調(diào)整制動器,。如果是啟動或停止的瞬間溜鉤 那就是電氣故障 起動力矩值設(shè)置太小,。運行中溜鉤的話，是力矩值設(shè)置太小 如果是變頻控制 有可能變頻器選型小了

船用主機常見故障

船用大功率柴油機控制系統(tǒng)所產(chǎn)生的各種各樣的故障,，不僅故障所呈現(xiàn)的現(xiàn)象各不相同，而且引起故障的原因也是錯綜復(fù)雜的,。因此，只有對該控制系統(tǒng)相當(dāng)熟悉,、實際經(jīng)驗豐富，而且對控制對象柴油機也較為了解的人,，才能較快地“診斷故障”,，并加以排除,。

因此，對待控制系統(tǒng)的每個故障,，必須仔細觀察故障的現(xiàn)象，認真加以分析,，才能作出正確的判斷,；從而采取相應(yīng)的措施，最終使故障獲得排除,，使控制系統(tǒng)恢復(fù)至正常的工作狀態(tài)。

1

柴油機起動時,，已達到發(fā)火轉(zhuǎn)速，但不能發(fā)火運行

對于壓燃式內(nèi)燃機,，在起動三要素：溫度,、燃油、空氣中,，起動轉(zhuǎn)速，實際上就是,，簡接地代表氣缸內(nèi)的溫度。如果,，柴油機起動時,，已達到發(fā)火轉(zhuǎn)速,，就表示氣缸內(nèi)已達到燃油的燃點溫度，此時,，只要

有霧化良好的油噴入，即可發(fā)火,。如果不發(fā)火,，則有以下主要方面原因所造成：

1）雖然氣缸內(nèi)已達到燃點溫度,，但沒有噴油；主機當(dāng)然不會發(fā)火,；

2）一般情況下，氣缸供氣是沒有問題的,。而造成不噴油的因素又很多,。

例如,，噴油泵齒條已達加油很大位置，但燃油總管未打開,，當(dāng)然，不可能進行噴油的,。

3）如果已向氣缸內(nèi)噴油,，但霧化不良（如油頭壞）,，即使噴入的量再多,，357也不會發(fā)火。這是油與氧氣接觸過少,，而造成的,。

4）噴油泵已向氣缸噴油，霧化也好,，但噴入氣缸內(nèi)油量過少,，自然也不會發(fā)火。

5）噴油泵齒條不動或者加油時,，齒條移動量很少,，也會不發(fā)火。這種情況下,，往往是調(diào)速器輸出搖臂松動打滑,，或者是，由于輸出搖臂,，安裝定位不當(dāng)造成,。

6）調(diào)油機構(gòu)聯(lián)接處存在松動，造成空動而使加油量不足,，致使不發(fā)火,。

7）調(diào)油機構(gòu)的總阻力過大，則調(diào)速器控制加油時,，壓縮彈性桿內(nèi)的彈簧,， 造成噴油泵齒條不動，因而不供油,。

總之,，柴油機起動時，既要使其達到起動轉(zhuǎn)速,，又要使加油量符合要求,，才能實現(xiàn)平穩(wěn)起動。油量過少,，不發(fā)火,；油量過大，易引起爆燃,，不但使起動粗暴，而且也要傷機,，特別是,，引起主軸瓦的受損。

2

柴油機運行中,，油門加不上去（即負荷加不上去）

柴油機在運行中,，出現(xiàn)負荷（油門）加不上去,。造成這種情況，

一般由下列幾個方面的因素所造成的：

1）調(diào)速器的增壓壓力燃油限制起作用,，造成油門（負載）加不上去,。

應(yīng)調(diào)整增壓壓力限制特性線。一般要由調(diào)速器公司專門技術(shù)人員進行調(diào)整,。除非對調(diào)速器十分熟悉的技術(shù)人員,，才能進行調(diào)整。

2）調(diào)速器輸出搖臂安裝位置與調(diào)油桿系的調(diào)整問題：如果輸出搖臂安裝位置不正確,，那末,，調(diào)速器輸出軸已處于最大位置，但是搖臂控制油泵齒條恰不在最大油門位置,。此時,，應(yīng)調(diào)整搖臂的安裝角度，使其滿足要求,。

3）調(diào)速器加油過程中,，被調(diào)油桿系的最大油門限制螺釘所限住。造成調(diào)速器加油時,，實際上使彈性桿受壓縮,，而噴油泵齒條不動，從而使油門加不上去,。因此,，要重新調(diào)整桿系及最大油門限制螺釘。

4）調(diào)油桿系中,，存在松動或聯(lián)接銷存在松動,，因而造成調(diào)速器在加油時，噴油泵齒條不動,。應(yīng)消除松動,，保證加油/減油動作的跟蹤性。

5）噴油嘴損壞,，造成霧化不良,，引起負荷加不上去，而排溫又偏高,。需要更換噴油嘴,，使霧化恢復(fù)正常。

6）燃油油路中存在空氣,，使實際噴入氣缸的油量減少,，造成負荷加不上去。應(yīng)消除油路中的空氣,，保證供油量,。

7）控制信號不到位,，同樣使油門（負荷）加不上去。調(diào)整控制信號,，使其符合要求,。

3

柴油機在運行中，不能停車

柴油機在運行中,，不能停車問題,；實際上就是，運行中不能使噴油泵停止供油,。造成不能停車,，主要有以下幾方面的原因：

1）首先，由于控制信號不到位,。即控制手柄處于停車位置時,，還發(fā)出控制信號，那末,，噴油泵繼續(xù)供油,。這樣，當(dāng)然不會停車的,。應(yīng)對控制信號,，進行調(diào)整，使其信號符合停車要求,。

2）停車信號已到位,，但調(diào)油桿系的聯(lián)接，未接妥,，造成不能停車,。

例如，調(diào)速器輸出軸已至零位,，或停車氣缸已作用時,，噴油泵的齒條格數(shù)沒有處于該噴油泵開始供油格數(shù)以內(nèi)，因而,，造成需要停車時,，噴油泵仍處在供油狀態(tài)，致使無法停車,。應(yīng)調(diào)整桿系,，使其停車時，

噴油泵的齒條格數(shù),，應(yīng)小于該泵開始噴油的格數(shù),。

總之，調(diào)油桿系的聯(lián)接原則是：“油門既要加得上去，也要減得下來”,。

4

柴油機不能換向

一般柴油機的換向，涉及起動空氣分配器的換向和燃油凸輪的換向,。例如,，正車運行中，需要倒車換向,，可能會產(chǎn)生以下情況：

在起動空氣分配器的換向中,，對于盤式分配器；則分配體由空氣缸作用,，轉(zhuǎn)動一定角度,，進行分配器的換向。而柱塞式分配器,，則由空氣缸作用,，使正/倒車起動凸輪改變相應(yīng)位置，來實現(xiàn)分配器的換向,。因此,，在換向時，如果,，分配器的換向氣缸,，正車或倒車信號空氣不到位，則無法實現(xiàn)分配器的換向動作,。

若空氣分配器能夠正確換向,，而燃油凸輪如果不能正確換向，那末,，柴油機也不能順利完成換向動作的,。因此，對于僅需燃油換向主機,，只有在分配器與燃油凸輪,，均能順利實現(xiàn)換向后，才能完成柴油機的換向動作,。

5

柴油機能換向,，但換向后不能起動

這種情況，往往發(fā)生在船舶航行中,，由正車轉(zhuǎn)為倒車起動時,。如果滿載的船舶處在前進五的全速航行時，需要進行倒車起動,；首先,，要進行倒車換向動作。在倒車換向動作完成后，接下來就是,，倒車起動,。僅管主機在切斷燃油的條件下，由于船體慣性作用,，要帶動螺旋槳,，按正車方向旋轉(zhuǎn)，這種旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的扭矩,，如果稱之為反扭矩的話,；那末主機按倒轉(zhuǎn)所產(chǎn)生扭矩稱之為正扭矩；那末,，要實現(xiàn)倒車起動,，只有當(dāng)船舶航速降低到使螺旋槳產(chǎn)生的反扭矩減小到小于正扭矩時（即起動時，壓縮空氣所產(chǎn)生的正扭矩,，大于反扭矩）,，主機才能實現(xiàn)倒車起動。

需要指出的是,，船舶慣性產(chǎn)生的反扭矩,，與船舶的裝載有關(guān)。若滿載的船舶,，則反扭矩,，就大得多。

因此,，換向后,，若壓縮空氣產(chǎn)生的正扭矩，小于船舶慣性的反扭矩時,，則不能倒車起動,。

6

柴油機運行中的誤報警

柴油機在運行中，產(chǎn)生誤報警現(xiàn)象,，也時有發(fā)生的,；尤其是，在排氣溫度及滑油壓力方面的報警,。

一般而言,，產(chǎn)生誤報警的原因，有以下幾方面,。其一,，是報警設(shè)定值有誤，從而引起誤報警,。其二,，是傳感器發(fā)生故障,，即實測信號有問題，而引起的誤報警,；例如,，排氣溫度高溫報警中，其熱電偶傳感器發(fā)生故障,，則引起排溫顯示的失真和排氣高溫的誤報警,。再一個原因，有可能是,，報警系統(tǒng)線路發(fā)生故障，從而引起誤報警,。當(dāng)然,，引起誤報警還有其它較多的原因，但常見的原因,，主要是以上這三方面,。對于報警值，可進行調(diào)整,；傳感器故障,，則進行更換傳感器；對于線路中的故障,，應(yīng)及時排除。

電子控制柴油機噴射系統(tǒng)

7

柴油機起動時,，已達到發(fā)火轉(zhuǎn)速,，但不能發(fā)火運行

（七）主機測速系統(tǒng)的故障；

主機測速系統(tǒng),，主要是指主機轉(zhuǎn)速測量及增壓器轉(zhuǎn)速的測量,。一般測速系統(tǒng)的故障，反映在主機轉(zhuǎn)速表及增壓器轉(zhuǎn)速表不動或者轉(zhuǎn)速

指示不準(zhǔn),。

若轉(zhuǎn)速表指針不動,，則首先應(yīng)檢查，轉(zhuǎn)速表的輸入信號是否到位,。

如果沒有輸入信號或者信號值不符要求,，那末，應(yīng)對測速裝置進行檢查（如對測速裝置進行模擬試驗等）,。

此外,，應(yīng)檢查傳感器工作是否正常，以及傳感器安裝間隙是否符合要求,。若安裝間隙有誤,，則應(yīng)調(diào)整到符合要求為止,。

同時，也要對整個測速系統(tǒng)的線路進行檢查,，是否存在接線松動現(xiàn)象,，以及接線錯誤的問題。

8

壓力,、溫度的二次儀表測量值有誤

壓力,、溫度的二次儀表測量，即以溫度傳感器,、壓力傳感器所進行的遠距離的測量,。在傳感器安裝前，要將傳感器進行校驗,；以檢查傳感器輸出信號的正確性,。這種傳感器，目前,，其輸出信號多數(shù)為 4~20mA,。如果，產(chǎn)生二次儀表測量值有誤,，則需進行以下工作,。

對于溫度傳感器，如測量低溫的 PT100 傳感器,，若傳感器校驗為正常,，那末，應(yīng)檢查其安裝是否符合要求,，尤其是,，其安裝插入深度的正確性。一般要求,，插入深度為管路內(nèi)徑的 2/3 處,。如果不符要求，則需調(diào)整,。如果傳感器正常,，安裝正確，輸出信號也正常,，那末,，再檢查溫度表工作是否正常。此外,，如有需要,，應(yīng)檢查有關(guān)線路。

對于壓力傳感器,，其屬于有源傳感器,，所以要檢查傳感器的電源是否到位,，壓力是否到位，輸出信號是否符合要求等,。如果上述檢查均正常,，則應(yīng)檢查壓力表及接線是否正常。

如果,，表頭具有零位調(diào)整,，則有時需要對表頭進行零位調(diào)節(jié)。

總結(jié)

以上是,，船用中,、低速柴油機控制系統(tǒng)中，主要的常見故障及其處理,。當(dāng)然在運行中,，還有其它方面，各種各樣的故障,，隨時會產(chǎn)生。但是,，只要認真觀察故障的現(xiàn)象,，并加以仔細的分析，一定能夠找出,，引起故障的原因,，從而，采取相應(yīng)的措施,，予以妥善地解決,。